የፊያት ኮንሰርን መነሳት፡ አንድ ክፍለ ዘመን የቆየ የተሽከርካሪ ምርት ብቃት

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ከ1930ዎቹ እስከ 1990ዎቹ ድረስ በፊያት ፋብሪካዎች ውስጥ የተሽከርካሪ ምርት እንዴት እንዳደገ፣ እንዲሁም ኩባንያው በ21ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ለተሽከርካሪ ምርት ያለውን ራዕይ እንመረምራለን። ባለፈው ጽሑፋችን ሁሉ ነገር እንዴት እንደጀመረ — እና ለምን የአኝሊ ሥርወ-ቤት ለፊያት ብራንድ ታሪክ ቅርፅ ሰጭ ሚና እንደተጫወተ ተምረዋል።

ፊያት ከጦርነቱ በፊት እና በጦርነቱ ዘመን፡ ከ1930ዎቹ እስከ 1940ዎቹ

1930ዎቹ ለፊያት ወሳኝ አሥርት ዓመታት ነበሩ። ኩባንያው የንግድና የጭነት ተሽከርካሪዎቹን ምርት አስፋፍቶ፣ የአቪዬሽንና የባቡር ሐዲድ ክፍሎቹን አሳደገ። “ሳቫ” ሆልዲንግ በአውሮፓ ሁሉ የኩባንያውን የሽያጭ አውታር ለማጠናከር ተቋቋመ።

በ1932 እና 1936 የተጀመሩ ሁለት ሞዴሎች ልዩ ዝነኞች ሆኑ፡

• ፊያት ባሊላ (508) — ለልዩ ቁጠባው ታሪፋ ሚኒማ (Tariffa minima) የሚል ቅጽል ስም የተሰጠው ባሊላ፣ በዓለም ዙሪያ ወደ 113,000 ክፍሎችን በሽያጭ ሪከርዱን ያስያዘ ሆነ። 0.96 ሊትር ሞተር ያለው ሲሆን 20–24 ፈረሰኛ ኃይል ያመነጫል፣ ሦስት ፍጥነት ማርሽ (በ1934 ወደ አራት ፍጥነት ተሻሽሏል) እና ከፍተኛ ፍጥነት 80 ኪ.ሜ/ሰ ነበረው። ባሊላ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ተለዋጭ — 508 ኤስ (508 S) — 30–36 ፈረሰኛ ኃይል ካለው ሞተር ጋር ለብዙሃን ምርት ተሽከርካሪዎች ቀደምት ሰፊ ምርቶች መካከል አንዱ ሆነ። ለሸማቾች ገበያ ውስጣዊ አየር ዝውውር እና ማሞቂያ ስርዓቶች ፈር ቀዳጅ ሆኗል።
• ፊያት 500 ቶፖሊኖ (“ትንሽ አይጥ”) — ሲጀምር በዓለም ላይ ትንሹ ጥቅሞ ላይ ሊውል የሚችል ተሽከርካሪ ነበር። 0.57 ሊትር ሞተር ያለው ሲሆን ክብደት ለመቀነስ ቅርፊቶች ያሉት አጭር ኋለኛ ጎማ ማቀናበሪያ ፍሬም ላይ ተሠርቷል፣ ቶፖሊኖ 85 ኪ.ሜ/ሰ ይደርሳል፣ ለ100 ኪ.ሜ አማካኝ ወጪ 6 ሊትር ብቻ ነው። ዝቅተኛ ዋጋው፣ አንጻራዊ አስተማማኝነቱ፣ እና ልዩ ማራኪነቱ በዓለም ዙሪያ ታዋቂ አደረጉት። ምርቱ እስከ 1955 ሲጠናቀቅ ወደ 519,000 ክፍሎች ተሸጠዋል። አዲሱ ትውልድ በ1957 ተጀምሮ፣ ዘለዓለማዊ ቅጡ ፊያት ሞዴሉን በ2000ዎቹ መጀመሪያ ላይ ያደረገውን ዝነኛ ትንሣኤ ነደፈ።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት፣ ፊያት ለዘንግ (Axis) ኃይሎች ተሽከርካሪዎችን፣ ጭነት መኪናዎችን፣ ታንኮችን፣ አውሮፕላኖችን እና የጦር መሣሪያዎችን ለማምረት ተሰለፈ። የሕብረት ሀገሮች የቦምብ ጥቃቶች የፊያትን ፋብሪካዎች ከፍተኛ ጉዳት አደረሱ፣ ኢጣሊያ ነፃ ከወጣ በኋላ ፋብሪካዎቹ ሀገርተኛ ሆኑ። መሥራቹ ጆቫኒ አኝሊ ሲኒየር (Giovanni Agnelli Sr.) የፋሽስቱን አገዛዝ ስለደገፈ ከሥራ አስኪያጅነት ተወግዶ በ1945 አረፈ። ቢሆንም ሀገርተኛ ቢሆንም፣ አኝሊ ራሱ የመከረው ታማኝ ረዳቱ ቪቶሪዮ ቫሌታ (Vittorio Valletta) — ኩባንያውን ከውድቀት ያዳነ — ኩባንያውን ተቆጣጠረ። ቫሌታ የአሜሪካ ብድሮችን አስጠብቆ ወዲያውኑ የምርት አቅምን ለማደስ ተሰማራ።

