در این مقاله، توسعه تولید خودرو در کارخانههای فیات از دهه ۱۹۳۰ تا دهه ۱۹۹۰ را بررسی میکنیم و همچنین چشمانداز این شرکت برای تولید خودرو در اوایل قرن بیستویکم را مرور مینماییم. در مقاله قبلی، با آغاز این داستان آشنا شدید — و دریافتید که چرا سلسله آنیلی نقشی محوری در شکلگیری تاریخ برند فیات داشت.
فیات در سالهای پیش از جنگ و دوران جنگ: دهههای ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰
دهه ۱۹۳۰ دورهای تعیینکننده برای فیات بود. شرکت تولید وسایل نقلیه تجاری و باری را گسترش داد و بخشهای هوانوردی و راهآهن خود را توسعه بخشید. هلدینگ ساوا برای تقویت شبکه فروش این خودروساز در سراسر اروپا تأسیس شد.
دو مدلی که در سالهای ۱۹۳۲ و ۱۹۳۶ عرضه شدند، به نمادهایی ماندگار تبدیل گشتند:
- فیات بالیلا (۵۰۸) — که به دلیل صرفهجویی استثناییاش لقب تاریفا مینیما گرفت، بالیلا با فروش حدود ۱۱۳٬۰۰۰ دستگاه در سراسر جهان رکورد فروش را شکست. این خودرو به موتوری با حجم ۰.۹۶ لیتر و توان ۲۰ تا ۲۴ اسب بخار، گیربکسی سهدنده (که در سال ۱۹۳۴ به چهار دنده ارتقاء یافت) و حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت مجهز بود. بالیلا همچنین از اولین خودروهای تولید انبوهی بود که نسخهای اسپرت — یعنی ۵۰۸ S — با موتوری ۳۰ تا ۳۶ اسب بخاری ارائه میداد. این مدل پیشگام سیستمهای تهویه و گرمایش داخلی در خودروهای عمومی بود.
- فیات ۵۰۰ توپولینو («موش کوچک») — در زمان عرضه، کوچکترین خودروی کاربردی جهان بود. با موتوری ۰.۵۷ لیتری و شاسی کوتاه با دیفرانسیل عقب و شکافهای کاهشوزن، توپولینو به ۸۵ کیلومتر بر ساعت میرسید و تنها ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف میکرد. هزینه پایین، قابلیت اطمینان نسبی و جذابیت منحصربهفردش آن را در سراسر اروپا بسیار محبوب کرد. تا پایان تولید در سال ۱۹۵۵، حدود ۵۱۹٬۰۰۰ دستگاه فروخته شده بود. نسل جدید در سال ۱۹۵۷ رونمایی شد و سبک بیزمان آن بر احیای مشهور این مدل توسط فیات در اوایل دهه ۲۰۰۰ تأثیر گذاشت.
در طول جنگ جهانی دوم، فیات مجبور به تولید وسایل نقلیه، کامیون، تانک، هواپیما و سلاح برای متحدین محور شد. بمبارانهای متفقین خسارات سنگینی به کارخانههای فیات وارد کرد و پس از آزادی ایتالیا، کارخانهها ملی اعلام شدند. بنیانگذار، جووانی آنیلی پدر، به دلیل حمایت از رژیم فاشیستی از رهبری برکنار شد و در سال ۱۹۴۵ درگذشت. علیرغم ملی شدن شرکت، ویتوریو والتا — دستیار وفادار آنیلی که خود او توصیهاش کرده بود — عملاً کنترل شرکت را در دست داشت و در نهایت آن را از سقوط نجات داد. والتا وامهای آمریکایی تأمین کرد و بلافاصله اقدام به بازسازی ظرفیت تولید نمود.
کارخانه میرافیوری: گوهر صنعتی فیات
ساخت کارخانه نمادین میرافیوری در تورین در سال ۱۹۳۷ آغاز شد و پیشرفتهترین اصول تولیدی آن دوران را در بر میگرفت. این مجتمع بیانیهای قدرتمند از تعهد فیات به تولید انبوه بود و تا به امروز نقشی محوری در عملیات این شرکت ایفا میکند.
نقاط عطف کلیدی کارخانه میرافیوری عبارتند از:
- در زمان افتتاح، کارخانه بیش از ۱۲٬۰۰۰ نفر را استخدام کرده بود.
- در طول دههها، نیروی کار با کمک اتوماسیون گسترده به حدود ۵٬۵۰۰ نفر کاهش یافت.
