Fiat ကုမ္ပဏီကြီး၏ ထွန်းကားမှု — ကားလုပ်ငန်းတွင် ကြွယ်ဝချမ်းသာသော တစ်ရာစုနှစ်

ဤဆောင်းပါးတွင် ၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအထိ Fiat ၏ ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံများတွင် ကားထုတ်လုပ်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပုံ၊ အလားတူ ၂၁ ရာစုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ကုမ္ပဏီ၏ ကားထုတ်လုပ်ရေးအမြင်တို့ကို လေ့လာသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယခင်ဆောင်းပါးတွင် ခင်ဗျားသည် ဤအရာအားလုံး မည်သို့မည်ပုံ စတင်ခဲ့သည်ကိုလည်းကောင်း၊ Agnelli မင်းဆက်မျိုးနွယ်သည် Fiat ဘရမ်းအမှတ်တံဆိပ်၏ သမိုင်းကြောင်းကို မည်သည့်အကြောင်းကြောင့် ထင်ရှားသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်ကိုလည်းကောင်း သင်ယူခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

စစ်မဖြစ်မီနှင့် စစ်ကာလတွင် Fiat — ၁၉၃၀ နှင့် ၁၉၄၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ

၁၉၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များသည် Fiat အတွက် သတ်မှတ်ချက်ဆွဲသောဆယ်စုနှစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ ကုန်သွယ်ယာဉ်နှင့် ကုန်တင်ယာဉ် ထုတ်လုပ်မှုကို တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး လေကြောင်းနှင့် ရထားဌာနများကိုလည်း ကြီးထွားစေခဲ့သည်။ Sava ဦးပိုင်ကုမ္ပဏီကို ဥရောပတစ်ဝှမ်း ကားရောင်းချရေးကွန်ရက်ကို အားကောင်းစေရန် တည်ထောင်ခဲ့သည်။

၁၉၃၂ နှင့် ၁၉၃၆ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်သော မော်ဒယ်နှစ်ခုသည် အထူးလူသိများလာခဲ့သည်—

