Trong bài viết này, chúng tôi khám phá quá trình phát triển sản xuất ô tô tại các nhà máy của Fiat từ những năm 1930 đến những năm 1990, cùng với tầm nhìn của công ty về sản xuất xe hơi trong những năm đầu thế kỷ 21. Trong bài viết trước, bạn đã tìm hiểu về khởi nguồn của tất cả — và lý do tại sao dòng họ Agnelli lại đóng vai trò then chốt trong việc định hình lịch sử thương hiệu Fiat.
Fiat Trong Giai Đoạn Trước và Trong Chiến Tranh: Những Năm 1930 và 1940
Những năm 1930 là thập kỷ định hình của Fiat. Công ty mở rộng sản xuất xe thương mại và xe tải trong khi phát triển các bộ phận hàng không và đường sắt. Tập đoàn Sava được thành lập nhằm củng cố mạng lưới bán hàng của nhà sản xuất ô tô trên khắp châu Âu.
Hai mẫu xe ra mắt vào năm 1932 và 1936 đã trở nên đặc biệt mang tính biểu tượng:
- Fiat Balilla (508) — Được đặt biệt danh là Tariffa minima vì tính kinh tế vượt trội, Balilla trở thành kỷ lục gia về doanh số với khoảng 113.000 chiếc được bán ra trên toàn thế giới. Xe được trang bị động cơ 0,96 lít tạo ra 20–24 mã lực, hộp số 3 cấp (nâng cấp lên 4 cấp vào năm 1934) và tốc độ tối đa 80 km/h. Balilla cũng là một trong những chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên cung cấp phiên bản thể thao — 508 S — với động cơ tạo ra 30–36 mã lực. Nó tiên phong trong hệ thống thông gió và sưởi ấm nội thất cho các phương tiện sản xuất đại trà.
- Fiat 500 Topolino (“Chú Chuột Nhỏ”) — Khi ra mắt, đây là chiếc xe tiện ích nhỏ nhất thế giới. Được trang bị động cơ 0,57 lít và xây dựng trên khung dẫn động cầu sau ngắn với các khe cắt tiết kiệm trọng lượng, Topolino đạt 85 km/h và tiêu thụ chỉ 6 lít trên 100 km. Chi phí thấp, độ tin cậy tương đối và sức hút đặc trưng khiến nó cực kỳ phổ biến khắp châu Âu. Đến khi ngừng sản xuất vào năm 1955, khoảng 519.000 chiếc đã được bán ra. Thế hệ mới ra mắt vào năm 1957, và phong cách vượt thời gian của nó đã ảnh hưởng đến việc Fiat hồi sinh mẫu xe này đầy được tán dương vào đầu những năm 2000.
Trong Chiến tranh Thế giới thứ Hai, Fiat bị trưng dụng để sản xuất xe cộ, xe tải, xe tăng, máy bay và vũ khí cho phe Trục. Các cuộc ném bom của Đồng Minh đã phá hủy nặng nề các nhà máy của Fiat, và sau khi nước Ý được giải phóng, các nhà máy bị quốc hữu hóa. Nhà sáng lập Giovanni Agnelli Sr. bị cách chức lãnh đạo do ủng hộ chế độ phát xít và qua đời vào năm 1945. Dù bị quốc hữu hóa, Vittorio Valletta — một trợ lý trung thành được chính Agnelli tiến cử — vẫn nắm quyền điều hành thực sự của công ty, cuối cùng cứu công ty khỏi sự sụp đổ. Valletta đã bảo đảm các khoản vay từ Mỹ và ngay lập tức bắt tay vào xây dựng lại năng lực sản xuất.
Nhà Máy Mirafiori: Viên Ngọc Công Nghiệp của Fiat
Việc xây dựng nhà máy Mirafiori nổi tiếng tại thành phố Turin bắt đầu vào năm 1937, áp dụng những nguyên tắc sản xuất tiên tiến nhất của thời đại. Cơ sở này là lời tuyên bố mạnh mẽ về cam kết của Fiat với sản xuất hàng loạt, và nó vẫn là trung tâm hoạt động của công ty cho đến ngày nay.
Các cột mốc quan trọng của nhà máy Mirafiori bao gồm:
- Khi khai trương, nhà máy tuyển dụng hơn 12.000 công nhân.
