Fiat-ի կոնցեռնի վերելքը. ավտոմոբիլային գերազանցության մեկ դար

Այս հոդվածում մենք ուսումնասիրում ենք Fiat-ի արտադրական գործարաններում ավտոմոբիլների արտադրության զարգացումը 1930-ականներից մինչև 1990-ականները, ինչպես նաև ընկերության տեսլականը 21-րդ դարի սկզբին ավտոմոբիլների արտադրության ոլորտում։ Մեր նախորդ հոդվածում դուք իմացաք, թե ինչպես է ամեն ինչ սկսվել և ինչու է Անյելիների դինաստիան այդքան կարևոր դեր խաղացել Fiat ապրանքանիշի պատմությունը ձևավորելու գործում։

Fiat-ը նախապատերազմյան և պատերազմական տարիներին. 1930–1940-ականներ

1930-ականները Fiat-ի համար բախտորոշ տասնամյակ էին։ Ընկերությունն ընդլայնեց առևտրային և բեռնատար մեքենաների արտադրությունը՝ զուգահեռաբար զարգացնելով ավիացիոն և երկաթուղային ստորաբաժանումները։ Հիմնվեց Sava հոլդինգը՝ ամրապնդելու ավտոմոբիլային ընկերության վաճառքային ցանցն Եվրոպայում։

1932 և 1936 թվականներին թողարկված երկու մոդելները հատկապես պատմական դարձան.

• Fiat Balilla (508) — Իր բացառիկ խնայողականության շնորհիվ մականվանված Tariffa minima, Balilla-ն վաճառքի ռեկորդ հաստատեց՝ ամբողջ աշխարհում վաճառվեց մոտ 113 000 օրինակ։ Այն հագեցված էր 0,96 լիտրանոց շարժիչով, որն արտադրում էր 20–24 ձիաուժ, եռաստիճան փոխանցատուփով (1934-ին արդիականացվեց մինչև չորս աստիճան) և ուներ 80 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Balilla-ն նաև առաջին սերիական մեքենաներից մեկն էր, որն առաջարկում էր բարձրարտադրողականության տարբերակ՝ 508 S, որի շարժիչը արտադրում էր 30–36 ձիաուժ։ Այն ռահվիրա եղավ սերիական մեքենաների ներքին օդափոխության և ջեռուցման համակարգերի ոլորտում։
• Fiat 500 Topolino («Փոքրիկ մուկ») — Թողարկման պահին այն աշխարհի ամենափոքր կոմունալ ավտոմեքենան էր։ 0,57 լիտրանոց շարժիչով և հետևի անիվների փոխանցումով կարճ շասսիի վրա կառուցված՝ քաշ նվազեցնող ճեղքերով, Topolino-ն հասնում էր 85 կմ/ժ-ի և 100 կմ-ին ծախսում ընդամենը 6 լիտր վառելիք։ Ցածր գինը, հարաբերական հուսալիությունն ու յուրատեսակ հմայքը այն շատ հայտնի դարձրին ամբողջ Եվրոպայում։ Արտադրությունն ավարտվելուն պես՝ 1955 թվականին, վաճառվել էր մոտ 519 000 օրինակ։ Նոր սերունդը ներկայացվեց 1957-ին, իսկ դրա անժամկետ ոճն ազդեցություն թողեց Fiat-ի 2000-ականների սկզբի մոդելի հռչակված վերածննդի վրա։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Fiat-ը ներգրավվեց Առանցքի երկրների համար մեքենաների, բեռնատարների, տանկերի, ինքնաթիռների և զենքի արտադրության մեջ։ Դաշնակիցների ռմբակոծությունն ահռելի վնաս հասցրեց Fiat-ի գործարաններին, և Իտալիայի ազատագրումից հետո դրանք ազգայնացվեցին։ Հիմնադիր Ջովանի Անյելի ավագը հեռացվեց ղեկավարությունից ֆաշիստական ռեժիմին աջակցելու պատճառով և մահացավ 1945 թվականին։ Ազգայնացման չնայած, Վիտտորիո Վալլետան՝ Անյելիի կողմից ինքն առաջարկած հավատարիմ օգնականը, մնաց ընկերության փաստացի ղեկավարը՝ ի վերջո փրկելով այն փլուզումից։ Վալլետան ձեռք բերեց ամերիկյան վարկեր և անմիջապես սկսեց վերականգնել արտադրական հզորությունները։