• Fiat Balilla (508) — ၎င်း၏ ထူးခြားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် Tariffa minima ဟု ဂုဏ်တင်ခေါ်ဆိုရာ Balilla သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ယူနစ်ပေါင်း ၁၁၃,၀၀၀ ခန့် ရောင်းချကာ ရောင်းအားမှတ်တမ်း ချိုးသည့် ကားတစ်စီးဖြစ်လာသည်။ ၎င်းတွင် ၀.၉၆ လီတာ အင်ဂျင်ဖြင့် အမြင့်ဆုံး ၂၀–၂၄ မြင်းကောင်ရေ ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ဂီယာသုံးချပ် (၁၉၃၄ ခုနှစ်တွင် လေးချပ်သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့)၊ နှင့် နာရီတစ်နာရီ ၈၀ ကီလိုမီတာ အမြင့်ဆုံးအလျင်တို့ ပါဝင်သည်။ Balilla သည် ကြမ်းကျသောမော်ဒယ် ၅၀၈ S ကို ကမ်းလှမ်းသော ကုန်ကျစရိတ်မြင့် ထုတ်လုပ်မှုကားများထဲမှ ပထမဆုံးတစ်စီးဖြစ်ပြီး၊ ၃၀–၃၆ မြင်းကောင်ရေ ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ ဒေါ်လာဈေးကွက် ကားများတွင် အတွင်းပြေလည်မှုနှင့် အပူပေးစနစ်များကို ပထမဆုံး ကမ်းလှမ်းခဲ့သော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။
• Fiat 500 Topolino (“ငယ်သောကြွက်”) — မိတ်ဆက်ချိန်တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသေးငယ်ဆုံးသော အသုံးပြုနိုင်ဆုံးကားဖြစ်သည်။ ၀.၅၇ လီတာ အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး အပေါ်မှ ဖြတ်ထွင်းဖောင်ရှင်ဆောင်သော တိုတောင်းသော နောက်ဘီးဆွဲစနစ်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော Topolino သည် နာရီ ၈၅ ကီလိုမီတာ ရောက်ပြီး ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကို လောင်စာ ၆ လီတာသာ သုံးသည်။ ၎င်း၏ ဈေးနှုန်းနည်းမှု၊ ယုံကြည် စိတ်ချမှုနှင့် ထူးခြားသောဆွဲဆောင်မှုတို့ကြောင့် ဥရောပတစ်ဝှမ်း အလွန်ရေပန်းစားခဲ့သည်။ ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှု ရပ်တန့်ရချိန်တွင် ယူနစ်ပေါင်း ၅၁၉,၀၀၀ ခန့် ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုကို ၁၉၅၇ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ပြီး ၎င်း၏ ထာဝရဖက်ရှင်ပုံစံသည် ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်အစောပိုင်းတွင် Fiat ၏ ထင်ရှားသော မော်ဒယ်ပြန်လည်ဖန်တီးမှုကို လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကာလတွင် Fiat ကို ဝင်ရိုးစွန်းအဖွဲ့ (Axis Powers) အတွက် ယာဉ်၊ ကုန်တင်ကား၊ တင့်ကား၊ လေယာဉ်နှင့် လက်နက်များ ထုတ်လုပ်ရန် စောင်းငဲ့ထားသည်။ မဟာမိတ်တပ်ဖွဲ့တို့၏ လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုများကြောင့် Fiat ၏ စက်ရုံများ ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးခဲ့ပြီး အီတလီ လွတ်မြောက်ပြီးနောက် စက်ရုံများကို နိုင်ငံပိုင်သိမ်းခဲ့သည်။ တည်ထောင်သူ Giovanni Agnelli Sr. သည် ဖက်ဆစ်အုပ်ချုပ်ရေးကို ပံ့ပိုးခဲ့သောကြောင့် ခေါင်းဆောင်မှုရာထူးမှ ဖယ်ရှားကာ ၁၉၄၅ ခုနှစ်တွင် ကွယ်လွန်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံပိုင်သိမ်းမှုကြားတွင်လည်း Vittorio Valletta — Agnelli ကိုယ်တိုင် အကြံပြုခဲ့သည့် သစ္စာရှိ အကူ — ကုမ္ပဏီကို တကယ်ထိန်းချုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း ပြိုလဲမသွားအောင် ကာကွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ Valletta သည် အမေရိကန်ချေးငွေ ရယူပြီး ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် ပြန်လည်တည်ဆောက်ရာ ချက်ချင်းဆင်းသက်ခဲ့သည်။

Mirafiori စက်ရုံ — Fiat ၏ စက်မှုမင်္ဂလာမြေ

တူရင်မြို့ရှိ ထင်ရှားကျော်ကြားသော Mirafiori စက်ရုံကို ၁၉၃၇ ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ထိုခေတ်၏ အဆင့်မြင့်ဆုံးသော ထုတ်လုပ်ရေးမူဝါဒများကို ထည့်သွင်းကျင့်သုံးခဲ့သည်။ ဤစက်ရုံသည် Fiat ၏ အစုလိုက်ထုတ်လုပ်ရေးကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကတိကဝတ်ပြင်းထန်ကြောင်းကို ပြသသည့် အစွမ်းထက်သော ကြေညာချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယနေ့တိုင် ကုမ္ပဏီ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် အဓိကနေရာ ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

Mirafiori စက်ရုံ၏ အဓိကမှတ်တိုင်များမှာ—

• ဖွင့်လှစ်ချိန်တွင် စက်ရုံ၌ လူပေါင်း ၁၂,၀၀၀ ကျော် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။
• ဆယ်စုနှစ်များကြာ အလိုအလျောက်စနစ် ကျယ်ပြန့်လာမှုနှင့်အတူ ဝန်ထမ်းဦးရေ ၅,၅၀၀ ခန့်သို့ ကျဆင်းလာသည်။
• ထိုစက်ရုံ၌ ထုတ်လုပ်ဖူးသော သမိုင်းဝင်မော်ဒယ်များမှာ Fiat Multipla၊ Punto Classic၊ Idea နှင့် Lancia Musa တို့ ပါဝင်ပြီး Alfa Romeo ၏ Competizione နှင့် MiTo တို့ကိုလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
• ၂၁ ရာစုနှစ် ကူးရန်တွင် ခေတ်မီဆင်ခြင်မှုနှင့် ပြန်လည်ပြောင်းလဲပြင်ဆင်ရေးအတွက် ယူရိုဘီလီယံတစ်ရာကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။
• Fiat သည် ဆက်လက်ကာ လျှပ်စစ်ဓာတ်ကြိုး Fiat 500 ထုတ်လုပ်ရန် Mirafiori ကို ပြောင်းလဲစီမံရာ ပေါင်ငွေ ၇၀၀ သန်းခန့် ချိတ်ဆင်းခဲ့ပြီး ဝန်ထမ်း ၁,၂၀၀ ခန့် ကိုင်တွယ်ကာ နှစ်စဉ် ၈၀,၀၀၀ ယူနစ် ထုတ်လုပ်နိုင်သည့် တပ်ပြည့်ပြင်ဆင်ရေးလိုင်း ဖန်တီးခဲ့သည်။

