Зростання концерну Fiat: сторіччя автомобільної досконалості

У цій статті ми досліджуємо розвиток автомобільного виробництва на заводах Fiat з 1930-х по 1990-ті роки, а також бачення компанії щодо виробництва автомобілів на початку XXI століття. У попередній статті ви дізналися, як усе починалося — і чому династія Аньєллі відіграла таку ключову роль у формуванні історії бренду Fiat.

Fiat у довоєнні та воєнні роки: 1930-ті та 1940-ті

1930-ті стали визначальним десятиліттям для Fiat. Компанія розширила виробництво комерційних і вантажних автомобілів, водночас розвиваючи авіаційний та залізничний підрозділи. Для зміцнення збутової мережі по всій Європі було засновано холдинг Sava.

Дві моделі, випущені у 1932 та 1936 роках, стали особливо знаковими:

• Fiat Balilla (508) — Прозваний Tariffa minima за виняткову економічність, Balilla став рекордсменом з продажів — по всьому світу було реалізовано близько 113 000 одиниць. Він був оснащений двигуном об’ємом 0,96 л потужністю 20–24 к.с., триступінчастою коробкою передач (у 1934 році замінена на чотириступінчасту) та максимальною швидкістю 80 км/год. Balilla також був серед перших масових автомобілів, що пропонували спортивну версію — 508 S — з двигуном потужністю 30–36 к.с. Він першим у масовому сегменті запровадив системи вентиляції та обігріву салону.
• Fiat 500 Topolino («Мишеня») — На момент виходу це був найменший утилітарний автомобіль у світі. Оснащений двигуном об’ємом 0,57 л і побудований на короткій рамі із заднім приводом із прорізами для зменшення ваги, Topolino розганявся до 85 км/год та витрачав лише 6 літрів на 100 км. Низька ціна, відносна надійність і неповторний шарм зробили його надзвичайно популярним по всій Європі. До моменту завершення виробництва у 1955 році було продано близько 519 000 одиниць. Нове покоління дебютувало у 1957 році, а позачасовий стиль моделі вплинув на відоме відродження Fiat на початку 2000-х.

Під час Другої світової війни Fiat був залучений до виробництва автомобілів, вантажівок, танків, літаків і зброї для держав Осі. Бомбардування союзників завдало серйозної шкоди заводам Fiat, а після визволення Італії підприємства були націоналізовані. Засновника Джованні Аньєллі-старшого усунули від керівництва через підтримку фашистського режиму, і в 1945 році він помер. Попри націоналізацію, Вітторіо Валлетта — відданий помічник, якого рекомендував сам Аньєллі, — зберіг фактичний контроль над компанією і врешті-решт врятував її від краху. Валлетта забезпечив американські позики і негайно розпочав відновлення виробничих потужностей.

Завод Мірафіорі: промислова перлина Fiat

Будівництво знакового заводу Мірафіорі в Туріні розпочалося у 1937 році з використанням найпередовіших виробничих принципів тієї епохи. Підприємство стало яскравим свідченням відданості Fiat масовому виробництву і досі залишається центральним у діяльності компанії.

Ключові віхи заводу Мірафіорі:

• На момент відкриття завод налічував понад 12 000 працівників.
• З роками, завдяки значній автоматизації, чисельність персоналу скоротилася приблизно до 5 500 осіб.
• Серед знакових моделей, що вироблялися тут, — Fiat Multipla, Punto Classic, Idea та Lancia Musa, а також Alfa Romeo Competizione та MiTo.
• На рубежі XXI століття в модернізацію та переоснащення заводу було вкладено понад один мільярд євро.
• Надалі Fiat виділив близько 700 мільйонів фунтів стерлінгів на переоснащення Мірафіорі для виробництва повністю електричного Fiat 500: спеціалізована складальна лінія налічує 1 200 працівників і має річну потужність 80 000 одиниць.

