Ushbu maqolada biz Fiat ishlab chiqarish zavodlarida avtomobil ishlab chiqarishning 1930-yillardan 1990-yillargacha bo’lgan rivojlanishini, shuningdek kompaniyaning XXI asr boshidagi avtomobil ishlab chiqarishga bo’lgan qarashlarini ko’rib chiqamiz. Avvalgi maqolamizda siz hammasi qanday boshlanganini va Anyelli sulolasi Fiat brendining tarixini shakllantirishda nima uchun shunchalik muhim rol o’ynaganini bilib oldingiz.
Urushdan oldingi va urush yillarida Fiat: 1930–1940-yillar
1930-yillar Fiat uchun tarixiy o’n yillik bo’ldi. Kompaniya tijorat va yuk avtomobillari ishlab chiqarishini kengaytirar ekan, aviatsiya va temir yo’l bo’limlarini ham rivojlantirdi. Sava xoldingi avtomobil kompaniyasining Yevropa bo’ylab savdo tarmog’ini mustahkamlash maqsadida tashkil etildi.
1932 va 1936-yillarda ishlab chiqarilgan ikki model ayniqsa ikonik bo’lib qoldi:
- Fiat Balilla (508) — O’zining ajoyib iqtisodkorligi uchun Tariffa minima laqabini olgan Balilla butun dunyo bo’ylab taxminan 113 000 dona sotilishi bilan savdo rekordi o’rnatdi. U 20–24 ot kuchini ishlab chiqaradigan 0,96 litrlik dvigatel, uch pog’onali (1934-yilda to’rt pog’onali qilib yangilangan) uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo’lib, maksimal tezligi 80 km/soatga yetgan. Balilla ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar orasida birinchilardan bo’lib sport versiyasini — 30–36 ot kuchi ishlab chiqaruvchi 508 S ni taklif etdi. U ommaviy bozor avtomobillarida salonga shamollatish va isitish tizimlarini joriy etishda ham kashshof bo’ldi.
- Fiat 500 Topolino (“Kichkina sichqon”) — Chiqarilgan paytda u dunyodagi eng kichik kommunal avtomobil edi. 0,57 litrlik dvigatel bilan jihozlangan va yengillashtirish uchun tirqishlar qilingan qisqa orqa g’ildirak uzatmali ramaga o’rnatilgan Topolino 85 km/soat tezlikka yetib, har 100 km uchun atigi 6 litr yoqilg’i sarflagan. Arzon narxi, nisbiy ishonchliligi va o’ziga xos jozibasi uni butun Yevropada juda mashhur qildi. 1955-yilda ishlab chiqarish to’xtatilguncha taxminan 519 000 dona sotildi. Yangi avlod 1957-yilda taqdim etildi va uning bezavsiz uslubi Fiat’ning 2000-yillar boshidagi modelni qayta tiklashiga ilhom berdi.
Ikkinchi Jahon Urushi davrida Fiat O’q kuchlari uchun avtomobillar, yuk mashinalari, tanklar, samolyotlar va qurollar ishlab chiqarishga jalb etildi. Ittifoqchilarning bombardimon qilishi Fiat zavodlarini katta zarar keltirdi va Italiyaning ozod etilishidan so’ng zavodlar milliylashtirila boshlandi. Asoschisi Giovanni Anyelli katta fashizm rejimini qo’llab-quvvatlalganligi sababli rahbarlikdan chetlashtirildi va 1945-yilda vafot etdi. Milliylashtirish bo’lishiga qaramay, Anyellining o’zi tavsiya qilgan sodiq yordamchisi Vittorio Valletta kompaniyani amalda boshqarib, uni qulashdan saqlab qoldi. Valletta Amerika kreditlarini jalb etdi va darhol ishlab chiqarish quvvatini tiklashga kirishdi.
Mirafiori zavodi: Fiat’ning sanoat toji gavhari
Turindagi mashhur Mirafiori zavodining qurilishi 1937-yilda boshlandi va shu davr uchun eng ilg’or ishlab chiqarish tamoyillarini o’z ichiga oldi. Ushbu majmua Fiat’ning ommaviy ishlab chiqarishga bo’lgan sadoqatining kuchli bayoni bo’ldi va bugungi kunda ham kompaniya faoliyatining markazida qolmoqda.
Mirafiori zavodining asosiy bosqichlari:
- Ochilishida zavod 12 000 dan ortiq kishini ish bilan ta’minladi.
