Ardú an Ghrúpa Fiat: Céad Bliain d'Fheabhas Gluaisteánaíochta

Sa alt seo, déanaimid iniúchadh ar fhorbairt táirgeadh gluaisteán i monarchana déantúsaíochta Fiat ó na 1930í go dtí na 1990í, chomh maith le fís na cuideachta maidir le táirgeadh gluaisteán go luath san 21ú haois. In ár alt roimhe seo, d’fhoghlaim tú conas a thosaigh sé ar fad — agus cén fáth a raibh ról chomh tábhachtach sin ag ríshliocht Agnelli i múnlú stair bhranda Fiat.

Fiat le linn Blianta Réamhchogaidh agus an Chogaidh: Na 1930í agus na 1940í

Ba dhéichiú bliain chinniúnach do Fiat iad na 1930í. Leathnaigh an chuideachta a táirgeadh feithiclí tráchtála agus lastais agus í ag fás a rannóga eitlíochta agus iarnróid. Bunaíodh an grúpa sealbhúcháin Sava chun líonra díolachán an déantóra gluaisteán a neartú ar fud na hEorpa.

Tháinig dhá mhúnla a seoladh i 1932 agus 1936 chun cinn go háirithe:

• Fiat Balilla (508) — Ar a dtugtar Tariffa minima mar gheall ar a gheilleagracht eisceachtúil, tháinig an Balilla chun bheith ina shealbhóir taifid i ndíolacháin le thart ar 113,000 aonad díolta ar fud an domhain. Bhí inneall 0.96-líotar air ag táirgeadh 20–24 each-chumhacht, gearrbhosca trí ghéar (uasghrádaithe go ceithre ghéar i 1934), agus luas uasta 80 km/u. Bhí an Balilla freisin ar na chéad ghluaisteáin táirgthe ar mhórscála a thairg leagan feidhmíochta — an 508 S — le hinneall ag táirgeadh 30–36 each-chumhacht. Rinne sé ceannródaíocht le córais aerála agus téimh istigh i bhfeithiclí an mhargaidh mhóir.
• Fiat 500 Topolino (“An Luch Bheag”) — Agus é á sheoladh, ba é an gluaisteán fóntais is lú ar domhan é. Faoi thiomáint le hinneall 0.57-líotar agus tógtha ar fráma gearr tiomána cúil le sliotáin choigilte meáchain, shroich an Topolino 85 km/u agus d’úsáid sé ach 6 lítear in aghaidh gach 100 km de mheán. Ba é an costas íseal, an iontaofacht choibhneasta, agus an caithreachas sainiúil a rinne é an-mhór le rá ar fud na hEorpa. Faoin am ar cuireadh deireadh leis an táirgeadh i 1955, bhí thart ar 519,000 aonad díolta. Tháinig glúin nua chun cinn i 1957, agus chuir a stíl shíoraí tionchar ar athbheochan cheiliúrtha an mhúnla ag Fiat go luath sna 2000í.

Le linn an Dara Cogadh Domhanda, cuireadh Fiat faoi choinscríobh chun feithiclí, trucailí, tannaí, aerárthaí, agus airm a tháirgeadh do chumhachtaí an Ais. Rinne buamáil na gComhghuaillithe damáiste trom do mhonarcha Fiat, agus tar éis fuascailte na hIodáile, náisiúnaíodh na monarchana. Bhain Giovanni Agnelli Sr., an bunaitheoir, as an gceannaireacht mar gheall ar a thacaíocht don réim faisisteach agus fuair sé bás i 1945. In ainneoin an náisiúnúcháin, d’fhan Vittorio Valletta — cúntóir dílis a mhol Agnelli féin — i gceannas éifeachtach ar an gcuideachta, ag sábháil í ó thitim i ndeireadh na dála. Chuaigh Valletta ar iasachtaí Meiriceánacha agus thosaigh sé láithreach ag atógáil acmhainneacht táirgeachta.

Monarcha Mirafiori: Seoid Thionsclaíoch Fiat

Thosaigh tógáil monarcha cáiliúil Mirafiori i dTuarín i 1937, ag ionchorprú na bprionsabal déantúsaíochta is forásaí ón ré sin. Bhí an áis ina ráiteas cumhachtach ar thiomantas Fiat don táirgeadh mais, agus tá sí fós lárnach d’oibríochtaí na cuideachta inniu.