ሚራፊዮሪ ፋብሪካ፡ የፊያት ኢንዱስትሪ ዘውዳዊ ሀብት

ታዋቂው የሚራፊዮሪ ፋብሪካ ግንባታ በቱሪን ከተማ ውስጥ በ1937 ተጀምሮ፣ የዘመኑ እጅግ ዘመናዊ ምርት መርሆዎችን አካቷል። ፋብሪካው ፊያት ለብዙሃን ምርት ያለውን ቁርጠኝነት የሚያሳይ ኃይለኛ መግለጫ ነበር፣ ዛሬም ድረስ ለኩባንያው ሥራ ዋነኛ ሆኖ ቀጥሏል።

ለሚራፊዮሪ ፋብሪካ ቁልፍ ምዕራፎች፡

• ሲከፈት ፋብሪካው ከ12,000 በላይ ሠራተኞችን ቀጥሮ ነበር።
• በዓሥርት ዓመታት ውስጥ ከፍተኛ አውቶሜሽን ታግዞ የሰው ኃይሉ ወደ 5,500 ሠራተኞች ተቀነሰ።
• በዚያ ታሪካዊ ሞዴሎች ፊያት ሙልቲፕላ፣ ፑንቶ ክላሲክ፣ ኢዴያ፣ እና ላንቺያ ሙሳ እንዲሁም የአልፋ ሮሜዮ ኮምፔቲዚዮኔ እና ሚቶ ተሠሩ።
• ከ21ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ጀምሮ ከአንድ ቢሊዮን ዩሮ በላይ ለዘመናዊ ሥራ እና ዳግም መሣሪያ ስራ ወድቋል።
• ፊያት ቀጥሎ ሙሉ ኤሌክትሪክ ፊያት 500 ምርት ለሚራፊዮሪ ፋብሪካ እንዲሰናዳ ወደ 700 ሚሊዮን ፓውንድ ሲያቀርብ፣ 1,200 ሠራተኞች ያሉት ልዩ ምርት ላይ ተሰልፎ ዓመታዊ አቅሙ 80,000 ክፍሎች ነው።

ፊያት ከጦርነቱ በኋላ ያለው ዕድገት፡ ከ1950ዎቹ እስከ 1970ዎቹ

ከጦርነቱ በኋላ ያለው ወቅት ተቃርኖ ያሳየ ነበር፡ የተሽከርካሪ ፍላጎት በዓለም ዙሪያ ድንገት ቢቀንስም፣ ፊያት ይህንን ዓለም አቀፍ ምርትን ለማስፋፋት እና ወጪ ለመቀነስ እንደ ዕድል ተጠቀመበት። ቫሌታ ኩባንያውን ሲመራ ምልክት የሚሆኑ ስኬቶች ተመዝግበዋል፡