Повоєнний розквіт Fiat: 1950-ті та 1970-ті

Повоєнний період поставив перед компанією парадоксальну ситуацію: попит на автомобілі різко впав по всій Європі, проте Fiat скористався цим як можливістю для глобального розширення та зниження витрат завдяки міжнародному виробництву. Під керівництвом Валлетти компанія досягла визначних результатів:

• Моделі Fiat 600 та 1300 вироблялися на заводі в Югославії, а обсяг виробництва сягав близько 40 000 автомобілів на рік.
• Fiat уклав вигідні контракти з НАТО, які стали суттєвим джерелом доходу для групи.
• З 1945 по 1960 рік Валлетта інвестував 800 мільйонів доларів у розширення та модернізацію компанії, зокрема в будівництво великого сталеливарного заводу в Італії.
• У 1951 році інженери Fiat представили G80 — перший реактивний літак, побудований в Італії.
• До 1959 року річний обсяг продажів компанії досяг 644 мільйони доларів. З 1958 по 1960 рік акції Fiat зросли у п’ять разів завдяки найшвидшим виробничим лініям у Європі та висококваліфікованому персоналу.

У 1950-х роках також з’явилися деякі з найбільш культово значущих автомобілів Fiat. Fiat 1400 — випущений із несучим кузовом і доступний у дизельній версії з 1953 року (що зробило його першим італійським автомобілем з такою опцією) — запровадив такі елементи, як підлокітники на дверях та ручне гальмо на панелі приладів. Завод Мірафіорі продовжив виробництвом седана 1100/103 та універсала 103 TV. Потім настала черга революційних моделей: Seicento та Cinquecento. Випущені мільйонними тиражами, ці компактні та доступні автомобілі змінили італійське суспільство, зробивши особисте пересування доступним для широких мас і ставши незмінними символами італійського повоєнного економічного дива.

На початку 1960-х Fiat був реприватизований, а онуки Умберто та Джованні Аньєллі-молодший очолили компанію, привнісши свіже мислення в італійське автомобілебудування. У 1966 році Джованні Аньєллі-молодший став головою правління і ініціював кілька знакових проєктів — мабуть, найважливішим з яких стало підписання угоди з Радянським Союзом про будівництво Волзького автомобільного заводу (ВАЗ) у Ставрополі-на-Волзі (згодом перейменованому на Тольятті). Завод мав потужність 2 000 автомобілів на день, а розроблена на базі Fiat модель, що вироблялася там, — ВАЗ-2101, відома під назвою «Жигулі», — успішно конкурувала на експортних ринках завдяки нижчій ціні.

У 1967 році FIAT 124 був визнаний Автомобілем року. Два роки по тому до групи Fiat приєдналася Lancia, а компанія продовжила глобальну експансію, відкривши виробничі потужності на півдні Італії, у Польщі, Бразилії, Індії, Єгипті, Південній Африці, Марокко та Аргентині. На європейських ринках присутність Fiat зростала в Німеччині, Австрії та Іспанії. Наприкінці 1960-х років Fiat управляв 30 заводами, на яких по всьому світу працювало 150 000 осіб.

1970-ті принесли нові виклики. У 1972 році обсяг виробництва скоротився на 200 000 автомобілів. До 1975 року 15% персоналу було скорочено. Нафтова криза середини 1970-х змусила керівництво переосмислити стратегію: менеджмент зосередився на вдосконаленні виробничих процесів і підвищенні рівня автоматизації. А в 1976 році Муаммар Каддафі з Лівії придбав 10% акцій Fiat за 415 мільйонів доларів — значно вище ринкової вартості, — що забезпечило компанії життєво необхідний капітал і підштовхнуло вгору ціну її акцій.

Стратегічна трансформація Fiat наприкінці XX століття

У 1980 році Чезаре Роміті обійняв посаду голови групи, маючи репутацію вимогливого та орієнтованого на результат керівника. Під його керівництвом програми автоматизації та роботизації, розпочаті на початку 1980-х, почали приносити плоди — одночасно знижуючи витрати на персонал і ціни на автомобілі. Fiat також стратегічно відійшов з кількох ринків, вийшовши зі Сполучених Штатів і скоротивши присутність у Південній Америці, зберігши при цьому свій завод у Бразилії.

Ця епоха породила кілька моделей, що визначили десятиліття:

• Fiat Panda (1980) — Розроблений знаменитим ательє Джуджаро, Panda став одним із найбільш універсальних автомобілів в історії Fiat. За наступні десятиліття було розроблено 60 варіантів, а загальний обсяг продажів склав близько 4 мільйонів одиниць.
• Fiat Uno (1982) — Побудований із застосуванням передової електроніки, інноваційних матеріалів та екологічно ефективного двигуна Fire 1000, Uno вироблявся в Італії до 1995 року і продовжував випускатися в Єгипті, Туреччині та Польщі ще довгий час після цього.
• Fiat Tipo (1989) — Визнаний Автомобілем року за передові технічні рішення, Tipo зміцнив репутацію Fiat як новатора в галузі інженерії.