Mirafiori գործարանը. Fiat-ի արդյունաբերական թագ-գոհարը

Թուրինում պատմական Mirafiori գործարանի շինարարությունն սկսվեց 1937-ին՝ ընդգրկելով ժամանակաշրջանի ամենաառաջադեմ արտադրական սկզբունքները։ Ձեռնարկությունը Fiat-ի զանգվածային արտադրությանն헌vottvenности հզոր վկայությունն էր, և այն մինչ օրս կենտրոնական դեր է խաղում ընկերության գործունեության մեջ։

Mirafiori գործարանի հիմնական ձեռքբերումները.

• Բացման պահին գործարանն աշխատանք էր տալիս ավելի քան 12 000 մարդու։
• Տասնամյակների ընթացքում, ավտոմատացման շնորհիվ, աշխատողների թիվը կրճատվեց մինչև մոտ 5 500 հոգու։
• Այնտեղ արտադրված պատմական մոդելները ներառում են Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, Lancia Musa, ինչպես նաև Alfa Romeo-ի Competizione և MiTo մոդելները։
• 21-րդ դարի վերջում արդիականացման և վերազինման մեջ ներդրվեց ավելի քան մեկ միլիարդ եվրո։
• Fiat-ը հետագայում հատկացրեց մոտ 700 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ՝ Mirafiori-ն ամբողջությամբ էլեկտրական Fiat 500-ի արտադրության համար վերասարքավորելու նպատակով. ստեղծվեց մոտ 1 200 աշխատողով հատուկ հավաքման գիծ՝ տարեկան 80 000 կտոր արտադրողականությամբ։

Fiat-ի հետպատերազմյան վերելքը. 1950–1970-ականներ

Հետպատերազմյան շրջանն ինքնահակասական էր. ավտոմոբիլների պահանջարկն Եվրոպայում կտրուկ անկում ապրեց, սակայն Fiat-ն այն օգտագործեց որպես հնարավորություն՝ ընդլայնվելու համաշխարհային մասշտաբով և կրճատելու ծախսերը՝ միջազգային արտադրության միջոցով։ Վալլետայի ղեկավարությամբ ընկերությունն արձանագրեց ուշագրավ ձեռքբերումներ.

• Fiat 600 և 1300 մոդելները արտադրվեցին Հարավսլավիայի գործարանում՝ տարեկան մոտ 40 000 մեքենայի ծավալով։
• Fiat-ն ՆԱՏՕ-ի հետ շահութաբեր պայմանագրեր կնքեց, որոնք կոնցեռնի համար դրամական նշանակալի աղբյուր դարձան։
• 1945–1960 թվականների ընթացքում Վալլետան 800 միլիոն դոլար ներդրեց ընկերության ընդլայնման և արդիականացման մեջ, ներառյալ Իտալիայում խոշոր պողպատի գործարանի կառուցումը։
• 1951-ին Fiat-ի ինժեներները ներկայացրեցին G80-ը՝ Իտալիայում երբևէ կառուցված առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը։
• 1959-ին ընկերության տարեկան վաճառքն արդեն կազմում էր 644 միլիոն դոլար։ 1958–1960 թվականներին Fiat-ի բաժնետոմսերի արժեքն աճեց հնգապատիկ՝ Եվրոպայի ամենաարագ արտադրական գծերի և բարձր կերպով պատրաստված աշխատուժի շնորհիվ։

