ফিয়াট কনসার্নের উত্থান: অটোমোটিভ শ্রেষ্ঠত্বের এক শতাব্দী

এই নিবন্ধে আমরা ১৯৩০-এর দশক থেকে ১৯৯০-এর দশক পর্যন্ত ফিয়াটের উৎপাদন কারখানায় গাড়ি তৈরির বিকাশ এবং একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে গাড়ি উৎপাদনে কোম্পানিটির দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে আলোচনা করব। আমাদের আগের নিবন্ধে আপনি জেনেছিলেন কীভাবে এই যাত্রা শুরু হয়েছিল — এবং কেন আনিয়েল্লি পরিবার ফিয়াট ব্র্যান্ডের ইতিহাস গড়ে তুলতে এত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল।

যুদ্ধ-পূর্ব ও যুদ্ধকালীন ফিয়াট: ১৯৩০ ও ১৯৪০-এর দশক

১৯৩০-এর দশক ফিয়াটের জন্য ছিল একটি সংজ্ঞানির্ধারক যুগ। কোম্পানিটি বাণিজ্যিক ও মালবাহী যানবাহন উৎপাদন বাড়ানোর পাশাপাশি তার বিমান ও রেলওয়ে বিভাগও প্রসারিত করে। ইউরোপ জুড়ে গাড়িপ্রস্তুতকারকের বিক্রয় নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করতে সাভা হোল্ডিং প্রতিষ্ঠিত হয়।

১৯৩২ ও ১৯৩৬ সালে বাজারে আসা দুটি মডেল বিশেষভাবে আইকনিক হয়ে ওঠে:

• ফিয়াট বালিলা (৫০৮) — অসাধারণ সাশ্রয়ী হওয়ার কারণে তারিফা মিনিমা ডাকনামে পরিচিত এই বালিলা বিক্রয়ে রেকর্ড গড়েছিল, বিশ্বজুড়ে প্রায় ১,১৩,০০০ ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। এটিতে ছিল ০.৯৬ লিটার ইঞ্জিন যা ২০–২৪ অশ্বশক্তি উৎপন্ন করত, থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্স (১৯৩৪ সালে ফোর-স্পিডে উন্নীত) এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল ঘণ্টায় ৮০ কিলোমিটার। বালিলা ছিল গণহারে উৎপাদিত প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে অন্যতম যেটিতে পারফরম্যান্স ভেরিয়েন্ট — ৫০৮ এস — ছিল, যার ইঞ্জিন ৩০–৩৬ অশ্বশক্তি উৎপন্ন করত। গণবাজারের যানবাহনে অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচল ও হিটিং সিস্টেমের পথিকৃৎ ছিল এই গাড়িটি।
• ফিয়াট ৫০০ তোপোলিনো (“ছোট ইঁদুর”) — বাজারে আসার সময় এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে ছোট ইউটিলিটি গাড়ি। ০.৫৭ লিটার ইঞ্জিনচালিত এবং ওজন কমাতে চিড়যুক্ত একটি ছোট রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ফ্রেমে নির্মিত তোপোলিনো ঘণ্টায় ৮৫ কিলোমিটার গতিতে চলত এবং প্রতি ১০০ কিলোমিটারে মাত্র ৬ লিটার জ্বালানি ব্যবহার করত। কম খরচ, আপেক্ষিক নির্ভরযোগ্যতা এবং স্বতন্ত্র আকর্ষণের কারণে এটি সমগ্র ইউরোপে ব্যাপক জনপ্রিয়তা লাভ করে। ১৯৫৫ সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার সময় পর্যন্ত প্রায় ৫,১৯,০০০ ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। ১৯৫৭ সালে নতুন প্রজন্মের মডেল আসে এবং এর চিরন্তন স্টাইল ২০০০-এর দশকের গোড়ায় ফিয়াটের বিখ্যাত পুনরুজ্জীবনকে প্রভাবিত করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ফিয়াটকে অক্ষশক্তির জন্য যানবাহন, ট্রাক, ট্যাংক, বিমান ও অস্ত্র উৎপাদনে বাধ্য করা হয়। মিত্রশক্তির বোমাবর্ষণে ফিয়াটের কারখানাগুলি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ইতালির মুক্তির পর কারখানাগুলি জাতীয়করণ করা হয়। ফ্যাসিস্ট শাসনকে সমর্থনের অভিযোগে প্রতিষ্ঠাতা জিওভান্নি আনিয়েল্লি সিনিয়রকে নেতৃত্ব থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং তিনি ১৯৪৫ সালে মারা যান। জাতীয়করণ সত্ত্বেও, আনিয়েল্লির বিশ্বস্ত সহকারী ভিত্তোরিও ভালেত্তা — যাকে আনিয়েল্লি নিজেই সুপারিশ করেছিলেন — কোম্পানির কার্যকর নিয়ন্ত্রণে থেকেছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত এটিকে পতনের হাত থেকে রক্ষা করেন। ভালেত্তা আমেরিকান ঋণ নিশ্চিত করেন এবং অবিলম্বে উৎপাদন ক্ষমতা পুনর্গঠনে হাত দেন।

