Selles artiklis uurime autotootmise arengut Fiati tootmisettevõtetes 1930ndatest kuni 1990ndateni, samuti ettevõtte visiooni autotootmiseks 21. sajandi alguses. Eelmises artiklis saite teada, kuidas kõik alguse sai — ja miks Agnelli dünastia mängis nii olulist rolli Fiati brändi ajaloo kujundamisel.
Fiat sõjaeelsetel ja sõja-aastatel: 1930ndad ja 1940ndad
1930ndad olid Fiati jaoks määravaks kümnendiks. Ettevõte laiendas kaubanduslike sõidukite ja kaubaautode tootmist, kasvatades samal ajal oma lennundus- ja raudteeosakondi. Loodi Sava holding, et tugevdada autotootja müügivõrgustikku üle Euroopa.
Kaks 1932. ja 1936. aastal turule toodud mudelit said eriti ikoonilisteks:
- Fiat Balilla (508) — Hüüdnimega Tariffa minima oma erakordse majanduslikuse tõttu, sai Ballilast müügirekordite hoidja, müüdes üle maailma umbes 113 000 ühikut. See oli varustatud 0,96-liitrise mootoriga, mis tootis 20–24 hj, kolmekäigulise käigukastiga (mis uuendati 1934. aastal neljakäiguliseks) ja maksimaalkiirusega 80 km/h. Balilla oli ka üks esimesi masstoodetud autosid, mis pakkus spordivariantet — 508 S —, mille mootor tootis 30–36 hj. See oli pioneeriks salongi ventilatsiooni- ja kütmissüsteemide juurutamisel massturu sõidukites.
- Fiat 500 Topolino („Väike Hiir”) — Turule tulles oli see maailma väikseim tarbesõiduk. 0,57-liitrise mootoriga ning lühikesel tagaveduraamil koos kergendavate piludega ehitatud Topolino saavutas 85 km/h ja kulutas keskmiselt vaid 6 liitrit 100 km kohta. Selle madal hind, suhteline töökindlus ja omapärane võlu tegid selle ülipopulaarseks üle Euroopa. Tootmise lõpuks 1955. aastal oli müüdud umbes 519 000 ühikut. Uus põlvkond debüteeris 1957. aastal ning selle ajatu stiil mõjutas Fiati kuulsat mudeli taaselustamist 2000ndate alguses.
Teise maailmasõja ajal suunati Fiat tootma sõidukeid, veokeid, tanke, lennukeid ja relvi teljevägedele. Liitlaste pommitamine kahjustas tõsiselt Fiati tehaseid ning pärast Itaalia vabastamist natsionaliseeriti tehased. Asutaja Giovanni Agnelli vanem eemaldati juhtkonnast fašistliku režiimi toetamise tõttu ja suri 1945. aastal. Vaatamata natsionaliseerimisele jäi Vittorio Valletta — ustav abi, kelle Agnelli ise oli soovitanud — ettevõtte tegelikuks juhiks, päästes selle lõpuks kokkuvarisemisest. Valletta kindlustas Ameerika laenud ja asus viivitamatult tootmisvõimsust taastama.
Mirafiori tehas: Fiati tööstuslik krooniehe
Legendaarse Mirafiori tehase ehitus Tuurinis algas 1937. aastal, sisaldades oma ajastu kõige arenenumaid tootmispõhimõtteid. Tehas oli võimas tunnistus Fiati pühendumisest masstootmisele ning on ettevõtte tegevuse keskmeks tänapäevani.
Mirafiori tehase peamised verstapostid hõlmavad:
- Avamisel töötas tehases üle 12 000 inimese.
- Aastakümnete jooksul on tööjõudu automatiseerimise abil vähendatud umbes 5500 töötajani.
- Seal toodetud ajaloolised mudelid hõlmavad Fiat Multiplat, Punto Classicut, Ideat ja Lancia Musat, samuti Alfa Romeo Competizioneт ja MiTot.
- 21. sajandi vahetusel investeeriti moderniseerimisse ja ümbervarustamisse üle ühe miljardi euro.
- Seejärel eraldas Fiat umbes 700 miljonit naela Mirafiori ümberehitamiseks täiselektrilise Fiat 500 tootmiseks, pühendatud koostteliin annab tööd 1200 töötajale ja aastane tootmisvõimsus on 80 000 ühikut.
Fiati sõjajärgne buum: 1950ndad ja 1970ndad
Sõjajärgne periood kujutas paradoksi: nõudlus autode järele langes järsult üle Euroopa, kuid Fiat kasutas seda võimalusena laieneda globaalselt ja vähendada kulusid rahvusvahelise tootmise kaudu. Valletta juhtimisel saavutas ettevõte märkimisväärseid verstaposte:
- Fiat 600 ja 1300 mudeleid toodeti Jugoslaavias asuvas tehases, kus toodang ulatus umbes 40 000 autoni aastas.
- Fiat kindlustas tulukad lepingud NATOga, mis sai kontserni jaoks oluliseks tuluallikaks.
- Aastatel 1945–1960 investeeris Valletta 800 miljonit dollarit ettevõtte laiendamisse ja moderniseerimisse, sealhulgas suure terasetehase ehitamisse Itaalias.
- 1951. aastal esitlesid Fiati insenerid G80 — esimese Itaalias ehitatud reaktiivlennuki.
- 1959. aastaks olid ettevõtte aastased müügitulud ulatunud 644 miljoni dollarini. Aastatel 1958–1960 kasvas Fiati aktsia hind viiekordseks, mida ajendas Euroopa kiireimad tootmisliinid ja kõrgelt koolitatud tööjõud.
1950ndad tõid ka mõned Fiati kultuuriliselt olulisemad sõidukid. Fiat 1400 — turuletoodud ühtsekereosadega ja saadaval diiselvariandina alates 1953. aastast (muutes selle esimeseks Itaalia autoks, mis seda võimalust pakkus) — tutvustas selliseid funktsioone nagu ukse käetuged ja armatuurlauale paigutatud käsipidur. Mirafiori tehas järgnes 1100/103 sedaani ja 103 TV universaaliga. Seejärel tulid mängumuutjad: Seicento ja Cinquecento. Miljonites toodetuna muutsid need kompaktsed, taskukohased autod Itaalia ühiskonda, muutes isikliku liikuvuse massidele kättesaadavaks ja saades Itaalia sõjajärgse majandusliku ime kestvaks sümboliks.
1960ndate alguses erastati Fiat taas, kusjuures lapselapsed Umberto ja Giovanni Agnelli noorem võtsid rooli ja tõid Itaalia autotootmisse uue mõtlemisviisi. 1966. aastal sai Giovanni Agnelli nooremast esimees, kes alustas mitmeid tähenduslikke projekte — ehk kõige märkimisväärsemalt Nõukogude Liiduga lepingu allkirjastamine Volga Autotehase (VAZ) ehitamiseks Stavropolis Volga ääres (hiljem ümber nimetatud Togliattiks). Tehase võimsus oli 2000 autot päevas ning seal toodetud Fiatist tuletatud mudel — VAZ-2101, müüdud nime all „Žiguli” — konkureeris edukalt eksportturgudel tänu oma madalamale hinnale.
1967. aastal nimetati FIAT 124 aasta autoks. Kaks aastat hiljem liitus Lancia Fiati kontserniga ning ettevõte jätkas ülemaailmset laienemist, avades tootmisrajatisi Lõuna-Itaalias, Poolas, Brasiilias, Indias, Egiptuses, Lõuna-Aafrikas, Marokos ja Argentinas. Euroopa turgudel kasvas Fiati kohalolek Saksamaal, Austrias ja Hispaanias. 1960ndate lõpuks käitas Fiat 30 tehast, kus töötas 150 000 inimest üle maailma.
1970ndad tõid uusi väljakutseid. 1972. aastal langes toodang 200 000 sõiduki võrra. 1975. aastaks oli 15% tööjõust koondatud. 1970ndate keskel toimunud naftakriis sundis strateegilisele ümbermõtestamisele, kusjuures juhtkond keskendus tootmisprotsesside parandamisele ja automatiseerimise taseme tõstmisele. Seejärel, 1976. aastal, ostis Liibüa Muammar Gaddafi 10% osaluse Fiatis 415 miljoni dollari eest — tunduvalt üle turuväärtuse —, süstides elutähtsat kapitali ja tõukades ettevõtte aktsia hinda ülespoole.
Fiati strateegiline ümberkujunemine 20. sajandi lõpus
1980. aastal võttis kontserni juhi rolli üle Cesare Romiti, kellel oli maine nõudliku ja tulemustele orienteeritud juhina. Tema juhtimisel hakkasid 1980ndate alguses alustatud automatiseerimis- ja robotiseerimisprogrammid tulemusi andma — vähendades samaaegselt personalikulusid ja sõidukite hindu. Fiat tegi ka strateegilise taandumise mitmelt turult, lahkudes Ameerika Ühendriikidest ja vähendades tegevust Lõuna-Ameerikas, säilitades samal ajal oma Brasiilia tehase.
See ajajärk tõi mitmeid mudeleid, mis said kümnendi sümboliks:
- Fiat Panda (1980) — Kuulsa Giugiaro stuudio poolt disainitud Pandast sai üks Fiati ajaloo mitmekülgsemaid autosid. Järgnevate aastakümnete jooksul töötati välja 60 variatsiooni ning müüdi umbes 4 miljonit ühikut.
- Fiat Uno (1982) — Tipptasemel elektroonika, uuenduslike materjalide ja ökoefektiivse Fire 1000 mootoriga ehitatud Unot toodeti Itaalias kuni 1995. aastani ning tootmine jätkus Egiptuses, Türgis ja Poolas veel kauem.
- Fiat Tipo (1989) — Arenenud tehniliste lahenduste eest aasta autoks nimetatud Tipo tugevdas Fiati mainet inseneriliku innovatsiooni valdkonnas.
Omandamiste osas ostis Gianni Agnelli 1986. aastal Alfa Romeo 1,75 miljardi dollari eest. 1989. aastal omandas Fiat 49% osaluse Maseratis, neelates luksusmargi täielikult nelja aasta pärast. Agnelli arendas ka kõrgetasemelisi poliitilisi suhteid — sealhulgas Henry Kissingeriga ja Ronald Reaganiga —, mis võimaldas Fiatil osaleda USA kosmoseprogrammis. Gianni Agnellit tunti laialdaselt ka Juventuse jalgpalliklubi omanikuna, mis tegi temast ühe Itaalia tuntumaid avalikke isikuid.
Vaatamata nendele saavutustele tõid 1990ndad tõsiseid turbulentse. Globaalne majanduslangus põhjustas Fiati müügi langemise 51% võrra 1990. aastal ning ettevõte registreeris järjepidevaid kahjumeid alates 1995. aastast. 2000. aastal sõlmis Fiat liidu General Motorsiga: GM sai 20% osaluse Fiat Autos, saades vastutasuks 5,1% osa GMis endas, koos optsiooniklausliga, mis võimaldas GMil Fiati täielikult omandada aktsionäride nõusolekul. Samal aastal debüteerisid ka Fiat Seicento ja omapärane Multipla, mis pälvis kiitust oma erakordse salongi mitmekülgsuse eest.
Fiat 21. sajandil: taaselustamine, ühinemised ja elektriline tulevik
2000ndate algust iseloomustasid kriis ja ümberkujunemine võrdsel määral. 2001. aastal turule toodud Fiat Stilo esitleti kaasaegse disaini ja tipptasemel tehnoloogiaga. Sellele järgnes Fiat Idea, saades brändi esimeseks MPV-ks ja esimeseks mudeliks, millel kanti Fiati uut juubeliembleemi — mille lõi Centro Stile Fiat ettevõtte 100. aastapäeva tähistamiseks.
2002. aastal oli Fiat sunnitud vastu võtma 3 miljardi euro suuruse pangalaenu, mis lepiti kokku vastutasuks põhitegevusega mitteseotud varade müügi eest — sealhulgas kindlustusosakond, finantsharu ja La Rinascente jaekaubandusketi. Vaatamata nendele meetmetele lõpetas ettevõte aasta rekordilise 4,2 miljardi euro suuruse kahjumiga.
Järgmisel aastal suri Gianni Agnelli vähki. Tema poeg oli sarnasesse haigusesse surnud kuus aastat varem ning vend Umberto järgnes 2004. aastal. Esimest korda ettevõtte pika ajaloo jooksul ei seisnud ükski Agnelli perekonna liige Fiati rooli juures. Juhtimine läks üle Sergio Marchionnele, ülimalt tõhusale juhile, kes kindlustas kiiresti General Motorsilt 1,55 miljardi euro suuruse trahvi ning pööras ettevõtte edu suunas — suurendades kasumit 78% võrra 2,05 miljardi euroni ühe aasta jooksul.
Marchionne juhtimisel uuendati Fiati tootesarja:
- 2005: Uue Croma (disainitud Giugiaro poolt), uue Fiat 600 (tähistades 60 aastat originaalist) ja Grande Punto turuletulek.
- 2006: Uus Doblò ja Sedici maastur tulid turule; Sedicicist sai Turiini taliolümpiamängude ametlik sõiduk.
- 2007: Fiat 500 taasturuletulek — vaieldamatult Marchionne ajastu tähistatuim hetk. Fiati disainerite poolt uuesti ette kujutatud, säilitades samas klassikalise silueti, võitis uus 500 Euroopa aasta auto auhinna ja sai ülemaailmseks kultuurifenomeniks.
Marchionne tegi ka julge otsuse omandada osalus pankrotilävel Chrysleris ning juhtis selle taaselustamist — avades uuesti mahajäetud tehased ja taastades kasumlikkuse. 2014. aastal viidi lõpule Fiati ja Chrysleri ühinemine, moodustades Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Marchionne astus tagasi 2019. aastal ja suri varsti pärast seda 66-aastaselt.
Agnelli perekonna huvid on tänapäeval koondatud John Elkami — Giovanni vennapoja — alla, kes on olnud Fiati esimeheks alates 2010. aastast ja Exori holdingkompanii esimehe ning tegevjuhina alates 2011. aastast. Fiat on laienenud ka traktorite tootmisse laiema kontserni vihiku all. Tuleviku osas on Fiat teatanud kavatsusest investeerida oma tuleviku arengusse umbes 9 miljardit eurot, kusjuures elektrifitseerimine on selle pikaajalise strateegia keskmeks.
Ja lõpuks meeldetuletus: olenemata sellest, kas valite klassikalise Fiati või mõne uuema elektrimudeli, vajate selle seaduslikuks juhtimiseks ikka õigeid dokumente. Kui te pole veel rahvusvahelist juhiluba taotlenud, saate seda hõlpsalt teha meie veebisaidil — ilma lisakulutuste ja tülinatata.
Avaldatud september 10, 2020 • 9m lugemiseks