- Trong nhiều thập kỷ, lực lượng lao động đã được tinh giản xuống còn khoảng 5.500 nhân viên, nhờ vào việc tự động hóa đáng kể.
- Các mẫu xe lịch sử được sản xuất tại đây bao gồm Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, Lancia Musa, cùng với Alfa Romeo Competizione và MiTo.
- Hơn một tỷ euro đã được đầu tư vào việc hiện đại hóa và tái trang bị nhà máy vào đầu thế kỷ 21.
- Fiat sau đó đã phân bổ khoảng 700 triệu bảng Anh để tái trang bị Mirafiori cho sản xuất Fiat 500 chạy hoàn toàn bằng điện, với một dây chuyền lắp ráp chuyên dụng tuyển dụng 1.200 công nhân và công suất hàng năm là 80.000 chiếc.
Thời Kỳ Bùng Nổ Sau Chiến Tranh của Fiat: Những Năm 1950 và 1970
Giai đoạn hậu chiến mang lại một nghịch lý: nhu cầu xe hơi giảm mạnh khắp châu Âu, nhưng Fiat đã tận dụng cơ hội này để mở rộng toàn cầu và cắt giảm chi phí thông qua sản xuất quốc tế. Dưới sự lãnh đạo của Valletta, công ty đạt được những cột mốc đáng chú ý:
- Các mẫu Fiat 600 và 1300 được sản xuất tại một nhà máy ở Nam Tư, với sản lượng đạt khoảng 40.000 xe mỗi năm.
- Fiat đã ký được các hợp đồng béo bở với NATO, trở thành nguồn doanh thu đáng kể cho tập đoàn.
- Từ năm 1945 đến năm 1960, Valletta đã đầu tư 800 triệu đô la Mỹ để mở rộng và hiện đại hóa công ty, bao gồm việc xây dựng một nhà máy thép lớn tại nước Ý.
- Vào năm 1951, các kỹ sư của Fiat đã trình làng chiếc G80 — máy bay phản lực đầu tiên từng được chế tạo tại nước Ý.
- Đến năm 1959, doanh thu hàng năm của công ty đã đạt 644 triệu đô la Mỹ. Từ năm 1958 đến năm 1960, giá cổ phiếu của Fiat tăng gấp năm lần, được thúc đẩy bởi các dây chuyền sản xuất nhanh nhất châu Âu và đội ngũ lao động được đào tạo bài bản.
Những năm 1950 cũng cho ra đời một số phương tiện mang ý nghĩa văn hóa sâu sắc nhất của Fiat. Fiat 1400 — ra mắt với thân xe liền khối và có sẵn phiên bản động cơ diesel từ năm 1953 (trở thành chiếc xe Ý đầu tiên cung cấp tùy chọn này) — giới thiệu các tính năng như tay vịn cửa và phanh tay gắn trên bảng điều khiển. Nhà máy Mirafiori tiếp nối với mẫu sedan 1100/103 và xe estate 103 TV. Tiếp theo là những mẫu xe thay đổi cuộc chơi: Seicento và Cinquecento. Được sản xuất hàng triệu chiếc, những chiếc xe nhỏ gọn, giá cả phải chăng này đã biến đổi xã hội Ý, giúp phương tiện di chuyển cá nhân trở nên phổ biến với đại chúng và trở thành biểu tượng lâu bền của kỳ tích kinh tế hậu chiến của nước Ý.
Vào đầu những năm 1960, Fiat được tư nhân hóa trở lại, với các cháu trai Umberto và Giovanni Agnelli Jr. tiếp quản và mang đến tư duy mới cho ngành sản xuất ô tô Ý. Năm 1966, Giovanni Agnelli Jr. trở thành Chủ tịch và khởi xướng một số dự án mang tính bước ngoặt — đáng chú ý nhất là việc ký kết thỏa thuận với Liên Xô để xây dựng Nhà máy Ô tô Volga (VAZ) tại Stavropol trên sông Volga (sau được đổi tên thành Togliatti). Nhà máy có công suất 2.000 xe mỗi ngày, và mẫu xe có nguồn gốc từ Fiat được sản xuất tại đó — VAZ-2101, bán dưới tên “Zhiguli” — đã cạnh tranh thành công trên các thị trường xuất khẩu nhờ mức giá thấp hơn.
