پدې مقاله کې، موږ د ۱۹۳۰مو کلونو څخه تر ۱۹۹۰مو کلونو پورې د فیاټ د تولیداتي فابریکو کې د موټرجوړونې پراختیا سپړو، او همدارنګه د شرکت لید د ۲۱مې پیړۍ د پیل کې د موټر تولید لپاره. زموږ د تیرې مقالې کې، تاسو زده کړل چې دا ټول څنګه پیل شو — او ولې د اګنیلي کورنۍ واکمني د فیاټ د برانډ تاریخ شکل ورکولو کې داسې مهم رول ولوباوه.
د جګړې د مخ او جګړې د کلونو فیاټ: ۱۹۳۰مه او ۱۹۴۰مه لسیزه
د ۱۹۳۰مو لسیزه د فیاټ لپاره یوه تعریفي لسیزه وه. شرکت د سوداګریزو او مالداریزو وسیلو تولید پراخ کړ او خپلې هوایي او ریل ویلي برخې ته یې وده ورکړه. د ساوا هولډینګ د شرکت د پلور شبکه د اروپا په اوږدو کې پیاوړي کولو لپاره رامنځته شوه.
دوه ماډلونه چې د ۱۹۳۲ او ۱۹۳۶ کلونو کې معرفي شول، ځانګړي شهرت ترلاسه کړ:
- فیاټ بالیلا (۵۰۸) — د خپلې استثنایي اقتصادیت له امله د تاریفا مینیما تخلص ورکړل شو، بالیلا د ټولنیز پلور ریکارډ جوړ کړ او نږدې ۱۱۳,۰۰۰ واحده ټوله نړۍ ته وپلورل شوه. دا د ۰.۹۶ لیتره انجن سره سمبال وو چې ۲۰–۲۴ اسپه ځواک یې ورکاوه، درې سرعته ګیربکس (چې ۱۹۳۴ کال کې یې څلور سرعتې ته ارتقا وموند)، او د ۸۰ کیلومتره فی ساعت اعظمي سرعت. بالیلا د لومړیو ډله ایزه تولید شویو موټرو له جملې وو چې د فعالیت ورژن — ۵۰۸ ایس — یې وړاندیز کاوه، چې انجن یې ۳۰–۳۶ اسپه ځواک ورکاوه. دا د ډله ایزو بازار وسیلو کې د دننه تهویې او تودوخې سیسټمونو مخکښ و.
- فیاټ ۵۰۰ ټوپولینو (“کوچنۍ موږک”) — د معرفي کیدو پر وخت، دا د نړۍ تر ټولو کوچنۍ ګټورې موټره وه. د ۰.۵۷ لیتره انجن سره چلیده او د وزن کمولو سوریو سره لنډ شا ویل چلوونکي چوکاټ باندې جوړه وه، ټوپولینو ۸۵ کیلومتره فی ساعت ته رسیده او د هر ۱۰۰ کیلومتر لپاره یوازې ۶ لیتره تیل مصرف کاوه. د دې ټیټ لګښت، نسبي د باور وړتیا، او ځانګړي جذابیت له امله د اروپا سر اسره خورا مشهوره شوه. تر هغه وخته چې تولید یې د ۱۹۵۵ کال کې پای ته ورسید، نږدې ۵۱۹,۰۰۰ واحده وپلورل شوې. یوه نوې نسل د ۱۹۵۷ کال کې معرفي شو، او د دې تل ژوندي بڼه د ۲۰۰۰مو کلونو د پیل کې د ماډل د مشهور بیا ژوندي کیدو اغیزمنه وه.
د دویمې نړیوالې جګړې پر مهال، فیاټ د محوري ځواکونو لپاره د وسیلو، کامیونونو، تانکونو، الوتکو، او وسلو د تولید لپاره سمبال شو. د متحدینو بمباري د فیاټ فابریکو ته سخت زیان ورساوه، او د ایټالیا د آزادۍ وروسته، فابریکې ملي شوې. بنسټیز ګروه جیووني اګنیلي لوی د فاشیست نظام ملاتړ له امله د مشرۍ څخه لرې شو او د ۱۹۴۵ کال کې یې وفات وموند. د ملي کیدو سره سره، ویتوریو والیتا — یو وفادار مرستیال چا چې اګنیلي پخپله سپارښتنه کړی وو — د شرکت اغیزمنه کنټرول کې وپاتیده او پایله یې دا وه چې له ړنګیدو یې وژغوره. والیتا د امریکا پورونه تر لاسه کړل او سمدلاسه د تولید ظرفیت بیا رغاونې ته لاس پورې کړ.