• ፊያት 600 እና 1300 ሞዴሎች በዩጎስላቪያ ፋብሪካ ውስጥ ተሠርተው ዓመታዊ ምርት ወደ 40,000 ተሽከርካሪዎች ደርሷል።
• ፊያት ከኔቶ (NATO) ጋር ለቡድኑ ትርፋማ ገቢ ምንጭ የሆኑ ውሎችን አስጠበቀ።
• ከ1945 እስከ 1960 ቫሌታ ኩባንያውን ለማስፋፋትና ለዘመናዊ ሥራ 800 ሚሊዮን ዶላር ወሰዶ፣ ይህም በኢጣሊያ ትልቅ የብረታ ብረት ፋብሪካ ግንባታን ይጨምራል።
• በ1951 የፊያት መሐንዲሶች ጂ80 (G80) ያወጡ ሲሆን ይህ በኢጣሊያ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የተሠራ ጄት አውሮፕላን ነበር።
• እስከ 1959 ዓ.ም. ዓመታዊ የኩባንያ ሽያጭ 644 ሚሊዮን ዶላር ደርሷል። ከ1958 እስከ 1960 ድረስ፣ በአውሮፓ ፈጣኑ ምርት ላይኖች እና ከፍተኛ ሥልጠና ባለው ሠራተኛ ተደግፎ የፊያት አክሲዮን ዋጋ አምስት እጥፍ አደገ።

1950ዎቹ በፊያት ታሪክ ውስጥ ባህላዊ ትርጉም ያላቸው ተሽከርካሪዎችን አፍርቷል። ፊያት 1400 — የጠቅላላ አካል ያለው ሲሆን ከ1953 ጀምሮ ዲዘል ተለዋጭ ያቀርባል (ይህን አማራጭ ያቀረበ የመጀመሪያው ጣሊያናዊ ተሽከርካሪ) — እጅ ያዣ ሳጥን ቦታ ድጋፎች እና ዳሽቦርዱ ላይ የተቆለፈ የዳሶ ፍሬን ያሉ ባህሪያትን አስተዋወቀ። ሚራፊዮሪ ፋብሪካ ቀጥሎ 1100/103 ሴዳን እና 103 ቲቪ ኢስቴት አቀረበ። ቀጥሎ ዓይነት ሚቱዎቹ ተፈጠሩ፡ ሴቼንቶ እና ቺንኩቼንቶ። በሚሊዮኖች ተሠርተው እነዚህ ቀለል ያሉ፣ ዋጋ ተደራሽ ተሽከርካሪዎች ጣሊያናዊ ማህበረሰቡን ለውጠው ለሕዝቡ ግል ተንቀሳቃሽነት አሳካ፣ ከጦርነቱ በኋላ የኢጣሊያ ኢኮኖሚ ተዓምር ዘለዓለማዊ ምልክቶች ሆነዋል።

በ1960ዎቹ መጀመሪያ ፊያት ወደ ግል ተወሰደ፣ ልጅ ልጆቹ ኡምቤርቶ እና ጆቫኒ አኝሊ ጁኒየር (Giovanni Agnelli Jr.) ኃላፊነቱን ተረከቡ እና ለጣሊያናዊ ተሽከርካሪ ምርት አዲስ አስተሳሰብ አመጡ። በ1966 ጆቫኒ አኝሊ ጁኒየር ሊቀ-መናብርት ሆኖ በርካታ ምልክት ፕሮጀክቶችን ጀመረ — ምናልባት ትልቁ ውሎ የቮልጋ ተሽከርካሪ ፋብሪካ (ቪኤዝ/VAZ) በስታቭሮፖልና-ቮልጋ ወንዝ (ኋላ ቶሊያቲ ሲባል ስሙ ተቀይሮ) ለመገንባት ከሶቪየት ኅብረት ጋር የሚደረግ ስምምነት ፊርማ ነበር። ፋብሪካው ዕለት ዕለት 2,000 ተሽከርካሪ የማምረት አቅም ያለው ሲሆን፣ በዚያ ከፊያት የተቀዳ ሞዴል — “ዡጉሊ” (VAZ-2101) — ዝቅተኛ ዋጋው ምክንያት ወደ ውጭ ሀገር ገበያ ተወዳዳሪ ሆኖ ወጣ።