- O’n yillar mobaynida sezilarli avtomatlashtirishning natijasida xodimlar soni taxminan 5 500 kishiga qisqardi.
- U yerda ishlab chiqarilgan tarixiy modellar orasida Fiat Multipla, Punto Classic, Idea va Lancia Musa, shuningdek Alfa Romeo’ning Competizione va MiTo modellari bor.
- XXI asr boshida modernizatsiya va qayta jihozlashga bir milliard yevrodan ortiq mablag’ sarflandi.
- Fiat keyinchalik Mirafiori zavodini to’liq elektr Fiat 500 ishlab chiqarish uchun qayta jihozlashga taxminan 700 million funt sterling ajratdi; maxsus yig’ish liniyasida 1 200 ishchi ishlaydi va yillik quvvat 80 000 donani tashkil etadi.
Fiat’ning urushdan keyingi yuksalishi: 1950–1970-yillar
Urushdan keyingi davr o’ziga xos ziddiyatni yuzaga keltirdi: Yevropa bo’ylab avtomobillarga bo’lgan talab keskin pasaydi, ammo Fiat buni xalqaro ishlab chiqarish orqali global miqyosda kengayish va xarajatlarni qisqartirish imkoniyati sifatida qo’lladi. Valletta rahbarligida kompaniya ajoyib natijalarga erishdi:
- Fiat 600 va 1300 modellari Yugoslaviyadagi zavodda yiliga taxminan 40 000 dona chiqarildi.
- Fiat NATO bilan foydali shartnomalar tuzdi va bu guruh uchun muhim daromad manbaiga aylandi.
- 1945 yildan 1960 yilgacha Valletta kompaniyani kengaytirish va modernizatsiya qilishga, jumladan Italiyada yirik po’lat zavodi qurishga 800 million dollar sarfladi.
- 1951-yilda Fiat muhandislari G80 ni taqdim etdi — Italiyada qurilgan birinchi reaktiv samolyot.
- 1959-yilga kelib yillik kompaniya savdosi 644 million dollarga yetdi. 1958–1960-yillar oralig’ida Yevropa bo’ylab eng tez ishlab chiqarish liniyalari va yuksak malakali ishchi kuchi tufayli Fiat aksiyalari narxi besh barobar oshdi.
1950-yillar Fiat’ning madaniy jihatdan eng muhim avtomobillarini ham berdi. Fiat 1400 — yagona kuzov bilan chiqarilgan va 1953-yildan dizel variantida ham taqdim etilgan (bu uni ushbu imkoniyatni taklif etgan birinchi italyan avtomobili qildi) — eshik tirsak tayanchlar va asboblar paneli ustiga o’rnatilgan qo’l tormozi kabi yangiliklarni joriy etdi. Mirafiori zavodi 1100/103 sedani va 103 TV vagonini ham ishlab chiqardi. So’ngra o’yin qoidalarini o’zgartirguvchilar keldi: Seicento va Cinquecento. Millionlab dona ishlab chiqarilgan bu ixcham va arzon avtomobillar italyan jamiyatini o’zgartirdi, shaxsiy harakatlanishni ommaga ochib berdi va Italiyaning urushdan keyingi iqtisodiy mo”jizasining abadiy ramziga aylandi.
1960-yillarning boshida Fiat qaytadan xususiylashtirildi: nabiralar Umberto va Giovanni Anyelli kichik rahbarlikni qo’lga oldi hamda italyan avtomobilsozligiga yangi g’oyalar olib keldi. 1966-yilda Giovanni Anyelli kichik rais bo’ldi va bir qancha muhim loyihalarni amalga oshirdi — ularning eng ahamiyatlisi, ehtimol, Sovet Ittifoqi bilan Volga bo’yidagi Stavropol shahrida (keyinchalik Toljatti deb o’zgartirilgan) Volga Avtomobil Zavodi (VAZ) ni barpo etish to’g’risidagi shartnoma imzolash bo’ldi. Zavod quvvati kuniga 2 000 avtomobilni tashkil etdi va u yerda Fiat asosida ishlab chiqarilgan model — “Jiguli” nomi bilan sotilgan VAZ-2101 — pastroq narxi tufayli eksport bozorlarida muvaffaqiyatli raqobatlashdi.