Fiat ၏ စစ်အပြီးပွင့်လင်းချိန် — ၁၉၅၀ မှ ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ

စစ်ပြီးကာလသည် ဆန်ကျင်မှုတစ်ခုကို ဖော်ညွှန်းခဲ့သည် — ဥရောပတစ်ဝှမ်း ကားဝယ်လိုအားသည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကျဆင်းခဲ့သော်လည်း Fiat သည် ဤအခြေအနေကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ချဲ့ထွင်ကာ နိုင်ငံတကာ ထုတ်လုပ်မှုဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် အသုံးချခဲ့သည်။ Valletta ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ထင်ရှားသောနှစ်ကာလမှတ်တိုင်များ ရောက်ရှိနိုင်ခဲ့သည်—

• Fiat 600 နှင့် 1300 မော်ဒယ်များကို ယူဂိုဆလားဗီးယားရှိ စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ကာ နှစ်စဉ် ကား ၄၀,၀၀၀ ခန့် ထုတ်ရောင်းနိုင်ခဲ့သည်။
• Fiat သည် NATO နှင့် အကျိုးရှိသော စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုကာ ၎င်းသည် အုပ်စုဝင် ဝင်ငွေ အဓိကရင်းမြစ်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။
• ၁၉၄၅ နှင့် ၁၉၆၀ ခုနှစ်ကြားတွင် Valletta သည် ကုမ္ပဏီ ချဲ့ထွင်မှုနှင့် ခေတ်မီဆင်ခြင်ရေး — အီတလီ၌ မီးသွေးစက်ရုံကြီးတစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်းအပါအဝင် — ဒေါ်လာ ၈၀၀ သန်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။
• ၁၉၅၁ ခုနှစ်တွင် Fiat ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် G80 — အီတလီနိုင်ငံတွင် တည်ဆောက်ဖူးသောပထမဆုံး ဂျက်လေယာဉ် — ကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။
• ၁၉၅၉ ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ နှစ်စဉ်ရောင်းအားသည် ဒေါ်လာ ၆၄၄ သန်းသို့ ရောက်ရှိသည်။ ၁၉၅၈ မှ ၁၉၆၀ ခုနှစ်အကြားတွင် ဥရောပ၏ အမြန်ဆုံး ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းများနှင့် ကျွမ်းကျင်သောဝန်ထမ်းများ အကျိုးကြောင့် Fiat ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းသည် ငါးဆ တိုးတက်ခဲ့သည်။

၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များသည် Fiat ၏ ယဉ်ကျေးမှုအရ အထင်ရှားဆုံး ကားများကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ Fiat 1400 — ဒီဇယ်မော်ဒယ် ပါဝင်ကာ ၁၉၅၃ ခုနှစ်တွင် (ဒီဇယ်မောင်းနှင်မှု ကမ်းလှမ်းသောပထမဆုံးအီတလီကား) မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ထိုင်ခုံနံရံနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်တပ်ဆင်ထားသော လက်ဘရိတ်တပ်ဆင်ရေး၊ တံခါးနှောင်ကြိုး တပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Mirafiori စက်ရုံသည် 1100/103 sedan နှင့် 103 TV estate တို့ ဖြင့် လိုက်ပါ၍ Seicento နှင့် Cinquecento တို့ ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်ကို ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။ သန်းချီ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဈေးသက်သာသော ဤကား နှစ်မျိုးသည် ကိုယ်ပိုင်သွားလာရေးကို ပြည်သူများ အသုံးပြုနိုင်စေကာ အီတလီ၏ စစ်အပြီးစီးပွားရေး ကြွယ်ဝချမ်းသာမှု၏ ထာဝရသင်္ကေတများ ဖြစ်လာသည်။

