ਫਿਆਟ ਕੰਸਰਨ ਦਾ ਉਭਾਰ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਦੀ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 1930ਵਿਆਂ ਤੋਂ 1990ਵਿਆਂ ਤੱਕ ਫਿਆਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ — ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਅਗਨੇਲੀ ਖ਼ਾਨਦਾਨ ਨੇ ਫਿਆਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।

ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਿਆਟ: 1930ਵਿਆਂ ਅਤੇ 1940ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ

1930ਵਿਆਂ ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਫਿਆਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦੌਰ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ। ਯੂਰਪ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਵਾ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।

1932 ਅਤੇ 1936 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਏ ਦੋ ਮਾਡਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਏ:

• ਫਿਆਟ ਬਾਲਿਲਾ (508) — ਆਪਣੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਿਫ਼ਾਇਤ ਲਈ ਤਾਰੀਫਾ ਮਿਨੀਮਾ ਉਪਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬਾਲਿਲਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,13,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚ ਕੇ ਵਿਕਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ਇਹ 0.96 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ 20–24 ਐੱਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (1934 ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ 80 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ। ਬਾਲਿਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਰਿਐਂਟ — 508 S — ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ 30–36 ਐੱਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
• ਫਿਆਟ 500 ਟੋਪੋਲੀਨੋ (“ਛੋਟਾ ਮਾਊਸ”) — ਲਾਂਚ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰ ਸੀ। 0.57 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਝਿਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ-ਵੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਫ਼ਰੇਮ ‘ਤੇ ਬਣੀ, ਟੋਪੋਲੀਨੋ 85 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਸਿਰਫ਼ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਮੀ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦੀ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਸਾਪੇਖਿਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਆਕਰਸ਼ਣ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਕਬੂਲ ਬਣਾਇਆ। 1955 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 5,19,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। 1957 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਲਜਯੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ 2000ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਫਿਆਟ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਲਈ ਵਾਹਨ, ਟਰੱਕ, ਟੈਂਕ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਨੇ ਫਿਆਟ ਦੇ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਜਿਓਵਾਨੀ ਅਗਨੇਲੀ ਸੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਫ਼ਾਸੀਵਾਦੀ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਕਾਰਨ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1945 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿੱਤੋਰੀਓ ਵਾਲੇਟਾ — ਇੱਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸਹਾਇਕ ਜਿਸਦੀ ਅਗਨੇਲੀ ਨੇ ਖ਼ੁਦ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ — ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਸਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ। ਵਾਲੇਟਾ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰਜ਼ੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੁੜ-ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

ਮੀਰਾਫਿਓਰੀ ਪਲਾਂਟ: ਫਿਆਟ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਾਜ਼ ਰਤਨ

ਤੁਰੀਨ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਰਾਫਿਓਰੀ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ 1937 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਤੀ ਫਿਆਟ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਿਆਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਮੀਰਾਫਿਓਰੀ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੀਲਪੱਥਰ:

• ਉਦਘਾਟਨ ਵੇਲੇ, ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ।
• ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰਜਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 5,500 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
• ਇੱਥੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਮਲਟੀਪਲਾ, ਪੁੰਟੋ ਕਲਾਸਿਕ, ਆਈਡੀਆ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਮੂਜ਼ਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਕੌਂਪੇਟੀਜ਼ਿਓਨੇ ਅਤੇ ਮੀਟੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
• ਫਿਆਟ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੀਰਾਫਿਓਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਆਟ 500 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਸਤੇ ਲਗਭਗ 70 ਕਰੋੜ ਪੌਂਡ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1,200 ਕਾਮਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 80,000 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਫਿਆਟ ਦਾ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਉਭਾਰ: 1950ਵਿਆਂ ਤੋਂ 1970ਵਿਆਂ ਤੱਕ

ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਦੌਰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ: ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਈ, ਫਿਰ ਵੀ ਫਿਆਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਰਾਹੀਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ। ਵਾਲੇਟਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੀਲਪੱਥਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ:

• ਫਿਆਟ 600 ਅਤੇ 1300 ਮਾਡਲ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 40,000 ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ।
• ਫਿਆਟ ਨੇ ਨਾਟੋ ਨਾਲ ਲਾਭਕਾਰੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਸਮੂਹ ਲਈ ਆਮਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਬਣੇ।
• 1945 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵਾਲੇਟਾ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ $800 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਲ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
• 1951 ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ G80 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ — ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਪਹਿਲਾ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼।
• 1959 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ $644 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 1958 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਫਿਆਟ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਾਰਜਬਲ ਸੀ।