1967-yilda FIAT 124 “Yilning avtomobili” deb topildi. Ikki yil o’tgach, Lancia Fiat guruhiga qo’shildi va kompaniya Italiyaning janubida, Polshada, Braziliyada, Hindistonda, Misrda, Janubiy Afrikada, Marokashda va Argentinada ishlab chiqarish quvvatlarini ochib, global kengayishni davom ettirdi. Yevropa bozorlarida Fiat Germaniyada, Avstriyada va Ispaniyada mavqeini mustahkamladi. 1960-yillarning oxiriga kelib Fiat dunyo bo’ylab 150 000 kishini ishga qabul qilgan 30 ta zavodda faoliyat yuritdi.
1970-yillar yangi muammolar olib keldi. 1972-yilda ishlab chiqarish 200 000 avtomobilga kamaydi. 1975-yilga kelib ishchi kuchining 15 foizi ishdan bo’shatildi. 1970-yillar o’rtasidagi neft inqirozi strategik qayta ko’rib chiqishni majbur qildi: rahbariyat ishlab chiqarish jarayonlarini takomillashtirish va avtomatlashtirishni oshirishga e’tibor qaratdi. Keyin, 1976-yilda Liviya rahbari Muammar Qaddafiy bozor narxidan ancha yuqorida — 415 million dollarga Fiat’ning 10 foiz ulushini sotib oldi; bu muhim kapital inektsiyasi kompaniya aksiyalari narxini yuqoriga surdi.
Fiat’ning XX asr oxiridagi strategik o’zgarishlari
1980-yilda Chezare Romiti guruh rahbari sifatida vazifaga kirishdi; u talabchan va natijaga yo’naltirilgan rahbar sifatida shuhrat qozongan edi. Uning rahbarligi ostida 1980-yillarning boshida boshlangan avtomatlash va robototexnika dasturlari samara bera boshladi — xodimlar xarajatlari ham, avtomobil narxlari ham bir vaqtda pasaydi. Fiat shuningdek bir qancha bozorlardan strategik ravishda chekindi: Amerika Qo’shma Shtatlaridan chiqib ketdi va Janubiy Amerikada faolligini kamaytirdi, biroq Brazil zavodini saqlab qoldi.
Bu davrda o’n yillikni belgilab bergan bir nechta model yaratildi:
- Fiat Panda (1980) — Mashhur Djudjaro studiyasi tomonidan yaratilgan Panda Fiat tarixidagi eng ko’p qirrali avtomobillardan biriga aylandi. Keyingi o’n yilliklar ichida 60 ta variatsiya ishlab chiqildi va taxminan 4 million dona sotildi.
- Fiat Uno (1982) — Ilg’or elektronika, innovatsion materiallar va ekologik jihatdan samarali Fire 1000 dvigatori bilan qurilgan Uno Italiyada 1995-yilgacha, Misrda, Turkiyada va Polshada esa bundan ham uzoq vaqt ishlab chiqarildi.
- Fiat Tipo (1989) — Ilg’or texnik yechimlari uchun “Yilning avtomobili” unvonini olgan Tipo Fiat’ning muhandislik innovatsiyalari bo’yicha obro’sini mustahkamladi.
Sotib olishlar sohasida 1986-yilda Djanni Anyelli Alfa Romeo ni 1,75 milliard dollarga xarid qildi. 1989-yilda Fiat Maserati’ning 49 foiz ulushini sotib oldi va to’rt yil o’tgach bu hashamatli brendni to’liq o’z ichiga qo’shib oldi. Anyelli shuningdek Genri Kissinjer va Ronald Reygan bilan yuqori darajadagi siyosiy munosabatlarni rivojlantirdi — bu munosabatlar Fiat’ning AQSh kosmik dasturida ishtirok etishini ta’minladi. Djanni Anyelli o’zi ham Yuventus futbol klubi egasi sifatida keng tanilgan va Italiyaning eng taniqli jamoat arboblaridan biriga aylangan edi.
Ushbu yutuqlarga qaramay, 1990-yillar jiddiy notinchliklar olib keldi. Global retsessiya 1990-yilda Fiat savdosini 51 foizga pasaytirdi va kompaniya 1995-yildan boshlab doimiy zarar ko’ra boshladi. 2000-yilda Fiat General Motors bilan ittifoq tuzdi: GM Fiat Auto’ning 20 foiz ulushini oldi, buning evaziga GM’ning o’zida 5,1 foizlik ulush va aksiyadorlar roziligi bilan GM’ning Fiat’ni to’liq sotib olish imkoniyatini beruvchi optsion qo’yildi. O’sha yili Fiat Seicento va o’ziga xos Multipla’ning ham debüti bo’ldi; Multipla ichki joy ko’lami bo’yicha keng maqtovlarga sazovor bo’ldi.