I measc na gceann spriocanna tábhachtacha don mhonarcha Mirafiori:

• Agus í á hoscailt, d’fhostaigh an monarcha níos mó ná 12,000 duine.
• Thar na blianta, laghdaíodh an lucht oibre go dtí thart ar 5,500 fostaí, le cúnamh ó uathoibriú suntasach.
• I measc na múnlaí stairiúla a táirgeadh ann tá an Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, agus Lancia Musa, chomh maith le Competizione agus MiTo Alfa Romeo.
• Infheistíodh níos mó ná billiún euro i nuachóiriú agus athfheistiú ag tús an 21ú haois.
• Leithdháil Fiat ina dhiaidh sin thart ar 700 milliún punt chun Mirafiori a atheagrú le haghaidh táirgeadh an Fiat 500 leictreach go hiomlán, le líne cóimeála tiomnaithe ag fostú 1,200 oibrí agus acmhainneacht bhliantúil de 80,000 aonad.

Borradh Iarbhlianta Cogaidh Fiat: Na 1950í agus na 1970í

Chuir an tréimhse iarchogaidh paradacsa i láthair: thit éileamh ar ghluaisteáin go géar ar fud na hEorpa, ach d’úsáid Fiat é seo mar dheis chun leathnú go domhanda agus costais a ghearradh trí dhéantúsaíocht idirnáisiúnta. Faoi cheannaireacht Valletta, bhain an chuideachta garspriocanna iontacha amach:

• Táirgeadh na múnlaí Fiat 600 agus 1300 i monarcha san Iúgslaiv, le haschur ag sroicheadh thart ar 40,000 carr in aghaidh na bliana.
• Fuair Fiat conarthaí brabúsacha le NATO, a bhí ina fhoinse ioncaim shuntasaigh don ghrúpa.
• Idir 1945 agus 1960, d’infheistigh Valletta $800 milliún i leathnú agus nuachóiriú na cuideachta, lena n-áirítear tógáil mór-mhonarcha cruach san Iodáil.
• I 1951, nocht innealtóirí Fiat an G80 — an chéad aerárthach scaird a tógadh san Iodáil riamh.
• Faoi 1959, bhí díolacháin bhliantúla na cuideachta tagtha go $644 milliún. Idir 1958 agus 1960, d’fhás praghas scaire Fiat cúig oiread, de bharr línte táirgeachta is tapúla san Eoraip agus lucht oibre ardoilte.

Tháinig roinnt de na feithiclí is suntasaí go cultúrtha de chuid Fiat chun cinn sna 1950í freisin. An Fiat 1400 — a seoladh le corp aontaithe agus ar fáil i leagan díosail ó 1953 (rud a chiallaigh gurbh é an chéad charr Iodálach a thairg an rogha seo) — chuir sé gnéithe mar uillinneacha doise agus coscán láimhe ar an deais in aithne. Lean monarcha Mirafiori leis an sedan 1100/103 agus an eastát 103 TV. Ansin tháinig na claochladóirí: an Seicento agus an Cinquecento. Táirgeadh na milliúin díobh, agus d’athraigh na carranna inacmhainne, dlútha seo sochaí na hIodáile, ag cur soghluaisteacht phearsanta ar fáil don phobal mór agus ag éirí ina siombailí buana de mhíorúilt gheilleagrach iarchogaidh na hIodáile.

Go luath sna 1960í, rinneadh Fiat a phríobháidiú arís, agus ghlac garmhic Umberto agus Giovanni Agnelli Jr. stiúir agus thug smaointeoireacht úr chuig táirgeadh gluaisteán na hIodáile. I 1966, tháinig Giovanni Agnelli Jr. chun bheith ina Chathaoirleach agus thionscain sé roinnt tionscadal ceannródaíoch — an ceann is suntasaí b’fhéidir, comhaontú a shíniú leis an Aontas Sóivéadach chun Gléasra Gluaisteán Volga (VAZ) a thógáil i Stavropol ar an Volga (athainmnithe ina dhiaidh sin Tolyatti). Bhí acmhainneacht 2,000 carr in aghaidh an lae ag an ngléasra, agus múnla díorthaithe ó Fiat a táirgeadh ann — an VAZ-2101, díolta faoin ainm “Zhiguli” — a bhí iomaíoch i margaí easpórtála de bharr a phraghas íseal.