1950-ականները Fiat-ի ամենամշակութայնորեն նշանակալի մեքենաներն էլ ծնեցին։ Fiat 1400-ը՝ թողարկված մոնոկոկ կոնստրուկցիայով և 1953-ից դիզելային տարբերակով հասանելի (ինչն այն դարձնում էր Իտալիայի առաջին ավտոմեքենան, որն առաջարկում էր այս ընտրությունը), ներկայացրեց դռան բազկաթոռներ և վահանակին ամրացված ձեռքի արգելակ։ Mirafiori-ն շարունակեց 1100/103 սեդանի և 103 TV ունիվերսալի արտադրությամբ։ Ապա հաջորդեցին խաղի կանոնները փոխողները՝ Seicento-ն և Cinquecento-ն։ Արտադրված միլիոնավոր օրինակներով՝ այս կոմպակտ, մատչելի մեքենաները վերափոխեցին իտալական հասարակությունը, հասանելի դարձնելով անհատական տրանսպորտն ու դառնալով Իտալիայի հետպատերազմյան տնտեսական հրաշքի կայուն խորհրդանիշները։

1960-ականների սկզբին Fiat-ը վերապրիվատիզացվեց. ղեկը ստանձնեցին թոռներ Ումբերտոն և Ջովանի Անյելի կրտսերը՝ բերելով թարմ մտածողություն իտալական ավտոմոբիլային արտադրությանը։ 1966-ին Ջովանի Անյելի կրտսերը դարձավ Կոնցեռնի Ղեկավար (Նախագահ) և ձեռնարկեց մի շարք ծրագրային ծրագրեր. ամենանշանակալիը, թերևս, Խորհրդային Միության հետ Ստավրոպոլ-Վոլժսկում (հետագայում վերանվանված Տոլյատի) Վոլժյան Ավտոմոբիլային Գործարանի (ВАЗ) կառուցման պայմանագրի կնքումն էր։ Գործարանը հզորություն ուներ ցերեկային 2 000 մեքենա, իսկ այնտեղ արտադրված Fiat-ից ծագած մոդելը՝ ВАЗ-2101-ը, «Ժիգուլի» անվամբ վաճառվող, հաջողությամբ մրցում էր արտահանման շուկաներում՝ ցածր գնի շնորհիվ։

1967-ին FIAT 124-ը ճանաչվեց Տարվա Լավագույն Ավտոմեքենա։ Երկու տարի անց Lancia-ն միացավ Fiat կոնցեռնին, և ընկերությունն շարունակեց իր համաշխարհային ընդլայնումը՝ արտադրական օբյեկտներ բացելով Հյուսիսային Իտալիայում, Լեհաստանում, Բրազիլիայում, Հնդկաստանում, Եգիպտոսում, Հարավային Աֆրիկայում, Մարոկկոյում և Արգենտինայում։ Եվրոպական շուկաներում Fiat-ի ներկայությունն ամրապնդվեց Գերմանիայում, Ավստրիայում և Իսպանիայում։ 1960-ականների վերջին Fiat-ն արդեն ղեկավարում էր աշխարհում 30 գործարան՝ 150 000 աշխատողով։

1970-ականները նոր մարտահրավերներ բերեցին։ 1972-ին արտադրանքն անկում ապրեց 200 000 մեքենայով։ 1975-ին աշխատուժի 15%-ը կրճատվեց։ 1970-ականների կեսերի նավթային ճգնաժամը ռազմավարական վերաիմաստավորում ստիպեց. ղեկավارությունը կենտրոնացավ արտադրական գործընթացների բարելավման և ավտոմատացման մակարդակի բարձրացման վրա։ Ապա, 1976-ին, Լիբիայի Մուամար Քադաֆին 415 միլիոն դոլարով ձեռք բերեց Fiat-ի 10%-անոց բաժնեմաս՝ շուկայական արժեքից զգալի բարձր գնով, ինչը կենսական կապիտալ ներարկեց ընկերություն և հրահրեց բաժնետոմսերի արժեքի աճ։

Fiat-ի ռազմավարական վերափոխումը 20-րդ դարի վերջին

1980-ին Չեզարե Ռոմիտին ստանձնեց կոնցեռնի ղեկավարությունը՝ բերելով պահանջկոտ և արդյունքաբեր ղեկավարի համբավ։ Նրա ղեկավարության ներքո 1980-ականների սկզբին մեկնարկած ավտոմատացման և ռոբոտաշինության ծրագրերը սկսեցին արդյունք տալ՝ միաժամանակ կրճատելով և՛ անձնակազմի ծախսերը, և՛ մեքենաների գները։ Fiat-ն ռազմավարաբար հետ քաշվեց մի շարք շուկաներից՝ դուրս գալով Միացյալ Նահանգներից և կրճատելով ներկայությունն Հարավային Ամերիկայում՝ պահպանելով բրազիլական գործարանը։

Այս դարաշրջանն ծնեց մի շարք մոդելներ, որոնք տասնամյակը սահմանեցին.

