Энэ нийтлэлд бид Fiat-ын үйлдвэрлэлийн байгууламжуудад 1930-аад оноос 1990-ээд он хүртэл явуулсан автомашин үйлдвэрлэлийн хөгжлийг, мөн компанийн 21-р зууны эхэн үеийн автомашин үйлдвэрлэлийн алсын харааг авч үзнэ. Өмнөх нийтлэлд бид яг яаж эхэлсэн болон яагаад Аньелли гүрэн Fiat брэндийн түүхийг бүрдүүлэхэд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн тухай мэдлэг олж авсан.
Дайны өмнөх болон дайны үеийн Fiat: 1930–1940-өөд он
1930-аад он Fiat-ын хувьд шийдлийн арван жил болсон. Компани арилжааны болон ачааны тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлээ өргөтгөхийн зэрэгцээ нисэхийн болон төмөр замын салбараа хөгжүүлсэн. Европ даяар компанийн борлуулалтын сүлжээг бэхжүүлэхийн тулд Sava холдинг байгуулагдав.
1932 болон 1936 онд гарсан хоёр загвар онцгой алдартай болсон:
- Fiat Balilla (508) — Онцгой хэмнэлтийнхээ улмаас Tariffa minima хочтой болсон Balilla нь дэлхий даяар ойролцоогоор 113,000 ширхэг борлуулсан борлуулалтын рекорд эзэмшигч болов. Энэ машин 20–24 морины хүчтэй 0.96 литрийн хөдөлгүүр, гурван хурдатгалын хайрцаг (1934 онд дөрвөн хурдатгалтай болгосон), 80 км/цагийн дээд хурдтай байв. Balilla нь мөн массын үйлдвэрлэлд анх гүйцэтгэлийн хувилбар — 30–36 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй 508 S — санал болгосон тэргүүний машинуудын нэг болсон юм. Мөн массын зах зээлд зориулсан машинуудад салоны агааржуулалт болон дулаалгын системийг анхлан нэвтрүүлсэн.
- Fiat 500 Topolino (“Жаахан хулгана”) — Гарч ирэх үедээ дэлхийн хамгийн жижиг олон нийтийн машин байв. 0.57 литрийн хөдөлгүүртэй, жин хэмнэх нүхтэй богино арын дугуйдаа тулгуурласан хүрдэн дээр угсарсан Topolino 85 км/цаг хүрч, 100 км-д дунджаар зөвхөн 6 литр түлш зарцуулдаг байв. Бага зардал, харьцангуй найдвартай байдал болон онцгой зохиомжийн хосолбор нь Европ даяар ихэд алдартай болгосон. 1955 онд үйлдвэрлэл зогсох үед ойролцоогоор 519,000 ширхэг борлуулагдсан байв. Шинэ үе 1957 онд гарч, 2000-аад оны эхэн үед Fiat-ын тэмдэглэлт сэргэлтэд нөлөөлсөн цаг үргэлж хамааралтай загвар нь хэвээр байсаар ирсэн.
Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед Fiat тэнхлэгийн гүрнүүдэд зориулж тээврийн хэрэгсэл, ачааны машин, танк, нисэх онгоц болон зэвсэг үйлдвэрлэхэд татагдан оролцов. Холбоотнуудын бөмбөгдөлт Fiat-ын үйлдвэрүүдийг ноцтой гэмтээсэн бөгөөд Итали чөлөөлөгдсөний дараа үйлдвэрүүдийг үндэсчилсэн. Үүсгэн байгуулагч Жованни Аньелли ах фашист дэглэмийг дэмжсэний улмаас удирдлагаас зайлуулагдаж, 1945 онд нас барсан. Үндэсчлэлийн хэдий ч Аньелли өөрөө санал болгосон үнэнч туслах Витторио Валлетта компанийн үр дүнтэй удирдлагыг хэвээр хадгалж, эцэстээ компанийг уналтаас аварсан. Валлетта Америкийн зээлийг татаж, нэн даруй үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг сэргээн босгож эхлэв.
Мирафиори үйлдвэр: Fiat-ын аж үйлдвэрийн титмийн эрдэнэ
Турин хотод орших тэмдэгт Мирафиори үйлдвэрийн барилга 1937 онд эхэлсэн бөгөөд тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт үйлдвэрлэлийн зарчмуудыг агуулсан байв. Энэ байгууламж Fiat-ын масс үйлдвэрлэлийн хүчит тунхаглал байсан бөгөөд өнөөдөр ч компанийн үйл ажиллагааны төв хэвээр байна.
Мирафиори үйлдвэрийн гол үйл явдлуудад дараах зүйлс орно:
- Нээгдэх үедээ үйлдвэр 12,000 гаруй ажилчдыг ажиллуулж байв.