၁၉၆၀ ပြည့်နှစ် အစောပိုင်းတွင် Fiat ကို ပြန်လည်ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး မြေးများ Umberto နှင့် Giovanni Agnelli Jr. တို့ ဦးဆောင်ကာ အီတလီ ကားထုတ်လုပ်ရေး၌ အသစ်အဆန်းသောအတွေးများ ဆောင်ကြဉ်းလာခဲ့သည်။ ၁၉၆၆ ခုနှစ်တွင် Giovanni Agnelli Jr. သည် ဥက္ကဋ္ဌဖြစ်ကာ ခေတ်မီသောပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး စီမံကိန်းအများအပြားကို ဦးဆောင်ခဲ့သည် — အထူးသဖြင့် ဗိုလ်ဂါမြစ်ပေါ်ရှိ စတာဗ်ရိုပိုလ် (နောင်တွင် တော့လျားတီ ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်) တွင် Volga Automobile Plant (VAZ) တည်ဆောက်ရန် ဆိုဗီယက်ယူနီယံနှင့် သဘောတူညီချက် လက်မှတ်ထိုးခဲ့ခြင်းသည် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ စက်ရုံ၌ တစ်နေ့ ကား ၂,၀၀၀ ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ထိုစက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်သော Fiat ၏ ပုံစံမှ ဆင်းသက်သော VAZ-2101 — “Zhiguli” ဟု ရောင်းချသည် — ဈေးနှုန်းနိမ့်ကြောင့် တင်ပို့ဈေးကွက်တွင် အောင်မြင်စွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခဲ့သည်။

၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင် FIAT 124 သည် ယာဉ်တော်ဆုကို ရရှိခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် Lancia သည် Fiat အုပ်စုသို့ ပူးပေါင်ဝင်ခဲ့ကာ ကုမ္ပဏီသည် တောင်အီတလီ၊ ပိုလန်၊ ဘရာဇီး၊ အိန္ဒိယ၊ အီဂျစ်၊ တောင်အာဖရိက၊ မော်ရိုကို နှင့် အာဂျင်တီးနားရှိ ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံများ ဖွင့်ကာ ကမ္ဘာ့ချဲ့ထွင်မှုကို ဆက်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဥရောပ ဈေးကွက်တွင် ဂျာမနီ၊ သြစတြီးယား နှင့် စပိန်တို့တွင် Fiat ၏ ပါဝင်မှု တိုးပွားလာသည်။ ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်ကုန်ချိန်တွင် Fiat သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ဝန်ထမ်း ၁၅၀,၀၀၀ ခန့် ခေါ်ယူကာ စက်ရုံ ၃၀ ကို ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။

၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များသည် စိန်ခေါ်မှုသစ်များ ဆောင်ကြဉ်းလာသည်။ ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှု ကား ၂၀၀,၀၀၀ ကျဆင်းသည်။ ၁၉၇၅ ခုနှစ်တွင် ဝန်ထမ်းများ၏ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း အလုပ်ဖြုတ်ခဲ့ရသည်။ ၁၉၇၀ ပြည့်နှစ် အလယ်ပိုင်းရှိ ရေနံဆေးကပ်မှုသည် မဟာဗျူဟာပြန်လည်ဆန်းသစ်ရေးကို တွန်းအားပေးပြီး စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်များ တိုးတက်ကောင်းမွန်ရေးနှင့် အလိုအလျောက်စနစ် မြင့်တင်ရေးကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ထိုနောက် ၁၉၇၆ ခုနှစ်တွင် လစ်ဗျားနိုင်ငံ၏ Muammar Gaddafi သည် ဈေးကွက်တန်ဖိုးထက် မြင့်မားသော ဒေါ်လာ ၄၁၅ သန်း ဖြင့် Fiat ၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း ရှယ်ယာ ဝယ်ယူကာ အရေးကြီးသော ငွေကြေးကို ထိုးသွင်းပြီး ကုမ္ပဏီ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းကို မြင့်တက်စေသည်။

