Šajā rakstā mēs aplūkojam automobiļu ražošanas attīstību Fiat rūpnīcās no 1930. līdz 1990. gadiem, kā arī uzņēmuma vīziju automobiļu ražošanai 21. gadsimta sākumā. Iepriekšējā rakstā jūs uzzinājāt, kā tas viss sākās — un kāpēc Anjelli dinastijai bija tik izšķiroša loma Fiat zīmola vēstures veidošanā.
Fiat pirmskara un kara gados: 1930. un 1940. gadi
1930. gadi bija izšķirošs posms Fiat vēsturē. Uzņēmums paplašināja komerciālo un kravas transportlīdzekļu ražošanu, vienlaikus attīstot aviācijas un dzelzceļa nodaļas. Tika dibināts Sava holdinga uzņēmums, lai nostiprinātu automašīnu ražotāja pārdošanas tīklu visā Eiropā.
Divi modeļi, kas tika laisti klajā 1932. un 1936. gadā, kļuva īpaši ikonāli:
- Fiat Balilla (508) — Iesaukts par Tariffa minima savas izcilās ekonomiskuma dēļ, Balilla kļuva par pārdošanas rekordistu ar aptuveni 113 000 pārdotām vienībām visā pasaulē. Tas bija aprīkots ar 0,96 litru dzinēju, kas attīstīja 20–24 ZS, trīspakāpju ātrumkārbu (1934. gadā uzlabota līdz četrpakāpju), un sasniedza maksimālo ātrumu 80 km/h. Balilla bija arī viens no pirmajiem sērijveida automobiļiem, kas piedāvāja sportisko variantu — 508 S — ar dzinēju, kas attīstīja 30–36 ZS. Tas bija aizsācējs salona ventilācijas un apsildes sistēmām plaša patēriņa transportlīdzekļos.
- Fiat 500 Topolino (“Pelīte”) — Laišanas brīdī tas bija mazākais lietišķais automobilis pasaulē. Ar 0,57 litru dzinēju un īsu aizmugures piedziņas rāmi ar svaru taupošiem izgriezumiem Topolino sasniedza 85 km/h un vidēji patērēja tikai 6 litrus uz 100 km. Tā zemās izmaksas, relatīvā uzticamība un raksturīgais šarms padarīja to ļoti populāru visā Eiropā. Ražošanas beigām iestājoties 1955. gadā, tika pārdotas aptuveni 519 000 vienības. Jaunā paaudze debijēja 1957. gadā, un tā mūžīgais stils ietekmēja Fiat slaveno modeļa atdzimšanu 21. gadsimta sākumā.
Otrā pasaules kara laikā Fiat tika iesaistīts transportlīdzekļu, kravas automobiļu, tanku, lidmašīnu un ieroču ražošanā ass valstu vajadzībām. Sabiedroto bombardēšana nopietni sabojāja Fiat rūpnīcas, un pēc Itālijas atbrīvošanas tās tika nacionalizētas. Dibinātājs Džovanni Anjelli vecākais tika atcelts no vadības amata par atbalstu fašistiskajam režīmam un nomira 1945. gadā. Neskatoties uz nacionalizāciju, Vitorio Valeta — uzticīgs palīgs, kuru pats Anjelli bija ieteicis — palika uzņēmuma faktiskajā vadībā, galu galā glābjot to no sabrukuma. Valeta nodrošināja amerikāņu aizdevumus un nekavējoties ķērās pie ražošanas jaudu atjaunošanas.
Mirafjori rūpnīca: Fiat rūpniecības kroņa pērle
Ikonaiskās Mirafjori rūpnīcas celtniecība Turīnā sākās 1937. gadā, izmantojot tā laika modernākos ražošanas principus. Šis objekts bija spēcīgs apliecinājums Fiat apņemšanās masveida ražošanai, un tas joprojām ir uzņēmuma darbības centrā.
Galvenie Mirafjori rūpnīcas sasniegumi:
- Atklāšanas brīdī rūpnīcā strādāja vairāk nekā 12 000 cilvēku.
- Gadu gaitā, pateicoties ievērojamai automatizācijai, darbaspēks ir samazināts līdz aptuveni 5 500 darbiniekiem.