د میرافیوري فابریکه: د فیاټ صنعتي ستره ګاڼه
د ټورین ښار کې د مشهورې میرافیوري فابریکې جوړول د ۱۹۳۷ کال کې پیل شول، چې د هغه دور تر ټولو پرمختللي تولیداتي اصول یې مدغم کړل. دا تاسیسات د ډله ایزه تولید لپاره د فیاټ د ژمنې یوه قوي اعلامیه وه، او اوس هم د شرکت د عملیاتو مرکزي برخه پاتې ده.
د میرافیوري فابریکې مهم نقاط عبارت دي له:
- د پرانیستلو پر وخت، فابریکه له ۱۲,۰۰۰ کسانو زیاتو کارمندانو کارولو.
- د لسیزو پرترڅ، د پام وړ اتوماتیک کیدو له برکته کارکوونکي شمیر نږدې ۵,۵۰۰ کارمندانو ته راکم شوی دی.
- هلته تولید شوي تاریخي ماډلونه د فیاټ ملټیپلا، پونټو کلاسیک، آیدیا، او لانچیا موسا، او همدارنګه د الفا رومیو کمپیتیتسیونه او میټو شاملوي.
- د ۲۱مې پیړۍ د پیل کې د اصلاح او بیا تجهیز لپاره له یوه ملیارد یورو زیات پانګه اچول شوه.
- فیاټ وروسته د بشپړ برقي فیاټ ۵۰۰ د تولید لپاره د میرافیوري بیا تجهیز کولو لپاره نږدې ۷۰۰ ملیون پونډ ځانګړي کړل، یوه ځانګړه د مونتاژ کرښه سره چې ۱,۲۰۰ کارکوونکي لري او د ۸۰,۰۰۰ واحده کلني ظرفیت لري.
د فیاټ د جګړې وروستۍ وده: د ۱۹۵۰مو او ۱۹۷۰مو لسیزه
د جګړې وروستی دوره یو ناسم حالت وړاندیز کاوه: د موټرو غوښتنه د اروپا سر اسره تیزۍ سره راټیټه شوه، خو فیاټ دا د نړیوالې پراختیا او د نړیوال تولید له لارې د لګښتونو د کمولو فرصت وګاڼه. د والیتا تر مشرۍ لاندې، شرکت د پام وړ لاسته راوړنو ته ورسید:
- د فیاټ ۶۰۰ او ۱۳۰۰ ماډلونه د یوګوسلاویا کې یوې فابریکې کې تولید شول، او تولید یې کلنۍ نږدې ۴۰,۰۰۰ موټرو ته ورسید.
- فیاټ د ناټو سره ګټور قراردادونه تر لاسه کړل، چې د ګروپ لپاره د عاید یوه مهمه سرچینه شوه.
- د ۱۹۴۵ او ۱۹۶۰ کلونو تر مینځ، والیتا د شرکت د پراختیا او اصلاح کولو لپاره ۸۰۰ ملیون ډالر پانګه واچوله، چې پکې د ایټالیا کې د یوې لویې فولادي فابریکې جوړول هم شامل دي.
- د ۱۹۵۱ کال کې، د فیاټ انجینرانو جی-۸۰ معرفي کړ — لومړۍ جیت الوتکه چې هیڅکله هم ایټالیا کې جوړه شوې وه.
- د ۱۹۵۹ کال تر پایه پورې، د شرکت کلنې پلورنې ۶۴۴ ملیون ډالرو ته ورسیدلې. د ۱۹۵۸ او ۱۹۶۰ کلونو تر مینځ، د فیاټ د ونډو قیمت پنځه چنده زیات شو، چې د اروپا تر ټولو چټکو د تولید کرښو او د ښه روزل شوي کارکوونکو له امله وو.
