ການລຸກຂຶ້ນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Fiat: ຫນຶ່ງສະຕະວັດແຫ່ງຄວາມເປັນເລີດທາງດ້ານລົດຍົນ

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດການພັດທະນາການຜະລິດລົດຍົນຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Fiat ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1930 ຫາຊຸມປີ 1990, ລວມທັງວິໄສທັດຂອງບໍລິສັດສຳລັບການຜະລິດລົດຍົນໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21. ໃນບົດຄວາມກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າມັນເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ — ແລະເປັນຫຍັງລາຊະວົງ Agnelli ຈຶ່ງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສ້າງປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ Fiat.

Fiat ໃນຊ່ວງກ່ອນສົງຄາມແລະໄລຍະສົງຄາມ: ຊຸມປີ 1930 ແລະ 1940

ຊຸມປີ 1930 ແມ່ນທົດສະວັດທີ່ກຳນົດໃຫ້ Fiat. ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍການຜະລິດຍານພາຫະນະທຸລະກິດແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍພະແນກການບິນແລະທາງລົດໄຟ. ການຖືຫຸ້ນ Sava ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອເສີມສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນທົ່ວເອີຣົບ.

ສອງຮຸ່ນທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 1932 ແລະ 1936 ໄດ້ກາຍເປັນຕົວແທນທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ:

• Fiat Balilla (508) — ມີສະແຄນວ່າ Tariffa minima ຍ້ອນຄວາມປະຢັດທີ່ພິເສດ, Balilla ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຖືສະຖິຕິໃນການຂາຍດ້ວຍການຂາຍປະມານ 113,000 ຄັນທົ່ວໂລກ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 0.96 ລິດ ທີ່ຜະລິດ 20–24 ແຮງມ້າ, ເກຍຂັບສາມຄວາມໄວ (ປັບປຸງເປັນສີ່ຄວາມໄວໃນປີ 1934), ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Balilla ຍັງເປັນລົດທີ່ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຄັນທຳອິດທີ່ສະເໜີຮຸ່ນປະສິດທິພາບ — 508 S — ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 30–36 ແຮງມ້າ. ມັນເປັນຜູ້ບຸກເບີກລະບົບການລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດຍົນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.
• Fiat 500 Topolino (“ໜູນ້ອຍ”) — ເມື່ອເປີດຕົວ, ມັນເປັນລົດໃຊ້ງານທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 0.57 ລິດ ແລະສ້າງຢູ່ເທິງຮ່າງລໍ້ຫຼັງຂັບສັ້ນທີ່ມີຊ່ອງລົດນ້ຳໜັກ, Topolino ໄປເຖິງ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະໃຊ້ນ້ຳມັນສະເລ່ຍພຽງ 6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ລາຄາຕ່ຳ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືພໍສົມຄວນ, ແລະສະເໜ່ທີ່ໂດດເດັ່ນເຮັດໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງສູງໃນທົ່ວເອີຣົບ. ເມື່ອການຜະລິດສິ້ນສຸດໃນປີ 1955, ມີການຂາຍປະມານ 519,000 ຄັນ. ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1957, ແລະສະໄຕລທີ່ບໍ່ມີວັນລ້າສະໄໝໄດ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຟື້ນຟູຮຸ່ນນີ້ຂອງ Fiat ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຕົ້ນປີ 2000.

ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄຣັ້ງທີ II, Fiat ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ, ລົດບັນທຸກ, ລົດຖັງ, ເຮືອບິນ, ແລະອາວຸດສຳລັບກຳລັງ Axis. ການໂຈມຕີຂອງພັນທະມິດໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ໂຮງງານຂອງ Fiat, ແລະຫຼັງຈາກການປົດປ່ອຍອິຕາລີ, ໂຮງງານໄດ້ຖືກຍຶດເປັນຊາດ. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Giovanni Agnelli Sr. ຖືກປົດອອກຈາກຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳຍ້ອນການສະໜັບສະໜູນລະບອບຟາສິສ ແລະເສຍຊີວິດໃນປີ 1945. ເຖິງວ່າຈະຖືກຍຶດເປັນຊາດ, Vittorio Valletta — ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ສັດຊື່ທີ່ Agnelli ເອງໄດ້ແນະນຳ — ຍັງຄົງຄວບຄຸມບໍລິສັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຊ່ວຍມັນຈາກການລົ້ມລະລາຍ. Valletta ໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຈາກອາເມລິກາ ແລະໄດ້ລົງມືກໍ່ສ້າງກຳລັງການຜະລິດຄືນໃໝ່ທັນທີ.

ໂຮງງານ Mirafiori: ເພັດອັນລ້ຳຄ່າທາງອຸດສາຫະກຳຂອງ Fiat

ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ Mirafiori ທີ່ເປັນສັນຍາລັກໃນທູລິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1937, ໂດຍລວມເອົາຫຼັກການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດຂອງຍຸກນັ້ນ. ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດັ່ງກ່າວເປັນຖະແຫຼງການທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ Fiat ຕໍ່ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ, ແລະມັນຍັງຄົງເປັນຈຸດສຳຄັນຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້.

ຈຸດສຳຄັນສຳລັບໂຮງງານ Mirafiori ລວມມີ:

• ໃນເວລາເປີດ, ໂຮງງານໄດ້ຈ້າງພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຄົນ.
• ໃນຫຼາຍທົດສະວັດ, ກຳລັງແຮງງານໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫຼືອປະມານ 5,500 ຄົນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການອັດຕະໂນມັດທີ່ສຳຄັນ.
• ລຸ້ນປະຫວັດສາດທີ່ຜະລິດຢູ່ທີ່ນັ້ນລວມມີ Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, ແລະ Lancia Musa, ເຊັ່ນດຽວກັບ Competizione ແລະ MiTo ຂອງ Alfa Romeo.
• ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພັນລ້ານເອີໂຣໃນການທັນສະໄໝແລະອຸປະກອນໃໝ່ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21.
• ຕໍ່ມາ Fiat ໄດ້ຈັດສັນປະມານ 700 ລ້ານປອນສະເຕີລິງເພື່ອປັບປຸງ Mirafiori ສຳລັບການຜະລິດ Fiat 500 ໄຟຟ້າທັງໝົດ, ດ້ວຍສາຍການປະກອບທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍພະນັກງານ 1,200 ຄົນ ແລະຄວາມສາມາດປະຈຳປີ 80,000 ຄັນ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຫຼັງສົງຄາມຂອງ Fiat: ຊຸມປີ 1950 ແລະ 1970

ຊ່ວງເວລາຫຼັງສົງຄາມນຳສະເໜີຄວາມຂັດແຍ້ງ: ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນຫຼຸດລົງຢ່າງຮວດເຮັວທົ່ວເອີຣົບ, ແຕ່ Fiat ໃຊ້ສິ່ງນີ້ເປັນໂອກາດໃນການຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກແລະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜ່ານການຜະລິດສາກົນ. ພາຍໃຕ້ການນຳຂອງ Valletta, ບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸຈຸດສຳຄັນທີ່ໂດດເດັ່ນ:

• ລຸ້ນ Fiat 600 ແລະ 1300 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານໃນຢູໂກສລາເວຍ, ໂດຍມີຜົນຜະລິດເຖິງປະມານ 40,000 ຄັນຕໍ່ປີ.
• Fiat ໄດ້ຮັບສັນຍາທີ່ມີກຳໄລກັບນາໂຕ້, ເຊິ່ງກາຍເປັນແຫຼ່ງລາຍໄດ້ທີ່ມີຄວາມໝາຍສຳລັບກຸ່ມ.
• ລະຫວ່າງປີ 1945 ແລະ 1960, Valletta ໄດ້ລົງທຶນ 800 ລ້ານໂດລາໃນການຂະຫຍາຍແລະທັນສະໄໝບໍລິສັດ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານເຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່ໃນອິຕາລີ.
• ໃນປີ 1951, ວິສະວະກອນຂອງ Fiat ໄດ້ເປີດເຜີຍ G80 — ເຮືອບິນເຈັດຄັນທຳອິດທີ່ສ້າງຢູ່ໃນອິຕາລີ.
• ໃນປີ 1959, ການຂາຍປະຈຳປີຂອງບໍລິສັດໄດ້ເຖິງ 644 ລ້ານໂດລາ. ລະຫວ່າງປີ 1958 ແລະ 1960, ລາຄາຫຸ້ນຂອງ Fiat ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫ້າເທົ່າ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍການຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບແລະກຳລັງແຮງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສູງ.

ຊຸມປີ 1950 ຍັງຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງວັດທະນະທຳຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ Fiat. Fiat 1400 — ເປີດຕົວດ້ວຍໂຄງສ້າງເອກະພາບແລະມີໃນຮຸ່ນດີເຊວຕັ້ງແຕ່ປີ 1953 (ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດອິຕາລີຄັນທຳອິດທີ່ສະເໜີທາງເລືອກນີ້) — ໄດ້ແນະນຳຄຸນລັກສະນະເຊັ່ນ: ເບາະໃສ່ແຂນທີ່ປະຕູແລະເບກມືທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກະດານໜ້າປັດ. ໂຮງງານ Mirafiori ຕິດຕາມດ້ວຍຊີດານ 1100/103 ແລະເອສເຕດ 103 TV. ຈາກນັ້ນກໍມາເຖິງສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງເກມ: Seicento ແລະ Cinquecento. ຜະລິດເປັນລ້ານຄັນ, ລົດຂະໜາດກະທັດລັດແລະລາຄາໄດ້ຍາກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປ່ຽນສັງຄົມອິຕາລີ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍສ່ວນບຸກຄົນມີໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼາຍ ແລະກາຍເປັນສັນຍາລັກອັນຍືນຍົງຂອງການອັດສະຈັນທາງເສດຖະກິດຫຼັງສົງຄາມຂອງອິຕາລີ.

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1960, Fiat ໄດ້ຖືກເອກະຊົນຄືນ, ໂດຍມີຫຼານຊາຍ Umberto ແລະ Giovanni Agnelli Jr. ຮັບໜ້າທີ່ແລະນຳເອົາແນວຄິດໃໝ່ໆມາສູ່ການຜະລິດລົດຍົນອິຕາລີ. ໃນປີ 1966, Giovanni Agnelli Jr. ກາຍເປັນປະທານ ແລະລິເລີ່ມໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການ — ບາງທີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການລົງນາມຂໍ້ຕົກລົງກັບສະຫະພາບໂຊວຽດເພື່ອກໍ່ສ້າງໂຮງງານລົດຍົນໂວລກາ (VAZ) ໃນ Stavropol-on-Volga (ຕໍ່ມາປ່ຽນຊື່ເປັນ Togliatti). ໂຮງງານມີຄວາມສາມາດ 2,000 ຄັນຕໍ່ມື້, ແລະຮຸ່ນທີ່ມາຈາກ Fiat ທີ່ຜະລິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ — VAZ-2101, ຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ “Zhiguli” — ແຂ່ງຂັນປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກເນື່ອງຈາກລາຄາຕ່ຳກວ່າ.

ໃນປີ 1967, FIAT 124 ໄດ້ຮັບການຕັ້ງຊື່ເປັນລົດແຫ່ງປີ. ສອງປີຕໍ່ມາ, Lancia ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມ Fiat, ແລະບໍລິສັດສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກໂດຍເປີດສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກການຜະລິດໃນພາກໃຕ້ຂອງອິຕາລີ, ໂປແລນ, ບຣາຊິລ, ອິນເດຍ, ເອຢິບ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ໂມຣັອກໂກ, ແລະອາເຈນຕິນາ. ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ການມີຢູ່ຂອງ Fiat ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຢຍລະມັນ, ອອສເທຣຍ, ແລະສະເປນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊຸມປີ 1960, Fiat ປະຕິບັດການ 30 ໂຮງງານທີ່ຈ້າງພະນັກງານ 150,000 ຄົນທົ່ວໂລກ.