1950ਵਿਆਂ ਨੇ ਫਿਆਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਵੀ ਦਿੱਤੇ। ਫਿਆਟ 1400 — ਯੂਨਿਟਰੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 1953 ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਿਐਂਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ (ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ) — ਨੇ ਡੋਰ ਆਰਮਰੈਸਟ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ। ਮੀਰਾਫਿਓਰੀ ਪਲਾਂਟ ਨੇ 1100/103 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ 103 ਟੀਵੀ ਅਸਟੇਟ ਦਿੱਤੀ। ਫਿਰ ਆਏ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ: ਸੇਇਸੈਂਟੋ ਅਤੇ ਚਿੰਕੁਏਸੈਂਟੋ। ਲੱਖਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਇਹ ਸੰਖੇਪ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਈ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਈਆਂ।

1960ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪੋਤੇ ਉੰਬੇਰਤੋ ਅਤੇ ਜਿਓਵਾਨੀ ਅਗਨੇਲੀ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਲੈ ਕੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ। 1966 ਵਿੱਚ, ਜਿਓਵਾਨੀ ਅਗਨੇਲੀ ਜੂਨੀਅਰ ਚੇਅਰਮੈਨ ਬਣੇ ਅਤੇ ਕਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ — ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਤਾਵਰੋਪੋਲ-ਓਨ-ਵੋਲਗਾ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੋਲਿਆਤੀ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ) ਵਿੱਚ ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ (VAZ) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ‘ਤੇ ਦਸਤਖਤ। ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 2,000 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਫਿਆਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਾਡਲ — VAZ-2101, “ਝਿਗੁਲੀ” ਨਾਮ ਹੇਠ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ — ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਕਾਰਨ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ।

1967 ਵਿੱਚ, FIAT 124 ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਲੈਂਸੀਆ ਫਿਆਟ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਇਟਲੀ, ਪੋਲੈਂਡ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਭਾਰਤ, ਮਿਸਰ, ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਮੋਰੱਕੋ ਅਤੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਆਪਣਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਰਮਨੀ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀ। 1960ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਫਿਆਟ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 1,50,000 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ 30 ਕਾਰਖਾਨੇ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ।

1970ਵਿਆਂ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ। 1972 ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ 2,00,000 ਵਾਹਨ ਘਟ ਗਿਆ। 1975 ਤੱਕ, 15% ਕਾਰਜਬਲ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। 1970ਵਿਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰ-ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਧਾਉਣ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ, 1976 ਵਿੱਚ, ਲੀਬੀਆ ਦੇ ਮੁਅੱਮਰ ਗੱਦਾਫ਼ੀ ਨੇ $415 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਵਿੱਚ 10% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦੀ — ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੂੰਜੀ ਆਈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੀ।

20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ

1980 ਵਿੱਚ, ਸੇਜ਼ਾਰੇ ਰੋਮਿਤੀ ਨੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, 1980ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ — ਸਟਾਫਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਫਿਆਟ ਨੇ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਵਾਪਸੀ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ, ਜਦੋਂਕਿ ਆਪਣਾ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀ ਪਲਾਂਟ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ।

ਇਸ ਯੁੱਗ ਨੇ ਕਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ:

• ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ (1980) — ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਿਉਜਿਆਰੋ ਸਟੂਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਾਂਡਾ ਫਿਆਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ। ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, 60 ਵਰਿਐਂਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ।
• ਫਿਆਟ ਉਨੋ (1982) — ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਫਾਇਰ 1000 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਉਨੋ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ 1995 ਤੱਕ ਅਤੇ ਮਿਸਰ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਬਣਦਾ ਰਿਹਾ।
• ਫਿਆਟ ਤੀਪੋ (1989) — ਆਪਣੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਮਿਤ, ਤੀਪੋ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਫਿਆਟ ਦੀ ਸਾਖ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੀ।

ਐਕੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ‘ਤੇ, 1986 ਵਿੱਚ ਜਿਆਨੀ ਅਗਨੇਲੀ ਨੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ $1.75 ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ। 1989 ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਨੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਿੱਚ 49% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਸਮੋ ਲਿਆ। ਅਗਨੇਲੀ ਨੇ ਹੈਨਰੀ ਕਿਸਿੰਜਰ ਅਤੇ ਰੋਨਾਲਡ ਰੀਗਨ ਸਮੇਤ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਰਾਜਨੀਤਕ ਸੰਬੰਧ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਲਾੜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਸੰਭਵ ਹੋਈ। ਜਿਆਨੀ ਅਗਨੇਲੀ ਆਪਣੀ ਜੁਵੈਂਟਸ ਫੁੱਟਬਾਲ ਕਲੱਬ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਇਟਲੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਨਤਕ ਹਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਏ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1990ਵਿਆਂ ਨੇ ਗੰਭੀਰ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਲਿਆਂਦੀ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਦੀ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 51% ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ 1995 ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀ। 2000 ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਨੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਠਜੋੜ ਕੀਤਾ: GM ਨੂੰ ਫਿਆਟ ਆਟੋ ਵਿੱਚ 20% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਮਿਲੀ, ਜਦੋਂਕਿ GM ਵਿੱਚ 5.1% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਫਿਆਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲਿਆ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਫਿਆਟ ਸੇਇਸੈਂਟੋ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮਲਟੀਪਲਾ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਮੁਖਤਾ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਮਿਲੀ।