- Vēsturiskie tur saražotie modeļi ietver Fiat Multipla, Punto Classic, Idea un Lancia Musa, kā arī Alfa Romeo Competizione un MiTo.
- 21. gadsimta mijā modernizācijā un pāraprīkošanā tika ieguldīts vairāk nekā viens miljards eiro.
- Vēlāk Fiat piešķīra aptuveni 700 miljonus mārciņu Mirafjori pārbūvei pilnībā elektriskā Fiat 500 ražošanai, ar speciālu montāžas līniju, kurā strādā 1 200 darbinieki un gada jauda ir 80 000 vienību.
Fiat pēckara uzplaukums: 1950. un 1970. gadi
Pēckara periods radīja paradoksu: automobiļu pieprasījums Eiropā strauji kritās, tomēr Fiat izmantoja to kā iespēju paplašināties globāli un samazināt izmaksas ar starptautisko ražošanu. Valetas vadībā uzņēmums sasniedza ievērojamus rezultātus:
- Fiat 600 un 1300 modeļi tika ražoti Dienvidslāvijas rūpnīcā ar ražošanas apjomu aptuveni 40 000 automobiļu gadā.
- Fiat noslēdza ienesīgus līgumus ar NATO, kas kļuva par nozīmīgu ieņēmumu avotu grupai.
- No 1945. līdz 1960. gadam Valeta ieguldīja 800 miljonus ASV dolāru uzņēmuma paplašināšanā un modernizācijā, tostarp lielas tērauda rūpnīcas celtniecībā Itālijā.
- 1951. gadā Fiat inženieri prezentēja G80 — pirmo reaktīvo lidmašīnu, kas jebkad uzbūvēta Itālijā.
- Līdz 1959. gadam uzņēmuma gada pārdošanas apjoms sasniedza 644 miljonus ASV dolāru. No 1958. līdz 1960. gadam Fiat akciju cena pieauga piecreiz, pateicoties Eiropas ātrākajām ražošanas līnijām un augsti kvalificētam darbaspēkam.
1950. gados tapa arī daži no Fiat kultūras ziņā nozīmīgākajiem transportlīdzekļiem. Fiat 1400 — laists klajā ar vienotas konstrukcijas virsbūvi un pieejams dīzeļa versijā kopš 1953. gada (padarot to par pirmo itāļu automašīnu ar šādu opciju) — piedāvāja tādas inovācijas kā durvju roku balsti un rokas bremze uz informācijas paneļa. Mirafjori rūpnīca sekoja ar 1100/103 sedanu un 103 TV universālu. Tad nāca revolucionārie modeļi: Seicento un Cinquecento. Ražoti miljonos, šie kompaktie, pieejamie automobiļi pārveidoja itāļu sabiedrību, padarot personīgo mobilitāti pieejamu plašām masām un kļūstot par Itālijas pēckara ekonomiskā brīnuma mūžīgiem simboliem.
1960. gadu sākumā Fiat tika reprivatizēts, un vadību pārņēma mazdēli Umberto un Džovanni Anjelli jaunākais, ienesdami svaigu domāšanu itāļu automobiļu ražošanā. 1966. gadā Džovanni Anjelli jaunākais kļuva par priekšsēdētāju un uzsāka vairākus vēsturiski nozīmīgus projektus — varbūt vissvarīgākais bija vienošanās ar Padomju Savienību par Volgas Automobiļu rūpnīcas (VAZ) celtniecību Stavropolē pie Volgas (vēlāk pārdēvēta par Toljati). Rūpnīcas jauda bija 2 000 automobiļu dienā, un tur ražotais Fiat atvasinājums — VAZ-2101, pārdots ar nosaukumu “Žiguli” — veiksmīgi konkurēja eksporta tirgos, pateicoties zemākai cenu kategorijai.