- Арван жилүүдийн туршид ажиллах хүч автоматжуулалтын тусламжтайгаар ойролцоогоор 5,500 ажилтан болтол цэгцлэгджээ.
- Тэнд үйлдвэрлэсэн түүхэн загваруудад Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, Lancia Musa, мөн Alfa Romeo-ийн Competizione болон MiTo орно.
- 21-р зууны эхэнд орчинчлал болон шинэчлэлд нэг тэрбум гаруй евро хөрөнгө оруулагдсан.
- Fiat дараа нь Мирафиорийг бүрэн цахилгаан Fiat 500 үйлдвэрлэхэд тохируулан зохицуулахад ойролцоогоор 700 сая фунт стерлинг хуваарилсан бөгөөд тусгай угсралтын шугамд 1,200 ажилтан ажиллаж, жилийн хүчин чадал 80,000 нэгж болжээ.
Fiat-ын дайны дараах өсөлт: 1950–1970-аад он
Дайны дараах үе зөрчилтэй нөхцөл байдлыг бүрдүүлсэн: Европ даяар автомашины эрэлт хэрэгцээ эрс буурсан хэдий ч Fiat үүнийг олон улсад тэлж, олон улсын үйлдвэрлэлээр зардлаа бууруулах боломж болгон ашигласан. Валлеттагийн удирдлаганд компани гайхалтай амжилтуудыг бүртгэсэн:
- Fiat 600 болон 1300 загваруудыг Югославын үйлдвэрт жилд ойролцоогоор 40,000 машин гаргаж үйлдвэрлэжээ.
- Fiat НАТО-той ашигтай гэрээнүүдийг байгуулсан бөгөөд энэ нь бүлгийн тодорхой хэмжээний орлогын эх үүсвэр болсон.
- 1945–1960 оны хооронд Валлетта Италид том болат үйлдвэр барих зэрэг компанийг өргөтгөж, орчинчлоход 800 сая ам.доллар хөрөнгө оруулав.
- 1951 онд Fiat-ын инженерүүд G80-ийг — Италид хэзээ ч бүтээгдсэн анхны реактив онгоцыг — танилцуулсан.
- 1959 он гэхэд компанийн жилийн борлуулалт 644 сая ам.долларт хүрсэн. 1958–1960 оны хооронд Fiat-ын хувьцааны үнэ Европын хамгийн хурдан үйлдвэрлэлийн шугам болон мэргэшсэн ажилчдын хүчинд тулгуурлан таван дахин өссөн.
1950-аад онд мөн Fiat-ын соёлын хувьд хамгийн чухал тээврийн хэрэгслүүдийн зарим нь гарч ирсэн. 1953 оноос дизель хувилбараар гарч эхэлсэн (Италийн анхны машин) нэгдмэл биетэй, мөн ширхэг биет хаалганы тохой тавих болон хулдаасны тоормосны хэрэгслийг нэвтрүүлсэн Fiat 1400 тавигдав. Мирафиори үйлдвэр дараа нь 1100/103 седан болон 103 TV универсал гаргасан. Дараа нь өөрчлөлтийг авчирсан загварууд гарав: Seicento болон Cinquecento. Сая саяар үйлдвэрлэгдсэн эдгээр авсаархан, хямд машинууд Италийн нийгмийг өөрчилж, хувийн тээврийг олон нийтэд хүртээмжтэй болгон Италийн дайны дараах эдийн засгийн гайхамшгийн мөнхийн бэлэг тэмдэг болсон.
1960-аад оны эхэн үед Fiat дахин хувьчлагдаж, ач нар Умберто болон Жованни Аньелли дүү Италийн автомашин үйлдвэрлэлд шинэ сэтгэлгээ авчран тэргүүлэх байр суурийг эзэлсэн. 1966 онд Жованни Аньелли дүү Тэргүүн болж, хэд хэдэн тэмдэгт төслүүдийг өрнүүлсэн — магадгүй хамгийн чухал нь Ставропол-на-Волге (хожим Тольятти нэрлэгдсэн) хотод Волга автомобилийн үйлдвэр (ВАЗ) барихаар Зөвлөлт Холбоот Улстай гэрээ байгуулсан явдал юм. Үйлдвэр өдөрт 2,000 машины хүчин чадалтай байсан бөгөөд тэнд үйлдвэрлэгдсэн Fiat загварт тулгуурласан ВАЗ-2101, “Жигули” нэрээр зарагдсан загвар нь бага үнийнхээ ачаар экспортын зах зээлд амжилттай өрсөлдсөн.