মিরাফিওরি কারখানা: ফিয়াটের শিল্প-মুকুটের মণি

তুরিনে ঐতিহাসিক মিরাফিওরি কারখানার নির্মাণ শুরু হয় ১৯৩৭ সালে, সেই যুগের সবচেয়ে আধুনিক উৎপাদন নীতি অনুসরণ করে। এই স্থাপনাটি ফিয়াটের গণ-উৎপাদনের প্রতি অঙ্গীকারের একটি শক্তিশালী প্রকাশ ছিল এবং আজও এটি কোম্পানির কার্যক্রমের কেন্দ্রে রয়েছে।

মিরাফিওরি কারখানার মূল মাইলফলকগুলি হলো:

• উদ্বোধনের সময় কারখানায় ১২,০০০-এরও বেশি কর্মী নিযুক্ত ছিল।
• দশকের পর দশক ধরে উল্লেখযোগ্য স্বয়ংক্রিয়করণের মাধ্যমে কর্মীসংখ্যা প্রায় ৫,৫০০-তে নামিয়ে আনা হয়।
• সেখানে উৎপাদিত ঐতিহাসিক মডেলের মধ্যে রয়েছে ফিয়াট মাল্টিপ্লা, পুন্তো ক্লাসিক, আইডিয়া এবং লান্সিয়া মুসা, পাশাপাশি আলফা রোমিওর কম্পেতিৎসিওনে ও মিতো।
• একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে আধুনিকায়ন ও পুনর্সজ্জায় একশো কোটি ইউরোরও বেশি বিনিয়োগ করা হয়।
• ফিয়াট পরবর্তীতে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ফিয়াট ৫০০ উৎপাদনের জন্য মিরাফিওরিকে প্রস্তুত করতে প্রায় ৭০ কোটি পাউন্ড বরাদ্দ করে, যেখানে ১,২০০ কর্মী নিযুক্ত একটি নিবেদিত অ্যাসেম্বলি লাইন এবং বার্ষিক ৮০,০০০ ইউনিটের উৎপাদন ক্ষমতা রয়েছে।

যুদ্ধ-পরবর্তী ফিয়াটের উত্থান: ১৯৫০ ও ১৯৭০-এর দশক

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়কাল একটি দ্বন্দ্বমূলক পরিস্থিতি উপস্থাপন করেছিল: ইউরোপ জুড়ে গাড়ির চাহিদা হঠাৎ কমে গিয়েছিল, তবুও ফিয়াট এটিকে আন্তর্জাতিক উৎপাদনের মাধ্যমে বৈশ্বিকভাবে প্রসারিত হওয়ার এবং খরচ কমানোর সুযোগ হিসেবে ব্যবহার করে। ভালেত্তার নেতৃত্বে কোম্পানিটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক অর্জন করেছিল:

• ফিয়াট ৬০০ এবং ১৩০০ মডেল যুগোস্লাভিয়ার একটি কারখানায় উৎপাদিত হয়েছিল, বার্ষিক উৎপাদন প্রায় ৪০,০০০ গাড়িতে পৌঁছেছিল।
• ফিয়াট ন্যাটোর সাথে লাভজনক চুক্তি করে, যা গ্রুপের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য রাজস্ব উৎস হয়ে ওঠে।
• ১৯৪৫ থেকে ১৯৬০ সালের মধ্যে ভালেত্তা কোম্পানির সম্প্রসারণ ও আধুনিকায়নে ৮০ কোটি ডলার বিনিয়োগ করেন, যার মধ্যে ইতালিতে একটি বড় ইস্পাত কারখানা নির্মাণও অন্তর্ভুক্ত।
• ১৯৫১ সালে ফিয়াটের প্রকৌশলীরা জি৮০ উন্মোচন করেন — ইতালিতে নির্মিত প্রথম জেট বিমান।
• ১৯৫৯ সালের মধ্যে কোম্পানির বার্ষিক বিক্রয় ৬৪.৪ কোটি ডলারে পৌঁছে যায়। ১৯৫৮ থেকে ১৯৬০ সালের মধ্যে ফিয়াটের শেয়ারের দাম পাঁচগুণ বৃদ্ধি পায়, যার পেছনে ছিল ইউরোপের দ্রুততম উৎপাদন লাইন এবং একটি অত্যন্ত দক্ষ কর্মী বাহিনী।

১৯৫০-এর দশক ফিয়াটের সবচেয়ে সাংস্কৃতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ কিছু যানবাহনও উপহার দেয়। ফিয়াট ১৪০০ — একটি ইউনিটারি বডিসহ বাজারে আসে এবং ১৯৫৩ সাল থেকে ডিজেল ভেরিয়েন্টে পাওয়া যায় (এটিকে প্রথম ইতালীয় গাড়ি হিসেবে এই বিকল্প প্রদান করে) — দরজার আর্মরেস্ট এবং ড্যাশবোর্ড-মাউন্টেড হ্যান্ডব্রেকের মতো বৈশিষ্ট্য নিয়ে আসে। মিরাফিওরি কারখানা এরপর ১১০০/১০৩ সেডান এবং ১০৩ টিভি এস্টেট তৈরি করে। তারপর আসে গেম-চেঞ্জাররা: সেইচেন্তো এবং চিনকুয়েচেন্তো। লক্ষ লক্ষ ইউনিট উৎপাদিত এই কমপ্যাক্ট, সাশ্রয়ী গাড়িগুলি ইতালীয় সমাজকে বদলে দেয়, ব্যক্তিগত গতিশীলতাকে সাধারণ মানুষের নাগালে এনে দেয় এবং ইতালির যুদ্ধ-পরবর্তী অর্থনৈতিক অলৌকিকতার স্থায়ী প্রতীক হয়ে ওঠে।

১৯৬০-এর দশকের শুরুতে ফিয়াট পুনরায় বেসরকারিকরণ করা হয়, নাতি উম্বের্তো এবং জিওভান্নি আনিয়েল্লি জুনিয়র দায়িত্ব নেন এবং ইতালীয় গাড়ি উৎপাদনে নতুন চিন্তা নিয়ে আসেন। ১৯৬৬ সালে জিওভান্নি আনিয়েল্লি জুনিয়র চেয়ারম্যান হন এবং বেশ কয়েকটি যুগান্তকারী প্রকল্প শুরু করেন — সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল স্তাভ্রোপোল-অন-ভোলগায় (পরে তোলিয়াত্তি নামে পরিচিত) ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (ভিএজেড) নির্মাণের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর। কারখানাটির প্রতিদিন ২,০০০ গাড়ির উৎপাদন ক্ষমতা ছিল, এবং সেখানে উৎপাদিত ফিয়াট-ভিত্তিক মডেল — ভিএজেড-২১০১, “ঝিগুলি” নামে বিক্রিত — কম মূল্যের কারণে রপ্তানি বাজারে সফলভাবে প্রতিযোগিতা করেছিল।