د ۱۹۵۰مو لسیزه د فیاټ د ډیری فرهنګي اهمیت لرونکو وسیلو هم تولیدوله. فیاټ ۱۴۰۰ — چې د یووالي بدن سره معرفي شو او د ۱۹۵۳ کال څخه یې ډیزل ورژن هم چمتو کاوه (چې دا یوازیني لومړنۍ ایټالوي موټره وه چې دا اختیار یې وړاندیز کاوه) — د دروازو د لاس ستنو او داشبورډ نصب بریک غوندې ځانګړتیاوې معرفي کړې. د میرافیوري فابریکه د ۱۱۰۰/۱۰۳ سیدان او ۱۰۳ ټي وي اسټیټ سره مخ شوه. بیا راغلل لوبغاړي: سیچینتو او چینکوینچینتو. دا کمپکت، ارزانه موټرې چې د ملیونو حساب کې تولید شوې، د ایټالیا ټولنه یې بدله کړه، شخصي سواري یې د ویاړونو لپاره لاسرسي وړ کړه او د ایټالیا د جنګ وروستۍ اقتصادي معجزې د دوامداره سمبولونو شوې.
د ۱۹۶۰مو لسیزو پیل کې، فیاټ بیا خصوصي شو، د لمسیانو امبرټو او جیووني اګنیلي جونیر سره چې د ایټالوي د موټرجوړونې تولید لپاره یې تازه فکرونه راوستل. د ۱۹۶۶ کال کې، جیووني اګنیلي جونیر رئیس وټاکل شو او یو شمیر مهم پروژو ته یې پیل ورکړ — شاید تر ټولو مهمه دا چې د شوروي اتحاد سره د ستاوروپول-آن-وولګا ښار کې (چې وروسته ټوګلیاټي نومیده) د وولګا د موټرجوړونې فابریکې (واز) د جوړولو د تړون لاسلیک. فابریکې د هر ورځ ۲,۰۰۰ موټرو ظرفیت درلود، او هلته تولید شوی د فیاټ مشتق ماډل — واز-۲۱۰۱، چې د “ژیګولي” تر نوم لاندې پلورل کیده — د ټیټ قیمت له امله د صادراتي بازارونو کې بریالیانه سیالي وکړه.
د ۱۹۶۷ کال کې، فیاټ ۱۲۴ د کال موټره وګڼل شوه. دوه کاله وروسته، لانچیا د فیاټ ګروپ کې شامله شوه، او شرکت د سویلي ایټالیا، پولنډ، برازیل، هند، مصر، سویلي افریقا، مراکش، او ارجنټینا کې د تولیداتي تاسیساتو د پرانیستلو له لارې خپله نړیواله پراختیا دوام ورکړه. د اروپا بازارونو کې، جرمني، اتریش، او سپین کې د فیاټ شتون وده وکړه. د ۱۹۶۰مو لسیزو د پایه پورې، فیاټ د نړۍ سر اسره ۳۰ فابریکې چلولې چې ۱۵۰,۰۰۰ کسان یې کارولو.
د ۱۹۷۰مو لسیزه نوې ننګونې راوستلې. د ۱۹۷۲ کال کې، تولید د ۲۰۰,۰۰۰ وسیلو لخوا راټیټ شو. د ۱۹۷۵ کال تر پایه پورې، د کارکوونکو له ۱۵٪ سره د جلا کیدو مخامخ شول. د ۱۹۷۰مو لسیزو د منځ د تیلو بحران د ستراتیژیکو بیا فکر کولو اړتیا رامنځته کړه، چې مدیریت د تولید د پروسو د ښه کولو او د اتومات کیدو کچه لوړولو باندې تمرکز وکړ. بیا، د ۱۹۷۶ کال کې، د لیبیا د معمر قذافي د فیاټ کې د ۴۱۵ ملیون ډالرو بیه سره — د بازار ارزښت له ونډې لوړه — ۱۰٪ ونډه واخیسته، حیاتي پانګه یې وچیچوله او د شرکت د ونډو قیمت یې پورته کړ.
د فیاټ ستراتیژیک بدلون د شلمې پیړۍ د وروستۍ برخې کې
د ۱۹۸۰ کال کې، چیزاره روميتي د ګروپ مشر شو، چې د غوښتنه کونکي او پایلو لټونکي مشر شهرت یې درلود. د هغه د مشرۍ لاندې، د ۱۹۸۰مو کلونو د پیل کې پیل شوي د اتومات کیدو او روباتیک برنامو پایلې ورکولو پیل وکړ — چې یوځای یې د کارمندانو لګښتونه او د وسیلو قیمتونه کم کړل. فیاټ همدارنګه له ډیرو بازارونو ستراتیژیک وتل وکړ، د متحدو ایالاتو له بازار ووت او د سویلي امریکا کې یې خپل پورته راکم کړ، پداسې حال کې چې خپله د برازیل فابریکه یې وساتله.
