Bu məqalədə biz Fiat-ın istehsal müəssisələrində 1930-cu illərdən 1990-cı illərə qədər avtomobil istehsalının inkişafını, həmçinin şirkətin XXI əsrin əvvəllərindəki avtomobil istehsalına dair baxışını araşdırırıq. Əvvəlki məqaləmizdə siz hər şeyin necə başladığını — və Anyelli nəslinin niyə Fiat brendinin tarixinin formalaşmasında mühüm rol oynadığını öyrəndiniz.
Müharibəqabağı və Müharibə İllərində Fiat: 1930-cu və 1940-cı illər
1930-cu illər Fiat üçün həlledici onillik oldu. Şirkət ticarət və yük nəqliyyatı vasitələrinin istehsalını genişləndirdi, həmçinin aviasiya və dəmir yolu bölmələrini inkişaf etdirdi. Avropada satış şəbəkəsini möhkəmləndirmək üçün Sava holdinqi yaradıldı.
1932 və 1936-cı illərdə buraxılan iki model xüsusilə ikonik hala gəldi:
- Fiat Balilla (508) — İstisnaedici qənaətcilliyi sayəsində Tariffa minima ləqəbini alan Balilla, dünya üzrə təxminən 113.000 ədəd satışı ilə rekordçuya çevrildi. Avtomobil 20–24 a.g. gücündə 0,96 litrlik mühərrik, üçpilləli sürət qutusu (1934-cü ildə dörd pilləyə yüksəldildi) və saatda 80 km sürət həddilə təchiz edilmişdi. Balilla kütləvi istehsal olunan avtomobillərin ilk performans variantını — 30–36 a.g. gücündə mühərrikə malik 508 S-i — təklif edənlər arasında da yer alırdı. O, kütləvi bazar avtomobillərində salon ventilyasiyası və isitmə sistemlərini ilk dəfə tətbiq etdi.
- Fiat 500 Topolino (“Kiçik Siçan”) — Buraxıldığı zaman dünyanın ən kiçik xidmət avtomobili idi. 0,57 litrlik mühərrikə malik olan və yüngüllük üçün kəsiklərlə donatılmış qısa arxa təkərli çərçivə üzərində qurulmuş Topolino saatda 85 km sürətə çata bilir və hər 100 km-də orta hesabla cəmi 6 litr yanacaq sərfiyyatına malik idi. Aşağı qiyməti, nisbi etibarlılığı və özəl cazibəsi onu Avropa üzrə böyük məşhurluğa çatdırdı. 1955-ci ildə istehsalı dayandırılana qədər təxminən 519.000 ədəd satılmışdır. Yeni nəsil 1957-ci ildə debüt etdi və onun əbədi stili Fiat-ın 2000-ci illərin əvvəlindəki möhtəşəm canlanmasına ilham verdi.
İkinci Dünya Müharibəsi illərində Fiat ox dövlətləri üçün avtomobil, yük maşını, tank, təyyarə və silah istehsalına cəlb edildi. Müttəfiqlərin hava hücumları Fiat-ın zavodlarına ağır ziyan vurdu; İtaliyanın azad edilməsindən sonra fabriklər milliləşdirildi. Faşist rejiminə dəstəyi ucbatından təsisçi Covanni Anyelli böyük rəhbərlik vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və 1945-ci ildə dünyasını dəyişdi. Milliləşdirməyə baxmayaraq, Anyellinin özü tövsiyə etdiyi sadiq köməkçi Vittorio Valletta şirkətin faktiki nəzarətini əlində saxladı və onu çöküşdən xilas etdi. Valletta Amerika kreditləri əldə etdi və dərhal istehsal gücünü bərpa etməyə başladı.
Mirafiori Zavodu: Fiat-ın Sənaye Tacı
Turindəki əlamətdar Mirafiori zavodunun tikintisi 1937-ci ildə başlandı; zavodda o dövrün ən müasir istehsal prinsipləri tətbiq edildi. Müəssisə Fiat-ın kütləvi istehsala sadiqliyinin güclü ifadəsi idi və bu gün də şirkətin əməliyyatlarının mərkəzindədir.
Mirafiori zavodunun əsas mərhələləri:
- Açılışında zavod 12.000-dən çox işçi məşğul edirdi.
- İllər ərzində güclü avtomatlaşdırma sayəsində işçi sayı təxminən 5.500-ə endirildi.