I 1967, ainmníodh an FIAT 124 ina Charr na Bliana. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, chuaigh Lancia isteach i ngrúpa Fiat, agus lean an chuideachta ar a leathnú domhanda trí ionaid déantúsaíochta a oscailt i ndeisceart na hIodáile, sa Pholainn, sa Bhrasaíl, san India, san Éigipt, san Afraic Theas, i Maracó, agus san Airgintín. I margaí Eorpacha, d’fhás láithreacht Fiat sa Ghearmáin, san Ostair, agus sa Spáinn. Faoi dheireadh na 1960í, bhí 30 monarcha á n-oibriú ag Fiat ag fostú 150,000 duine ar fud an domhain.

Thug na 1970í dúshláin úra. I 1972, thit an t-aschur 200,000 feithicil. Faoi 1975, dífhostaíodh 15% den lucht oibre. Chuir géarchéim ola na lár-1970í athsmaoineamh straitéiseach i bhfeidhm, agus dhírigh an bhainistíocht ar phróisis táirgeachta a fheabhsú agus leibhéil uathoibrithe a ardú. Ansin, i 1976, cheannaigh Muammar Gaddafi na Libia sciar 10% i Fiat ar $415 milliún — i bhfad os cionn luach margaidh — ag instealladh caipitil ríthábhachtaigh agus ag brú praghas scaire na cuideachta aníos.

Claochlú Straitéiseach Fiat go Déanach san 20ú hAois

I 1980, ghlac Cesare Romiti stiúir an ghrúpa, ag tabhairt leis cáil mar fheidhmeannach éilitheach agus dírithe ar thorthaí. Faona cheannaireacht, thosaigh cláir uathoibrithe agus róbataithe a tionscnaíodh go luath sna 1980í ag tabhairt torthaí — ag gearradh costais foirne agus praghsanna feithiclí ag an am céanna. Rinne Fiat freisin tarraingt siar straitéiseach ó roinnt margaí, ag fágáil Stáit Aontaithe Mheiriceá agus ag laghdú i Meiriceá Theas, agus coimeád á dhéanamh ar a ghléasra sa Bhrasaíl.

Tháinig roinnt múnlaí chun cinn san ré seo a mhínigh an deicheadas:

• Fiat Panda (1980) — Deartha ag stiúideo cáiliúil Giugiaro, tháinig an Panda ar cheann de na carranna is ilúsáidí i stair Fiat. Thar na deicheadaí ina dhiaidh sin, forbraíodh 60 leagan agus díoladh thart ar 4 mhilliún aonad.
• Fiat Uno (1982) — Tógtha le leictreonaic nuálach, ábhair nuálaíocha, agus inneall éifeachtúil glas Fire 1000, táirgeadh an Uno san Iodáil go dtí 1995 agus lean táirgeadh san Éigipt, sa Tuirc, agus sa Pholainn i bhfad ina dhiaidh sin.
• Fiat Tipo (1989) — Ainmnithe ina Charr na Bliana as a réitigh theicniúla forásacha, dhainghnigh an Tipo cáil Fiat mar nuálaí innealtóireachta.

Ar an taobh fáltais, i 1986 cheannaigh Gianni Agnelli Alfa Romeo ar $1.75 billiún. I 1989, fuair Fiat sciar 49% i Maserati, ag súú an bhranda lúcsa go hiomlán ceithre bliana ina dhiaidh sin. Chothofair Agnelli freisin caidreamh polaitiúil ardleibhéil — lena n-áirítear le Henry Kissinger agus Ronald Reagan — a chumasaigh rannpháirtíocht Fiat i gclár spáis na Stát Aontaithe. Bhí Gianni Agnelli féin aitheanta go forleathan freisin as a úinéireacht ar Chlub Peile Juventus, rud a d’fhág gurbh é ceann de na pearsana poiblí is aitheanta san Iodáil é.

In ainneoin na ngnóthachtálacha seo, thug na 1990í corrthónacht thromchúiseach. Chuir cúlú domhanda faoi deara go dtitfeadh díolacháin Fiat 51% i 1990, agus thaifeadh an chuideachta caillteanais leanúnacha ó 1995 ar aghaidh. I 2000, chuaigh Fiat isteach i gcomhghuaillíocht le General Motors: fuair GM sciar 20% i Fiat Auto mar mhalairt ar sciar 5.1% i GM féin, mar aon le clásal rogha a cheadaigh do GM Fiat a fháil go hiomlán le toiliú na scairshealbhóirí. Chonaic an bhliain chéanna freisin tús an Fiat Seicento agus an Multipla sainiúil, a bhain moladh amach as a inathraitheacht iontach sa chúlsuíochán.