У сфері поглинань 1986 рік ознаменувався придбанням Джанні Аньєллі компанії Alfa Romeo за 1,75 мільярда доларів. У 1989 році Fiat придбав 49% акцій Maserati, повністю поглинувши люксовий бренд чотири роки по тому. Аньєллі також плекав відносини на найвищому політичному рівні — зокрема з Генрі Кіссінджером та Рональдом Рейганом, — що дозволило Fiat взяти участь у космічній програмі США. Джанні Аньєллі також був широко відомий як власник футбольного клубу «Ювентус», що зробило його одним із найвпізнаваніших публічних осіб Італії.

Попри ці досягнення, 1990-ті принесли серйозні потрясіння. Глобальна рецесія призвела до падіння продажів Fiat на 51% у 1990 році, а починаючи з 1995 року компанія стабільно фіксувала збитки. У 2000 році Fiat уклав альянс із General Motors: GM отримав 20% акцій Fiat Auto в обмін на 5,1% власних акцій, а також опціон, що дозволяв GM повністю придбати Fiat за згодою акціонерів. Того ж року відбувся дебют Fiat Seicento та самобутнього Multipla, який здобув широке визнання за виняткову функціональність салону.

Fiat у XXI столітті: відродження, злиття та електричне майбутнє

Початок 2000-х був позначений кризою та трансформацією рівною мірою. У 2001 році вийшов Fiat Stilo із сучасним дизайном і преміальними технологіями. За ним з’явився Fiat Idea — перший мінівен бренду і перша модель із новою емблемою до сторіччя Fiat, створеною Centro Stile Fiat на честь 100-річчя компанії.

У 2002 році Fiat був змушений прийняти банківський кредит у розмірі 3 мільярди євро, отриманий в обмін на продаж непрофільних активів — зокрема страхового підрозділу, фінансового підрозділу та торговельної мережі La Rinascente. Попри ці заходи, компанія завершила рік із рекордним збитком у 4,2 мільярда євро.

Наступного року Джанні Аньєллі помер від раку. Його син пішов з життя шістьма роками раніше від подібної хвороби, а брат Умберто — у 2004 році. Вперше за всю довгу історію компанії жоден представник родини Аньєллі не стояв на чолі Fiat. Керівництво перейшло до Серджо Мар’онне — надзвичайно ефективного менеджера, який швидко домігся від General Motors виплати штрафу в розмірі 1,55 мільярда євро і перевернув долю компанії — збільшивши прибуток на 78% до 2,05 мільярда євро за один рік.

За Мар’онне модельний ряд Fiat зазнав оновлення:

• 2005: Вихід нової Croma (розроблена Джуджаро), нового Fiat 600 (до 60-річчя від виходу оригіналу) та Grande Punto.
• 2006: Вихід нового Doblò та кросовера Sedici; Sedici став офіційним автомобілем зимових Олімпійських ігор у Туріні.
• 2007: Перезапуск Fiat 500 — мабуть, найяскравіший момент епохи Мар’онне. Переосмислений дизайнерами Fiat із збереженням класичного силуету, новий 500 здобув нагороду «Європейський автомобіль року» і став світовим культурним явищем.

Мар’онне також прийняв сміливе рішення придбати частку у збанкрутілій корпорації Chrysler і очолив її відродження — відновивши роботу занедбаних заводів і повернувши прибутковість. У 2014 році злиття Fiat та Chrysler було завершено з утворенням Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Мар’онне пішов у відставку у 2019 році і незабаром помер у віці 66 років.

Інтереси родини Аньєллі сьогодні зосереджені під управлінням Джона Елькана — племінника Джованні, — який з 2010 року обіймає посаду голови правління Fiat, а з 2011 року — голови правління та генерального директора холдингу Exor. Fiat також розширив діяльність у сфері виробництва тракторів у рамках ширшої групи. Дивлячись у майбутнє, Fiat оголосив про плани інвестувати близько 9 мільярдів євро у свій подальший розвиток, де електрифікація займає центральне місце у довгостроковій стратегії.

І наостанок нагадаємо: незалежно від того, чи оберете ви класичний Fiat, чи одну з нових електричних моделей, вам все одно знадобляться відповідні документи для законного керування автомобілем. Якщо ви ще не оформили міжнародне водійське посвідчення, це можна легко зробити на нашому сайті — без зайвих витрат часу та зусиль.