• Fiat Panda (1980) — Նախագծված հռչակավոր Giugiaro ստուդիայի կողմից, Panda-ն դարձավ Fiat-ի պատմության ամենաբազմակողմ մեքենաներից մեկը։ Հաջորդ տասնամյակների ընթացքում մշակվեց 60 տարբերակ, և վաճառվեց մոտ 4 միլիոն օրինակ։
• Fiat Uno (1982) — Կառուցված նորագույն էլեկտրոնիկայով, նորարարական նյութերով և էկոողջամիտ Fire 1000 շարժիչով, Uno-ն արտադրվեց Իտալիայում մինչև 1995 թ. և շարունակեց արտադրվել Եգիպտոսում, Թուրքիայում և Լեհաստանում դրանից հետո ևս երկար ժամանակ։
• Fiat Tipo (1989) — Ճանաչվեց Տարվա Լավագույն Ավտոմեքենա իր առաջադեմ տեխնիկական լուծումների շնորհիվ, Tipo-ն ամրապնդեց Fiat-ի հեղինակությունը ճարտարագիտական նորարարության ոլորտում։

Ձեռքբերումների ճակատում 1986-ին Ջانի Անյելին գնեց Alfa Romeo-ն 1,75 միլիարդ դոլարով։ 1989-ին Fiat-ն ձեռք բերեց Maserati-ի 49%-անոց բաժնեմաս՝ չորս տարի անց ամբողջությամբ կլանելով շքեղ ապրանքանիշը։ Անյելին նաև բարձրաստիճան քաղաքական կապեր հաստատեց՝ ներառյալ Հենրի Քիսինջերի և Ռոնալդ Ռեյգանի հետ, ինչը Fiat-ին թույլ տվեց մասնակցել ԱՄՆ-ի տիեզերական ծրագրին։ Ջանի Անյելին նաև լայնորեն հայտնի էր Juventus ֆուտբոլային ակումբի սեփականատեր լինելով, ինչն Իտալիայի ամենաճանաչված հասարակական դեմքերից մեկն էր դարձնում նրան։

Այս ձեռքբերումների չնայած, 1990-ականները լուրջ ցնցումներ բերեցին։ Համաշխարհային անկումն 1990-ին Fiat-ի վաճառքն անկում ապրեց 51%-ով, իսկ ընկերությունն 1995-ից հետո կայուն կորուստներ արձանագրեց։ 2000-ին Fiat-ն ռազմավարական դաշինք կնքեց General Motors-ի հետ. GM-ն ստացավ Fiat Auto-ի 20%-անոց բաժնեմաս՝ ի փոխհատուցում GM-ի 5,1%-անոց բաժնի, ինչպես նաև GM-ին թույլ տալու ոption, որ GM-ն ամբողջությամբ ձեռք բերի Fiat-ը բաժնետերերի համաձայնությամբ։ Նույն թվականին ներկայացվեցին Fiat Seicento-ն և յուրօրինակ Multipla-ն, որն ձևանիշ ճանաչո ստացավ ներքին տարածության բացառիկ ճկունության համար։

Fiat 21-րդ դարում. վերածնունդ, միաձուլումներ և էլեկտրական ապագա

2000-ականների սկիզբն ի հավասար նշանավորվեց ճգնաժամով և վերափոխությամբ։ 2001-ին Fiat Stilo-ն թողարկվեց ժամանակակից դիզայնով և բարձրակարգ տեխնոլոգիաներով։ Fiat Idea-ն հաջորդեց՝ դառնալով ապրանքանիշի առաջին MPV-ն և ընկերության 100-ամյակը նշելու համար Centro Stile Fiat-ի ստեղծած Fiat-ի նոր հոբելյանական պատկերանշանը կրող առաջին մոդելը։

