Бул макалада биз 1930-жылдардан 1990-жылдарга чейин Fiatтын өндүрүш заводдорунда автомобиль өндүрүүнүн өнүгүшүн, ошондой эле компаниянын 21-кылымдын башындагы автомобиль өндүрүүгө болгон көз карашын карап чыгабыз. Мурунку макалабызда сиз баары кантип башталганын жана Аньелли династиясы Fiat брендинин тарыхын калыптандырууда эмне үчүн мынчалык маанилүү роль ойногонун билдиңиз.
Согушка чейинки жана согуш жылдарындагы Fiat: 1930–1940-жылдар
1930-жылдар Fiat үчүн аныктоочу он жылдык болду. Компания коммерциялык жана жүк ташуучу унааларынын өндүрүшүн кеңейтип, авиация жана темир жол бөлүмдөрүн өнүктүрдү. Европадагы сатуу тармагын бекемдөө үчүн Sava холдинги түзүлдү.
1932 жана 1936-жылдары чыгарылган эки модель өзгөчө белгилүү болуп калды:
- Fiat Balilla (508) — Өзгөчө үнөмдүүлүгү үчүн Tariffa minima деп аталган Balilla дүйнө жүзү боюнча болжол менен 113 000 даана сатылып, сатуу рекордун орноткон. Ал 20–24 ат күчүн чыгарган 0,96 литрлик кыймылдаткыч, үч ылдамдыктуу (1934-жылы төрт ылдамдыктуу болуп жаңыртылган) редуктор жана саатына 80 км ылдамдыкка жете алган. Balilla ошондой эле жогорку өндүрүмдүүлүктүү варианты — 30–36 ат күчү бар 508 S — сунушталган алгачкы жаппай өндүрүлгөн автомобилдердин бири болду. Ал жаппай рынокко арналган унааларда ички вентиляция жана жылытуу системаларын биринчи болуп киргизди.
- Fiat 500 Topolino (“Кичинекей чычкан”) — Чыгарылган учурда бул дүйнөдөгү эң кичине коммуналдык автомобиль болгон. 0,57 литрлик кыймылдаткычы бар, арткы жетектүү кыска шассиде жасалган Topolino саатына 85 кмге жеткен жана 100 кмге орточо жөн гана 6 литр жумшаган. Арзан баасы, салыштырмалуу ишенимдүүлүгү жана өзгөчө кооздугу аны Европада чоң популярдуулукка ээ кылды. 1955-жылы өндүрүш токтогонго чейин болжол менен 519 000 даана сатылды. Жаңы муун 1957-жылы дебют жасады, ал эми анын мезгилдерди танытпаган стили Fiatтын 2000-жылдардын башында бул моделди жандандырган дастанга айланган аракетине таасирин тийгизди.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Fiat Огоч күчтөрү үчүн унаалар, жүк ташуучулар, танктар, учактар жана куралдар өндүрүүгө тартылды. Союздаштардын бомбалоолору Fiatтын заводдорун катуу бузду, Италия азат болгондон кийин фабрикалар улутташтырылды. Негиздөөчү Джованни Аньелли (улуу) фашисттик режимди колдогондугу үчүн жетекчиликтен четтетилип, 1945-жылы каза болду. Улутташтырууга карабастан, Аньеллинин өзү сунуштаган берилген жардамчы Витторио Валлетта компанияны иш жүзүндө башкарып, аны кулап кетүүдөн сактап калды. Валлетта Америка кредиттерин алып, дароо өндүрүш кубаттуулугун калыбына келтире баштады.
Mirafiori заводу: Fiatтын өнөр жай таажысы
Туриндеги тарыхый Mirafiori заводунун курулушу 1937-жылы башталып, ошол доордун эң өнүккөн өндүрүш принциптери колдонулду. Бул объект Fiatтын жаппай өндүрүшкө берилгендигинин күчтүү далили болду жана азыр да компаниянын ишинде борбордук орунду ээлеп турат.
Mirafiori заводунун негизги жетишкендиктери:
- Ачылышында завод 12 000 дөн ашык адамды жумуш менен камсыз кылды.
- Он жылдар ичинде автоматташтыруунун жардамы менен жумушчулардын саны болжол менен 5 500 кишиге чейин кыскарды.