Năm 1967, FIAT 124 được vinh danh là Xe của Năm. Hai năm sau, Lancia gia nhập tập đoàn Fiat, và công ty tiếp tục mở rộng toàn cầu bằng cách khai trương các cơ sở sản xuất ở miền nam nước Ý, Ba Lan, Brazil, Ấn Độ, Ai Cập, Nam Phi, Ma-rốc và Argentina. Tại các thị trường châu Âu, sự hiện diện của Fiat tăng trưởng ở Đức, Áo và Tây Ban Nha. Đến cuối những năm 1960, Fiat vận hành 30 nhà máy với 150.000 nhân viên trên khắp thế giới.
Những năm 1970 mang đến những thách thức mới. Năm 1972, sản lượng giảm 200.000 xe. Đến năm 1975, 15% lực lượng lao động đã bị sa thải. Cuộc khủng hoảng dầu mỏ giữa những năm 1970 buộc phải tái cơ cấu chiến lược, với ban quản lý tập trung vào cải thiện quy trình sản xuất và nâng cao mức độ tự động hóa. Rồi vào năm 1976, Muammar Gaddafi của Libya mua 10% cổ phần Fiat với giá 415 triệu đô la Mỹ — cao hơn nhiều so với giá thị trường — bơm vào nguồn vốn quan trọng và đẩy giá cổ phiếu của công ty lên cao.
Sự Chuyển Đổi Chiến Lược của Fiat vào Cuối Thế Kỷ 20
Năm 1980, Cesare Romiti tiếp quản vị trí đứng đầu tập đoàn, mang theo danh tiếng là một nhà điều hành đòi hỏi cao và hướng đến kết quả. Dưới sự lãnh đạo của ông, các chương trình tự động hóa và robot hóa được khởi động vào đầu những năm 1980 bắt đầu cho thấy kết quả — cắt giảm đồng thời chi phí nhân công và giá xe. Fiat cũng rút chiến lược khỏi một số thị trường, rời bỏ Hoa Kỳ và thu hẹp ở Nam Mỹ, trong khi vẫn duy trì nhà máy tại Brazil.
Thời kỳ này cho ra đời một số mẫu xe đã định nghĩa thập kỷ:
- Fiat Panda (1980) — Được thiết kế bởi studio Giugiaro danh tiếng, Panda trở thành một trong những chiếc xe linh hoạt nhất trong lịch sử của Fiat. Trong những thập kỷ tiếp theo, 60 biến thể đã được phát triển và khoảng 4 triệu chiếc đã được bán ra.
- Fiat Uno (1982) — Được xây dựng với điện tử tiên tiến, vật liệu sáng tạo và động cơ Fire 1000 tiết kiệm năng lượng, Uno được sản xuất tại Ý cho đến năm 1995 và tiếp tục sản xuất ở Ai Cập, Thổ Nhĩ Kỳ và Ba Lan sau đó.
- Fiat Tipo (1989) — Được vinh danh là Xe của Năm nhờ các giải pháp kỹ thuật tiên tiến, Tipo củng cố danh tiếng của Fiat về đổi mới kỹ thuật.
Về mặt thâu tóm, năm 1986 chứng kiến Gianni Agnelli mua lại Alfa Romeo với giá 1,75 tỷ đô la Mỹ. Năm 1989, Fiat mua lại 49% cổ phần của Maserati, hoàn toàn hấp thụ thương hiệu xa xỉ này bốn năm sau. Agnelli cũng vun đắp các mối quan hệ chính trị cấp cao — bao gồm với Henry Kissinger và Ronald Reagan — cho phép Fiat tham gia vào chương trình không gian của Mỹ. Bản thân Gianni Agnelli cũng được biết đến rộng rãi vì sở hữu Câu lạc bộ Bóng đá Juventus, khiến ông trở thành một trong những nhân vật công chúng dễ nhận biết nhất của nước Ý.
Bất chấp những thành tựu này, những năm 1990 mang đến những biến động nghiêm trọng. Suy thoái kinh tế toàn cầu khiến doanh số của Fiat giảm 51% vào năm 1990, và công ty liên tục ghi nhận thua lỗ từ năm 1995. Năm 2000, Fiat bước vào liên minh với General Motors: GM nhận 20% cổ phần trong Fiat Auto để đổi lấy 5,1% cổ phần trong GM, kèm theo điều khoản quyền chọn cho phép GM mua lại hoàn toàn Fiat với sự đồng ý của cổ đông. Cùng năm đó cũng chứng kiến sự ra mắt của Fiat Seicento và chiếc Multipla độc đáo, được khen ngợi vì tính linh hoạt nội thất đặc biệt.