১৯৬৭ সালে ফিয়াট ১২৪ বর্ষসেরা গাড়ির পুরস্কার পায়। দুই বছর পরে লান্সিয়া ফিয়াট গ্রুপে যোগ দেয়, এবং কোম্পানিটি দক্ষিণ ইতালি, পোল্যান্ড, ব্রাজিল, ভারত, মিশর, দক্ষিণ আফ্রিকা, মরক্কো এবং আর্জেন্টিনায় উৎপাদন কেন্দ্র খুলে বৈশ্বিক বিস্তার অব্যাহত রাখে। ইউরোপীয় বাজারে জার্মানি, অস্ট্রিয়া এবং স্পেনে ফিয়াটের উপস্থিতি বাড়তে থাকে। ১৯৬০-এর দশকের শেষ নাগাদ ফিয়াট বিশ্বজুড়ে ১,৫০,০০০ কর্মী নিয়ে ৩০টি কারখানা পরিচালনা করত।

১৯৭০-এর দশক নতুন চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে। ১৯৭২ সালে উৎপাদন ২,০০,০০০ যানবাহন হ্রাস পায়। ১৯৭৫ সালের মধ্যে ১৫% কর্মীকে ছাঁটাই করা হয়। ১৯৭০-এর দশকের মাঝামাঝি তেল সংকট কৌশলগত পুনর্বিবেচনাকে বাধ্য করে, যেখানে ব্যবস্থাপনা উৎপাদন প্রক্রিয়া উন্নত করা এবং স্বয়ংক্রিয়করণের মাত্রা বাড়ানোর দিকে মনোযোগ দেয়। তারপর, ১৯৭৬ সালে, লিবিয়ার মুয়াম্মার গাদ্দাফি বাজার মূল্যের অনেক ওপরে ৪১.৫ কোটি ডলারে ফিয়াটের ১০% শেয়ার কিনে নেন — গুরুত্বপূর্ণ মূলধন সরবরাহ করে এবং কোম্পানির শেয়ারের দাম ঊর্ধ্বমুখী করে।

বিংশ শতাব্দীর শেষ ভাগে ফিয়াটের কৌশলগত রূপান্তর

১৯৮০ সালে চেজারে রোমিতি গ্রুপের প্রধান হিসেবে দায়িত্ব নেন, দাবিদার ও ফলাভিমুখী নির্বাহী হিসেবে সুনাম নিয়ে। তার নেতৃত্বে ১৯৮০-এর দশকের গোড়ায় শুরু হওয়া স্বয়ংক্রিয়করণ ও রোবোটাইজেশন কর্মসূচি ফল দিতে শুরু করে — একই সাথে কর্মীদের বেতন খরচ ও যানবাহনের মূল্য হ্রাস পায়। ফিয়াট কৌশলগতভাবে বেশ কয়েকটি বাজার থেকে সরে আসে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রস্থান করে এবং দক্ষিণ আমেরিকায় কমিয়ে আসে, তবে ব্রাজিলের কারখানা ধরে রাখে।

এই যুগে বেশ কয়েকটি মডেল দশকটিকে সংজ্ঞায়িত করে:

• ফিয়াট পান্দা (১৯৮০) — বিখ্যাত জিউজিয়ারো স্টুডিওর নকশা করা পান্দা ফিয়াটের ইতিহাসে সবচেয়ে বহুমুখী গাড়িগুলির একটি হয়ে ওঠে। পরবর্তী কয়েক দশকে ৬০টি ভেরিয়েশন তৈরি হয় এবং প্রায় ৪০ লক্ষ ইউনিট বিক্রি হয়।
• ফিয়াট উনো (১৯৮২) — অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক্স, উদ্ভাবনী উপকরণ এবং পরিবেশবান্ধব ফায়ার ১০০০ ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত উনো ইতালিতে ১৯৯৫ সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয় এবং তার পরেও মিশর, তুরস্ক এবং পোল্যান্ডে উৎপাদন অব্যাহত থাকে।
• ফিয়াট তিপো (১৯৮৯) — উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য বর্ষসেরা গাড়ির পুরস্কার পাওয়া তিপো প্রকৌশল উদ্ভাবনে ফিয়াটের সুনামকে আরও শক্তিশালী করে।