- مدلهای تاریخی تولیدشده در آنجا شامل فیات مولتیپلا، پونتو کلاسیک، ایده و لانچا موزا، و همچنین آلفا رومئو کامپتیتسیونه و میتو میشود.
- بیش از یک میلیارد یورو در آستانه قرن بیستویکم در نوسازی و تجهیز مجدد کارخانه سرمایهگذاری شد.
- فیات سپس حدود ۷۰۰ میلیون پوند برای بازتجهیز میرافیوری جهت تولید فیات ۵۰۰ تمامبرقی اختصاص داد؛ با یک خط مونتاژ اختصاصی با ۱٬۲۰۰ کارگر و ظرفیت سالانه ۸۰٬۰۰۰ دستگاه.
رونق پس از جنگ فیات: دهههای ۱۹۵۰ تا ۱۹۷۰
دوران پس از جنگ با یک پارادوکس همراه بود: تقاضا برای خودرو در سراسر اروپا به شدت کاهش یافت، اما فیات از این فرصت برای گسترش جهانی و کاهش هزینهها از طریق تولید بینالمللی بهره برد. تحت رهبری والتا، شرکت به دستاوردهای چشمگیری دست یافت:
- مدلهای فیات ۶۰۰ و ۱۳۰۰ در کارخانهای در یوگوسلاوی تولید میشدند و خروجی آن به حدود ۴۰٬۰۰۰ خودرو در سال میرسید.
- فیات قراردادهای سودآوری با ناتو منعقد کرد که منبع درآمد قابل توجهی برای گروه شد.
- بین سالهای ۱۹۴۵ تا ۱۹۶۰، والتا ۸۰۰ میلیون دلار برای گسترش و نوسازی شرکت سرمایهگذاری کرد، از جمله ساخت یک کارخانه بزرگ فولاد در ایتالیا.
- در سال ۱۹۵۱، مهندسان فیات G80 را رونمایی کردند — اولین هواپیمای جت ساختهشده در ایتالیا.
- تا سال ۱۹۵۹، فروش سالانه شرکت به ۶۴۴ میلیون دلار رسیده بود. بین سالهای ۱۹۵۸ تا ۱۹۶۰، قیمت سهام فیات پنج برابر شد که بر پشتوانه سریعترین خطوط تولید اروپا و نیروی کار بسیار آموزشدیده بود.
دهه ۱۹۵۰ همچنین برخی از مهمترین خودروهای فیات از نظر فرهنگی را به دنیا معرفی کرد. فیات ۱۴۰۰ — که با بدنه یکپارچه عرضه شد و از سال ۱۹۵۳ در نسخه دیزلی نیز ارائه گردید (و اولین خودروی ایتالیایی با این گزینه بود) — ویژگیهایی چون دسته در و ترمز دستی روی داشبورد را معرفی کرد. کارخانه میرافیوری با سدان ۱۱۰۰/۱۰۳ و استیشن ۱۰۳ TV ادامه داد. سپس نوبت به تحولآفرینان رسید: سیچنتو و چینکوچنتو. این خودروهای فشرده و مقرونبهصرفه که به میلیونها دستگاه تولید شدند، جامعه ایتالیایی را دگرگون کردند، تحرک شخصی را در دسترس تودهها قرار دادند و به نمادهای ماندگار معجزه اقتصادی پس از جنگ ایتالیا تبدیل شدند.
در اوایل دهه ۱۹۶۰، فیات مجدداً خصوصیسازی شد و نوهها، اومبرتو و جووانی آنیلی جونیور، سکان هدایت را به دست گرفتند و تفکرات تازهای به تولید خودرو ایتالیایی آوردند. در سال ۱۹۶۶، جووانی آنیلی جونیور به عنوان رئیس هیئت مدیره منصوب شد و چندین پروژه مهم را آغاز کرد — شاید مهمترین آنها امضای قراردادی با اتحاد جماهیر شوروی برای ساخت کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ) در استاوروپول روی ولگا (که بعداً تولیاتی نام گرفت) بود. ظرفیت این کارخانه ۲٬۰۰۰ خودرو در روز بود و مدل مشتقشده از فیات که در آنجا تولید میشد — VAZ-2101 که با نام «ژیگولی» به فروش میرفت — به دلیل قیمت پایینتر در بازارهای صادراتی با موفقیت رقابت میکرد.