دې دوره کې یو شمیر ماډلونه تولید شول چې لسیزه یې تعریف کړه:
- فیاټ پانډا (۱۹۸۰) — د مشهور جیوجیارو سټوډیو لخوا ډیزاین شوی، پانډا د فیاټ د تاریخ تر ټولو ګڼ استعمال لرونکو موټرو له جملې شو. د راتلونکو لسیزو پرترڅ، ۶۰ ورژنونه جوړ شول او نږدې ۴ ملیون واحده وپلورل شوې.
- فیاټ اونو (۱۹۸۲) — د نوي برقیاتو، نوښتمندو موادو، او د محیط پالنه اغیزمن فایر ۱۰۰۰ انجن سره جوړ شوی، اونو د ۱۹۹۵ کال پورې ایټالیا کې تولید شو او د مصر، ترکیه، او پولنډ کې یې تولید له هغه وروسته هم دوام وکړ.
- فیاټ ټیپو (۱۹۸۹) — د خپلو پرمختللو تخنیکي حلونو له امله د کال موټره نومول شوه، ټیپو د انجینري نوښت لپاره د فیاټ شهرت نور هم تقویه کړ.
د لاسته راوړنو له اړخه، د ۱۹۸۶ کال کې جیاني اګنیلي الفا رومیو ۱.۷۵ ملیارد ډالرو ته واخیست. د ۱۹۸۹ کال کې، فیاټ د ماسیراتي کې ۴۹٪ ونډه واخیسته، او دا تجملاتي برانډ یې وروسته له دې چې ۴ کاله وشول بشپړ جذب کړ. اګنیلي د لوړ کچه سیاسي اړیکو هم پاملرنه وکړه — د هنري کیسنجر او رونالډ ریګان سره — چې فیاټ ته یې د امریکا د فضایي برنامې کې د ګډون اجازه ورکړه. جیاني اګنیلي پخپله د یوونتوس فوټبال کلب د مالکیت له امله هم ډیر پیژندل شوی و، چې هغه یې د ایټالیا د تر ټولو پیژندل شویو ټولنیزو شخصیتونو له جملې کاوه.
د دې لاسته راوړنو سره سره، د ۱۹۹۰مو لسیزه سخت ګډوډۍ راوستلې. یوه نړیواله اقتصادي ټیټمرۍ د فیاټ پلورنې د ۱۹۹۰ کال کې ۵۱٪ راټیټه کړه، او شرکت د ۱۹۹۵ کال راهیسې دوامداره زیانونه ثبتوي. د ۲۰۰۰ کال کې، فیاټ د جنرال موټرز سره یو اتحاد وتړه: جي ایم د فیاټ اوټو کې ۲۰٪ ونډه واخیسته د جي ایم کې د ۵.۱٪ ونډې بدل کې، د یوه اختیار شرط سره چې جي ایم ته اجازه ورکوي چې د ونډواکانو د تایید سره فیاټ بشپړ تر لاسه کړي. همدا کال د فیاټ سیچینتو او ځانګړي ملټیپلا معرفي هم ولیدل، چې د استثنایي دننه تطابق لپاره یې د ستاینې وړ وو.
فیاټ د ۲۱مې پیړۍ کې: بیا ژوندي کیدل، ادغامونه، او د برقیت راتلونکی
د ۲۰۰۰مو کلونو پیل یوې مساوي کچې بحران او بدلون سره مشخص شو. د ۲۰۰۱ کال کې، فیاټ سټیلو د اوسني ډیزاین او بازار تر سر مودرن ټیکنالوژۍ سره معرفي شو. وروسته د فیاټ آیدیا راغله، چې د برانډ لومړۍ ایم پي وي وه او د فیاټ نوي د پیړۍ نښه وړونکی لومړی ماډل هم و — چې د سنترو سټایل فیاټ لخوا د شرکت د ۱۰۰مې کلیزې د نښانولو لپاره رامنځته شوه.