በ1967 ፊያት 124 የዓመቱ ተሽከርካሪ ሆኖ ተሸለመ። ከሁለት ዓመት በኋላ ላንቺያ የፊያት ቡድን አባል ሆነ፣ ኩባንያውም ዓለም አቀፍ ዝርጋታውን ቀጥሎ በደቡባዊ ኢጣሊያ፣ ፖላንድ፣ ብራዚል፣ ህንድ፣ ግብጽ፣ ደቡብ አፍሪካ፣ ሞሮኮ፣ እና አርጀንቲና ምርት ቦታዎችን ከፈተ። በአውሮፓ ገበያዎች ጀርመን፣ ኦስትሪያ፣ እና ስፔን ያለ ፊያት ተሳትፎ ጨመረ። እስከ 1960ዎቹ መጨረሻ ፊያት በዓለም ዙሪያ 150,000 ሠራተኞችን ቀጥሮ 30 ፋብሪካዎችን ያስተዳደረ ነበር።

1970ዎቹ አዲስ ፈተናዎችን አመጡ። በ1972 ምርት በ200,000 ተሽከርካሪዎች ቀነሰ። እስከ 1975 15% ሠራተኞች ተሰናበቱ። የ1970ዎቹ አጋማሽ ዘይት ቀውስ ስትራቴጂያዊ ዳግም ምርምር አስፈለጎ፣ አመራሩ የምርት ሂደቶችን ለማሻሻልና አውቶሜሽን ደረጃን ለማሳደግ አተኩሮ ሰራ። ቀጥሎ በ1976 የሊቢያ መሪ ሙዓምር ጋዳፊ ለ415 ሚሊዮን ዶላር — ከገበያ ዋጋ በላይ — የፊያት 10% ድርሻ ገዝቶ ወሳኝ ካፒታል ሰጠ፣ ይህም የኩባንያውን አክሲዮን ዋጋ ገፋ።

የፊያት ስትራቴጂያዊ ለውጥ በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጨረሻ

በ1980 ቼዛሬ ሮሚቲ (Cesare Romiti) የቡድኑ ኃላፊ ሆኖ ተረከበ፣ ጥብቅና ውጤት ተኮር ሥራ አስኪያጅ ሆኖ ይታወቃል። ከሱ ኃላፊነት በፊት የተጀሙ ማሽን ሥራ እና ሮቦቲዜሽን ፕሮግራሞች ውጤቶቹን ያሳዩ ነበሩ — በአንድ ጊዜ የሠራተኛ ወጪ እና የተሽከርካሪ ዋጋ ቀነሱ። ፊያት ከበርካታ ገበያዎችም ስትራቴጂያዊ ወጣ — አሜሪካን ለቅቆ ወጥቶ፣ ከደቡብ አሜሪካ ቀነሰ፣ ሆኖም ብራዚል ፋብሪካውን ይዞ ቀጠለ።

ይህ ዘመን አሥርቱን ዓመታት የሚገልጹ ሞዴሎችን አፍርቷል፡

• ፊያት ፓንዳ (1980) — ዝነኛው ጁጃሮ (Giugiaro) ስቱዲዮ የሠራው ፓንዳ የፊያት ታሪክ ውስጥ ካሉ ምቹ ተሽከርካሪዎች አንዱ ሆነ። ተከትሎ ባሉት ዓሥርት ዓመታት ውስጥ 60 ተለዋጮች ተፈጠሩ፣ 4 ሚሊዮን ያህል ክፍሎች ተሸጡ።
• ፊያት ኡኖ (1982) — ዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ፣ አዳዲስ ቁሳቁሶች፣ እና አካባቢ ወዳጅ ፋየር 1000 ሞተር ያለው ኡኖ፣ እስከ 1995 ድረስ በኢጣሊያ ሠርቶ ቀጥሎ ወደ ግብጽ፣ ቱርኪ፣ እና ፖላንድ ምርቱ ቀጥሏል።
• ፊያት ቲፖ (1989) — ዘመናዊ ቴክኒካዊ መፍትሔዎቹ ምክንያት የዓመቱ ተሽከርካሪ ሽልማት ተቀብሎ፣ ቲፖ ፊያት ለምህንድስና ፈጠራ ያለውን ዝናን አጠናከረ።