- Orada istehsal olunan tarixi modellərə Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, Lancia Musa, həmçinin Alfa Romeo-nun Competizione və MiTo modelləri daxildir.
- XXI əsrin əvvəlində modernləşdirmə və yenidən avadanlıqla təchiz etmə üçün bir milyard avrodan çox vəsait yatırıldı.
- Fiat daha sonra tam elektrikli Fiat 500-ün istehsalı üçün Mirafiorini yenidən təchiz etmək məqsədilə təxminən 700 milyon funt sterlinq ayırdı; xüsusi yığım xəttinin 1.200 işçisi var və illik istehsal gücü 80.000 vahid təşkil edir.
Fiat-ın Müharibədən Sonrakı Yüksəlişi: 1950-ci və 1970-ci illər
Müharibədən sonrakı dövr bir paradoks özündə ehtiva edirdi: Avropada avtomobillərə tələbat kəskin şəkildə azaldı, lakin Fiat bundan beynəlxalq miqyasda genişlənmək və xarici istehsal vasitəsilə xərcləri azaltmaq üçün fürsət kimi istifadə etdi. Vallettanın rəhbərliyi altında şirkət diqqətəlayiq nailiyyətlər qazandı:
- Fiat 600 və 1300 modelləri Yuqoslaviyadakı bir fabrikdə istehsal edildi; illik istehsal həcmi təxminən 40.000 avtomobilə çatdı.
- Fiat NATO ilə sərfəli müqavilələr bağladı; bu, qrup üçün mənalı gəlir mənbəyinə çevrildi.
- 1945-ci ildən 1960-cı ilə qədər Valletta İtaliyada iri polad zavodunun tikilməsi də daxil olmaqla şirkətin genişləndirilməsinə və modernləşdirilməsinə 800 milyon dollar investisiya yatırdı.
- 1951-ci ildə Fiat mühəndisləri İtaliyada tikilmiş ilk reaktiv təyyarə olan G80-i təqdim etdi.
- 1959-cu ilə qədər şirkətin illik satışları 644 milyon dollara çatdı. 1958–1960-cı illərdə Fiat-ın səhm qiyməti Avropanın ən sürətli istehsal xətləri və yüksək ixtisaslı işçi qüvvəsi sayəsində beş dəfə artdı.
1950-ci illər həmçinin Fiat-ın mədəni baxımdan ən mühüm bəzi avtomobillərini dünyaya bəxş etdi. Vahid gövdə ilə buraxılan və 1953-cü ildən (İtaliyada bu seçeneği təklif edən ilk avtomobil olmaqla) dizel variantında da mövcud olan Fiat 1400 qapı dayaqları və tablodan asılan əl freni kimi xüsusiyyətlər tanıtdı. Mirafiori zavodu ardınca 1100/103 sedanı və 103 TV universal avtomobilini istehsal etdi. Sonra oyunun qaydalarını dəyişdirənlər gəldi: Seicento və Cinquecento. Milyonlarla ədəd istehsal edilən bu kompakt, əlçatan avtomobillər İtaliya cəmiyyətini dəyişdirdi, fərdi mobilliyi geniş kütlə üçün əlçatan etdi və İtaliyanın müharibədən sonrakı iqtisadi möcüzəsinin əbədi simvollarına çevrildi.
1960-cı illərin əvvəlində Fiat yenidən özəlləşdirildi; nəvələr Umberto və Covanni Anyelli gənc ideyalar gətirərək şirkətin başına keçdi. 1966-cı ildə Covanni Anyelli müdir vəzifəsinə təyin oldu və bir sıra əlamətdar layihələrə başladı — ən mühümü isə, yəqin ki, Sovet İttifaqı ilə Stavropol-Volqski şəhərində (sonradan Tolyatti adlandırıldı) Volqa Avtomobil Zavodunun (VAZ) tikilməsinə dair müqavilənin imzalanması oldu. Zavodun gündəlik istehsal gücü 2.000 avtomobil idi; orada istehsal edilən Fiat-əsaslı model — “Jiquli” adı altında satılan VAZ-2101 — aşağı qiyməti sayəsində ixrac bazarlarında uğurla rəqabət apardı.
1967-ci ildə FIAT 124 İlin Avtomobili seçildi. İki il sonra Lancia Fiat qrupuna qoşuldu; şirkət Cənubi İtaliyada, Polşada, Braziliyada, Hindistanda, Misirdə, Cənubi Afrikada, Mərakeşdə və Argentinada istehsal müəssisələri açaraq qlobal genişlənməsini davam etdirdi. Avropa bazarlarında Fiat Almaniyada, Avstriyada və İspaniyada gücləndi. 1960-cı illərin sonuna qədər Fiat dünya üzrə 150.000 işçi çalışdıran 30 fabrik idarə edirdi.
1970-ci illər yeni çağırışlar gətirdi. 1972-ci ildə istehsal 200.000 avtomobil azaldı. 1975-ci ilə qədər işçi qüvvəsinin 15%-i ixtisar edildi. 1970-ci illərin ortalarındakı neft böhranı rəhbərliyi strateji yenidən düşünməyə məcbur etdi; rəhbərlik istehsal proseslərinin təkmilləşdirilməsinə və avtomatlaşdırma səviyyəsinin artırılmasına diqqət yetirdi. Sonra, 1976-cı ildə Liviya lideri Müəmmər Qəddafi Fiat-da 10% pay almaq üçün bazar dəyərindən xeyli yuxarı olan 415 milyon dollar ödədi; bu, həyati əhəmiyyət kəsb edən kapital axını yaratdı və şirkətin səhm qiymətini yuxarı çəkdi.
XX Əsrin Sonunda Fiat-ın Strateji Transformasiyası
1980-ci ildə qrup rəhbərliyi Cesare Romiti-yə keçdi; o, tələbkar və nəticəyönümlü icraçı kimi tanınırdı. Onun rəhbərliyi altında 1980-ci illərin əvvəlində başladılan avtomatlaşdırma və robotlaşdırma proqramları nəticə verməyə başladı — işçi xərclərini və avtomobil qiymətlərini eyni zamanda azaltdı. Fiat həmçinin bir sıra bazarlardan strateji çəkilmə həyata keçirdi; ABŞ-dan çıxdı və Braziliya zavodunu saxlayaraq Cənubi Amerikadakı fəaliyyətini azaltdı.
Bu dövr onilliyi müəyyən edən bir neçə model ortaya çıxardı:
- Fiat Panda (1980) — Tanınmış Giugiaro studiyası tərəfindən dizayn edilən Panda Fiat tarixinin ən çoxfunksiyalı avtomobillərindən birinə çevrildi. Sonrakı onilliklər ərzində 60 variasiya hazırlandı və təxminən 4 milyon ədəd satıldı.
- Fiat Uno (1982) — Qabaqcıl elektronika, innovativ materiallar və ekoloji cəhətdən səmərəli Fire 1000 mühərriki ilə tikilən Uno İtaliyada 1995-ci ilə qədər istehsal edildi; sonradan Misirdə, Türkiyədə və Polşada istehsal davam etdirildi.
- Fiat Tipo (1989) — Qabaqcıl texniki həllərinə görə İlin Avtomobili seçilən Tipo, Fiat-ın mühəndislik innovasiyaları sahəsindəki nüfuzunu möhkəmləndirdi.
Əldəetmələr cəbhəsində isə 1986-cı ildə Canni Anyelli Alfa Romeo-nu 1,75 milyard dollara satın aldı. 1989-cu ildə Fiat Maserati-nin 49% payını əldə etdi; dörd il sonra isə lüks brendini tamamilə özünə birləşdirdi. Anyelli həmçinin Henri Kissincer və Ronald Reyqanla yüksək səviyyəli siyasi əlaqələr qurdu; bu əlaqələr Fiat-ın ABŞ kosmik proqramına iştirakına imkan yaratdı. Canni Anyelli eyni zamanda Juventus Futbol Klubunun sahibi olaraq da geniş tanınırdı; bu, onu İtaliyanın ən məşhur ictimai simalarından birinə çevirdi.
Bu nailiyyətlərə baxmayaraq, 1990-cı illər ciddi çalkantılar gətirdi. Qlobal resessiya 1990-cı ildə Fiat-ın satışlarını 51% aşağı saldı; şirkət 1995-ci ildən etibarən ardıcıl olaraq zərərə uğradı. 2000-ci ildə Fiat General Motors ilə ittifaq bağladı: GM Fiat Auto-da 20% pay aldı, müqabilində GM-in özündə 5,1% pay, eləcə də səhmdarların razılığı ilə GM-in Fiat-ı tam satın alma opsiyonu verildi. Həmin il eyni zamanda Fiat Seicento və özəl görünüşlü Multipla-nın debütünü də gördü; Multipla müstəsna salon universallığına görə yüksək qiymətləndirildi.
XXI Əsrdə Fiat: Canlanma, Birləşmələr və Elektrikli Gələcək
2000-ci illərin əvvəli bərabər ölçüdə böhran və transformasiya ilə xarakterizə olundu. 2001-ci ildə müasir dizayn və ali texnologiyalarla Fiat Stilo buraxıldı. Ardından Fiat Idea gəldi; bu, brendin ilk MPV-si və şirkətin 100 illiyi münasibətilə Centro Stile Fiat tərəfindən yaradılan yeni yüzillik emblemini daşıyan ilk model oldu.
2002-ci ildə Fiat əsas olmayan aktivlərin — sığorta bölməsinin, maliyyə qolunun və La Rinascente pərakəndə ticarət şəbəkəsinin satışı müqabilində 3 milyard avro bank krediti almağa məcbur oldu. Bu tədbirlərə baxmayaraq, şirkət həmin ili 4,2 milyard avro rekord zərərlə başa vurdu.
Növbəti il Canni Anyelli xərçəng xəstəliyindən vəfat etdi. Oğlu altı il əvvəl oxşar xəstəlikdən dünyasını dəyişmişdi; qardaşı Umberto isə 2004-cü ildə onun ardınca getdi. Şirkətin uzun tarixində ilk dəfə olaraq Anyelli ailəsinin heç bir üzvü Fiat-ın başında durmurdu. Rəhbərlik Serco Markioneyə keçdi — son dərəcə effektiv idarəçi olan Markione tezliklə General Motors-dan 1,55 milyard avro cəza pulu aldı və şirkətin taleyini dönüşə gətirdi: bir il ərzində mənfəəti 78% artıraraq 2,05 milyard avroya çatdırdı.
Markioneyın rəhbərliyi altında Fiat-ın məhsul xətti yeniləndi:
- 2005: Yeni Croma-nın (Giugiaro tərəfindən dizayn edilmiş), orijinalın 60 illiyi münasibətilə yeni Fiat 600-ün və Grande Punto-nun buraxılışı.
- 2006: Yeni Doblò və Sedici krosoveri buraxıldı; Sedici Turin Qış Olimpiya Oyunlarının rəsmi avtomobilinə çevrildi.
- 2007: Fiat 500-ün yenidən buraxılışı — bu, mübahisəsiz şəkildə Markione dövrünün ən böyük hadisəsi idi. Fiat-ın dizaynerləri tərəfindən klassik silüetini qoruyaraq yenidən konseptuallaşdırılan yeni 500 Avropa İlin Avtomobili mükafatını qazandı və qlobal mədəni fenomenə çevrildi.
Markione həmçinin iflas etmiş Chrysler korporasiyasında pay almaq üçün cəsarətli qərar verdi və onun canlanmasına öncülük etdi — tərk edilmiş fabrikləri yenidən açdı və rentabelliyi bərpa etdi. 2014-cü ildə Fiat və Chrysler-in birləşməsi tamamlandı; beləliklə, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) meydana gəldi. Markione 2019-cu ildə vəzifədən ayrıldı və qısa müddət sonra 66 yaşında dünyasını dəyişdi.
Anyelli ailəsinin maraqları bu gün Covaninin qardaşı oğlu Con Elkann-ın rəhbərliyi altında konsolidasiya edilib; o, 2010-cu ildən Fiat-ın sədri, 2011-ci ildən isə Exor holdinq şirkətinin sədri və baş icraçı direktoru vəzifəsini icra edir. Fiat həmçinin daha geniş qrup çətiri altında traktor istehsalına da qədəm qoyub. Gələcəyə baxanda Fiat gələcək inkişafına təxminən 9 milyard avro investisiya etmək niyyətini elan edib; elektrikləşdirmə uzunmüddətli strategiyanın mərkəzindədir.
Və son bir xatırlatma: klassik Fiat seçin, yoxsa onun yeni elektrikli modellərindən birini — hər halda onu qanuni şəkildə idarə etmək üçün düzgün sənədlərə ehtiyacınız olacaq. Beynəlxalq sürücülük vəsiqənizi hələ almamısınızsa, bunu saytımızda asanlıqla edə bilərsiniz — əlavə vaxt və ya əziyyət tələb etmir.
Nəşr edilmişdir sentyabr 10, 2020 • oxumaq üçün 10m