অধিগ্রহণের দিক থেকে, ১৯৮৬ সালে জিয়ান্নি আনিয়েল্লি ১৭৫ কোটি ডলারে আলফা রোমিও কিনে নেন। ১৯৮৯ সালে ফিয়াট মাসেরাতির ৪৯% শেয়ার অর্জন করে এবং চার বছর পরে বিলাসবহুল ব্র্যান্ডটিকে সম্পূর্ণরূপে শুষে নেয়। আনিয়েল্লি হেনরি কিসিঞ্জার ও রোনাল্ড রিগ্যানসহ উচ্চ পর্যায়ের রাজনৈতিক সম্পর্কও গড়ে তোলেন, যা ফিয়াটকে মার্কিন মহাকাশ কর্মসূচিতে অংশগ্রহণ করতে সক্ষম করে। জিয়ান্নি আনিয়েল্লি তার ইউভেন্টাস ফুটবল ক্লাবের মালিকানার জন্যও ব্যাপকভাবে পরিচিত ছিলেন, যা তাকে ইতালির সবচেয়ে পরিচিত সর্বজনীন ব্যক্তিত্বদের একজন করে তোলে।

এই সাফল্য সত্ত্বেও ১৯৯০-এর দশক গুরুতর অস্থিরতা নিয়ে আসে। একটি বৈশ্বিক মন্দা ১৯৯০ সালে ফিয়াটের বিক্রয় ৫১% কমিয়ে দেয়, এবং ১৯৯৫ সাল থেকে কোম্পানিটি ধারাবাহিকভাবে লোকসান করতে থাকে। ২০০০ সালে ফিয়াট জেনারেল মোটরসের সাথে একটি জোট গড়ে: জিএম ফিয়াট অটোতে ২০% শেয়ারের বিনিময়ে জিএমের ৫.১% শেয়ার এবং শেয়ারহোল্ডারদের সম্মতিতে ফিয়াটকে সম্পূর্ণরূপে অধিগ্রহণের বিকল্প সুযোগ পায়। একই বছর ফিয়াট সেইচেন্তো এবং স্বতন্ত্র মাল্টিপ্লার অভিষেক হয়, যা তার অসাধারণ অভ্যন্তরীণ বহুমুখিতার জন্য প্রশংসা পায়।

একবিংশ শতাব্দীতে ফিয়াট: পুনরুজ্জীবন, একীভূতকরণ এবং বৈদ্যুতিক ভবিষ্যৎ

২০০০-এর দশকের শুরুতে সমানভাবে সংকট ও রূপান্তর চিহ্নিত ছিল। ২০০১ সালে ফিয়াট স্তিলো আধুনিক ডিজাইন ও উচ্চমানের প্রযুক্তি নিয়ে বাজারে আসে। ফিয়াট আইডিয়া এরপর আসে, যা ব্র্যান্ডের প্রথম এমপিভি এবং ফিয়াটের নতুন শতবার্ষিকী প্রতীক — কোম্পানির ১০০তম বার্ষিকী উপলক্ষে সেন্ত্রো স্তিলে ফিয়াট কর্তৃক তৈরি — পরার প্রথম মডেল হয়ে ওঠে।

২০০২ সালে ফিয়াট ৩০০ কোটি ইউরোর ব্যাংক ঋণ নিতে বাধ্য হয়, যা অ-মূল সম্পদ বিক্রির বিনিময়ে সম্মত হয় — যার মধ্যে ছিল তার বিমা বিভাগ, আর্থিক শাখা এবং লা রিনাসেন্তে খুচরা শৃঙ্খল। এসব পদক্ষেপ সত্ত্বেও কোম্পানিটি বছরটি রেকর্ড ৪২০ কোটি ইউরো লোকসান দিয়ে শেষ করে।