၂၀ ရာစုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် Fiat ၏ မဟာဗျူဟာပြောင်းလဲမှု

၁၉၈၀ ခုနှစ်တွင် Cesare Romiti သည် အုပ်စုဦးဆောင်မှုကို လွှဲပြောင်းရယူပြီး တောင်းဆိုမှုပြင်းထန်ကာ ရလဒ်အပေါ် အာရုံစိုက်သောအမှုဆောင်ဆုဒ္ဒိဋ္ဌ ကျော်ကြားသူဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် ၁၉၈၀ ပြည့်နှစ် အစောပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သော အလိုအလျောက်စနစ် ချဲ့ထွင်မှုကိစ္စများသည် ရလဒ်ပေးလာပြီး ဝန်ထမ်းကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကားဈေးနှစ်ခုလုံးကို တစ်ချိန်တည်း ကျဆင်းစေသည်။ Fiat သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှ ထွက်ကာ တောင်အမေရိကာတွင် နှုန်းလျှော့ကာ ဘရာဇီး စက်ရုံကို ဆက်ဆောင်ရွက်ကာ ဈေးကွက်အများအပြားမှ မဟာဗျူဟာကျကျ ဆုတ်ခွာခဲ့သည်။

ဤကာလသည် ဆယ်စုနှစ်ကို သတ်မှတ်ပေးသော မော်ဒယ်များ ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်—

• Fiat Panda (၁၉၈၀) — နာမည်ကျော် Giugiaro ဒီဇိုင်းဌာနမှ ဖန်တီးထားပြီး Panda သည် Fiat ၏ သမိုင်းတွင် အသက်အရွယ်ပေါင်းစုံ ဝယ်လိုသောကားတစ်စီး ဖြစ်လာသည်။ နောင်ဆယ်စုနှစ်များတွင် ကွဲပြားမှု ၆၀ ကျော် ဖန်တီးကာ ယူနစ်ပေါင်း ၄ သန်း ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။
• Fiat Uno (၁၉၈၂) — ခေတ်မီ အီလက်ထရောနစ်၊ ဆန်းသစ်သောပစ္စည်းများနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် သက်ဆိုင်သော Fire 1000 အင်ဂျင်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး Uno ကို ၁၉၉၅ ခုနှစ်အထိ အီတလီ၌ ထုတ်လုပ်ကာ အီဂျစ်၊ တူရကီ နှင့် ပိုလန်တွင် ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
• Fiat Tipo (၁၉၈၉) — ၎င်း၏ ကြဆင်သောနည်းပညာဖြေရှင်းချက်များကြောင့် ယာဉ်တော်ဆုကို ရရှိပြီး Tipo သည် အင်ဂျင်နီယာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွင် Fiat ၏ ဂုဏ်သိက္ခာကို ချီးမြင့်ခဲ့သည်။

ဝယ်ယူမှု ဘက်တွင်မူ ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် Gianni Agnelli သည် ဒေါ်လာ ၁.၇၅ ဘီလီယံဖြင့် Alfa Romeo ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ၁၉၈၉ ခုနှစ်တွင် Fiat သည် Maserati ၏ ၄၉ ရာခိုင်နှုန်း ရှယ်ယာ ဝယ်ယူကာ နှစ်လေးနှစ်ကြာပြီးနောက် ဇိမ်ခံမော်ဒယ်ကို ပြည့်ပြည့်ဝဝ မိမိဘက်ပေါင်းသွင်းခဲ့သည်။ Agnelli သည် Henry Kissinger နှင့် Ronald Reagan တို့ ပါဝင်သော မြင့်မားသောနိုင်ငံရေးဆက်ဆံရေးကို ဖြစ်ထွန်းစေကာ Fiat ကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အာကာသအစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ခွင့် ရနိုင်ခဲ့သည်။ Gianni Agnelli ကိုယ်တိုင်လည်း Juventus Football Club ပိုင်ဆိုင်မှုကြောင့် အီတလီ၏ အများဆုံး အသိအမှတ်ပြုသောပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးဖြစ်ကာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လူသိများသည်။

ဤနှစ်ကာလ အောင်မြင်မှုများကြားမှာပင် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များသည် ပြင်းထန်သောဂယက်ရိုက်ချက်ကို ဆောင်ကြဉ်းလာသည်။ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးကပ်ကြောင့် Fiat ၏ ရောင်းအားသည် ၁၉၉၀ ခုနှစ်တွင် ၅၁ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းကာ ၁၉၉၅ ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ဆက်တိုက် ဆုံးရှုံးမှုများ မှတ်တမ်းတင်ခဲ့ရသည်။ ၂၀၀၀ ခုနှစ်တွင် Fiat သည် General Motors နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့ကာ GM သည် Fiat Auto ၏ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း ရှယ်ယာ ရရှိကာ GM ကိုယ်တိုင်တွင် ၅.၁ ရာခိုင်နှုန်း ရှယ်ယာ ပြန်ပေးခဲ့ပြီး ရှယ်ယာရှင်များ သဘောတူပါက GM မှ Fiat ကို ပြည့်ဝစွာ ဝယ်ယူနိုင်ရန် ရွေးချယ်ပိုင်ခွင့်ကြောင်းပါ ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။ ထိုနှစ်ပင် Fiat Seicento နှင့် ထူးခြားသော Multipla တို့ မိတ်ဆက်ကာ အတွင်းပိုင်း အသုံးဝင်မှုကြောင့် ချီးကျူးမှု ရရှိသည်။

၂၁ ရာစုတွင် Fiat — ပြန်လည်ထူထောင်ရေး၊ ပေါင်းစည်းမှုနှင့် လျှပ်စစ်ကားအနာဂတ်

၂၀၀၀ ပြည့်နှစ် အစောပိုင်းသည် အကြပ်အတည်းနှင့် ပြောင်းလဲမှု တူညီသောနှုန်းဖြင့် ဆောင်ကြဉ်းလာသည်။ ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် Fiat Stilo သည် ခေတ်မီဒီဇိုင်းနှင့် အဆင့်မြင့်နည်းပညာဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Fiat Idea ပါဝင်ကာ ကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံး MPV ဖြစ်ကာ ကုမ္ပဏီ၏ ၁၀၀ နှစ်မြောက်ကို အမှတ်ရစေရန် Centro Stile Fiat မှ ဖန်တီးသော Fiat ၏ နဝတိုင်ပြတ်ပုံကို ဝတ်ဆင်သောပထမဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။

၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် Fiat သည် ကူညီပံ့ပိုးဆောင်ရွက်မှုမဟုတ်သော ပိုင်ဆိုင်မှုများ — ၎င်း၏ အာမခံဌာန၊ ငွေကြေးလက်ရုံး နှင့် La Rinascente အရောင်းဆိုင်ကွင်းဆက်တို့ ရောင်းချမှုအပြောင်းတွင် ဘဏ်ချေးငွေ ယူရို ၃ ဘီလီယံ လက်ခံခဲ့ရသည်။ ဤအစီအမံများကြားမှာပင် ကုမ္ပဏီသည် ရှိဖူးသမျှ မှတ်တမ်းတင် ဆုံးရှုံးမှု ယူရို ၄.၂ ဘီလီယံဖြင့် နှစ်ကုန်ခဲ့သည်။

နောက်နှစ်တွင် Gianni Agnelli ကင်ဆာရောဂါဖြင့် ကွယ်လွန်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ သားသည် ခြောက်နှစ်အလိုတွင် တူညီသောရောဂါဖြင့် ကွယ်လွန်ဖြစ်ကာ ၎င်း၏ ညီ Umberto သည် ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် ပါဝင်ကွယ်လွန်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ရှည်မြင့်သောသမိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် Agnelli မိသားစု၏ မည်သည့်အဖွဲ့ဝင်မှ Fiat ၏ ဦးနှောက်တွင် ရပ်တည်ခြင်းမရှိတော့ပေ။ ဦးဆောင်မှုသည် Sergio Marchionne — စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မန်နေဂျာ — သို့ ကူးပြောင်းကာ ၎င်းသည် General Motors ထံမှ ယူရို ၁.၅၅ ဘီလီယံ ဒဏ်ကြေးငွေ ချက်ချင်းရယူကာ ကုမ္ပဏီ၏ ကံကြမ္မာကို ပြောင်းလဲစေ — တစ်နှစ်အတွင်း အမြတ် ၇၈ ရာခိုင်နှုန်း တိုးကာ ယူရို ၂.၀၅ ဘီလီယံသို့ ရောက်ရှိသည်။

Marchionne ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် Fiat ၏ ကားမော်ဒယ်များ ပြောင်းလဲသက်ဝင်လာသည်—

• ၂၀၀၅ ခုနှစ်— Croma သစ် (Giugiaro ဒီဇိုင်း)၊ Fiat 600 သစ် (မူလထွက်ကာ နှစ် ၆၀ မြောက်ကို အမှတ်ရ) နှင့် Grande Punto တို့ မိတ်ဆက်သည်။
• ၂၀၀၆ ခုနှစ်— Doblò သစ်နှင့် Sedici crossover မိတ်ဆက်ကာ Sedici သည် တူရင် ဆောင်းရာသီ အိုလံပစ်ပြိုင်ပွဲ၏ တရားဝင်ယာဉ်ဖြစ်လာသည်။
• ၂၀၀၇ ခုနှစ်— Fiat 500 ပြန်လည်မိတ်ဆက် — Marchionne ကာလ၏ အနဂ်္ဂါကျသောအချိတ်အဆက်ဖြစ်သည်။ Fiat ၏ ဒီဇိုင်နာများမှ ၎င်း၏ ကလာသစ် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ဆက်ယူကာ ပြန်ကြည့်ပြန်ဆင်ပြီး 500 သစ်သည် ဥရောပ ယာဉ်တော်ဆုရရှိကာ ကမ္ဘာ့ယဉ်ကျေးမှု ဖြစ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

Marchionne သည် ဒေဝါလီခံထားသော Chrysler ကော်ပိုရေးရှင်း၏ ရှယ်ယာ ဝယ်ယူရဲသောဆုံးဖြတ်ချက် ချမှတ်ကာ ၎င်း၏ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကို ဦးဆောင်ပြီး ပျက်စီးနေသောစက်ရုံများ ပြန်ဖွင့်ကာ အမြတ်ရရှိစေသည်။ ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် Fiat နှင့် Chrysler ပေါင်းစည်းမှု ပြည့်ပြည့်ဝဝ ပြီးစီးကာ Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ Marchionne သည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် နုတ်ထွက်ကာ မကြာမီ ၆၆ နှစ်တွင် ကွယ်လွန်ခဲ့သည်။

Agnelli မိသားစု၏ အကျိုးစီးပွားများကို ယနေ့ John Elkann — Giovanni ၏ တူမောင် — မှ ပေါင်းစည်းကာ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှ Fiat ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် ၂၀၁၁ ခုနှစ်မှ Exor ဦးပိုင်ကုမ္ပဏီ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ကြသည်။ Fiat သည် ကျယ်ပြန့်သောအုပ်စု အတွင်း ထွန်ဆွဲစက်ထုတ်လုပ်ရေးသို့လည်း ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ နောင်ကြည့်ချိန်တွင် Fiat သည် ၎င်း၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးရေးတွင် ယူရို ၉ ဘီလီယံ ခန့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဟု ကြေညာပြီး လျှပ်စစ်ကားသို့ ပြောင်းလဲရေးသည် ၎င်း၏ ရည်မှန်းချက်ရေရှည်မဟာဗျူဟာ၏ ဗဟိုဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးသတိပြုစေချင်သည်မှာ — ကလာသစ် Fiat တစ်စီးကိုဖြစ်ကြောင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ကားများ ထဲမှ တစ်စီးကိုဖြစ်ကြောင်း ရွေးချယ်ပါ၊ ဥပဒေနှင့်အညီ မောင်းနှင်ရန် မှန်ကန်သောစာရွက်စာတမ်းများ လိုအပ်မည်ဆိုသည်ကို မမေ့ပါနှင့်။ နိုင်ငံတကာ မောင်းနှင်ခွင့်လိုင်စင် မစီစဉ်ရသေးပါက ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် လွယ်ကူစွာ ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည် — အပိုအချိန်ကုန်မည် မဟုတ်ပေ။