- Ал жерде өндүрүлгөн тарыхый моделдерге Fiat Multipla, Punto Classic, Idea жана Lancia Musa, ошондой эле Alfa Romeonун Competizione жана MiTo моделдери кирет.
- 21-кылымдын башында модернизация жана жаңы жабдуулар орнотуу үчүн бир миллиард евродон ашык инвестиция салынды.
- Андан кийин Fiat Mirafioriду толугу менен электрдик Fiat 500ду өндүрүүгө ыңгайлаштыруу үчүн болжол менен 700 миллион фунт стерлинг бөлдү: атайын жыйноо линиясында 1 200 жумушчу иштеп, жылдык кубаттуулугу 80 000 данага жетет.
Fiatтын согуштан кийинки гүлдөөсү: 1950–1970-жылдар
Согуштан кийинки мезгил карама-каршылыктуу болду: Европада автомобилге болгон суроо-талап кескин кыскарды, бирок Fiat муну дүйнө жүзүндө кеңейүүгө жана эл аралык өндүрүш аркылуу чыгымдарды кыскартууга мүмкүнчүлүк катары пайдаланды. Валлеттанын жетекчилиги астында компания укмуштуудай жетишкендиктерге ээ болду:
- Fiat 600 жана 1300 моделдери Югославиядагы заводдо өндүрүлдү, жылына болжол менен 40 000 автомобиль чыгарылды.
- Fiat НАТОдон кирешелүү контракттарды алды, бул топтун маанилүү киреше булагына айланды.
- 1945-жылдан 1960-жылга чейин Валлетта Италияда ири болот заводун куруу менен бирге компанияны кеңейтүү жана модернизациялоо үчүн 800 миллион доллар инвестиция салды.
- 1951-жылы Fiatтын инженерлери G80ду — Италияда жасалган алгачкы реактивдик учакты — иштеп чыгышты.
- 1959-жылга чейин компаниянын жылдык сатуусу 644 миллион долларга жетти. 1958–1960-жылдар аралыгында Fiatтын акциясынын баасы беш эсеге өстү: муну Европадагы эң ылдам өндүрүш линиялары жана жогору квалификациялуу жумушчу күчү камсыздады.
1950-жылдар ошондой эле Fiatтын маданий жактан эң маанилүү унааларын дүйнөгө тартуулады. Fiat 1400 — унитардык корпус менен чыгарылган жана 1953-жылдан дизель вариантын сунуштаган (бул опцияны сунуштаган биринчи италиялык автомобиль) — эшик таянычтары жана башкаруу тактасына орнотулган колго тежеп жатуучу сыяктуу жаңычыл элементтерди киргизди. Mirafiori заводу 1100/103 седан жана 103 TV универсалы менен уланды. Андан кийин Seicento жана Cinquecento чыкты — миллиондогон даана өндүрүлгөн бул компакт жана арзан унаалар италиялык коомду трансформациялады, жеке мобилдүүлүктү жалпыга жеткиликтүү кылды жана Италиянын согуштан кийинки экономикалык кереметинин туруктуу символдоруна айланды.
1960-жылдардын башында Fiat кайра жекелештирилди: неберелери Умберто жана Джованни Аньелли (кичүү) итальян автомобиль өндүрүшүнө жаңы ой жүгүртүүнү алып келип, руль башына отурду. 1966-жылы Джованни Аньелли (кичүү) Башкарма болуп, бир нече тарыхый долбоорлорду баштады — алардын ичиндеги эң маанилүүсү, Ставрополь-на-Волгеде (кийин Тольятти деп өзгөртүлгөн) Волга автомобиль заводун (ВАЗ) куруу үчүн Советтер Союзу менен келишим түзүү болду. Заводдун кубаттуулугу күнүнө 2 000 автомобиль болду, ал жерде өндүрүлгөн жана Fiatтын конструкциясына негизделген модель — ВАЗ-2101 “Жигули” аты менен сатылды — арзаныраак баасы аркылуу экспорттук рынокторда ийгиликтүү атаандашты.
1967-жылы FIAT 124 Жылдын Автомобили деп аталды. Эки жылдан кийин Lancia Fiat тобуна кошулду жана компания Түштүк Италияда, Польшада, Бразилияда, Индияда, Египетте, Түштүк Африкада, Марокко жана Аргентинада өндүрүш жайларын ачып, дүйнөлүк экспансиясын улантты. Европалык рынокторда Fiat Германияда, Австрияда жана Испанияда кеңейди. 1960-жылдардын аягына чейин Fiat дүйнө жүзү боюнча 150 000 адамды жумуш менен камсыз кылган 30 заводду башкарды.
1970-жылдар жаңы кыйынчылыктарды алып келди. 1972-жылы өндүрүш 200 000 унааға кыскарды. 1975-жылга чейин жумушчулардын 15%и жумуштан бошотулду. 1970-жылдардын ортосундагы мунай кризиси стратегиялык кайра ойлонууга мажбур кылды: жетекчилик өндүрүш процесстерин жакшыртуу жана автоматташтыруу деңгээлин жогорулатуу масселерине багытталды. Анан 1976-жылы Ливиянын жетекчиси Муаммар Каддафи рыноктук нарктан бир топ жогору болгон — 415 миллион долларга Fiatтын 10% акциясын сатып алды, бул компанияга маанилүү капитал куюп, акция баасын өйдө жактырды.
Fiatтын 20-кылымдын аягындагы стратегиялык трансформациясы
1980-жылы топтун жетекчилигине талапчыл жана натыйжаларга багытталган аткаруучу катары аты-чыккан Чезаре Ромити келди. Анын жетекчилиги астында 1980-жылдардын башында башталган автоматташтыруу жана роботтоштуруу программалары натыйжасын берип, жумушчу чыгымдарын да, унаа баасын да бир мезгилде кыскартты. Fiat ошондой эле АКШтан толук чыгып, Бразилиянын заводун сактап кала тургандай Түштүк Американы кыскартуу менен бир нече рынокторду стратегиялык жактан таштап кетти.
Бул доор ал он жылдыкты аныктаган бир нече моделди дүйнөгө берди:
- Fiat Panda (1980) — Белгилүү Giugiaro студиясы тарабынан иштелип чыккан Panda Fiat тарыхындагы эң универсалдуу автомобилдердин бирине айланды. Андан кийинки он жылдарда 60 вариант иштелип чыгылып, болжол менен 4 миллион даана сатылды.
- Fiat Uno (1982) — Эң заманбап электроника, инновациялык материалдар жана экологиялык жактан эффективдүү Fire 1000 кыймылдаткычы менен жабдылган Uno Италияда 1995-жылга чейин, Египетте, Түркияда жана Польшада андан да узак өндүрүлдү.
- Fiat Tipo (1989) — Өнүккөн техникалык чечимдери үчүн Жылдын Автомобили деп аталган Tipo Fiatтын инженердик инновациялардагы беделин бекемдеди.
Сатып алуулар боюнча 1986-жылы Джанни Аньелли Alfa Romeoну 1,75 миллиард долларга сатып алды. 1989-жылы Fiat Maseratinin 49% акциясын алды жана төрт жылдан кийин бул люкс брендди толугу менен сиңирди. Аньелли ошондой эле Генри Киссинджер жана Рональд Рейган менен жогорку деңгээлдеги мамилелерди орнотту — бул Fiatтын АКШнын космос программасына катышуусуна мүмкүндүк берди. Джанни Аньелли “Ювентус” футбол клубунун ээси катары да кеңири белгилүү болуп, Италиянын эң таанымал коомдук инсандарынын бирине айланды.
Бул жетишкендиктерге карабастан, 1990-жылдар олуттуу кыйынчылыктарды алып келди. Дүйнөлүк рецессия 1990-жылы Fiatтын сатуусун 51%ке кыскартты, ал эми компания 1995-жылдан тарта үзгүлтүксүз чыгымга учурады. 2000-жылы Fiat General Motors менен альянс түздү: GM Fiat Авто акциясынын 20%ин алды, ал эми буга каршы GMнин өзүндөгү 5,1% акцияны жана акционерлердин макулдугу менен GMга Fiatты толугу менен сатып алуу мүмкүнчүлүгүн берген опцион пунктун алды. Ошол эле жылы Fiat Seicento жана өзгөчө Multipla дебют жасады — акыркысы өзгөчө ички мейкиндиги үчүн мактоолорго ылайык болду.
21-кылымдагы Fiat: Жаңыланыу, бириктирүүлөр жана электрдик келечек
2000-жылдардын башы кризис менен трансформациянын бирдей катар болгон мезгили болду. 2001-жылы Fiat Stilo заманбап дизайн жана жогору класстуу технологиялары менен сахнага чыкты. Fiat Idea андан кийин чыгып, брендин биринчи MPV’сина жана компаниянын 100 жылдык юбилейин белгилөө үчүн Centro Stile Fiat тарабынан жасалган Fiatтын жаңы жүзжылдык эмблемасын тагынган биринчи моделге айланды.
2002-жылы Fiat 3 миллиард евролук банк кредитин алууга аргасыз болду: бул сигорта бөлүмүн, каржы колун жана La Rinascente соода тармагын сатуу эсебинен негизги эмес активдерди сатуу шарты менен макулдашылды. Бул чараларга карабастан, компания жыл аяктаганда рекорддук 4,2 миллиард евролук чыгым катады.
Кийинки жылы Джанни Аньелли рактан каза болду. Анын уулу алты жыл мурда ушундай эле оорудан кетип калган, ал эми агасы Умберто 2004-жылы дүйнөдөн өттү. Компаниянын узак тарыхында биринчи жолу Аньелли үй-бүлөсүнүн бир дагы мүчөсү Fiatтын руль башында болгон жок. Жетекчилик укмуш эффективдүү менеджер Серджио Маркьоннега өттү — ал General Motorsтен 1,55 миллиард евро айыпакы алып, компаниянын абалын оңго карай бурду жана бир жыл ичинде кирешени 78%ке — 2,05 миллиард евроге — жогорулатты.
Маркьонненин жетекчилиги астында Fiatтын модель линейкасы жаңыланды:
- 2005: Жаңы Croma (Giugiaro тарабынан иштелип чыккан), жаңы Fiat 600 (түпнускадан 60 жылды белгилеп) жана Grande Punto чыгарылды.
- 2006: Жаңы Doblò жана Sedici кроссовери чыгарылды; Sedici Туриндеги Кышкы Олимпиаданын расмий унаасы болду.
- 2007: Fiat 500нүн кайра чыгарылышы — Маркьонне доорунун эң белгилүү учуру. Fiatтын дизайнерлери тарабынан классикалык силуэти сакталып кайра ойлонулган жаңы 500 Европанын Жылдын Автомобили сыйлыгын жеңип алып, дүйнөлүк маданий кубулушка айланды.
Маркьонне ошондой эле банкрот болгон Chrysler корпорациясынын акциясын сатып алуу боюнча батыл чечим кабыл алып, анын жандануусуна жетекчилик кылды — эски заводдорду кайра ачып, кирешелүүлүктү калыбына келтирди. 2014-жылы Fiat менен Chryslerdин биригүүсү аяктап, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) түзүлдү. Маркьонне 2019-жылы кызматтан кетип, андан кийин 66 жашында каза болду.
Аньелли үй-бүлөсүнүн кызыкчылыктары азыр Джованнинин иниси Джон Элканндын алдында бириктирилген: ал 2010-жылдан Fiatтын Башкармасы, 2011-жылдан Exor холдинг компаниясынын Башкармасы жана Аткаруучу директору болуп кызмат кылат. Fiat ошондой эле кеңири топ алкагында трактор өндүрүшүн жайылтты. Келечекке карата Fiat келечектеги өнүгүүгө болжол менен 9 миллиард евро инвестиция салуу планын жарыялады, мында электрификация узак мөөнөттүү стратегиянын борбордук темасы болуп саналат.
Жана акыркы эскертүү: классикалык Fiatты же анын жаңы электрдик моделдерин тандасаңыз да, аны мыйзамдуу айдоо үчүн тиешелүү документтер керек болот. Эгер эл аралык айдоочулук күбөлүгүңүздү алган болбосоңуз, аны биздин веб-сайтта оңой эле жасай аласыз — кошумча убакыт же кыйынчылыксыз.
Жарыяланган Чын куран 12, 2026 • 10m окуу үчүн
