ការលូតលាស់របស់ក្រុមហ៊ុន Fiat៖ មួយសតវត្សនៃឧត្តមភាពផ្នែកយានយន្ត

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងស្វែងយល់អំពីការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មរថយន្តនៅរោងចក្រផលិតរបស់ Fiat ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក៏ដូចជាចក្ខុវិស័យរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ការផលិតរថយន្តនៅដើមសតវត្សទី 21។ នៅក្នុងអត្ថបទមុនរបស់យើង អ្នកបានដឹងពីរបៀបដែលវាបានចាប់ផ្តើម និងហេតុអ្វីបានជារាជវង្ស Agnelli បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំណត់រូបរាងប្រវត្តិសាស្ត្រម៉ាក Fiat។

Fiat ក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្គ្រាមនិងសង្គ្រាម៖ ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និង 1940

ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គឺជាទសវត្សរ៍កំណត់សម្រាប់ Fiat។ ក្រុមហ៊ុនបានពង្រីកការផលិតយានយន្តពាណិជ្ជកម្មនិងដឹកទំនិញ ខណៈពេលដែលពង្រីកផ្នែកអាកាសចរណ៍និងផ្លូវដែក។ ក្រុមហ៊ុន Sava ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីពង្រឹងបណ្តាញលក់របស់អ្នកផលិតរថយន្តនៅទូទាំងអឺរ៉ុប។

គំរូពីរដែលចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1932 និង 1936 បានក្លាយជារូបតំណាងជាពិសេស៖

• Fiat Balilla (508) — ត្រូវបានគេហៅថា Tariffa minima សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសរបស់វា Balilla បានក្លាយជាកំណត់ត្រាក្នុងការលក់ជាមួយនឹងការលក់ប្រហែល 113,000 គ្រឿងទូទាំងពិភពលោក។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 0.96 លីត្រផលិតកម្លាំង 20-24 សេះ ប្រអប់លេខបីល្បឿន (ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាប្រអប់លេខបួនល្បឿនក្នុងឆ្នាំ 1934) និងល្បឿនកំពូល 80 km/h។ Balilla ក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមរថយន្តផលិតដ៏ធំដំបូងគេដែលផ្តល់នូវគំរូប្រតិបត្តិការខ្ពស់ — 508 S — ជាមួយម៉ាស៊ីនផលិតកម្លាំង 30-36 សេះ។ វាជាអ្នកត្រួសត្រាយប្រព័ន្ធខ្យល់និងកំដៅខាងក្នុងក្នុងយានយន្តទីផ្សារធំ។
• Fiat 500 Topolino (“កណ្តុរតូច”) — នៅពេលចេញផ្សាយ វាគឺជារថយន្តប្រើប្រាស់តូចបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន 0.57 លីត្រ និងសាងសង់លើស៊ាស៊ីកង់ខាងក្រោយខ្លីជាមួយនឹងរន្ធសន្សំទម្ងន់ Topolino បានឈានដល់ 85 km/h និងមធ្យមត្រឹមតែ 6 លីត្រក្នុង 100 km។ តម្លៃទាប ភាពជឿទុកចិត្តទំនាក់ទំនង និងមន្តស្នេហ៍ប្លែកៗបានធ្វើឱ្យវាពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅទូទាំងអឺរ៉ុប។ នៅពេលការផលិតបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 1955 ប្រហែល 519,000 គ្រឿងត្រូវបានលក់។ ជំនាន់ថ្មីមួយបានចេញមកក្នុងឆ្នាំ 1957 ហើយរចនាប័ទ្មគ្មានពេលវេលារបស់វាបានជះឥទ្ធិពលដល់ការរស់ឡើងវិញដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Fiat នៃគំរូនេះនៅដើមឆ្នាំ 2000។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ Fiat ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផលិតយានយន្ត ឡានដឹកទំនិញ តង់ យន្តហោះ និងអាវុធសម្រាប់កម្លាំង Axis។ គ្រាប់បែកសម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់រោងចក្ររបស់ Fiat ហើយបន្ទាប់ពីការរំដោះប្រទេសអ៊ីតាលី រោងចក្រត្រូវបានធ្វើជាតូបនីយកម្ម។ zaស្ថាបនិក Giovanni Agnelli ជំទាក់មួយត្រូវបានដកចេញពីការដឹកនាំដោយសារតែការគាំទ្ររបស់គាត់ចំពោះរបបហ្វាស៊ីស្ត ហើយបានស្លាប់ក្នុងឆ្នាំ 1945។ ទោះបីជាមានជាតូបនីយកម្មក៏ដោយ Vittorio Valletta — ជំនួយការស្មោះត្រង់ដែល Agnelli ខ្លួនឯងបានណែនាំ — នៅតែស្ថិតក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយទីបំផុតបានជួយសង្គ្រោះវាពីការដួលរលំ។ Valletta បានទទួលបានប្រាក់កម្ចីអាមេរិកនិងបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗក្នុងការកសាងសមត្ថភាពផលិតកម្មឡើងវិញ។