XXI asrda Fiat: Tiklanish, birlashuvlar va elektr kelajak
2000-yillarning boshida inqiroz va o’zgarishlar bir vaqtda yuz berdi. 2001-yilda Fiat Stilo zamonaviy dizayn va yuqori sinfli texnologiyalar bilan chiqdi. Fiat Idea keyin taqdim etildi va brendning birinchi MPV modeli hamda Fiat’ning 100 yilligini nishonlash uchun Centro Stile Fiat tomonidan yaratilgan yangi yubileyli emblemani taqib chiqartirilgan birinchi model bo’ldi.
2002-yilda Fiat asosiy bo’lmagan aktivlarni — sug’urta bo’limi, moliyaviy kol va La Rinascente chakana savdo tarmog’ini — sotish evaziga 3 milliard yevrolik bank kreditini qabul qilishga majbur bo’ldi. Ushbu choralarga qaramay, kompaniya yilni 4,2 milliard yevrolik rekord zarar bilan yakunladi.
Keyingi yili Djanni Anyelli saraton kasalligidan vafot etdi. Uning o’g’li olti yil oldin shunga o’xshash kasallikdan olamdan o’tgan edi, ukasi Umberto esa 2004-yilda vafot etdi. Kompaniyaning uzoq tarixida birinchi marta Anyelli oilasidan hech bir vakil Fiat boshida turmadi. Rahbarlik juda samarali menejment sifatida tan olingan Sergio Markkionaga o’tdi; u tezda General Motors’dan 1,55 milliard yevro jarima undirib oldi va kompaniyaning moliyaviy ahvolini bir yil ichida foydani 78 foizga oshirib, 2,05 milliard yevroga yetkazish orqali tubdan o’zgartirdi.
Markkione davrida Fiat mahsulotlar qatori yangilandi:
- 2005: Yangi Croma (Djudjaro tomonidan yaratilgan), yangi Fiat 600 (asl modeldan 60 yillikni nishonlab) va Grande Punto chiqarildi.
- 2006: Yangi Doblò va Sedici krossoveri chiqarildi; Sedici Turin Qishki Olimpiada o’yinlarining rasmiy avtomobiliga aylandi.
- 2007: Fiat 500 ning qayta taqdimoti — Markkione davrining, ehtimol, eng tantanali lahzasi. Fiat dizaynerlari tomonidan klassik siluetini saqlab qayta tasavvur etilgan yangi 500 Yevropa “Yilning avtomobili” mukofotini qo’lga kiritdi va global madaniy hodisaga aylandi.
Markkione shuningdek bankrot Chrysler korporatsiyasida ulush sotib olish bo’yicha jasur qaror qabul qildi va uning tiklanishiga bosh bo’ldi — eskirib qolgan zavodlarni qayta ishga tushirdi va rentabellikni tikladi. 2014-yilda Fiat va Chrysler birlashuvi yakunlandi va Fiat Chrysler Automobiles (FCA) tashkil topdi. Markkione 2019-yilda vazifasini tark etdi va ko’p o’tmay 66 yoshida vafot etdi.
Anyelli oilasining manfaatlari bugungi kunda Djovannining jiyani Jon Elkann tomonidan boshqarilmoqda — u 2010-yildan Fiat raisi, 2011-yildan esa Exor xolding kompaniyasining raisi va bosh direktori lavozimini egallaydi. Fiat shuningdek keng guruh tarkibida traktor ishlab chiqarish sohasini ham rivojlantirmoqda. Kelajakka nazar solinsa, Fiat kelajak rivojlanishiga taxminan 9 milliard yevro investitsiya kiritishni e’lon qilgan bo’lib, elektrlashtirish uzoq muddatli strategiyasining markazida turibdi.
Va yakuniy eslatma: klassik Fiat tanlasangiz ham, yangi elektr modellaridan birini tanlasangiz ham, uni qonuniy ravishda haydash uchun kerakli hujjatlar kerak bo’ladi. Agar hali xalqaro haydovchilik guvohnomangizni tartibga solmagan bo’lsangiz, buni veb-saytimizda osongina amalga oshirishingiz mumkin — qo’shimcha vaqt yoki muammo talab etilmaydi.
Published September 10, 2020 • 11m to read