2002-ին Fiat-ը ստիպված ընդունեց 3 միլիարդ եվրոյի բանկային վարկ՝ համաձայնված ոչ հիմնային ակտիվների վաճառքի դիմաց, ներառյալ ապահովագրական բաժինը, ֆինանսական ստորաբաժանումը և La Rinascente մանրածախ շղթան։ Չնայած այս քայլերին, ընկերությունն ամփոփեց տարին 4,2 միլիարդ եվրոյի ռեկordային կورستual ithout։

Հաջորդ թվականին Ջանի Անյելին մահացավ քաղցկեղից։ Նրա որդին վեց տարի առաջ մահացել էր նմանատիպ հիվանդությունից, իսկ եղբայրը՝ Ումبертوն, հաջորդեց 2004-ին։ Ընկերության երկար պատմության մեջ առաջին անգամ Անյելիների ընտանիքի ոչ մի անդամ Fiat-ի ղեկին չկանգնեց։ Ղեկավارությունն անցավ Սերջոյ Մարկիոննե-ին՝ բացառիկ արդյունավետ մենեջեր, ով արագ ապահովեց General Motors-ից 1,55 միլիարddollar arlardollar գումարի փոխհատուցում և բախտ բերեց ընկերությանը՝ մեկ տարվա ընթացքում շահույթն ավելացնելով 78%-ով՝ մինչև 2,05 միլիарdd eur evu euo։

Մարկիոննե-ի ղেکavaru ushder ythout Fiat-ի մոdelyan batsman palate assy-ն վերակensed.

• 2005. Ներکayacverts նոր Croma-ն (Giugiaro-ի կողمیonmics-ի DesignBureau), նոր Fiat 600-ն (оригинала-ի 60-ամyakn), nes Grande Punto-ն։
• 2006. Ներayacverts նorgin Doblò-ն nes Sedici crossover-ն. Sedici-ն դarbed Toring Ձmernay Olympiadum-ի eproff pahpanic meqena.
• 2007. Fiat 500-ի nergednequ — theraev, Markionnery tariny amsenakaliy payshan yergerits. Fiat-ի dizaiynernere nerdizaynu ariny’ pahelov ir claseek siluetum, nor 500-ь shahu Car of the Year yevropayi anes nes dards hamashkharkayin madani eryuyt.

Մارkionney nerjes naev katarav odyu dzern berner khrkhrel-patoum Chrysler corporatsiayi’ vosskerelu napatakow — veratspelu anapah gotsarannery ev vosskerelu shashowtabiutiun. 2014-in katarav Fiat-i yev Chrysler-i miadzulumes, kazmavorelу Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Markyionney hodves 2019-in yev mahi varjoh’ 66 tarkan hashvoom.

Anjeli-akane sharjernery aysor michatsratsvats en Djohn Elkann-i shurj — Giovanniy-i ketoret — ov 2010-its ծarayrayutyun e katarum orev Fiat-i Nakhagah, 2011-its ов katarum e orev Exor holding-i Nakhagah ev Gratskov Tanikutyun。 Fiat naev yndlaynoum e traktornartic artadroutyan mer kartik yev yndlar khanits vasur. Herrayelooyi, Fiat-uh haytararardel e masinaka investel 9 milliard euro-i չafk nergordzoum, orov elektrikatsian keroonakan tegh e banoom uzhakapakh khortavarnakhagits.

Եվ մի վերջին հիշեցում. անկախ նրանից՝ դուք ընտرum եք դասական Fiat, թե նրա aveji elekric modeyneri-its mokh, dzer mer iravunakits varagetvoum en derevort pahanjagir varakel. Ete derk arrel chek kayacnelk tzez mijazgayin varozhakey, karis arkel karo e mer kayqum — lratsucyum chpatashkhanogh lazav kamav anheditoutyun chpatashkhanogh.