រោងចក្រ Mirafiori៖ មកុដឧស្សាហកម្មរបស់ Fiat

ការសាងសង់រោងចក្រសំខាន់ Mirafiori នៅទីក្រុងទូរីន បានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1937 ដោយរួមបញ្ចូលគោលការណ៍ផលិតកម្មកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសម័យ។ គ្រឹះស្ថាននេះគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលនៃការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Fiat ចំពោះការផលិតដ៏ធំ ហើយវានៅតែជាចំណុចកណ្តាលដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនសព្វថ្ងៃនេះ។

កម្រិតសំខាន់ៗសម្រាប់រោងចក្រ Mirafiori រួមមាន៖

• នៅពេលបើកដំណើរការ រោងចក្របានប្រើប្រាស់មនុស្សលើសពី 12,000 នាក់។
• ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ កម្លាំងពលកម្មត្រូវបានធ្វើឱ្យមានការងាយស្រួលដល់ប្រហែល 5,500 និយោជិត ដែលត្រូវបានជួយដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្មគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
• គំរូប្រវត្តិសាស្ត្រដែលផលិតនៅទីនោះរួមមាន Fiat Multipla, Punto Classic, Idea និង Lancia Musa ក៏ដូចជា Alfa Romeo’s Competizione និង MiTo។
• លើសពីមួយពាន់លានអឺរ៉ូត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មនិងការបំពាក់ឡើងវិញនៅចុងសតវត្សទី 21។
• Fiat បន្ទាប់មកបានបម្រុងប្រហែល 700 លានផោនដើម្បីធ្វើឱ្យ Mirafiori មានឧបករណ៍ឡើងវិញសម្រាប់ការផលិត Fiat 500 អគ្គិសនីទាំងស្រុង ជាមួយនឹងខ្សែផលិតដែលបានឧទ្ទិសប្រើប្រាស់កម្មករ 1,200 នាក់ និងសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំ 80,000 គ្រឿង។

ការរីកចម្រើនបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមរបស់ Fiat៖ ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 1970

រយៈពេលបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមបានបង្ហាញពីភាពផ្ទុយគ្នា៖ តម្រូវការរថយន្តបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅទូទាំងអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែ Fiat បានប្រើប្រាស់នេះជាឱកាសដើម្បីពង្រីកទូទាំងពិភពលោកនិងកាត់បន្ថយការចំណាយតាមរយៈការផលិតអន្តរជាតិ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Valletta ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចបាននូវកម្រិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖

• គំរូ Fiat 600 និង 1300 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រមួយក្នុងប្រទេសយូហ្គោស្លាវី ជាមួយនឹងផលិតកម្មឈានដល់ប្រហែល 40,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ។
• Fiat បានទទួលបានកិច្ចសន្យាប្រកបដោយផលចំណេញជាមួយ NATO ដែលបានក្លាយជាប្រភពចំណូលមានន័យសំខាន់សម្រាប់ក្រុម។
• រវាងឆ្នាំ 1945 និង 1960 Valletta បានវិនិយោគ 800 លានដុល្លារក្នុងការពង្រីកនិងធ្វើទំនើបកម្មក្រុមហ៊ុន រួមទាំងការសាងសង់រោងចក្រដែកធំមួយនៅប្រទេសអ៊ីតាលី។
• ក្នុងឆ្នាំ 1951 វិស្វកររបស់ Fiat បានបង្ហាញ G80 — យន្តហោះយន្តដំបូងគេដែលធ្លាប់សាងសង់នៅប្រទេសអ៊ីតាលី។
• នៅឆ្នាំ 1959 ការលក់ប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនបានឈានដល់ 644 លានដុល្លារ។ រវាងឆ្នាំ 1958 និង 1960 តម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ Fiat បានកើនឡើងប្រាំដង ដែលជំរុញដោយខ្សែផលិតលឿនបំផុតរបស់អឺរ៉ុបនិងកម្លាំងពលកម្មបណ្តុះបណ្តាលខ្ពស់។

ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ក៏បានផលិតយានយន្តមានសារៈសំខាន់បំផុតខាងវប្បធម៌របស់ Fiat។ Fiat 1400 — ចេញផ្សាយជាមួយនឹងតួឯកភាពនិងមានក្នុងរូបភាពម៉ាស៊ូតចាប់ពីឆ្នាំ 1953 (ធ្វើឱ្យវាក្លាយជារថយន្តអ៊ីតាលីដំបូងដែលផ្តល់ជម្រើសនេះ) — បានណែនាំលក្ខណៈពិសេសដូចជាកន្លែងដាក់ដៃទ្វារនិងហ្រ្វាំងដៃដែលដំឡើងលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ រោងចក្រ Mirafiori បន្តជាមួយនឹងសេដាន 1100/103 និង 103 TV estate។ បន្ទាប់មកបានមកដល់អ្នកផ្លាស់ប្តូរហ្គេម៖ Seicento និង Cinquecento។ ផលិតជារយៈពេលរាប់លាន រថយន្តតូចតម្លៃសមរម្យទាំងនេះបានបំលែងសង្គមអ៊ីតាលី ធ្វើឱ្យការចល័តផ្ទាល់ខ្លួនអាចរកបានសម្រាប់មនុស្សច្រើន និងក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃអព្ភូតហេតុសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមរបស់អ៊ីតាលី។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 Fiat ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានឯកជនភាពឡើងវិញ ជាមួយនឹងចៅ Umberto និង Giovanni Agnelli ជំទាក់ពីរកាន់ដៃចង្កូត និងនាំយកការគិតថ្មីមកដល់ការផលិតរថយន្តអ៊ីតាលី។ ក្នុងឆ្នាំ 1966 Giovanni Agnelli ជំទាក់ពីរបានក្លាយជាប្រធាននិងបានចាប់ផ្តើមគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើន — ប្រហែលជាសំខាន់បំផុត ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយសហភាពសូវៀតដើម្បីសាងសង់រោងចក្ររថយន្ត Volga (VAZ) នៅ Stavropol-on-Volga (ក្រោយមកបានប្តូរឈ្មោះជា Togliatti)។ រោងចក្រមានសមត្ថភាព 2,000 រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយគំរូដែលមកពី Fiat ដែលផលិតនៅទីនោះ — VAZ-2101 លក់ក្រោមឈ្មោះ “Zhiguli” — បានប្រកួតប្រជែងដោយជោគជ័យនៅក្នុងទីផ្សារនាំចេញដោយសារតម្លៃទាបជាង។

ក្នុងឆ្នាំ 1967 FIAT 124 ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថារថយន្តប្រចាំឆ្នាំ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក Lancia បានចូលរួមក្រុម Fiat ហើយក្រុមហ៊ុនបានបន្តពង្រីកទូទាំងពិភពលោកដោយបើកគ្រឹះស្ថានផលិតកម្មនៅភាគខាងត្បូងអ៊ីតាលី ប៉ូឡូញ ប្រេស៊ីល ឥណ្ឌា អេហ្ស៊ីប អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ម៉ារ៉ុក និងអាហ្សង់ទីន។ នៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប វត្តមាន Fiat បានកើនឡើងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អូទ្រីស និងអេស្ប៉ាញ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 Fiat បានដំណើរការរោងចក្រ 30 ដែលប្រើប្រាស់មនុស្ស 150,000 នាក់នៅទូទាំងពិភពលោក។

ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 បាននាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមថ្មី។ ក្នុងឆ្នាំ 1972 ផលិតកម្មបានធ្លាក់ចុះ 200,000 យានយន្ត។ នៅឆ្នាំ 1975 15% នៃកម្លាំងពលកម្មត្រូវបានបណ្តេញចេញ។ វិបត្តិប្រេងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 បានបង្ខំឱ្យមានការគិតយុទ្ធសាស្ត្រឡើងវិញ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងផ្តោតលើការកែលម្អដំណើរការផលិតកម្មនិងការបង្កើនកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ បន្ទាប់មក ក្នុងឆ្នាំ 1976 Muammar Gaddafi នៃប្រទេសលីប៊ី បានទិញភាគហ៊ុន 10% ក្នុង Fiat ក្នុងតម្លៃ 415 លានដុល្លារ — លើសពីតម្លៃទីផ្សារ — ដោយបញ្ចូលដើមទុនសំខាន់និងជំរុញតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនឡើងលើ។

ការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ហ្វៀតនៅចុងសតវត្សទី២០

ក្នុងឆ្នាំ១៩៨០ លោក ចេសារេ រ៉ូមីទី បានកាន់កាប់តួនាទីជាប្រធានក្រុម ដោយនាំមកនូវកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងនាមជាអ្នកប្រតិបត្តិម្នាក់ដែលតម្រូវការខ្ពស់និងផ្តោតលើលទ្ធផល។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ កម្មវិធីស្វ័យប្រវត្តិកម្មនិងរ៉ូបូតកម្មដែលបានផ្តួចផ្តើមនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៨០បានចាប់ផ្តើមផ្តល់លទ្ធផល — កាត់បន្ថយតម្លៃបុគ្គលិកនិងតម្លៃរថយន្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ហ្វៀតក៏បានធ្វើការដកខ្លួនជាយុទ្ធសាស្ត្រពីទីផ្សារជាច្រើន ដោយចាកចេញពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងបន្ថយនៅអាមេរិកខាងត្បូង ខណៈពេលដែលរក្សាទុករោងចក្រប្រេស៊ីលរបស់ខ្លួន។

សម័យកាលនេះបានផលិតម៉ូដែលជាច្រើនដែលកំណត់ទសវត្សរ៍នោះ៖

• ហ្វៀត ផាន់ដា (១៩៨០) — រចនាដោយស្ទូឌីយោជូជីរ៉ូដ៏ល្បីល្បាញ រថយន្តផាន់ដាបានក្លាយជារថយន្តដែលមានភាពសម្រួលបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ហ្វៀត។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍បន្ទាប់ មានការបង្កើតវ៉ារ៉្យង់៦០ប្រភេទ ហើយបានលក់បានប្រហែល៤លានគ្រឿង។
• ហ្វៀត អ៊ូណូ (១៩៨២) — សាងសង់ដោយអេឡិចត្រូនិចទំនើប សម្ភារៈច្នៃប្រឌិត និងម៉ាស៊ីនហ្វៀរ ១០០០ ដែលសន្សំសំចៃបរិស្ថាន អ៊ូណូត្រូវបានផលិតនៅអ៊ីតាលីរហូតដល់ឆ្នាំ១៩៩៥ ហើយបន្តការផលិតនៅអេហ្ស៊ីប តួរគី និងប៉ូឡូញលើសពីនោះទៀត។
• ហ្វៀត ទីប៉ូ (១៩៨៩) — ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថារថយន្តឆ្នាំនេះសម្រាប់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទំនើបរបស់វា ទីប៉ូបានពង្រឹងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ហ្វៀតសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតវិស្វកម្ម។

នៅលើផ្នែកការទិញយក ឆ្នាំ១៩៨៦បានឃើញលោក ជានី អាញ៉េលី ទិញអាល់ហ្វា រ៉ូមេអូក្នុងតម្លៃ១,៧៥ពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុងឆ្នាំ១៩៨៩ ហ្វៀតបានទិញភាគហ៊ុន៤៩% នៅក្នុងម៉ាសេរ៉ាទី ដោយស្រូបយកម៉ាកប្រណីតទាំងស្រុងបួនឆ្នាំក្រោយមក។ អាញ៉េលីក៏បានចិញ្ចឹមទំនាក់ទំនងនយោបាយកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ — រួមទាំងជាមួយហេនរី គីស៊ីនជឺ និងរ៉ូណាល់ រេហ្គាន — ដែលអនុញ្ញាតឱ្យហ្វៀតចូលរួមក្នុងកម្មវិធីអវកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ជានី អាញ៉េលី ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ក៏ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ភាពជាម្ចាស់របស់គាត់លើក្លឹបបាល់ទាត់យូវេនទុស ដែលធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាបុគ្គលសាធារណៈដែលអាចស្គាល់បានបំផុតមួយរូបរបស់អ៊ីតាលី។

ទោះបីជាមានសមិទ្ធិផលទាំងនេះក៏ដោយ ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៩០បាននាំមកនូវភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានបណ្តាលឱ្យការលក់របស់ហ្វៀតធ្លាក់ចុះ៥១% ក្នុងឆ្នាំ១៩៩០ ហើយក្រុមហ៊ុនបានកត់ត្រាការខាតបង់ជាប់លាប់ចាប់ពីឆ្នាំ១៩៩៥តទៅ។ ក្នុងឆ្នាំ២០០០ ហ្វៀតបានចូលក្នុងសម្ព័ន្ធភាពជាមួយហ្សេណឺរ៉ាល់ ម៉ូតូ៖ ហ្សេណឺរ៉ាល់ ម៉ូតូបានទទួលភាគហ៊ុន២០% នៅក្នុងហ្វៀត អូតូជាថ្នូរនឹងភាគហ៊ុន៥,១% នៅក្នុងហ្សេណឺរ៉ាល់ ម៉ូតូខ្លួនវា រួមជាមួយនឹងប្រការជម្រើសដែលអនុញ្ញាតឱ្យហ្សេណឺរ៉ាល់ ម៉ូតូទិញយកហ្វៀតទាំងស្រុងដោយមានការយល់ព្រមពីម្ចាស់ភាគហ៊ុន។ ឆ្នាំដដែលនោះក៏បានឃើញការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់ហ្វៀត សេយសេនតូ និងម៉ុលទីប្លាដែលពិសេសមួយ ដែលបានឈ្នះការសរសើរសម្រាប់ភាពសម្រួលផ្ទៃក្នុងដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។

ហ្វៀតនៅសតវត្សទី២១៖ ការរស់ឡើងវិញ ការរួមបញ្ចូលគ្នា និងអនាគតអេឡិចត្រិច

ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ២០០០ត្រូវបានសម្គាល់ដោយវិបត្តិនិងការផ្លាស់ប្តូរក្នុងចំនួនស្មើគ្នា។ ក្នុងឆ្នាំ២០០១ ហ្វៀត ស្ទីឡូបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការរចនាទំនើបនិងបច្ចេកវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់។ ហ្វៀត អ៊ីដេអាបានដើរតាម ដោយក្លាយជាអិមភីវីដំបូងរបស់ម៉ាក និងជាម៉ូដែលដំបូងដែលពាក់និមិត្តសញ្ញាសតវត្សថ្មីរបស់ហ្វៀត — ដែលបង្កើតដោយចេនត្រូ ស្ទីលេ ហ្វៀតដើម្បីសម្គាល់ខួបលើកទី១០០របស់ក្រុមហ៊ុន។

ក្នុងឆ្នាំ២០០២ ហ្វៀតត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលយកកម្ចីធនាគារ៣ពាន់លានអឺរ៉ូ ដែលបានយល់ព្រមជាថ្នូរនឹងការលក់ទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនសំខាន់ — រួមទាំងផ្នែកធានារ៉ាប់រងរបស់ខ្លួន សាខាហិរញ្ញវត្ថុ និងខ្សែសង្វាក់លក់រាយឡា រីណាសេនតេ។ ទោះបីជាមានវិធានការទាំងនេះក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនបានបិទឆ្នាំជាមួយនឹងការខាតបង់កំណត់ត្រា៤,២ពាន់លានអឺរ៉ូ។

នៅឆ្នាំបន្ទាប់ ជានី អាញ៉េលី បានស្លាប់ដោយសារជំងឺមហារីក។ កូនប្រុសរបស់គាត់បានស្លាប់កន្លងទៅប្រាំមួយឆ្នាំមុនដោយសារជំងឺដូចគ្នា ហើយប្អូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះអ៊ុមបឺតូបានដើរតាមក្នុងឆ្នាំ២០០៤។ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏វែងរបស់ក្រុមហ៊ុន គ្មានសមាជិកណាមួយនៃគ្រួសារអាញ៉េលីឈរនៅចុងបញ្ជីរបស់ហ្វៀតទេ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំបានឆ្លងទៅកាន់សេរជីយ៉ូ ម៉ាគីយ៉ូនី អ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងម្នាក់ដែលបានធានាការពិន័យ១,៥៥ពាន់លានអឺរ៉ូពីហ្សេណឺរ៉ាល់ ម៉ូតូយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបានងាកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន — បង្កើនប្រាក់ចំណេញ៧៨% ដល់២,០៥ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ម៉ាគីយ៉ូនី ខ្សែផលិតផលរបស់ហ្វៀតត្រូវបានផ្តល់ថាមពលឡើងវិញ៖