ຊຸມປີ 1970 ນຳເອົາສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ໆ. ໃນປີ 1972, ຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງ 200,000 ຄັນ. ໃນປີ 1975, 15% ຂອງກຳລັງແຮງງານຖືກປົດອອກ. ວິກິດການນ້ຳມັນໃນກາງຊຸມປີ 1970 ບັງຄັບໃຫ້ມີການຄິດກົນລະຍຸດໃໝ່, ໂດຍຜູ້ບໍລິຫານເນັ້ນໃສ່ການປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດແລະຍົກລະດັບອັດຕະໂນມັດ. ຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1976, Muammar Gaddafi ຂອງລີເບຍໄດ້ຊື້ຫຸ້ນ 10% ໃນ Fiat ໃນລາຄາ 415 ລ້ານໂດລາ — ສູງກວ່າມູນຄ່າຕະຫຼາດຫຼາຍ — ໂດຍການສັກເງິນທຶນທີ່ສຳຄັນແລະຊຸກດັນລາຄາຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດຂອງ Fiat ໃນປາຍສະຕະວັດທີ 20

ໃນປີ 1980, Cesare Romiti ໄດ້ຮັບຕໍາແໜ່ງຫົວໜ້າກຸ່ມ, ນໍາເອົາຊື່ສຽງໃນຖານະເປັນຜູ້ບໍລິຫານທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ມຸ່ງເນັ້ນຜົນສໍາເລັດ. ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງລາວ, ໂຄງການອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການໃຊ້ຫຸ່ນຍົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 1980 ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຜົນສໍາເລັດ — ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະນັກງານ ແລະ ລາຄາຍານພາຫະນະພ້ອມກັນ. Fiat ຍັງໄດ້ຖອນຕົວຢ່າງມີຍຸດທະສາດຈາກຫຼາຍຕະຫຼາດ, ອອກຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຫຼຸດຂະໜາດລົງໃນອາເມລິກາໃຕ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາໂຮງງານຂອງຕົນໃນບຣາຊິວໄວ້.

ຍຸກນີ້ໄດ້ຜະລິດລົດຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ກໍານົດທົດສະວັດ:

• Fiat Panda (1980) — ອອກແບບໂດຍສະຕູດິໂອ Giugiaro ທີ່ມີຊື່ສຽງ, Panda ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Fiat. ໃນໄລຍະຫຼາຍທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ມີການພັດທະນາລຸ້ນຕ່າງໆ 60 ແບບ ແລະ ຂາຍໄດ້ປະມານ 4 ລ້ານຄັນ.
• Fiat Uno (1982) — ສ້າງດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ, ວັດສະດຸແນວໃໝ່, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ Fire 1000 ທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານ, Uno ຖືກຜະລິດໃນອິຕາລີຈົນຮອດປີ 1995 ແລະ ສືບຕໍ່ການຜະລິດໃນອີຢິບ, ເທີກີ ແລະ ໂປແລນ ເປັນເວລາດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
• Fiat Tipo (1989) — ໄດ້ຮັບລາງວັນລົດຍົນຂອງປີສໍາລັບການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ້າວໜ້າ, Tipo ໄດ້ເສີມສ້າງຊື່ສຽງຂອງ Fiat ໃນດ້ານນະວັດຕະກໍາດ້ານວິສະວະກໍາ.