در سال ۱۹۶۷، فیات ۱۲۴ به عنوان خودروی سال برگزیده شد. دو سال بعد، لانچا به گروه فیات پیوست و شرکت با افتتاح کارخانههای تولیدی در جنوب ایتالیا، لهستان، برزیل، هند، مصر، آفریقای جنوبی، مراکش و آرژانتین به توسعه جهانی خود ادامه داد. در بازارهای اروپایی، حضور فیات در آلمان، اتریش و اسپانیا گسترش یافت. تا پایان دهه ۱۹۶۰، فیات ۳۰ کارخانه با ۱۵۰٬۰۰۰ کارمند در سراسر جهان اداره میکرد.
دهه ۱۹۷۰ چالشهای تازهای به همراه آورد. در سال ۱۹۷۲، تولید ۲۰۰٬۰۰۰ دستگاه کاهش یافت. تا سال ۱۹۷۵، ۱۵ درصد از نیروی کار اخراج شده بودند. بحران نفتی اواسط دهه ۱۹۷۰ تجدیدنظر استراتژیک را ضروری ساخت و مدیریت بر بهبود فرآیندهای تولید و افزایش سطح اتوماسیون تمرکز کرد. سپس در سال ۱۹۷۶، معمر قذافی از لیبی سهمی ۱۰ درصدی در فیات را به قیمت ۴۱۵ میلیون دلار — بسیار بالاتر از ارزش بازار — خریداری کرد که سرمایه حیاتی تزریق کرد و قیمت سهام شرکت را به سمت بالا هدایت نمود.
تحول استراتژیک فیات در اواخر قرن بیستم
در سال ۱۹۸۰، چزاره روموتی به عنوان رئیس گروه منصوب شد؛ مدیری با شهرت سختگیری و نتیجهگرایی. تحت رهبری او، برنامههای اتوماسیون و روباتسازی که در اوایل دهه ۱۹۸۰ آغاز شده بودند، به نتیجه رسیدند — و به طور همزمان هزینههای نیروی کار و قیمت خودروها را کاهش دادند. فیات همچنین از برخی بازارها خارج شد، از ایالات متحده آمریکا کنار کشید و در آمریکای جنوبی کاهش داد، در حالی که کارخانه برزیل خود را حفظ کرد.
این دوران چند مدل تعریفکننده دهه را به دنیا معرفی کرد:
- فیات پاندا (۱۹۸۰) — طراحیشده توسط استودیو مشهور جوجیارو، پاندا به یکی از همهکارهترین خودروهای تاریخ فیات تبدیل شد. در طول دهههای بعد، ۶۰ نوع مختلف توسعه یافت و حدود ۴ میلیون دستگاه به فروش رفت.
- فیات اونو (۱۹۸۲) — با الکترونیک پیشرفته، مواد نوآورانه و موتور اکو-کارآمد فایر ۱۰۰۰ ساخته شد. اونو تا سال ۱۹۹۵ در ایتالیا تولید شد و تولید آن در مصر، ترکیه و لهستان مدتها پس از آن ادامه یافت.
- فیات تیپو (۱۹۸۹) — به خاطر راهحلهای فنی پیشرفتهاش به عنوان خودروی سال شناخته شد و شهرت فیات در زمینه نوآوری مهندسی را تقویت کرد.
در جبهه اکتسابها، سال ۱۹۸۶ شاهد خرید آلفا رومئو توسط جیانی آنیلی به قیمت ۱.۷۵ میلیارد دلار بود. در سال ۱۹۸۹، فیات سهمی ۴۹ درصدی در مازراتی خریداری کرد و چهار سال بعد این برند لوکس را به طور کامل جذب کرد. آنیلی همچنین روابط سیاسی سطح بالایی — از جمله با هنری کیسینجر و رونالد ریگان — ایجاد کرد که مشارکت فیات در برنامه فضایی ایالات متحده آمریکا را ممکن ساخت. جیانی آنیلی همچنین به دلیل مالکیت باشگاه فوتبال یوونتوس به طور گستردهای شناخته میشد و او را به یکی از چهرههای شناختهشده عمومی ایتالیا تبدیل کرده بود.
علیرغم این دستاوردها، دهه ۱۹۹۰ آشفتگیهای جدی به همراه آورد. رکود جهانی باعث شد فروش فیات در سال ۱۹۹۰ به میزان ۵۱ درصد کاهش یابد و شرکت از سال ۱۹۹۵ به طور مداوم زیانده شد. در سال ۲۰۰۰، فیات اتحادی با جنرال موتورز برقرار کرد: جیام ۲۰ درصد سهام فیات اتو را دریافت کرد در ازای سهمی ۵.۱ درصدی در خود جیام، همراه با بندی که به جیام اجازه میداد با رضایت سهامداران فیات را به طور کامل خریداری کند. همان سال شاهد رونمایی از فیات سیچنتو و مولتیپلای متمایز بود که به دلیل تطبیقپذیری استثنایی فضای داخلی تحسین برانگیخت.