• ២០០៥៖ ការដាក់ឱ្យដំណើរការក្រូម៉ាថ្មី (រចនាដោយជូជីរ៉ូ) ហ្វៀត ៦០០ ថ្មី (សម្គាល់ខួប៦០ឆ្នាំចាប់តាំងពីដើម) និងហ្គ្រេនដេ ពុនតូ។
• ២០០៦៖ ដូប្លូថ្មី និងសេឌីឈីឆ្លងប្រទេសបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សេឌីឈីបានក្លាយជារថយន្តផ្លូវការនៃការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិករដូវរងាតូរីន។
• ២០០៧៖ ការដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញនៃហ្វៀត ៥០០ — ប្រហែលជាពេលវេលាដែលប្រារព្ធបំផុតនៃសម័យម៉ាគីយ៉ូនី។ ត្រូវបានរចនាឡើងវិញដោយអ្នករចនារបស់ហ្វៀតខណៈពេលរក្សាសិលូអេតបុរាណរបស់វា ហ្វៀត ៥០០ ថ្មីបានឈ្នះពានរង្វាន់រថយន្តឆ្នាំនេះរបស់អឺរ៉ុប និងបានក្លាយជាបាតុភូតវប្បធម៌ពិភពលោក។

ម៉ាគីយ៉ូនីក៏បានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ក្លាហានក្នុងការទិញភាគហ៊ុននៅក្នុងសាជីវកម្មក្រ៊ីស្លើដែលធ្លាក់ចុះក្ស័យធន និងដឹកនាំការរស់ឡើងវិញរបស់វា — បើករោងចក្រដែលត្រូវបានធ្វេសប្រហែសឡើងវិញ និងស្តារភាពអាចរកប្រាក់ចំណេញវិញ។ ក្នុងឆ្នាំ២០១៤ ការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ហ្វៀតនិងក្រ៊ីស្លើត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយបង្កើតហ្វៀត ក្រ៊ីស្លើ អូតូម៉ូប៊ីល (អេហ្វស៊ីអេ)។ ម៉ាគីយ៉ូនីបានដកខ្លួនក្នុងឆ្នាំ២០១៩ ហើយបានស្លាប់មិនយូរប៉ុន្មានក្រោយមកក្នុងអាយុ៦៦ឆ្នាំ។

ផលប្រយោជន៍របស់គ្រួសារអាញ៉េលីសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាក្រោមចន អេលកាន — ក្មួយប្រុសរបស់ជូវ៉ានី — ដែលបានបម្រើការជាប្រធានហ្វៀតចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០១០ និងជាប្រធាននិងនាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់អ៊ិចស័រចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០១១។ ហ្វៀតក៏បានពង្រីកទៅក្នុងការផលិតត្រាក់ទ័រនៅក្រោមឆ័ត្រក្រុមធំផងដែរ។ ក្នុងការទស្សនាទៅមុខ ហ្វៀតបានប្រកាសផែនការវិនិយោគប្រហែល៩ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អនាគតរបស់ខ្លួន ដោយមានអេឡិចត្រូនិកកម្មជាកណ្តាលនៃយុទ្ធសាស្ត្រយូរអង្វែងរបស់ខ្លួន។

ហើយការរំលឹកចុងក្រោយ៖ មិនថាអ្នកជ្រើសរើសហ្វៀតបុរាណឬម៉ូដែលអេឡិចត្រិចថ្មីៗរបស់វាទេ អ្នកនៅតែត្រូវការឯកសារត្រឹមត្រូវដើម្បីបើកបរវាស្របច្បាប់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានរៀបចំប័ណ្ណបើកបរអន្តរជាតិរបស់អ្នកនៅឡើយទេ អ្នកអាចធ្វើវាបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើគេហទំព័ររបស់យើង — ពុំចាំបាច់ចំណាយពេលវេលាបន្ថែម ឬការរំខានណាមួយទេ។