পরের বছর জিয়ান্নি আনিয়েল্লি ক্যান্সারে মারা যান। তার ছেলে ছয় বছর আগে একই রোগে মারা গিয়েছিলেন, এবং তার ভাই উম্বের্তো ২০০৪ সালে মারা যান। কোম্পানির দীর্ঘ ইতিহাসে প্রথমবারের মতো আনিয়েল্লি পরিবারের কোনো সদস্য ফিয়াটের হাল ধরলেন না। নেতৃত্ব চলে যায় সার্জিও মার্কিওনের কাছে, একজন অত্যন্ত দক্ষ ব্যবস্থাপক যিনি দ্রুত জেনারেল মোটরসের কাছ থেকে ১৫৫ কোটি ইউরো জরিমানা আদায় করেন এবং কোম্পানির ভাগ্য ঘুরিয়ে দেন — এক বছরের মধ্যে মুনাফা ৭৮% বাড়িয়ে ২০৫ কোটি ইউরোতে নিয়ে যান।

মার্কিওনের অধীনে ফিয়াটের পণ্য পোর্টফোলিও পুনরুজ্জীবিত হয়:

• ২০০৫: নতুন ক্রোমা (জিউজিয়ারোর নকশা), নতুন ফিয়াট ৬০০ (মূল মডেলের ৬০ বছর পালন উপলক্ষে) এবং গ্রান্দে পুন্তোর আত্মপ্রকাশ।
• ২০০৬: নতুন দোব্লো এবং সেদিচি ক্রসওভার বাজারে আসে; সেদিচি তুরিন শীতকালীন অলিম্পিকের অফিসিয়াল যানবাহন হয়ে ওঠে।
• ২০০৭: ফিয়াট ৫০০-এর পুনরায় আত্মপ্রকাশ — মার্কিওনে যুগের সম্ভবত সবচেয়ে উদযাপিত মুহূর্ত। ফিয়াটের ডিজাইনারদের দ্বারা পুনর্কল্পিত কিন্তু ক্লাসিক সিলুয়েট বজায় রেখে, নতুন ৫০০ ইউরোপিয়ান কার অব দ্য ইয়ার পুরস্কার জেতে এবং বৈশ্বিক সাংস্কৃতিক ঘটনায় পরিণত হয়।

মার্কিওনে দেউলিয়া ক্রাইসলার কর্পোরেশনে শেয়ার অধিগ্রহণের সাহসী সিদ্ধান্তও নেন এবং এর পুনরুদ্ধারে নেতৃত্ব দেন — অব্যবহৃত কারখানাগুলি পুনরায় চালু করেন এবং লাভজনকতা পুনরুদ্ধার করেন। ২০১৪ সালে ফিয়াট ও ক্রাইসলারের একীভূতকরণ সম্পন্ন হয়, গঠিত হয় ফিয়াট ক্রাইসলার অটোমোবাইলস (এফসিএ)। মার্কিওনে ২০১৯ সালে পদত্যাগ করেন এবং শীঘ্রই ৬৬ বছর বয়সে মারা যান।

আনিয়েল্লি পরিবারের স্বার্থ আজ জন এলকানের হাতে একত্রিত — জিওভান্নির ভাগ্নে — যিনি ২০১০ সাল থেকে ফিয়াটের চেয়ারম্যান এবং ২০১১ সাল থেকে এক্সোর হোল্ডিং কোম্পানির চেয়ারম্যান ও সিইও হিসেবে দায়িত্ব পালন করছেন। ফিয়াট বৃহত্তর গ্রুপ ছাতার অধীনে ট্র্যাক্টর উৎপাদনেও সম্প্রসারিত হয়েছে। ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে, ফিয়াট তার ভবিষ্যৎ উন্নয়নে প্রায় ৯০০ কোটি ইউরো বিনিয়োগের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, যেখানে বৈদ্যুতায়ন তার দীর্ঘমেয়াদী কৌশলের কেন্দ্রে রয়েছে।

এবং একটি শেষ স্মারক: আপনি ক্লাসিক ফিয়াট বেছে নিন বা এর নতুন বৈদ্যুতিক মডেলগুলির যেকোনোটি, আইনিভাবে গাড়ি চালাতে আপনার সঠিক কাগজপত্র লাগবেই। আপনি যদি এখনও আপনার আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং লাইসেন্সের ব্যবস্থা না করে থাকেন, তাহলে আমাদের ওয়েবসাইটে সহজেই তা করতে পারেন — কোনো অতিরিক্ত সময় বা ঝামেলা ছাড়াই।