V tomto článku se věnujeme vývoji automobilové výroby v závodech Fiatu od 30. do 90. let 20. století a také vizi společnosti pro výrobu automobilů na počátku 21. století. V předchozím článku jste se dozvěděli, jak vše začalo — a proč dynastie Agnelliů sehrála tak klíčovou roli v historii značky Fiat.
Fiat v předválečném a válečném období: 30. a 40. léta
30. léta byla pro Fiat formativním desetiletím. Společnost rozšířila výrobu užitkových a nákladních vozidel a zároveň rozvíjela svá letecká a železniční oddělení. Byl založen holding Sava s cílem posílit prodejní síť automobilky po celé Evropě.
Dva modely uvedené na trh v letech 1932 a 1936 se staly obzvláště ikonickými:
- Fiat Balilla (508) — Přezdívaný Tariffa minima díky své výjimečné hospodárnosti se Balilla stal rekordmanem v prodejích s přibližně 113 000 prodanými kusy po celém světě. Byl vybaven motorem o objemu 0,96 litru s výkonem 20–24 koní, třístupňovou převodovkou (v roce 1934 upgradovanou na čtyřstupňovou) a maximální rychlostí 80 km/h. Balilla byl také jedním z prvních sériově vyráběných automobilů, který nabídl výkonnější variantu — 508 S — s motorem o výkonu 30–36 koní. Byl průkopníkem systémů větrání a vytápění interiéru u vozů pro masový trh.
- Fiat 500 Topolino („Myška”) — V době svého uvedení byl nejmenším užitkovým automobilem na světě. Poháněný motorem o objemu 0,57 litru a postavený na krátkém rámu s pohonem zadních kol s odlehčovacími otvory dosahoval Topolino rychlosti 85 km/h a průměrné spotřeby pouhých 6 litrů na 100 km. Jeho nízká cena, relativní spolehlivost a nezaměnitelný šarm ho učinily nesmírně populárním po celé Evropě. Do ukončení výroby v roce 1955 bylo prodáno přibližně 519 000 kusů. Nová generace debutovala v roce 1957 a jeho nadčasový styl ovlivnil slavné oživení modelu, které Fiat uskutečnil na počátku 2000. let.
Během druhé světové války byl Fiat nucen vyrábět vozidla, nákladní automobily, tanky, letadla a zbraně pro mocnosti Osy. Spojenecké bombardování vážně poškodilo závody Fiatu a po osvobození Itálie byly továrny znárodněny. Zakladatel Giovanni Agnelli st. byl odvolán z vedení kvůli podpoře fašistického režimu a zemřel v roce 1945. Navzdory znárodnění zůstal ve skutečném vedení společnosti Vittorio Valletta — věrný spolupracovník, kterého doporučil sám Agnelli — a nakonec zachránil firmu před krachem. Valletta zajistil americké půjčky a ihned se pustil do obnovy výrobní kapacity.
Závod Mirafiori: Průmyslový klenot Fiatu
Výstavba přelomového závodu Mirafiori v Turíně začala v roce 1937 a zahrnovala nejpokročilejší výrobní principy tehdejší doby. Zařízení bylo silným vyjádřením odhodlání Fiatu k sériové výrobě a dodnes zůstává ústředním pilířem provozu společnosti.
Klíčové milníky závodu Mirafiori zahrnují:
- Při svém otevření zaměstnával závod více než 12 000 lidí.
- V průběhu desetiletí byl počet zaměstnanců díky výrazné automatizaci snížen na přibližně 5 500.
- Mezi historické modely vyráběné v závodě patří Fiat Multipla, Punto Classic, Idea a Lancia Musa, jakož i Alfa Romeo Competizione a MiTo.
- Na přelomu 21. století bylo do modernizace a reinvestic vloženo více než jedna miliarda eur.
- Fiat následně vyčlenil přibližně 700 milionů liber na přestavbu Mirafiori pro výrobu plně elektrického Fiatu 500, s vyhrazenou montážní linkou zaměstnávající 1 200 pracovníků a roční kapacitou 80 000 kusů.
Poválečný boom Fiatu: 50. a 70. léta
Poválečné období přineslo paradox: poptávka po automobilech v Evropě prudce klesla, přesto Fiat využil této situace k celosvětové expanzi a snižování nákladů prostřednictvím mezinárodní výroby. Pod Vallettovým vedením dosáhla společnost pozoruhodných milníků:
- Modely Fiat 600 a 1300 byly vyráběny v továrně v Jugoslávii s roční produkcí přibližně 40 000 vozů.
- Fiat získal lukrativní zakázky od NATO, které se staly pro skupinu významným zdrojem příjmů.