1967. gadā FIAT 124 tika nosaukts par Gada automašīnu. Divus gadus vēlāk Lancia pievienojās Fiat grupai, un uzņēmums turpināja globālo paplašināšanos, atverot ražotnes Itālijas dienvidos, Polijā, Brazīlijā, Indijā, Ēģiptē, Dienvidāfrikā, Marokā un Argentīnā. Eiropas tirgos Fiat klātbūtne auga Vācijā, Austrijā un Spānijā. Līdz 1960. gadu beigām Fiat darbojās 30 rūpnīcās, kurās visā pasaulē bija nodarbināti 150 000 cilvēku.
1970. gadi atnesa jaunus izaicinājumus. 1972. gadā ražošana samazinājās par 200 000 transportlīdzekļiem. Līdz 1975. gadam 15% darbaspēka tika atlaisti. Vidējo 1970. gadu naftas krīze piespieda pārskatīt stratēģiju — vadība koncentrējās uz ražošanas procesu uzlabošanu un automatizācijas līmeņa celšanu. Tad 1976. gadā Lībijas līderis Muamars Kadafi iegādājās 10% Fiat akciju par 415 miljoniem ASV dolāru — ievērojami virs tirgus vērtības —, ievadot vitāli nepieciešamo kapitālu un paaugstinot uzņēmuma akciju cenu.
Fiat stratēģiskā transformācija 20. gadsimta beigās
1980. gadā grupas vadību pārņēma Čezāre Romiti, kuram bija prasīga un uz rezultātiem orientēta vadītāja reputācija. Viņa vadībā 1980. gadu sākumā uzsāktās automatizācijas un robotizācijas programmas sāka dot augļus — vienlaikus samazinot personāla izmaksas un transportlīdzekļu cenas. Fiat arī stratēģiski atkāpās no vairākiem tirgiem, izejot no ASV un samazinot klātbūtni Dienvidamerikā, saglabājot tur Brazīlijas rūpnīcu.
Šajā laikmetā radās vairāki modeļi, kas noteica desmitgades seju:
- Fiat Panda (1980) — Slavenā Džudzāro studijas dizainēts, Panda kļuva par vienu no daudzpusīgākajiem Fiat vēstures automobiļiem. Nākamo desmitgažu laikā tika izstrādātas 60 variācijas un pārdotas aptuveni 4 miljoni vienību.
- Fiat Uno (1982) — Izgatavots ar modernāko elektroniku, inovatīviem materiāliem un ekoloģiski efektīvo Fire 1000 dzinēju, Uno tika ražots Itālijā līdz 1995. gadam un turpināja ražošanu Ēģiptē, Turcijā un Polijā arī pēc tam.
- Fiat Tipo (1989) — Nosaukts par Gada automašīnu par tā progresīvajiem tehniskajiem risinājumiem, Tipo nostiprināja Fiat reputāciju inženiertehnisku inovāciju jomā.
Iegādes frontē 1986. gadā Džanni Anjelli iegādājās Alfa Romeo par 1,75 miljardiem ASV dolāru. 1989. gadā Fiat ieguva 49% Maserati akciju, četrus gadus vēlāk pilnībā absorbējot luksusa zīmolu. Anjelli arī veidoja augsta līmeņa politiskās attiecības — tostarp ar Henriju Kisindžeru un Ronaldu Reiganu —, kas ļāva Fiat piedalīties ASV kosmosa programmā. Pats Džanni Anjelli bija plaši pazīstams arī kā Juventus futbola kluba īpašnieks, padarot viņu par vienu no Itālijas atpazīstamākajām sabiedriskajām personībām.
Neskatoties uz šiem sasniegumiem, 1990. gadi atnesa nopietnus satricinājumus. Globālā recesija izraisīja Fiat pārdošanas kritumu par 51% 1990. gadā, un uzņēmums reģistrēja pastāvīgus zaudējumus sākot no 1995. gada. 2000. gadā Fiat noslēdza aliansi ar General Motors: GM saņēma 20% daļu Fiat Auto apmaiņā pret 5,1% daļu pašā GM, kopā ar opcijas klauzulu, kas ļāva GM pilnībā iegūt Fiat ar akcionāru piekrišanu. Tajā pašā gadā debijēja arī Fiat Seicento un raksturīgais Multipla, kas ieguva atzinību par savu ārkārtējo salona daudzpusību.