فیات در قرن بیستویکم: احیا، ادغام و آینده برقی
اوایل دهه ۲۰۰۰ با بحران و تحول به یک اندازه همراه بود. در سال ۲۰۰۱، فیات استیلو با طراحی مدرن و فناوری سطح بالا عرضه شد. فیات ایده نیز به دنبال آن آمد و اولین ون چندمنظوره برند شد و اولین مدلی بود که نشان صدمین سالگرد فیات — ساختهشده توسط سنترو استیله فیات برای گرامیداشت صدمین سالگرد تأسیس شرکت — را بر خود داشت.
در سال ۲۰۰۲، فیات ناچار شد وامی ۳ میلیارد یورویی از بانکها بپذیرد که در ازای فروش داراییهای غیراصلی — از جمله بخش بیمه، بازوی مالی و زنجیره خردهفروشی لا رینوچنته — توافق شده بود. علیرغم این اقدامات، شرکت سال را با ضرری رکوردی به میزان ۴.۲ میلیارد یورو بست.
سال بعد، جیانی آنیلی بر اثر سرطان درگذشت. پسرش شش سال پیش بر اثر بیماری مشابهی فوت کرده بود و برادرش اومبرتو نیز در سال ۲۰۰۴ از دنیا رفت. برای اولین بار در تاریخ طولانی شرکت، هیچ عضوی از خانواده آنیلی در رأس فیات قرار نداشت. رهبری به سرجیو مارکیونه سپرده شد؛ مدیری بسیار کارآمد که به سرعت غرامتی ۱.۵۵ میلیارد یورویی از جنرال موتورز دریافت کرد و اوضاع شرکت را دگرگون نمود — و سود را در عرض یک سال ۷۸ درصد افزایش داد تا به ۲.۰۵ میلیارد یورو برسد.
تحت رهبری مارکیونه، سبد محصولات فیات جان تازهای گرفت:
- ۲۰۰۵: عرضه کروما جدید (طراحیشده توسط جوجیارو)، فیات ۶۰۰ جدید (به مناسبت ۶۰ سالگی مدل اصلی) و گرانده پونتو.
- ۲۰۰۶: دوبلو جدید و کراساور سدیچی عرضه شدند؛ سدیچی خودروی رسمی المپیک زمستانی تورین شد.
- ۲۰۰۷: بازعرضه فیات ۵۰۰ — که احتمالاً درخشانترین لحظه دوران مارکیونه بود. این مدل که توسط طراحان فیات بازآفرینی شده اما سیلوئت کلاسیک خود را حفظ کرده بود، جایزه خودروی اروپایی سال را دریافت کرد و به یک پدیده فرهنگی جهانی تبدیل شد.
مارکیونه همچنین تصمیم جسورانهای برای خرید سهام در شرکت ورشکسته کرایسلر گرفت و احیای آن را رهبری کرد — کارخانههای متروک را دوباره به راه انداخت و سودآوری را بازگرداند. در سال ۲۰۱۴، ادغام فیات و کرایسلر تکمیل شد و فیات کرایسلر اتومبیل (FCA) شکل گرفت. مارکیونه در سال ۲۰۱۹ کنار رفت و کمی بعد در سن ۶۶ سالگی درگذشت.
منافع خانواده آنیلی امروز تحت نظر جان الکان — برادرزاده جووانی — متحد شده است؛ کسی که از سال ۲۰۱۰ به عنوان رئیس هیئت مدیره فیات و از سال ۲۰۱۱ به عنوان رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل هلدینگ اکزور خدمت میکند. فیات همچنین زیر چتر گروه گستردهتر، وارد تولید تراکتور شده است. با نگاه به آینده، فیات برنامههایی برای سرمایهگذاری حدود ۹ میلیارد یورو در توسعه آینده خود اعلام کرده است که برقرانی در مرکز استراتژی بلندمدت آن قرار دارد.
و یک یادآوری آخر: چه یک فیات کلاسیک انتخاب کنید و چه یکی از مدلهای برقی جدیدتر آن، همچنان برای رانندگی قانونی به مدارک لازم نیاز خواهید داشت. اگر هنوز گواهینامه بینالمللی خود را تهیه نکردهاید، میتوانید به راحتی این کار را در وبسایت ما انجام دهید — بدون نیاز به وقت یا دردسر اضافه.
منتشر شده سپتامبر 10, 2020 • 8 دقیقه برای مطالعه