- V letech 1945 až 1960 investoval Valletta 800 milionů dolarů do rozšíření a modernizace společnosti, včetně výstavby velkého ocelářského závodu v Itálii.
- V roce 1951 představili inženýři Fiatu G80 — první tryskové letadlo kdy postavené v Itálii.
- V roce 1959 dosáhly roční tržby společnosti 644 milionů dolarů. V letech 1958 až 1960 vzrostl kurz akcií Fiatu pětinásobně, a to díky nejrychlejším výrobním linkám v Evropě a velmi kvalifikované pracovní síle.
50. léta přinesla také některá z kulturně nejvýznamnějších vozidel Fiatu. Fiat 1400 — uvedený s unitární karoserií a od roku 1953 dostupný i v naftové variantě (čímž se stal prvním italským automobilem nabízejícím tuto možnost) — zavedl prvky jako loketní opěrky ve dveřích a ruční brzdu umístěnou na přístrojové desce. Závod Mirafiori navázal sedanem 1100/103 a kombíkem 103 TV. Pak přišly gamechangery: Seicento a Cinquecento. Vyrobené v milionech kusů, tyto kompaktní a dostupné vozy proměnily italskou společnost, zpřístupnily osobní mobilitu masám a staly se trvalými symboly italského poválečného hospodářského zázraku.
Na počátku 60. let byl Fiat reprivatizován a vedení převzali vnuci Umberto a Giovanni Agnelli ml., kteří přinesli do italské automobilové výroby nové myšlenky. V roce 1966 se Giovanni Agnelli ml. stal předsedou a zahájil několik přelomových projektů — snad nejvýznamnější bylo podepsání dohody se Sovětským svazem o výstavbě Volžského automobilového závodu (VAZ) ve Stavropolu na Volze (později přejmenovaného na Toliatti). Závod měl kapacitu 2 000 vozů denně a model tam vyráběný odvozený od Fiatu — VAZ-2101 prodávaný pod názvem „Žiguli” — úspěšně konkuroval na vývozních trzích díky své nižší ceně.
V roce 1967 byl FIAT 124 jmenován Autem roku. O dva roky později vstoupila do skupiny Fiat Lancia a společnost pokračovala v globální expanzi otevřením výrobních závodů v jižní Itálii, Polsku, Brazílii, Indii, Egyptě, Jihoafrické republice, Maroku a Argentině. Na evropských trzích posílila přítomnost Fiatu v Německu, Rakousku a Španělsku. Koncem 60. let provozoval Fiat 30 továren zaměstnávajících 150 000 lidí po celém světě.
70. léta přinesla nové výzvy. V roce 1972 klesla výroba o 200 000 vozidel. V roce 1975 bylo propuštěno 15 % pracovní síly. Ropná krize v polovině 70. let si vyžádala strategické přehodnocení — vedení se soustředilo na zlepšení výrobních procesů a zvýšení úrovně automatizace. Poté, v roce 1976, odkoupil Muammar Kaddáfí z Libye 10% podíl ve Fiatu za 415 milionů dolarů — výrazně nad tržní hodnotou — čímž vdechl společnosti životodárný kapitál a zvýšil kurz jejích akcií.
Strategická transformace Fiatu na přelomu 20. a 21. století
V roce 1980 převzal vedení skupiny Cesare Romiti, který si vydobyl pověst náročného a výsledkově orientovaného manažera. Pod jeho vedením začaly přinášet plody programy automatizace a robotizace zahájené na počátku 80. let — zároveň snižovaly mzdové náklady i ceny vozidel. Fiat se také strategicky stáhl z několika trhů: opustil Spojené státy a omezil svou přítomnost v Jižní Americe, přičemž si ponechal svůj brazilský závod.
Toto období přineslo několik modelů, které definovaly celou dekádu:
- Fiat Panda (1980) — Navržená proslulým studiem Giugiaro se Panda stala jedním z nejuniverzálnějších automobilů v historii Fiatu. V průběhu následujících desetiletí bylo vyvinuto 60 variant a prodáno přibližně 4 miliony kusů.
- Fiat Uno (1982) — Postavené s nejmodernější elektronikou, inovativními materiály a ekologicky úsporným motorem Fire 1000 bylo Uno vyráběno v Itálii do roku 1995 a výroba pokračovala v Egyptě, Turecku a Polsku ještě dlouho poté.
- Fiat Tipo (1989) — Jmenované Autem roku za pokročilá technická řešení upevnilo Tipo pověst Fiatu jako lídra v oblasti strojírenských inovací.
Na akviziční frontě koupil Gianni Agnelli v roce 1986 Alfa Romeo za 1,75 miliardy dolarů. V roce 1989 získal Fiat 49% podíl v Maserati a luxusní značku zcela pohltil o čtyři roky později. Agnelli rovněž pěstoval politické vztahy na nejvyšší úrovni — včetně vztahů s Henrym Kissingerem a Ronaldem Reaganem — které umožnily účast Fiatu v americkém vesmírném programu. Gianni Agnelli byl také všeobecně známý jako majitel fotbalového klubu Juventus, což z něj činilo jednu z nejznámějších veřejných osobností Itálie.
Navzdory těmto úspěchům přinesla 90. léta vážné turbulence. Globální recese způsobila v roce 1990 pokles prodejů Fiatu o 51 % a od roku 1995 společnost vykazovala trvalé ztráty. V roce 2000 uzavřel Fiat alianci s General Motors: GM získalo 20% podíl ve Fiat Auto výměnou za 5,1% podíl v samotném GM, spolu s opční doložkou umožňující GM plně převzít Fiat se souhlasem akcionářů. Téhož roku debutoval Fiat Seicento a svérázná Multipla, která sklidila chválu za výjimečnou variabilitu interiéru.
Fiat ve 21. století: Obnova, fúze a elektrická budoucnost
Počátek 2000. let byl ve stejné míře poznamenán krizí i transformací. V roce 2001 byl uveden Fiat Stilo s moderním designem a prémiovou technologií. Následoval Fiat Idea, který se stal prvním MPV značky a prvním modelem nesoucím nové výroční logo Fiatu — vytvořené studiem Centro Stile Fiat u příležitosti 100. výročí společnosti.
V roce 2002 byl Fiat nucen přijmout bankovní úvěr ve výši 3 miliard eur, sjednaný výměnou za prodej vedlejších aktiv — včetně pojišťovací divize, finanční odnože a obchodního řetězce La Rinascente. Navzdory těmto opatřením uzavřela společnost rok s rekordní ztrátou 4,2 miliardy eur.
Následující rok zemřel Gianni Agnelli na rakovinu. Jeho syn zemřel o šest let dříve na podobnou nemoc a jeho bratr Umberto ho následoval v roce 2004. Poprvé v dlouhé historii společnosti nestál v čele Fiatu žádný člen rodiny Agnelliů. Vedení přešlo na Sergia Marchionneho, mimořádně schopného manažera, který rychle vymohl od General Motors smluvní penále ve výši 1,55 miliardy eur a obrátil osud společnosti — v průběhu jednoho roku zvýšil zisk o 78 % na 2,05 miliardy eur.
Pod Marchionneho vedením bylo produktové portfolio Fiatu omlazeno:
- 2005: Uvedení nové Cromy (navržené Giugiarem), nového Fiatu 600 (u příležitosti 60. výročí původního modelu) a Grande Punto.
- 2006: Uvedení nového Doblò a crossoveru Sedici; Sedici se stal oficiálním vozidlem Zimních olympijských her v Turíně.
- 2007: Znovuzrození Fiatu 500 — snad nejslavnější moment Marchionneho éry. Přepracovaný designéry Fiatu při zachování klasické siluety získal nový 500 ocenění Evropské auto roku a stal se celosvětovým kulturním fenoménem.
Marchionne také učinil odvážné rozhodnutí získat podíl v bankrotujícím koncernu Chrysler a vedl jeho obnovu — znovu otevřel opuštěné továrny a obnovil ziskovost. V roce 2014 byla dokončena fúze Fiatu a Chrysleru, čímž vznikla společnost Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Marchionne odstoupil z funkce v roce 2019 a krátce poté zemřel ve věku 66 let.
Zájmy rodiny Agnelliů jsou dnes konsolidovány pod Johnem Elkannem — Giovanniho synovcem — který od roku 2010 zastává funkci předsedy Fiatu a od roku 2011 funkci předsedy a generálního ředitele holdingové společnosti Exor. Fiat také rozšířil výrobu traktorů pod zastřešující skupinou. Do budoucna Fiat oznámil plány investovat přibližně 9 miliard eur do svého dalšího rozvoje, přičemž elektrizace je ústředním pilířem jeho dlouhodobé strategie.
A na závěr připomínka: ať už si vyberete klasický Fiat nebo jeden z jeho novějších elektrických modelů, budete stále potřebovat správné doklady k jeho legálnímu řízení. Pokud jste si ještě nevyřídili mezinárodní řidičský průkaz, můžete tak snadno učinit na našich webových stránkách — bez zbytečného času a komplikací.
Publikováno Září 10, 2020 • 9m ke čtení