1967 онд FIAT 124 жилийн автомашинаар шалгарсан. Хоёр жилийн дараа Lancia Fiat бүлэгт нэгдэж, компани Өмнөд Итали, Польш, Бразил, Энэтхэг, Египет, Өмнөд Африк, Марокко болон Аргентинд үйлдвэрлэлийн байгууламжуудаа нэрхэн тэлсээр байв. Европын зах зээлд Fiat-ын байршил Герман, Австри болон Испанид өргөжсөн. 1960-аад оны эцэс гэхэд Fiat дэлхий даяар 150,000 хүнийг ажиллуулсан 30 үйлдвэрт ажиллаж байв.
1970-аад он шинэ бэрхшээлүүдийг авчирсан. 1972 онд гарц 200,000 тээврийн хэрэгслээр буурав. 1975 он гэхэд ажиллах хүчний 15% нь халагдсан байв. 1970-аад оны дундуурх газрын тосны хямрал стратегийн шинэчлэлтийг шаардаж, удирдлага үйлдвэрлэлийн процессыг сайжруулах болон автоматжуулалтын түвшинг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлэв. Дараа нь 1976 онд Ливийн Муаммар Каддафи зах зээлийн үнээс хамаагүй дээр — 415 сая ам.долларын үнэлгээгээр Fiat-ын 10% хувийг худалдан авч, тулгамдсан хөрөнгийг нэмэн компанийн хувьцааны үнийг өсгөсөн.
Fiat-ын 20-р зууны сүүл үеийн стратегийн өөрчлөлт
1980 онд Чезаре Ромити бүлгийн тэргүүний байр суурийг эзлэн, шаргуу болон үр дүнд чиглэсэн удирдагчийн нэр хүндтэй ирэв. Түүний удирдлаганд 1980-аад оны эхэн үед эхэлсэн автоматжуулалт болон роботжуулалтын хөтөлбөрүүд үр дүнгээ өгч эхлэв — ажилчдын зардал болон машины үнийг нэгэн зэрэг бууруулав. Fiat мөн хэд хэдэн зах зээлээс стратегийн хувьд гарч, Бразилын үйлдвэрээ хадгалан Нэгдсэн Улсаас гарч, Өмнөд Америк дахь үйл ажиллагаагаа цомхотгов.
Энэ эрин үед аравжилд тодорхойлогч хэд хэдэн загвар гарч ирсэн:
- Fiat Panda (1980) — Алдарт Giugiaro студи зохиосон Panda Fiat-ын түүхэн дэх хамгийн олон талт машинуудын нэг болсон. Дараагийн арван жилүүдийн туршид 60 хувилбар боловсруулж, ойролцоогоор 4 сая ширхэг борлуулагдав.
- Fiat Uno (1982) — Тэргүүлэх электроник, инновацийн материал болон эко-үр ашигтай Fire 1000 хөдөлгүүртэй угсарсан Uno 1995 он хүртэл Италид үйлдвэрлэгдэж, Египет, Туркэ болон Польшд үүнээс хойш ч үйлдвэрлэл үргэлжилсэн.
- Fiat Tipo (1989) — Дэвшилтэт техникийн шийдлийнхээ ачаар жилийн автомашинаар шалгарсан Tipo нь инженерийн инновацид Fiat-ын нэр хүндийг бататгасан.
Олж авалтын талаар 1986 онд Жанни Аньелли Alfa Romeo-г 1.75 тэрбум ам.долларт худалдан авав. 1989 онд Fiat Maserati-ын 49% хувийг авч, дөрвөн жилийн дараа уг тансаг брэндийг бүрэн шингээв. Аньелли мөн Генри Киссинжер болон Роналд Рейгантай зэрэг өндөр дипломат харилцааг тэтгэж, Fiat-ын АНУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцох боломжийг олгосон. Жанни Аньелли өөрөө мөн Ювентус хөлбөмбөгийн клубыг эзэмшиж байсан нь тэдийг Италийн хамгийн таних хүмүүсийн нэг болгосон.
Эдгээр амжилтуудын хэдий ч 1990-ээд он ноцтой бурантагийг авчирсан. Дэлхийн эдийн засгийн уналт 1990 онд Fiat-ын борлуулалтыг 51%-иар буурахад хүргэж, компани 1995 оноос эхлэн тогтмол алдагдал бүртгэсэн. 2000 онд Fiat General Motors-тай эвсэл байгуулав: GM нь Fiat Auto-ын 20% хувийг авч, харилцан GM-ийн өөрийн 5.1% хувийн эзэмшлийн хамт хувьцаа эзэмшигчдийн зөвшөөрлөөр GM-д Fiat-ыг бүрэн худалдан авах боломжийг олгох сонголтын заалтыг гэрээнд тусгав. Мөн тэр жил Fiat Seicento болон онцгой интерьерийн уян хатан байдлаараа магтаал хүртсэн Multipla гарч ирэв.