Fiat 21. gadsimtā: atdzimšana, apvienošanās un elektriskā nākotne
2000. gadu sākumu vienādā mērā iezīmēja krīze un pārmaiņas. 2001. gadā tika laists klajā Fiat Stilo ar modernu dizainu un augstākās klases tehnoloģijām. Tam sekoja Fiat Idea, kas kļuva par zīmola pirmo MPV un pirmo modeli ar Fiat jauno simtgades emblēmu — ko Centro Stile Fiat izveidoja, atzīmējot uzņēmuma 100. gadadienu.
2002. gadā Fiat bija spiests pieņemt 3 miljardu eiro bankas aizdevumu, kas tika nodrošināts apmaiņā pret pamatdarbībai nepiederošo aktīvu pārdošanu — tostarp apdrošināšanas nodaļas, finanšu struktūras un La Rinascente mazumtirdzniecības ķēdes. Neskatoties uz šiem pasākumiem, uzņēmums noslēdza gadu ar rekordlielu zaudējumu 4,2 miljardu eiro apmērā.
Nākamajā gadā Džanni Anjelli nomira no vēža. Viņa dēls bija miris sešus gadus iepriekš no līdzīgas slimības, un viņa brālis Umberto sekoja 2004. gadā. Pirmo reizi uzņēmuma garajā vēsturē neviens Anjelli ģimenes loceklis nestāvēja Fiat priekšgalā. Vadību pārņēma Serdžo Markione — izcili efektīvs vadītājs, kurš ātri nodrošināja 1,55 miljardu eiro kompensāciju no General Motors un apgrieza uzņēmuma likteni — palielinot peļņu par 78% līdz 2,05 miljardiem eiro viena gada laikā.
Markiones vadībā Fiat modeļu klāsts tika atjaunināts:
- 2005. gads: Jaunās Croma (Džudzāro dizainētas), jaunā Fiat 600 (atzīmējot 60 gadu jubileju kopš oriģināļa) un Grande Punto laišana klajā.
- 2006. gads: Tika laists klajā jaunais Doblò un Sedici krosovers; Sedici kļuva par Turīnas ziemas olimpisko spēļu oficiālo transportlīdzekli.
- 2007. gads: Fiat 500 atkārtotā laišana klajā — iespējams, Markiones laikmeta svinīgākais brīdis. Fiat dizaineru pārveidotais, bet savu klasisko siluetu saglabājušais jaunais 500 ieguva Eiropas Gada automašīnas balvu un kļuva par globālu kultūras fenomenu.
Markione pieņēma arī drosmīgu lēmumu iegūt daļu bankrotējušajā Chrysler korporācijā un vadīja tās atdzimšanu — atsākot darbību pamestajās rūpnīcās un atjaunojot rentabilitāti. 2014. gadā tika pabeigta Fiat un Chrysler apvienošanās, izveidojot Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Markione atkāpās no amata 2019. gadā un drīz pēc tam nomira 66 gadu vecumā.
Anjelli ģimenes intereses šodien ir apvienotas Džona Elkanna — Džovanni brāļadēla — vadībā, kurš kopš 2010. gada ir Fiat priekšsēdētājs un kopš 2011. gada — Exor holdinga uzņēmuma priekšsēdētājs un izpilddirektors. Fiat ir arī paplašinājis darbību traktortehnikas ražošanā plašākās grupas ietvaros. Raugoties nākotnē, Fiat ir paziņojis par plāniem ieguldīt aptuveni 9 miljardus eiro savā turpmākajā attīstībā, ar elektrifikāciju kā tās ilgtermiņa stratēģijas centrālo elementu.
Un vēl viens atgādinājums: neatkarīgi no tā, vai izvēlaties klasisko Fiat vai kādu no tā jaunākajiem elektriskajiem modeļiem, jums joprojām būs nepieciešami pareizi dokumenti, lai to vadītu likumīgi. Ja vēl neesat nokārtojis starptautisko autovadītāja apliecību, to var izdarīt ērti mūsu vietnē — bez papildu laika vai sarežģījumiem.
Publicēts aprīlis 12, 2026 • 9min lasīšanai