በመቀላቀል ግዢዎች ረገድ፣ 1986 ጂያኒ አኝሊ አልፋ ሮሜዮን ለ1.75 ቢሊዮን ዶላር ገዛ። በ1989 ፊያት በማሴራቲ 49% ድርሻ አስጠብቆ ከአራት ዓመት በኋላ የቅንጦት ብራንዱን ሙሉ በሙሉ ዋጠ። አኝሊ ከሄንሪ ኪሲንጀር (Henry Kissinger) እና ሮናልድ ሬጋን (Ronald Reagan) ጋር ያለ ከፍተኛ ደረጃ ፖለቲካዊ ግንኙነት አሳደገ — ፊያት በአሜሪካ የጠፈር ፕሮግራም ውስጥ እንዲሳተፍ አስቻለ። ጂያኒ አኝሊ ደግሞ ዩቨንቱስ ፉትቦል ክለብ ባለቤትነቱ ሰፊ ዝነኛ ሆኖ ኢጣሊያ ውስጥ ካሉ ዕውቅ ሰዎች አንዱ ሆነ።

እነዚህ ስኬቶች ቢኖሩም 1990ዎቹ ከባድ ማዕበሎችን አመጡ። ዓለም አቀፍ ኢኮኖሚ ሁከት የፊያት ሽያጭ በ1990 51% እንዲቀንስ አደረገ፣ ኩባንያው ከ1995 ጀምሮ ቀጣይ ኪሳራ ሲመዘግብ ቆየ። በ2000 ፊያት ከጄነራል ሞተርስ ጋር ሽርክና ፈጠረ፡ ጂኤም (GM) ለፊያት ኦቶ 20% ድርሻ ተቀብሎ ራሱ ለፊያት 5.1% አክሲዮን ሰጠ፣ ጂኤም ፊያትን ሙሉ በሙሉ ሊገዛ ከሚያስችል አማራጭ ሁኔታ ጋር። ያው ዓመት ፊያት ሴቼንቶ እና ልዩ ምቹ ሙልቲፕላ ዲቡዊ ተካሄደ፣ ሙልቲፕላ ለድንቅ ውስጣዊ ምቾቱ ምስጋናን ተሸዓለ።

ፊያት በ21ኛው ክፍለ ዘመን፡ ትንሣኤ፣ ውህደቶች፣ እና ኤሌክትሪካዊ ወደፊት

የ2000ዎቹ መጀመሪያ ቀውስ እና ለውጥ ተደጋጋሚ ሆኑ። በ2001 ፊያት ስቲሎ ዘመናዊ ዲዛይን እና ዕርከናዊ ቴክኖሎጂ ይዞ ጀምሮ። ፊያት ኢዴያ ቀጥሎ ተጀምሮ የብራንዱ ፈሊጣዊ ሞዴሉ (MPV) ሆነ — ፊያት ኩባንያው 100ኛ ዓመቱን ምክንያት ሴንትሮ ስቲሌ ፊያት (Centro Stile Fiat) ያዘጋጀውን አዲስ ምልክት ለብሶ የወጣ የመጀመሪያው ሞዴልም ሆነ።

በ2002 ፊያት ከዋና ሥራው ውጭ ያሉ ንብረቶቹን ለመሸጥ ስምምነት ሆኖ 3 ቢሊዮን ዩሮ የሆነ ባንክ ብድር ለመቀበል ተገደደ — ይህም የኢንሹራንስ ክፍሉን፣ ፋይናንሻሉን፣ እና ላ ሪናሼንቴ (La Rinascente) የቸርቻሮ ሰንሰለቱን ሽያጭ ይጨምራል። እነዚህ እርምጃዎች ቢኖሩም ኩባንያው ያ ዓመት 4.2 ቢሊዮን ዩሮ ሪከርድ ኪሳራ ዘጋ።

ቀጣዩ ዓመት ጂያኒ አኝሊ በካንሰር ሞተ። ልጁ ከሱ ስድስት ዓመት ቀድሞ ከተመሳሳይ ሕመም አረፎ ነበር፣ ወንድሙ ኡምቤርቶ ደግሞ በ2004 ሄደ። ለኩባንያው ረጅም ታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ የአኝሊ ቤተሰብ አባል ፊያትን አልመራም። ሥልጣን ወደ ሰርጂዮ ማርኪዮኔ (Sergio Marchionne) ተላለፈ — ፈጣን ፈጻሚ ሥራ አስኪያጅ — ከጄነራል ሞተርስ 1.55 ቢሊዮን ዩሮ ቅጣት በፍጥነት አስጠብቆ የኩባንያውን ዕድልን አዞ 78% ዕድገት ሲያሳይ ትርፍ ወደ 2.05 ቢሊዮን ዩሮ ከፍ ብሎ።

ማርኪዮኔ ስር ያለ ፊያት ምርት ዝርዝር ታደሰ፡

• 2005፡ አዲሱ ክሮማ (ጁጃሮ ሠርቷል)፣ አዲሱ ፊያት 600 (ከ60 ዓመቱ ጀምሮ)፣ እና ግራንዴ ፑንቶ ጀምሮ።
• 2006፡ አዲሱ ዶብሎ እና ሴዲቺ ክሮስኦቨር ጀምሮ፤ ሴዲቺ የቱሪን ክረምት ኦሎምፒክስ (Turin Winter Olympics) ኦፊሴላዊ ተሽከርካሪ ሆነ።
• 2007፡ ፊያት 500 እንደገና ተጀምሮ — ምናልባት የማርኪዮኔ ዘመን ዝነኛ ምዕራፍ። ፊያት ዲዛይነሮች ክላሲካዊ ቅርፁን ይዘው እያሳደሱ ዳግም ያሠሩት 500 የአውሮፓ የዓመቱ ተሽከርካሪ ሽልማት አሸንፎ ዓለም አቀፍ ባህላዊ ክስተት ሆነ።

ማርኪዮኔ ደፋር ውሳኔ አድርጎ ከፈሰ ክሪዝለር ኮርፖሬሽን ድርሻ ገዝቶ ትንሣኤውን ረዳ — የተዘነጉ ፋብሪካዎችን እንደገና ከፍቶ ትርፋማነትን መለሰ። በ2014 የፊያት እና ክሪዝለር ውህደት ተጠናቅቆ ፊያት ክሪዝለር ኦቶሞቢልስ (FCA) ተቋቋመ። ማርኪዮኔ በ2019 ሥልጣን ሰጥቶ ወዲያው ዕድሜው 66 ሳይሞላ አረፈ።

የአኝሊ ቤተሰብ ጥቅሞች ዛሬ በጆን ኤልካን (John Elkann) — የጆቫኒ ወንድም ልጅ — ስር ተጠቃሎ ቀጥሏል፤ ጆን ኤልካን ከ2010 ጀምሮ የፊያት ሊቀ-ሥልጣን ሆኖ፣ ከ2011 ጀምሮ ደግሞ የኤክስኦር (Exor) ሆልዲንግ ሊቀ-ሥልጣን እና ዋና ሥራ አስኪያጅ ሆኖ አገልግሏል። ፊያት ሰፊው የቡድን ጥላ ሥር ለግብርና ትራክቶር ምርትም ተዝርዝሯል። ወደፊት ፊያት ወደ 9 ቢሊዮን ዩሮ ለሚደርስ ወደፊት ልማቱ ኢንቨስት ለማድረግ አቅዷል፣ ኤሌክትሪፊኬሽን ለረጅም ጊዜ ስትራቴጂው ዋነኛ ሆኖ ቀጥሏል።

እና አንድ የመጨረሻ ማስታወሻ፡ ክላሲካዊ ፊያትም ሆነ ከቅርብ ጊዜ ኤሌክትሪካዊ ሞዴሎቹ አንዱን ቢመርጡ፣ ሕጋዊ ሆኖ ለመንዳት ትክክለኛ ሰነዶች ያስፈልጉዎታል። ዓለም አቀፍ የሹፌርነት ፈቃድዎን ካልያዙ ገና፣ በድረ-ገጻችን ላይ ያለ ምንም ተጨማሪ ጊዜ ወይም ችግር ማዘጋጀት ይችላሉ።