21-р зууны Fiat: Сэргэлт, нэгдэл болон цахилгаан ирээдүй
2000-аад оны эхэн үе хямрал болон өөрчлөлт хоёр адил хэмжээгээр тэмдэглэгдсэн. 2001 онд орчин үеийн загвар болон дээд зэрглэлийн технологитой Fiat Stilo гарч ирэв. Fiat Idea дараа нь дагаж, брэндийн анхны MPV болж, компанийн 100 жилийн ойд зориулан Centro Stile Fiat бүтээсэн Fiat-ын шинэ зуунжилтийн тэмдгийг зүүсэн анхны загвар болов.
2002 онд Fiat даатгалын салбар, санхүүгийн мөр болон La Rinascente жижиглэн худалдааны сүлжээ зэрэг гол бус хөрөнгүүдийг зарах хариуд тохиролцсон 3 тэрбум еврогийн банкны зээлийг авахаас өөр аргагүй болов. Эдгээр арга хэмжээний хэдий ч компани жилийг 4.2 тэрбум еврогийн рекорд алдагдалтайгаар дуусгав.
Дараа жил Жанни Аньелли хорт хавдраар нас барав. Түүний хүү зургаан жилийн өмнө ижил өвчнөөр нас барсан байсан бөгөөд ах Умберто нь 2004 онд нас барав. Компанийн урт түүхэнд анх удаа Аньелли гэр бүлийн жинхэнэ гишүүн Fiat-ын толгойд зогссонгүй. Удирдлага Серджио Маркьонне хэмээх маш чадварлаг менежерт шилжин, тэр тун хурдан General Motors-аас 1.55 тэрбум еврогийн торгуулийн мөнгийг хангаж авч, нэг жилийн дотор ашгийг 78%-иар нэмэгдүүлэн 2.05 тэрбум евро болгож компанийн хувь заяаг эргүүлэн авсан.
Маркьоннегийн удирдлаганд Fiat-ын бүтээгдэхүүний бүрдэл шинэчлэгдэв:
- 2005: Шинэ Croma (Giugiaro зохиосон), анхных нь 60 жилийг тэмдэглэсэн шинэ Fiat 600, болон Grande Punto гарч ирэв.
- 2006: Шинэ Doblò болон Sedici кроссовер гарсан; Sedici нь Туриний өвлийн олимпийн тусгай автомашин болов.
- 2007: Fiat 500-ийн дахин гарах нь — Маркьонне эрины хамгийн тэмдэглэлт мөч байжээ. Fiat-ын зохион бүтээгчид сонгодог хэлбэрийг хадгалан шинэчлэн дизайнласан шинэ 500 нь Европын жилийн автомашины шагналыг хүртэж, дэлхий нийтийн соёлын үзэгдэл болов.
Маркьонне мөн дампуурсан Chrysler корпорацийн хувийг зоригтойгоор авч, сэргэлтийг нь удирдаж — орхигдсон үйлдвэрүүдийг дахин нээн ашигтай болгов. 2014 онд Fiat болон Chrysler нэгдэн Fiat Chrysler Automobiles (FCA) болов. Маркьонне 2019 онд ажлаасаа гарч, удалгүй 66 насандаа нас барав.
Аньелли гэр бүлийн ашиг сонирхол өнөөдөр Жованнийн зээ Жон Элкан-ийн удирдлаганд нэгдсэн бөгөөд тэрбээр 2010 оноос Fiat-ын тэргүүн, 2011 оноос Exor холдинг компанийн тэргүүн, гүйцэтгэх захирлын үүргийг хашиж байна. Fiat нь мөн өргөн бүлгийн дор трактор үйлдвэрлэлд тэлсэн. Ирээдүйн хувьд Fiat ойролцоогоор 9 тэрбум евро хөрөнгө оруулалт хийхээ зарласан бөгөөд цахилгаанжуулалт нь урт хугацааны стратегийн гол чиглэл болсон.
Эцэст нь нэгэн сануулга: сонгодог Fiat эсвэл шинэ цахилгаан загваруудын аль нэгийг сонговч, хуульд нийцүүлэн жолоодохын тулд зөв бичиг баримт хэрэгтэй. Олон улсын жолооны үнэмлэхийг одоо болтол цэгцлээгүй бол манай вэбсайтаас амархан шийдвэрлэж болно — нэмэлт цаг хугацаа, хүндрэлгүй.
Нийтлэгдсэн Дөрөвдүгээр сар 12, 2026 • 9м уншилт