21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਫਿਆਟ: ਪੁਨਰ-ਉਭਾਰ, ਅਭੇਦਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਭਵਿੱਖ

2000ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦਾ ਦੌਰ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਰਿਹਾ। 2001 ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਸਟੀਲੋ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਈ। ਫਿਆਟ ਆਈਡੀਆ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ MPV ਅਤੇ ਫਿਆਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੈਂਟੀਨਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣਨ ਦਾ ਮਾਣ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ — ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀ 100ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਟ੍ਰੋ ਸਟਾਇਲ ਫਿਆਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

2002 ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਨੂੰ €3 ਅਰਬ ਦਾ ਬੈਂਕ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਗੈਰ-ਮੁੱਖ ਸੰਪਤੀਆਂ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਵਿਭਾਗ, ਵਿੱਤੀ ਸ਼ਾਖਾ, ਅਤੇ ਲਾ ਰਿਨਾਸੈਂਟੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਚੇਨ — ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਤੈਅ ਹੋਇਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਲ €4.2 ਅਰਬ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਘਾਟੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ।

ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਜਿਆਨੀ ਅਗਨੇਲੀ ਦੀ ਕੈਂਸਰ ਨਾਲ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੀ ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਨਾਲ ਮੌਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ 2004 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਰਾ ਉੰਬੇਰਤੋ ਦਾ ਵੀ ਦੇਹਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਅਗਨੇਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਮੈਂਬਰ ਫਿਆਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਕਿਓਨੇ ਕੋਲ ਗਈ, ਇੱਕ ਅਤਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਜਿਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਤੋਂ €1.55 ਅਰਬ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਦਲੀ — ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਨਾਫ਼ਾ 78% ਵਧਾ ਕੇ €2.05 ਅਰਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਮਾਰਕਿਓਨੇ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਫਿਆਟ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਮਿਲੀ:

• 2005: ਨਵੀਂ ਕ੍ਰੋਮਾ (ਜਿਉਜਿਆਰੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ), ਨਵੀਂ ਫਿਆਟ 600 (ਮੂਲ ਦੇ 60 ਸਾਲ ਮਨਾਉਣ ਲਈ), ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਲਾਂਚ।
• 2006: ਨਵਾਂ ਡੋਬਲੋ ਅਤੇ ਸੇਦੀਸੀ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਲਾਂਚ ਹੋਇਆ; ਸੇਦੀਸੀ ਤੁਰੀਨ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ।
• 2007: ਫਿਆਟ 500 ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ — ਮਾਰਕਿਓਨੇ ਦੌਰ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਲ। ਫਿਆਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ-ਰੇਖਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ 500 ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਾ ਯੀਅਰ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਵਰਤਾਰਾ ਬਣ ਗਈ।

ਮਾਰਕਿਓਨੇ ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਕ੍ਰਾਇਸਲਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਦਲੇਰ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ — ਅਣਗੌਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਕੇ। 2014 ਵਿੱਚ, ਫਿਆਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਇਸਲਰ ਦਾ ਅਭੇਦ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਆਟ ਕ੍ਰਾਇਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ (FCA) ਦਾ ਗਠਨ ਹੋਇਆ। ਮਾਰਕਿਓਨੇ ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਾ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ 66 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਅਕਾਲ ਚਲਾਣਾ ਕਰ ਗਏ।

ਅਗਨੇਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹਿੱਤ ਅੱਜ ਜੌਨ ਐਲਕਾਨ — ਜਿਓਵਾਨੀ ਦੇ ਭਤੀਜੇ — ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹਨ, ਜੋ 2010 ਤੋਂ ਫਿਆਟ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ 2011 ਤੋਂ ਐਕਸੋਰ ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਫਿਆਟ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਛਤਰੀ ਹੇਠ ਟਰੈਕਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਗਾਂਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਆਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ €9 ਅਰਬ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲੰਬੀ-ਮਿਆਦ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਯਾਦ-ਦਹਾਨੀ: ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਫਿਆਟ ਚੁਣੋ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਬਣਵਾਇਆ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ।