У гэтым артыкуле мы даследуем развіццё аўтамабільнай вытворчасці на заводах Fiat з 1930-х па 1990-я гады, а таксама бачанне кампаніі адносна вытворчасці аўтамабіляў у пачатку XXI стагоддзя. У папярэднім артыкуле вы даведаліся, як усё пачыналася — і чаму дынастыя Аньелі адыграла такую ключавую ролю ў гісторыі брэнда Fiat.
Fiat у даваенныя і ваенныя гады: 1930-я і 1940-я
1930-я гады сталі вызначальным дзесяцігоддзем для Fiat. Кампанія пашырыла вытворчасць камерцыйных і грузавых аўтамабіляў, адначасова развіваючы авіяцыйны і чыгуначны падраздзелы. Быў заснаваны холдынг Sava для ўмацавання сеткі продажаў вытворцы аўтамабіляў па ўсёй Еўропе.
Асаблівую вядомасць набылі дзве мадэлі, выпушчаныя ў 1932 і 1936 гадах:
- Fiat Balilla (508) — Празваны Tariffa minima за выключную эканомічнасць, Balilla стаў рэкардсменам па продажах — каля 113 000 адзінак па ўсім свеце. Ён быў абсталяваны рухавіком аб’ёмам 0,96 літра магутнасцю 20–24 к.с., трохступеньчатай каробкай перадач (у 1934 годзе замененай на чатырохступеньчатую) і развіваў максімальную хуткасць 80 км/г. Balilla таксама быў адным з першых серыйных аўтамабіляў, у якіх прапаноўвалася спартыўная версія — 508 S — з рухавіком магутнасцю 30–36 к.с. Ён першым у масавым сегменце ўкараніў сістэму вентыляцыі і ацяплення салона.
- Fiat 500 Topolino («Мышаня») — На момант выпуску гэта быў самы маленькі ўтылітарны аўтамабіль у свеце. Аснашчаны рухавіком аб’ёмам 0,57 літра і пабудаваны на кароткай заднепрывоннай рамцы з разамі для памяншэння вагі, Topolino развіваў 85 км/г і спажываў усяго 6 літраў на 100 км. Нізкі кошт, адносная надзейнасць і непаўторны шарм забяспечылі яму шырокую папулярнасць па ўсёй Еўропе. Да заканчэння вытворчасці ў 1955 годзе было прададзена каля 519 000 адзінак. Новае пакаленне дэбютавала ў 1957 годзе, а яго пазачасавы стыль паўплываў на знакамітае адраджэнне мадэлі ў пачатку 2000-х гадоў.
У гады Другой сусветнай вайны Fiat быў прыцягнуты да вытворчасці аўтамабіляў, грузавікоў, танкаў, самалётаў і зброі для краін восі. Бамбардзіроўкі саюзнікаў нанеслі сур’ёзныя пашкоджанні заводам Fiat, а пасля вызвалення Італіі фабрыкі былі нацыяналізаваны. Заснавальнік Джавані Аньелі-старэйшы быў адхілены ад кіраўніцтва з-за падтрымкі фашысцкага рэжыму і памёр у 1945 годзе. Нягледзячы на нацыяналізацыю, Вітора Валета — адданы памочнік, якога сам Аньелі рэкамендаваў — захаваў фактычны кантроль над кампаніяй, у выніку выратаваўшы яе ад краху. Валета забяспечыў амерыканскія пазыкі і адразу прыступіў да аднаўлення вытворчых магутнасцей.
Завод Mirafiori: галоўная прамысловая каштоўнасць Fiat
Будаўніцтва знакавага завода Mirafiori ў Турыне пачалося ў 1937 годзе з выкарыстаннем найбольш перадавых вытворчых прынцыпаў таго часу. Прадпрыемства стала яркім сведчаннем адданасці Fiat масавай вытворчасці і застаецца цэнтральным ва ўнутраных аперацыях кампаніі па сённяшні дзень.
Ключавыя вехі завода Mirafiori:
- На момант адкрыцця завод налічваў больш за 12 000 работнікаў.
- За дзесяцігоддзі колькасць персаналу была аптымізавана да прыкладна 5 500 супрацоўнікаў дзякуючы значнай аўтаматызацыі.
- Сярод гістарычных мадэляў, вырабленых тут, — Fiat Multipla, Punto Classic, Idea і Lancia Musa, а таксама Alfa Romeo Competizione і MiTo.
- На мяжы XXI стагоддзя ў мадэрнізацыю і пераабсталяванне было ўкладзена больш за адзін мільярд еўра.
- Пазней Fiat выдзеліў каля 700 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў на пераабсталяванне Mirafiori для вытворчасці цалкам электрычнага Fiat 500 — з выдзеленай лініяй зборкі, якая забяспечвае занятасць 1 200 рабочых і гадавую магутнасць 80 000 адзінак.
Паваенны росквіт Fiat: 1950-я — 1970-я гады
Паваенны перыяд паставіў перад кампаніяй парадокс: попыт на аўтамабілі рэзка ўпаў па ўсёй Еўропе, аднак Fiat выкарыстаў гэта як магчымасць для глабальнага пашырэння і зніжэння выдаткаў праз міжнародную вытворчасць. Пад кіраўніцтвам Валеты кампанія дасягнула выдатных вынікаў:
- Мадэлі Fiat 600 і 1300 выраблялася на заводзе ў Югаславіі, дзе выпуск дасягаў каля 40 000 аўтамабіляў у год.
- Fiat атрымаў выгадныя кантракты з НАТО, якія сталі значнай крыніцай даходу для групы.
- У перыяд з 1945 па 1960 год Валета ўклаў 800 мільёнаў долараў у пашырэнне і мадэрнізацыю кампаніі, у тым ліку ў будаўніцтва буйнога металургічнага завода ў Італіі.
- У 1951 годзе інжынеры Fiat прадставілі G80 — першы рэактыўны самалёт, калі-небудзь пабудаваны ў Італіі.
- Да 1959 года гадавы аб’ём продажаў кампаніі склаў 644 мільёны долараў. У перыяд з 1958 па 1960 год акцыі Fiat выраслі ў пяць разоў — дзякуючы самым хуткім у Еўропе вытворчым лініям і высокакваліфікаванай рабочай сіле.
1950-я гады таксама падарылі некалькі культурна значных аўтамабіляў Fiat. Fiat 1400 — прадстаўлены з несучым кузавам і даступны ў дызельным выкананні з 1953 года (зрабіўшы яго першым італьянскім аўтамабілем з такой опцыяй) — уводзіў такія элементы, як падлакотнікі ў дзвярах і ручны тормаз на прыборнай панэлі. Завод Mirafiori выпусціў услед седан 1100/103 і універсал 103 TV. Затым з’явіліся сапраўдныя гульнявыя змяняльнікі: Seicento і Cinquecento. Выпушчаныя мільённымі тыражамі, гэтыя кампактныя і даступныя аўтамабілі змянілі італьянскае грамадства, зрабіўшы асабісты транспарт даступным для шырокіх мас і стаўшы непераходзячымі сімваламі паваеннага эканамічнага цуду Італіі.
У пачатку 1960-х гадоў Fiat быў рэпрыватызаваны — унукі Умбэрта і Джавані Аньелі-малодшы ўзялі кіраўніцтва ў свае рукі, прынёсшы свежыя ідэі ў італьянскую аўтамабільную вытворчасць. У 1966 годзе Джавані Аньелі-малодшы стаў старшынёй савета дырэктараў і ініцыяваў шэраг знакавых праектаў — і, мабыць, найбольш значным стала падпісанне пагаднення з Савецкім Саюзам аб будаўніцтве Волжскага аўтамабільнага завода (ВАЗ) у Стаўропалі-на-Волзе (пазней пераіменаваным у Тольяці). Магутнасць завода складала 2 000 аўтамабіляў у дзень, а вырабленая там мадэль на базе Fiat — ВАЗ-2101, які прадаваўся пад назвай «Жыгулі» — паспяхова канкурыравала на экспартных рынках дзякуючы больш нізкай цане.
У 1967 годзе FIAT 124 атрымаў тытул «Аўтамабіль года». Двума гадамі пазней да групы Fiat далучылася Lancia, і кампанія працягнула глабальнае пашырэнне, адкрыўшы вытворчыя прадпрыемствы на поўдні Італіі, у Польшчы, Бразіліі, Індыі, Егіпце, Паўднёвай Афрыцы, Марока і Аргенціне. На еўрапейскіх рынках прысутнасць Fiat узрасла ў Германіі, Аўстрыі і Іспаніі. Да канца 1960-х гадоў Fiat кіраваў 30 заводамі, дзе па ўсім свеце працавала 150 000 чалавек.
1970-я гады прынеслі новыя выклікі. У 1972 годзе выпуск скараціўся на 200 000 аўтамабіляў. Да 1975 года 15% работнікаў было звольнена. Нафтавы крызіс сярэдзіны 1970-х гадоў прымусіў кіраўніцтва пераглядзець стратэгію і засяродзіцца на ўдасканаленні вытворчых працэсаў і павышэнні ўзроўню аўтаматызацыі. У 1976 годзе лівійскі лідар Муамар Кадафі набыў 10% акцый Fiat за 415 мільёнаў долараў — значна вышэй за рынкавы кошт — ўліўшы ў кампанію жыццёва важны капітал і падштурхнуўшы яе акцыі ўгару.
Стратэгічная трансфармацыя Fiat у канцы XX стагоддзя
У 1980 годзе на чале групы стаў Чэзарэ Роміці — кіраўнік з рэпутацыяй патрабавальнага і арыентаванага на вынік менеджара. Пад яго кіраўніцтвам праграмы аўтаматызацыі і рабатызацыі, пачатыя ў пачатку 1980-х гадоў, пачалі прыносіць плады — адначасова зніжаючы выдаткі на персанал і цэны на аўтамабілі. Fiat таксама стратэгічна выйшаў з шэрагу рынкаў — пакінуў ЗША і скараціў прысутнасць у Паўднёвай Амерыцы, захаваўшы бразільскі завод.
Гэтая эпоха падарыла некалькі мадэляў, якія вызначылі дзесяцігоддзе:
- Fiat Panda (1980) — Распрацаваны вядомай студыяй Джуджара, Panda стаў адным з самых шматфункцыянальных аўтамабіляў у гісторыі Fiat. За наступныя дзесяцігоддзі было распрацавана 60 варыяцый і прададзена каля 4 мільёнаў адзінак.
- Fiat Uno (1982) — Пабудаваны з выкарыстаннем перадавой электронікі, інавацыйных матэрыялаў і эканамічнага рухавіка Fire 1000, Uno выраблялася ў Італіі да 1995 года, а ў Егіпце, Турцыі і Польшчы вытворчасць доўжылася значна даўжэй.
- Fiat Tipo (1989) — Названы «Аўтамабілем года» за перадавыя тэхнічныя рашэнні, Tipo умацаваў рэпутацыю Fiat як інавацыйнага інжынернага брэнда.
На фронце паглынанняў у 1986 годзе Джані Аньелі набыў Alfa Romeo за 1,75 мільярда долараў. У 1989 годзе Fiat набыў 49% акцый Maserati, а чатыры гады праз цалкам паглынуў гэты люксовы брэнд. Аньелі таксама выбудоўваў стасункі на высокім палітычным узроўні — у тым ліку з Генры Кісінджэрам і Рональдам Рэйганам — якія дазволілі Fiat прыняць удзел у амерыканскай касмічнай праграме. Сам Джані Аньелі быў шырока вядомы як уладальнік футбольнага клуба «Ювентус», дзякуючы чаму стаў адной з найбольш пазнавальных публічных асоб Італіі.
Нягледзячы на гэтыя дасягненні, 1990-я гады прынеслі сур’ёзныя ўзрушэнні. Сусветная рэцэсія прывяла да падзення продажаў Fiat на 51% у 1990 годзе, а з 1995 года кампанія стала рэгулярна несці страты. У 2000 годзе Fiat уступіў у альянс з General Motors: GM атрымаў 20% акцый Fiat Auto ў абмен на долю ў 5,1% акцый самой GM, а таксама апцыён, які дазваляў GM цалкам набыць Fiat з згоды акцыянераў. У тым жа годзе дэбютавалі Fiat Seicento і арыгінальны Multipla, адзначаны за выключную функцыянальнасць салона.
Fiat у XXI стагоддзі: адраджэнне, зліццё і электрычная будучыня
Пачатак 2000-х гадоў быў адзначаны ў роўнай меры крызісам і трансфармацыяй. У 2001 годзе быў прадстаўлены Fiat Stilo з сучасным дызайнам і тэхналогіямі прэміум-класа. Услед за ім з’явіўся Fiat Idea — першы мінівэн брэнда і першая мадэль з новай юбілейнай эмблемай Fiat, створанай Centro Stile Fiat у гонар 100-гадовага юбілею кампаніі.
У 2002 годзе Fiat быў вымушаны прыняць банкаўскі крэдыт у памеры 3 мільярды еўра, згоду на які было атрымана ў абмен на продаж непрофільных актываў — у тым ліку страхавога падраздзялення, фінансавага крыла і гандлёвай сеткі La Rinascente. Нягледзячы на гэтыя меры, кампанія завяршыла год з рэкордным стратамі ў 4,2 мільярда еўра.
Наступным годам Джані Аньелі памёр ад раку. Яго сын адышоў шасцю гадамі раней ад падобнай хваробы, а ў 2004 годзе не стала яго брата Умбэрта. Упершыню за доўгую гісторыю кампаніі ніводзін прадстаўнік сям’і Аньелі не стаяў на чале Fiat. Кіраўніцтва перайшло да Серджа Маркіёнэ — надзвычай эфектыўнага менеджара, які хутка атрымаў штраф у памеры 1,55 мільярда еўра ад General Motors і выправіў становішча кампаніі, павялічыўшы прыбытак на 78% — да 2,05 мільярда еўра — у кароткія тэрміны.
Пад кіраўніцтвам Маркіёнэ лінейка прадуктаў Fiat была абноўлена:
- 2005: Выйшлі новая Croma (распрацаваная Джуджарам), новы Fiat 600 (адзначаны 60 гадоў з моманту выхаду арыгінала) і Grande Punto.
- 2006: Прадстаўлены новы Doblò і крос-овер Sedici; Sedici стаў афіцыйным аўтамабілем зімовых Алімпійскіх гульняў у Турыне.
- 2007: Рэлонч Fiat 500 — бадай, самы знакавы момант эпохі Маркіёнэ. Пераасэнсаваны дызайнерамі Fiat пры захаванні класічнага сілуэта, новы 500 атрымаў прэмію «Еўрапейскі аўтамабіль года» і стаў сусветнай культурнай з’явай.
Маркіёнэ таксама прыняў смелае рашэнне набыць долю ў збанкрутаванай карпарацыі Chrysler і ўзначаліў яе адраджэнне — адкрыўшы закінутыя заводы і вярнуўшы прыбытковасць. У 2014 годзе было завершана зліццё Fiat і Chrysler з утварэннем Fiat Chrysler Automobiles (FCA). У 2019 годзе Маркіёнэ пакінуў пасаду і неўзабаве памёр ва ўзросце 66 гадоў.
Сёння інтарэсы сям’і Аньелі аб’яднаны пад кіраўніцтвам Джона Элькана — пляменніка Джавані — які з’яўляецца старшынёй Fiat з 2010 года і старшынёй і генеральным дырэктарам холдынгу Exor з 2011 года. У рамках больш шырокай групы Fiat таксама развіваецца вытворчасць трактараў. Гледзячы ў будучыню, Fiat абвясціў планы ўкласці каля 9 мільярдаў еўра ў сваё развіццё, прычым электрыфікацыя займае цэнтральнае месца ў доўгатэрміновай стратэгіі.
І апошняе напамінанне: незалежна ад таго, ці выберыце вы класічны Fiat ці адну з яго новых электрычных мадэляў, вам усё роўна спатрэбяцца правільныя дакументы для легальнай язды. Калі вы яшчэ не аформілі міжнародныя правы, вы можаце зрабіць гэта лёгка на нашым сайце — без лішняга часу і клопату.
Апублікавана Верасень 10, 2020 • 9 хв на чытанне