ໃນດ້ານການຊື້ກິດຈະການ, ປີ 1986 ໄດ້ເຫັນ Gianni Agnelli ຊື້ Alfa Romeo ເປັນມູນຄ່າ 1.75 ຕື້ໂດລາ. ໃນປີ 1989, Fiat ໄດ້ຮັບເອົາສ່ວນແບ່ງ 49% ໃນ Maserati, ດູດຊຶມແບຣນດ์ຫຼູຫຼານີ້ຢ່າງສົມບູນໃນສີ່ປີຕໍ່ມາ. Agnelli ຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມສໍາພັນທາງດ້ານການເມືອງລະດັບສູງ — ລວມທັງກັບ Henry Kissinger ແລະ Ronald Reagan — ທີ່ເຮັດໃຫ້ Fiat ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການອະວະກາດຂອງສະຫະລັດ. Gianni Agnelli ເອງກໍ່ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສະໂມສອນຟຸດບານ Juventus, ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນໜຶ່ງໃນບຸກຄົນສາທາລະນະທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງອິຕາລີ.

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນສໍາເລັດເຫຼົ່ານີ້, ທົດສະວັດ 1990 ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມວຸ່ນວາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການຖົດຖອຍທົ່ວໂລກເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍຂອງ Fiat ຫຼຸດລົງ 51% ໃນປີ 1990, ແລະ ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຶກການຂາດທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕັ້ງແຕ່ປີ 1995 ເປັນຕົ້ນມາ. ໃນປີ 2000, Fiat ໄດ້ເຂົ້າສູ່ພັນທະມິດກັບ General Motors: GM ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງ 20% ໃນ Fiat Auto ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບສ່ວນແບ່ງ 5.1% ໃນ GM ເອງ, ພ້ອມກັບຂໍ້ກໍານົດທາງເລືອກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ GM ຊື້ Fiat ທັງໝົດດ້ວຍການຍິນຍອມຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ປີດຽວກັນນີ້ຍັງໄດ້ເຫັນການເປີດຕົວຂອງ Fiat Seicento ແລະ Multipla ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄໍາຊົມເຊີຍສໍາລັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍພາຍໃນທີ່ພິເສດ.

Fiat ໃນສະຕະວັດທີ 21: ການຟື້ນຟູ, ການລວມກິດຈະການ ແລະ ອະນາຄົດໄຟຟ້າ

ຕົ້ນທົດສະວັດ 2000 ຖືກຫມາຍດ້ວຍວິກິດການ ແລະ ການປ່ຽນແປງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ໃນປີ 2001, Fiat Stilo ໄດ້ເປີດຕົວດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີລະດັບສູງ. Fiat Idea ຕາມມາ, ກາຍເປັນ MPV ຄັນທໍາອິດຂອງແບຣນດ์ ແລະ ເປັນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ໃສ່ສັນຍາລັກຮອບຮ້ອຍປີໃໝ່ຂອງ Fiat — ສ້າງໂດຍ Centro Stile Fiat ເພື່ອເປັນເຄື່ອງໝາຍຄົບຮອບ 100 ປີຂອງບໍລິສັດ.

ໃນປີ 2002, Fiat ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍອມຮັບເງິນກູ້ທະນາຄານ 3 ຕື້ຢູໂຣ, ຕົກລົງກັນເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການຂາຍຊັບສິນທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດຫຼັກ — ລວມທັງພະແນກປະກັນໄພ, ແຂນງການເງິນ ແລະ ລ້ານຄ້າປີກ La Rinascente. ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ປິດປີດ້ວຍການຂາດທຶນສະຖິຕິ 4.2 ຕື້ຢູໂຣ.

ໃນປີຕໍ່ມາ, Gianni Agnelli ໄດ້ເສຍຊີວິດຈາກມະເຮັງ. ລູກຊາຍຂອງລາວໄດ້ເສຍຊີວິດໄປຫົກປີກ່ອນໜ້ານີ້ຈາກພະຍາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະ ນ້ອງຊາຍຂອງລາວ Umberto ຕາມມາໃນປີ 2004. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງບໍລິສັດ, ບໍ່ມີສະມາຊິກຄອບຄົວ Agnelli ຄົນໃດຢືນຢູ່ຫົວບ້ານຂອງ Fiat. ການນໍາພາໄດ້ຖ່າຍທອດໄປຫາ Sergio Marchionne, ຜູ້ຈັດການທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງມະຫັດສະຈັນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບເງິນຊົດເຊີຍ 1.55 ຕື້ໂດລາຈາກ General Motors ຢ່າງໄວວາ ແລະ ປ່ຽນໂຊກຊະຕາຂອງບໍລິສັດ — ເພີ່ມກໍາໄລ 78% ເປັນ 2.05 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີດຽວ.

ພາຍໃຕ້ Marchionne, ແຖບຜະລິດຕະພັນຂອງ Fiat ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ:

• 2005: ເປີດຕົວ Croma ໃໝ່ (ອອກແບບໂດຍ Giugiaro), Fiat 600 ໃໝ່ (ເປັນເຄື່ອງໝາຍຄົບ 60 ປີນັບແຕ່ຕົ້ນສະບັບ), ແລະ Grande Punto.
• 2006: Doblò ໃໝ່ ແລະ Sedici crossover ເປີດຕົວ; Sedici ກາຍເປັນຍານພາຫະນະຢ່າງເປັນທາງການຂອງ ໂອລິມປິກລະດູໜາວທູລິນ.
• 2007: ການເປີດຕົວຄືນໃໝ່ຂອງ Fiat 500 — ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຍຸກ Marchionne. ອອກແບບໃໝ່ໂດຍນັກອອກແບບຂອງ Fiat ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຮູບຮ່າງແບບຄລາສສິກໄວ້, Fiat 500 ໃໝ່ໄດ້ຮັບລາງວັນລົດຍົນຍຸໂລບປີນີ້ ແລະ ກາຍເປັນປະກົດການທາງວັດທະນະທໍາທົ່ວໂລກ.

Marchionne ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງກ້າຫານທີ່ຈະຮັບເອົາສ່ວນແບ່ງໃນບໍລິສັດ Chrysler ທີ່ລົ້ມລະລາຍ ແລະ ນໍາພາການຟື້ນຟູ — ເປີດໂຮງງານທີ່ຖືກປະເລີກຄືນໃໝ່ ແລະ ຟື້ນຟູຜົນກໍາໄລ. ໃນປີ 2014, ການລວມກິດຈະການຂອງ Fiat ແລະ Chrysler ໄດ້ສໍາເລັດ, ສ້າງຕັ້ງ Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Marchionne ໄດ້ລາອອກໃນປີ 2019 ແລະ ເສຍຊີວິດໄປບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນໃນອາຍຸ 66 ປີ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງຄອບຄົວ Agnelli ໃນມື້ນີ້ຖືກລວມຢູ່ພາຍໃຕ້ John Elkann — ຫລານຊາຍຂອງ Giovanni — ຜູ້ທີ່ໄດ້ເປັນປະທານຂອງ Fiat ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ເປັນປະທານ ແລະ CEO ຂອງບໍລິສັດໂຮລດິ້ງ Exor ຕັ້ງແຕ່ປີ 2011. Fiat ຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍເຂົ້າສູ່ການຜະລິດລົດແທຣັກເຕີພາຍໃຕ້ກຸ່ມຮົ່ມກວ້າງຂວາງ. ກ່ຽວກັບອະນາຄົດ, Fiat ໄດ້ປະກາດແຜນການລົງທຶນປະມານ 9 ຕື້ຢູໂຣສໍາລັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ, ໂດຍໄຟຟ້າເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງຍຸດທະສາດລະຍະຍາວ.

ແລະ ການເຕືອນຄັ້ງສຸດທ້າຍ: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກ Fiat ແບບຄລາສສິກ ຫຼື ຮຸ່ນໄຟຟ້າໃໝ່, ທ່ານຈະຍັງຕ້ອງການເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຂັບມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດການໃບຂັບຂີ່ສາກົນຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍດາຍຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ — ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ຫຼື ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມ.