ფიატის კონცერნის აღმასვლა: ავტომობილური ბრწყინვალების საუკუნე

ამ სტატიაში ჩვენ ვიკვლევთ ავტომობილების წარმოების განვითარებას Fiat-ის საწარმოო ქარხნებში 1930-იანი წლებიდან 1990-იანებამდე, ასევე კომპანიის ხედვას ავტომობილების წარმოებისადმი XXI საუკუნის დასაწყისში. ჩვენს წინა სტატიაში თქვენ გაიგეთ, თუ როგორ დაიწყო ყველაფერი — და რატომ შეასრულა ანიელების დინასტიამ ასეთი გადამწყვეტი როლი Fiat-ის ბრენდის ისტორიის ჩამოყალიბებაში.

Fiat ომამდელ და საომარ წლებში: 1930-იანი და 1940-იანი წლები

1930-იანი წლები განმსაზღვრელი ათწლეული იყო Fiat-ისთვის. კომპანიამ გააფართოვა კომერციული და სატვირთო მანქანების წარმოება, ასევე განავითარა საავიაციო და სარკინიგზო დივიზიები. Sava ჰოლდინგი დაარსდა კომპანიის გაყიდვების ქსელის გასამყარებლად მთელ ევროპაში.

1932 და 1936 წლებში გამოშვებული ორი მოდელი განსაკუთრებით იკონური გახდა:

• Fiat Balilla (508) — მეტსახელად Tariffa minima თავისი განსაკუთრებული ეკონომიურობის გამო, Balilla გახდა გაყიდვების რეკორდსმენი — მსოფლიო მასშტაბით გაიყიდა დაახლოებით 113,000 ერთეული. იგი აღჭურვილი იყო 0.96-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც 20–24 ც.ძ.-ს გამოიმუშავებდა, სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით (1934 წელს განახლდა ოთხსაფეხუნიანამდე) და მაქსიმალური სიჩქარით 80 კმ/სთ. Balilla ასევე პირველ სერიულ ავტომობილებს შორის იყო, რომელმაც შესთავაზა სპორტული მოდიფიკაცია — 508 S — 30–36 ც.ძ.-ს მქონე ძრავით. მან პიონირობა გაუწია ინტერიერის ვენტილაციისა და გათბობის სისტემებს მასობრივი ბაზრის მანქანებში.
• Fiat 500 Topolino (“პატარა თაგვი”) — გამოშვებისას ის მსოფლიოში ყველაზე პატარა სასარგებლო ავტომობილი იყო. 0.57-ლიტრიანი ძრავით და მოკლე უკანა წამყვანი ღერძის ჩარჩოთი წონის შემამცირებელი ჭრილებით, Topolino-მ მიაღწია 85 კმ/სთ-ს და 100 კმ-ზე საშუალოდ მხოლოდ 6 ლიტრს მოიხმარდა. დაბალმა ღირებულებამ, შედარებითმა საიმედოობამ და განსაკუთრებულმა მიმზიდველობამ იგი უზომოდ პოპულარული გახადა მთელ ევროპაში. 1955 წელს წარმოების დასრულებამდე გაიყიდა დაახლოებით 519,000 ერთეული. 1957 წელს გამოვიდა ახალი თაობა, ხოლო მის უდროო სტილს გავლენა მოახდინა Fiat-ის ცნობილ აღდგენაზე 2000-იანი წლების დასაწყისში.

მეორე მსოფლიო ომის დროს Fiat-ი ჩაება ღერძის ძალებისთვის მანქანების, სატვირთოების, ტანკების, თვითმფრინავებისა და იარაღის წარმოებაში. მოკავშირეების დაბომბვამ სერიოზული ზიანი მიაყენა Fiat-ის ქარხნებს და იტალიის განთავისუფლების შემდეგ ქარხნები ნაციონალიზებული იქნა. დამფუძნებელი ჯოვანი ანიელი უფროსი ჩამოშორდა ხელმძღვანელობას ფაშისტური რეჟიმის მხარდაჭერის გამო და 1945 წელს გარდაიცვალა. ნაციონალიზაციის მიუხედავად, ვიტორიო ვალეტა — ერთგული თანაშემწე, რომელიც თავად ანიელმა რეკომენდაცია გაუწია — დარჩა კომპანიის ეფექტურ კონტროლში და საბოლოოდ გადაარჩინა იგი კოლაფსისგან. ვალეტამ მიიღო ამერიკული სესხები და მაშინვე შეუდგა საწარმოო სიმძლავრის აღდგენას.

მირაფიორის ქარხანა: Fiat-ის სამრეწველო გვირგვინის სამკაული

ისტორიული მირაფიორის ქარხნის მშენებლობა თურინში დაიწყო 1937 წელს, სადაც გამოყენებული იყო იმ ეპოქის ყველაზე მოწინავე საწარმოო პრინციპები. ობიექტი წარმოადგენდა Fiat-ის მძლავრ განცხადებას მასიური წარმოებისადმი ერთგულებაზე და დღემდე რჩება კომპანიის ოპერაციების ცენტრში.

მირაფიორის ქარხნის მთავარი ეტაპები მოიცავს:

• გახსნისას ქარხანაში 12,000-ზე მეტი ადამიანი იყო დასაქმებული.
• ათწლეულების განმავლობაში მუშახელი შემცირდა დაახლოებით 5,500 თანამშრომლამდე მნიშვნელოვანი ავტომატიზაციის მეშვეობით.
• იქ წარმოებულ ისტორიულ მოდელებს შორისაა Fiat Multipla, Punto Classic, Idea და Lancia Musa, ასევე Alfa Romeo-ს Competizione და MiTo.
• XXI საუკუნის მიჯნაზე მოდერნიზაციასა და ხელახალ აღჭურვაში ინვესტირებული იქნა ერთ მილიარდ ევროზე მეტი.
• შემდგომ Fiat-მა გამოყო დაახლოებით 700 მილიონი ფუნტი მირაფიორის სრულად ელექტრული Fiat 500-ის წარმოებისთვის გადასაიარაღებლად, სადაც 1,200 მუშა დასაქმებულ სპეციალიზირებული სამონტაჟო ხაზი გამოიმუშავებს წელიწადში 80,000 ერთეულს.

Fiat-ის ომისშემდგომი ბუმი: 1950-იანი და 1970-იანი წლები

ომისშემდგომი პერიოდი პარადოქსს წარმოადგენდა: ავტომობილებზე მოთხოვნა მკვეთრად შემცირდა მთელ ევროპაში, მაგრამ Fiat-მა ეს გამოიყენა როგორც შესაძლებლობა გლობალური გაფართოებისა და საერთაშორისო წარმოების მეშვეობით ხარჯების შესამცირებლად. ვალეტას ხელმძღვანელობით კომპანიამ მიაღწია შესამჩნევ მიღწევებს:

• Fiat 600 და 1300 მოდელები წარმოიქმნებოდა იუგოსლავიაში მდებარე ქარხანაში, სადაც წლიური გამოშვება დაახლოებით 40,000 ავტომობილს აღწევდა.
• Fiat-მა მიიღო მომგებიანი კონტრაქტები ნატო-სთან, რომელიც ჯგუფისთვის შემოსავლის მნიშვნელოვანი წყარო გახდა.
• 1945-დან 1960 წლამდე ვალეტამ $800 მილიონი ინვესტიცია ჩადო კომპანიის გაფართოებასა და მოდერნიზაციაში, მათ შორის იტალიაში მსხვილი ფოლადის ქარხნის მშენებლობა.
• 1951 წელს Fiat-ის ინჟინრებმა წარადგინეს G80 — პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე იტალიაში აშენდა.
• 1959 წლისთვის კომპანიის წლიური გაყიდვები $644 მილიონს მიაღწია. 1958-დან 1960 წლამდე Fiat-ის აქციების ფასი გახუთმაგდა ევროპაში ყველაზე სწრაფი საწარმოო ხაზებისა და მაღალკვალიფიციური სამუშაო ძალის წყალობით.

1950-იანებმა ასევე გამოიმუშავა Fiat-ის კულტურულად ყველაზე მნიშვნელოვანი ავტომობილები. Fiat 1400 — გამოშვებული მონოლითური კარავით და ხელმისაწვდომი დიზელის ვარიანტში 1953 წლიდან (რაც მას პირველ იტალიურ ავტომობილად აქცევს ამ ოფციით) — შემოიღო ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა კარის საიარაღო დასაყრდენი და დაფაზე დამაგრებული ხელის მუხრუჭი. მირაფიორის ქარხანამ შემდეგ გამოუშვა 1100/103 სედანი და 103 TV უნივერსალი. შემდეგ მოვიდა გამომარჩევი: Seicento და Cinquecento. მილიონობით ერთეულად წარმოებული, ეს კომპაქტური, ხელმისაწვდომი ავტომობილები გარდაქმნეს იტალიური საზოგადოება, პირადი სატრანსპორტო საშუალება ხელმისაწვდომი გახადეს მასებისთვის და გახდნენ იტალიის ომისშემდგომი ეკონომიკური სასწაულის ხანგრძლივი სიმბოლოები.

1960-იანი წლების დასაწყისში Fiat რეპრივატიზებული იქნა, შვილიშვილებმა უმბერტო და ჯოვანი ანიელი უმცროსმა ჩაიბარეს სადავეები და ახალი ხედვა შემოიტანეს იტალიურ ავტომობილთმრეწველობაში. 1966 წელს ჯოვანი ანიელი უმცროსი გახდა თავმჯდომარე და განახორციელა რამდენიმე ეტაპური პროექტი — ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო საბჭოთა კავშირთან შეთანხმების გაფორმება ვოლგის ავტომობილური ქარხნის (VAZ) აშენებასთან დაკავშირებით სტავროპოლ-ვოლჟსკში (მოგვიანებით გადარქმეული ტოლიატად). ქარხანას ჰქონდა დღეში 2,000 ავტომობილის სიმძლავრე, და Fiat-ის საფუძველზე შექმნილი მოდელი, რომელიც იქ წარმოიქმნებოდა — VAZ-2101, გაყიდული “ჟიგულის” სახელით — წარმატებით კონკურენციას უწევდა საექსპორტო ბაზრებზე თავისი დაბალი ფასის გამო.

1967 წელს FIAT 124 დასახელდა წლის ავტომობილად. ორი წლის შემდეგ Lancia შეუერთდა Fiat-ის ჯგუფს, და კომპანიამ გააგრძელა გლობალური გაფართოება სამხრეთ იტალიაში, პოლონეთში, ბრაზილიაში, ინდოეთში, ეგვიპტეში, სამხრეთ აფრიკაში, მაროკოში და არგენტინაში საწარმოო ობიექტების გახსნით. ევროპულ ბაზრებზე Fiat-ის ყოფნა გაიზარდა გერმანიაში, ავსტრიასა და ესპანეთში. 1960-იანების ბოლოს Fiat-ს ჰქონდა 30 ქარხანა, სადაც 150,000 ადამიანი იყო დასაქმებული მთელ მსოფლიოში.

1970-იანებმა ახალი გამოწვევები მოიტანა. 1972 წელს გამოშვება შემცირდა 200,000 მანქანით. 1975 წლისთვის სამუშაო ძალის 15% გაათავისუფლეს. 1970-იანი წლების შუა ხანების ნავთობის კრიზისმა სტრატეგიული გადახედვა მოითხოვა — მენეჯმენტი ფოკუსირდა საწარმოო პროცესების გაუმჯობესებასა და ავტომატიზაციის დონის ამაღლებაზე. შემდეგ, 1976 წელს, ლიბიის მუამარ გადაფიმ შეიძინა Fiat-ის 10%-იანი წილი $415 მილიონად — საბაზრო ღირებულებაზე გაცილებით მეტად — სასიცოცხლო კაპიტალი შეიყვანა და კომპანიის აქციების ფასი ზემოთ ასწია.

Fiat-ის სტრატეგიული გარდაქმნა გვიან XX საუკუნეში

1980 წელს ჯგუფის სათავეში ჩაუდგა ჩეზარე რომიტი, რომელსაც ჰქონდა მოთხოვნადი და შედეგებზე ორიენტირებული მენეჯერის რეპუტაცია. მისი ხელმძღვანელობით, 1980-იანი წლების დასაწყისში დაწყებული ავტომატიზაციისა და რობოტიზაციის პროგრამები შედეგებს იძლეოდა — ერთდროულად ამცირებდა პერსონალის ხარჯებსა და მანქანების ფასებს. Fiat-მა ასევე სტრატეგიულად გავიდა რამდენიმე ბაზრიდან, შეერთებული შტატებიდან და სამხრეთ ამერიკიდან, ბრაზილიის ქარხანა კი შეინარჩუნა.

ამ ეპოქამ წარმოქმნა რამდენიმე მოდელი, რომლებმაც ათწლეული განსაზღვრეს:

• Fiat Panda (1980) — სახელგანთქმული გიუჯიაროს სტუდიის მიერ დიზაინირებული, Panda გახდა Fiat-ის ისტორიაში ყველაზე მრავალმხრივი ავტომობილი. მომდევნო ათწლეულებში შეიქმნა 60 ვარიაცია და გაიყიდა დაახლოებით 4 მილიონი ერთეული.
• Fiat Uno (1982) — უახლესი ელექტრონიკით, ინოვაციური მასალებით და ეკო-ეფექტური Fire 1000 ძრავით აგებული, Uno წარმოიქმნებოდა იტალიაში 1995 წლამდე და გააგრძელა წარმოება ეგვიპტეში, თურქეთსა და პოლონეთში გაცილებით გვიანდელ პერიოდამდე.
• Fiat Tipo (1989) — წლის ავტომობილად დასახელდა თავისი მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამო, Tipo-მ გაამყარა Fiat-ის რეპუტაცია საინჟინრო ინოვაციაში.

შეძენების კუთხით, 1986 წელს ჯიანი ანიელიმ შეიძინა Alfa Romeo $1.75 მილიარდად. 1989 წელს Fiat-მა შეიძინა Maserati-ს 49%-იანი წილი და ოთხი წლის შემდეგ სრულად შეიწოვა ლუქსუსი ბრენდი. ანიელიმ ასევე განავითარა მაღალდონიანი პოლიტიკური ურთიერთობები — მათ შორის ჰენრი კისინჯერთან და რონალდ რეიგანთან — რამაც Fiat-ს მისცა შესაძლებლობა მონაწილეობა მიეღო აშშ-ის კოსმოსურ პროგრამაში. ჯიანი ანიელი ასევე ფართოდ იყო ცნობილი Juventus-ის ფეხბურთის კლუბის მფლობელობით, რაც მას იტალიის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობად საჯარო ფიგურად აქცევდა.

ამ მიღწევების მიუხედავად, 1990-იანებმა სერიოზული გამოწვევები მოიტანა. გლობალურმა რეცესიამ გამოიწვია Fiat-ის გაყიდვების 51%-ით შემცირება 1990 წელს, და კომპანიამ დაიწყო მუდმივი ზარალის ფიქსირება 1995 წლიდან. 2000 წელს Fiat-მა დადო ალიანსი General Motors-თან: GM-მა მიიღო 20%-იანი წილი Fiat Auto-ში სანაცვლოდ GM-ში 5.1%-იანი წილისა, ასევე ოფციური პუნქტით, რომელიც GM-ს საშუალებას აძლევდა სრულად შეიძინოს Fiat აქციონერების თანხმობით. იმავე წელს გამოვიდა Fiat Seicento და გამორჩეული Multipla, რომელმაც მოიგო მოწონება განსაკუთრებული ინტერიერის მრავალფუნქციურობისთვის.

Fiat XXI საუკუნეში: აღორძინება, შერწყმები და ელექტრული მომავალი

2000-იანი წლების დასაწყისი თანაბრად იყო აღბეჭდილი კრიზისით და გარდაქმნით. 2001 წელს Fiat Stilo გამოვიდა თანამედროვე დიზაინითა და პრემიუმ ტექნოლოგიებით. Fiat Idea მოჰყვა, რომელიც გახდა ბრენდის პირველი MPV და პირველი მოდელი, რომელმაც ატარა Fiat-ის ახალი საიუბილეო ემბლემა — შექმნილი Centro Stile Fiat-ის მიერ კომპანიის 100 წლის იუბილეს აღსანიშნავად.

2002 წელს Fiat-ი იძულებული გახდა მიეღო €3 მილიარდიანი საბანკო სესხი, შეთანხმებული არასაბაზო აქტივების გაყიდვის სანაცვლოდ — მათ შორის სადაზღვევო განყოფილება, ფინანსური მხარე და La Rinascente სავაჭრო ქსელი. ამ ღონისძიებების მიუხედავად, კომპანიამ წელი დაასრულა €4.2 მილიარდის რეკორდული ზარალით.

მომდევნო წელს ჯიანი ანიელი გარდაიცვალა კიბოთი. მისი ვაჟი ექვსი წლით ადრე გარდაიცვალა მსგავსი დაავადებით, ხოლო ძმა უმბერტო 2004 წელს მოჰყვა. კომპანიის ხანგრძლივი ისტორიაში პირველად, ანიელების ოჯახის არც ერთი წევრი არ იდგა Fiat-ის სათავეში. ხელმძღვანელობა გადაეცა სერჯიო მარკიონეს, ფორმიდაბლური ეფექტიანობის მენეჯერს, რომელმაც სწრაფად უზრუნველყო General Motors-ისგან €1.55 მილიარდი ჯარიმა და შეაბრუნა კომპანიის ბედი — ერთ წელში 78%-ით გაზარდა მოგება €2.05 მილიარდამდე.

მარკიონეს დროს Fiat-ის პროდუქციის ასორტიმენტი განახლდა:

• 2005: ახალი Croma-ს გამოშვება (გიუჯიაროს მიერ დიზაინირებული), ახალი Fiat 600 (ორიგინალის 60 წლის იუბილის აღსანიშნავად) და Grande Punto.
• 2006: ახალი Doblò და Sedici კროსოვერი გამოვიდა; Sedici გახდა თურინის ზამთრის ოლიმპიადის ოფიციალური ავტომობილი.
• 2007: Fiat 500-ის ხელახალი გამოშვება — ალბათ მარკიონეს ეპოქის ყველაზე ცნობილი მომენტი. Fiat-ის დიზაინერების მიერ განახლებული, კლასიკური სილუეტის შენარჩუნებით, ახალმა 500-მა მოიგო ევროპის წლის ავტომობილის ჯილდო და გახდა გლობალური კულტურული ფენომენი.

მარკიონემ ასევე მიიღო გაბედული გადაწყვეტილება შეიძინოს წილი გაკოტრებულ Chrysler-ში და ხელი შეუწყო მის გაჯანსაღებას — ხელახლა გახსნა მიტოვებული ქარხნები და აღადგინა მომგებიანობა. 2014 წელს დასრულდა Fiat-ისა და Chrysler-ის შერწყმა, ჩამოყალიბდა Fiat Chrysler Automobiles (FCA). მარკიონემ დატოვა თანამდებობა 2019 წელს და მალე გარდაიცვალა 66 წლის ასაკში.

ანიელების ოჯახის ინტერესები დღეს გაერთიანებულია ჯონ ელკანის — ჯოვანის დისშვილის — მეთვალყურეობით, რომელიც 2010 წლიდან ემსახურება Fiat-ის თავმჯდომარეს და 2011 წლიდან Exor ჰოლდინგ კომპანიის თავმჯდომარისა და გენერალური დირექტორის პოსტზე. Fiat-მა ასევე გააფართოვა ტრაქტორების წარმოება გაფართოებული ჯგუფის ქოლგის ქვეშ. მომავლისთვის Fiat-მა გამოაცხადა გეგმები ინვესტიცია ჩადოს დაახლოებით €9 მილიარდი მომავალ განვითარებაში, სადაც ელექტრიფიკაცია ცენტრალური ადგილი უჭირავს გრძელვადიან სტრატეგიაში.

და ბოლო შეხსენება: იქნება ეს კლასიკური Fiat თუ მისი ახალი ელექტრული მოდელი, კანონიერი მართვისთვის მაინც დაგჭირდებათ სათანადო დოკუმენტები. თუ ჯერ კიდევ არ მოაგვარეთ თქვენი საერთაშორისო მართვის მოწმობა, ამის გაკეთება შეგიძლიათ მარტივად ჩვენს ვებსაიტზე — დამატებითი დრო ან სირთულე საჭირო არ არის.