Fiat trong Thế Kỷ 21: Hồi Sinh, Sáp Nhập và Tương Lai Điện Khí Hóa
Những năm đầu thập niên 2000 được đánh dấu bởi khủng hoảng và chuyển đổi theo nhau. Năm 2001, Fiat Stilo ra mắt với thiết kế hiện đại và công nghệ cao cấp. Fiat Idea tiếp nối, trở thành mẫu MPV đầu tiên của thương hiệu và mẫu xe đầu tiên mang biểu tượng kỷ niệm 100 năm mới của Fiat — được tạo ra bởi Centro Stile Fiat để đánh dấu lễ kỷ niệm 100 năm thành lập công ty.
Năm 2002, Fiat buộc phải chấp nhận khoản vay ngân hàng 3 tỷ euro, được thỏa thuận để đổi lấy việc bán các tài sản không cốt lõi — bao gồm bộ phận bảo hiểm, mảng tài chính và chuỗi bán lẻ La Rinascente. Dù đã có những biện pháp này, công ty vẫn kết thúc năm với khoản lỗ kỷ lục 4,2 tỷ euro.
Năm sau, Gianni Agnelli qua đời vì bệnh ung thư. Con trai ông đã mất sáu năm trước đó vì bệnh tương tự, và anh trai ông là Umberto cũng ra đi vào năm 2004. Lần đầu tiên trong lịch sử lâu dài của công ty, không có thành viên nào của gia đình Agnelli đứng đầu Fiat. Quyền lãnh đạo chuyển sang Sergio Marchionne, một nhà quản lý vô cùng hiệu quả, người đã nhanh chóng bảo đảm khoản bồi thường phạt 1,55 tỷ euro từ General Motors và xoay chuyển tình thế của công ty — tăng lợi nhuận lên 78% đạt 2,05 tỷ euro chỉ trong một năm.
Dưới thời Marchionne, danh mục sản phẩm của Fiat được làm mới:
- 2005: Ra mắt Croma mới (được thiết kế bởi Giugiaro), Fiat 600 mới (đánh dấu 60 năm kể từ mẫu gốc) và Grande Punto.
- 2006: Doblò mới và crossover Sedici ra mắt; Sedici trở thành xe chính thức của Thế vận hội Mùa đông Turin.
- 2007: Sự hồi sinh của Fiat 500 — có lẽ là khoảnh khắc được ca ngợi nhất trong thời đại Marchionne. Được các nhà thiết kế của Fiat tái tưởng tượng trong khi vẫn giữ được bóng dáng cổ điển, chiếc 500 mới đã giành giải thưởng Xe của Năm tại châu Âu và trở thành một hiện tượng văn hóa toàn cầu.
Marchionne cũng đưa ra quyết định táo bạo là mua lại cổ phần trong tập đoàn Chrysler đang phá sản và dẫn dắt quá trình phục hồi của hãng này — mở cửa lại các nhà máy bị bỏ bê và khôi phục khả năng sinh lời. Năm 2014, việc sáp nhập Fiat và Chrysler hoàn tất, hình thành Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Marchionne từ chức vào năm 2019 và qua đời không lâu sau đó ở tuổi 66.
Lợi ích của gia đình Agnelli ngày nay được hợp nhất dưới tên John Elkann — cháu trai của Giovanni — người đã giữ chức Chủ tịch Fiat từ năm 2010 và là Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của công ty cổ phần Exor từ năm 2011. Fiat cũng đã mở rộng sang lĩnh vực sản xuất máy kéo dưới tên tập đoàn lớn hơn. Nhìn về phía trước, Fiat đã thông báo kế hoạch đầu tư khoảng 9 tỷ euro cho sự phát triển trong tương lai, với điện khí hóa là trọng tâm trong chiến lược dài hạn.
Và một lời nhắc cuối cùng: dù bạn chọn một chiếc Fiat cổ điển hay một trong những mẫu xe điện mới hơn, bạn vẫn cần có đầy đủ giấy tờ để lái xe hợp pháp. Nếu bạn chưa sắp xếp giấy phép lái xe quốc tế, bạn có thể thực hiện dễ dàng trên trang web của chúng tôi — không cần thêm thời gian hay rắc rối.
Đã xuất bản Tháng Tư 12, 2026 • 9 phút để đọc