Fiat san 21ú hAois: Athbheochan, Cumasc, agus Todhchaí Leictreach

Bhí tús na 2000í marcáilte ag géarchéim agus claochlú ar comhchéim. I 2001, sheol an Fiat Stilo le dearadh nua-aimseartha agus teicneolaíocht ardchaighdeáin. Lean an Fiat Idea, ag éirí ina chéad MPV den bhranda agus ina chéad mhúnla a chaith suaitheanthas ceiníní nua Fiat — a chruthaigh Centro Stile Fiat chun céad bliain na cuideachta a chomóradh.

I 2002, cuireadh iachall ar Fiat iasacht bainc €3 billiún a ghlacadh, a comhaontaíodh mar mhalairt ar dhíol sócmhainní neamhchroí — lena n-áirítear a rannóg árachais, a géag airgeadais, agus slabhra miondíola La Rinascente. In ainneoin na mbeart seo, dhún an chuideachta an bhliain le caillteanas taifid de €4.2 billiún.

An bhliain ina dhiaidh sin, fuair Gianni Agnelli bás de bharr ailse. Bhí a mhac tar éis bás a fháil sé bliana roimhe sin ó thinneas cosúil, agus lean a dheartháir Umberto i 2004. Den chéad uair i stair fhada na cuideachta, ní raibh aon bhall den teaghlach Agnelli ag stiúir Fiat. D’aistrigh an ceannaireacht go Sergio Marchionne, bainisteoir iontach éifeachtach a ghnóthaigh go tapa pionós €1.55 billiún ó General Motors agus d’iompaigh fortún na cuideachta timpeall — ag méadú brabúis 78% go €2.05 billiún laistigh de bhliain.

Faoi Marchionne, athbheodh líne táirgí Fiat:

• 2005: Seoladh an Croma nua (deartha ag Giugiaro), an Fiat 600 nua (ag comóradh 60 bliain ón mbunleagan), agus an Grande Punto.
• 2006: Sheol an Doblò nua agus an trasnaitheoir Sedici; tháinig an Sedici chun bheith ina fheithicil oifigiúil d’Oilimpeacha Geimhridh Tuarín.
• 2007: Athsheoladh an Fiat 500 — an nóiméad is ceiliúrtha den ré Marchionne b’fhéidir. Athshamhlaithe ag dearthóirí Fiat agus silhouette clasaiceach á coimeád, bhuaigh an 500 nua gradam Charr Eorpach na Bliana agus tháinig sé chun bheith ina fheiniméan cultúrtha domhanda.

Rinne Marchionne freisin an cinneadh dána sciar a fháil i gcorparáid bhriste Chrysler agus thiomáin a athbheochan — ag athoscailt monarchana tréigthe agus ag athbhunú brabúsachta. I 2014, críochnaíodh cumasc Fiat agus Chrysler, ag foirmiú Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Céim síos a thug Marchionne i 2019 agus fuair sé bás go gairid ina dhiaidh sin ag aois 66.

Tá leasanna theaghlach Agnelli comhdhlúite inniu faoi John Elkann — nia Giovanni — a bhfuil sé ina Chathaoirleach ar Fiat ó 2010 agus ina Chathaoirleach agus POF ar chuideachta sealbhúcháin Exor ó 2011. Tá Fiat leathnaigh freisin isteach i déantúsaíocht tarracóirí faoi scáth an ghrúpa níos leithne. Ag féachaint chun tosaigh, d’fhógair Fiat pleananna infheistiú thart ar €9 billiún ina fhorbairt amach anseo, le leictriú ina croílár dá straitéis fhadtéarmach.

Agus meabhrúchán deireanach: cibé acu a roghnaíonn tú Fiat clasaiceach nó ceann dá mhúnlaí leictreacha níos nuaí, beidh na doiciméid chearta de dhíth ort fós chun tiomáint go dlíthiúil. Mura bhfuil do cheadúnas tiomána idirnáisiúnta socraithe agat fós, is féidir leat é sin a dhéanamh go héasca ar ár suíomh gréasáin — gan am ná stró breise de dhíth.