د ۲۰۰۲ کال کې، فیاټ مجبور شو چې د غیر اساسي شتمنیو — د بیمې برخه، مالي اړخ، او د لا رینیشینتي پرچون سلسله — د پلور بدل کې د ۳ ملیارد یورو د بانک پور قبول وکړي. د دې اقداماتو سره سره، شرکت کال د ۴.۲ ملیارد یورو ریکارډ زیان سره پای ته ورساوه.
راتلونکي کال، جیاني اګنیلي د سرطان له امله وفات وموند. د هغه زوی شپږ کاله پخوا د ورته ناروغۍ له امله مړ شوی و، او ورور یې امبرټو د ۲۰۰۴ کال کې وفات وموند. د شرکت د اوږد تاریخ کې لومړي ځل لپاره، د اګنیلي کورنۍ هیڅ غړی د فیاټ مشرۍ ته ولاړ نه و. مشري سرجیو مارکیونه ته وسپارل شوه، یوه ډیر اغیزمن مدیر چې ژر یې له جنرال موټرز ۱.۵۵ ملیارد یورو جریمه تر لاسه کړه او د شرکت بخت یې واړاوه — د یوه کال دننه یې ګټه ۷۸٪ زیاته کړه چې ۲.۰۵ ملیارد یورو ته ورسیده.
د مارکیونه تر مشرۍ لاندې، د فیاټ د محصولاتو لست بیا ژوندی شو:
- ۲۰۰۵: د نوي کروما (د جیوجیارو لخوا ډیزاین شوی)، نوي فیاټ ۶۰۰ (د اصلي ماډل د ۶۰ کلیزې نښانولو لپاره)، او ګرانډ پونتو معرفي.
- ۲۰۰۶: نوی ډوبلو او سیدیچي کراس اوور معرفي شو؛ سیدیچي د ټورین ژمیستي اولمپیک بازیونو رسمي وسیله شوه.
- ۲۰۰۷: د فیاټ ۵۰۰ بیا پیل — چې دا د مارکیونه دوران تر ټولو لویه شیبه وه. د فیاټ د ډیزانرانو لخوا د خپل کلاسیک ظاهر ساتلو سره بیا تصور شوی، نوی ۵۰۰ د اروپا د کال موټر جایزه وګاڼه او یوه نړیواله فرهنګي پدیده شوه.
مارکیونه د دیوالي کرایسلر کارپوریشن کې د ونډو د تر لاسه کولو زړور پریکړه هم وکړه او د بیا ژوندي کولو کې یې مشري وکړه — غیر استعمال شوې فابریکې یې بیا پرانیستلې او ګټورتیا یې بیرته را وستله. د ۲۰۱۴ کال کې، د فیاټ او کرایسلر ادغام بشپړ شو، او فیاټ کرایسلر اوټوموبایلز (ایف سي ای) یې جوړ کړ. مارکیونه د ۲۰۱۹ کال کې کنار وایست او لنډ وخت وروسته د ۶۶ کلنۍ کې وفات وموند.
د اګنیلي کورنۍ ګټې نن د جان الکان — د جیووني وراره — لاندې یوځای دي، چا چې د ۲۰۱۰ کال راهیسې د فیاټ رئیس او د ۲۰۱۱ کال راهیسې د ایکسور هولډینګ شرکت رئیس او مدیر عامل دنده ترسره کوي. فیاټ همدارنګه د پراخ ګروپ چتر لاندې د ټراکټور تولید ته هم لاس اچولی دی. راتلونکي ته کتلو سره، فیاټ اعلان کړی دی چې خپل د راتلونکي پراختیا لپاره نږدې ۹ ملیارد یورو پانګه اچولو پلان لري، چې برقیت د اوږدمهاله ستراتیژۍ مرکز دی.
او یوه وروستۍ یادونه: که تاسو یو کلاسیک فیاټ غوره کوئ یا د هغه د نوي برقي ماډلونو له جملې یو، تاسو به لاهم د قانوني توګه د چلولو لپاره سمو اسنادو ته اړتیا لرئ. که تاسو لا تر اوسه خپل نړیواله د موټرچلولو جواز نه وي ترتیب کړی، تاسو کولی شئ دا کار اسانه توګه زموږ ویب پاڼه کې وکړئ — بیا وخت او یا ستونزه پرته.
خپور سپتمبر 10, 2020 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
