Бұл мақалада біз Fiat өндіріс зауыттарындағы автомобиль шығарудың 1930-шы жылдардан 1990-шы жылдарға дейінгі даму жолын, сондай-ақ компанияның XXI ғасырдың басындағы автомобиль өндірісіне деген көзқарасын зерттейміз. Алдыңғы мақалада сіз бәрі қалай басталғанын — және Аньелли әулетінің Fiat брендінің тарихын қалыптастырудағы рөлі неліктен маңызды болғанын біліп алдыңыз.
Соғысқа дейінгі және соғыс жылдарындағы Fiat: 1930–1940-шы жылдар
1930-шы жылдар Fiat үшін шешуші онжылдық болды. Компания коммерциялық және жүк көліктерін өндіруді кеңейтіп, авиация мен темір жол бөлімшелерін дамытты. Еуропа бойынша автомобиль сату желісін нығайту мақсатында Sava холдингі құрылды.
1932 және 1936 жылдары шығарылған екі модель ерекше танымал болды:
- Fiat Balilla (508) — Ерекше үнемділігі үшін Tariffa minima деген лақап атпен аталған Balilla дүние жүзінде шамамен 113 000 дана сатылып, сату рекордын жаңартты. Автомобиль 20–24 а.к. қуаты бар 0,96 литрлік қозғалтқышпен, үш сатылы (1934 жылдан бастап төрт сатылы) беріліс қорабымен жабдықталды және максималды жылдамдығы 80 км/сағ болды. Balilla бұқаралық өндірісте спорттық нұсқасы — 30–36 а.к. қуаты бар 508 S — ұсынылған алғашқы автомобильдердің бірі болды. Сондай-ақ ол бұқаралық автомобильдерде ішкі желдету және жылыту жүйелерін алғаш рет енгізді.
- Fiat 500 Topolino («Кішкентай тышқан») — Шыққан кезде әлемдегі ең кішкентай утилитарлық автомобиль болды. 0,57 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған және жеңілдету үшін саңылаулары бар қысқа артқы жетекті шасси негізінде жасалған Topolino 85 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 100 км-ге небары 6 литр жанармай жұмсады. Төмен бағасы, салыстырмалы сенімділігі және ерекше сыртқы пішіні оны бүкіл Еуропада өте танымал етті. 1955 жылы өндіріс тоқтағанға дейін шамамен 519 000 дана сатылды. Жаңа буыны 1957 жылы таныстырылды, ал оның мәңгілік стилі Fiat-тың 2000-шы жылдардың басындағы модельді жаңғырту жобасына ықпал етті.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Fiat Ось державалары үшін көлік, жүк машиналары, танктер, ұшақтар мен қару-жарақ өндіруге мәжбүр болды. Одақтастардың бомбалауы Fiat зауыттарына үлкен зиян келтірді, ал Италияның азат етілуінен кейін зауыттар ұлттандырылды. Компанияның негізін қалаушы Джованни Аньелли-аға фашистік режимді қолдағаны үшін басшылықтан шеттетіліп, 1945 жылы дүниеден өтті. Ұлттандыруға қарамастан, Аньеллидің өзі ұсынған адал серіктесі Витторио Валлетта компанияның нақты басшылығын сақтап қалды және оны күйреуден құтқарды. Валлетта американдық несиелерді тартып, өндіріс қуатын қалпына келтіруге кірісті.
Мирафиори зауыты: Fiat-тың өнеркәсіптік тәждік маргариті
Туриндегі атақты Мирафиори зауытының құрылысы 1937 жылы басталып, сол дәуірдің ең озық өндірістік қағидаттары негізінде жүзеге асырылды. Бұл кешен Fiat-тың бұқаралық өндіріске деген берілгендігінің айқын дәлелі болды және бүгінде де компанияның негізгі өндірістік алаңдарының бірі болып қала береді.
Мирафиори зауытының негізгі кезеңдері:
- Ашылған кезде зауытта 12 000-нан астам адам жұмыс істеді.
- Онжылдықтар бойы автоматтандырудың арқасында жұмысшылар саны шамамен 5 500 адамға дейін қысқарды.
- Мұнда тарихи модельдер — Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, Lancia Musa, сондай-ақ Alfa Romeo Competizione мен MiTo шығарылды.
- XXI ғасырдың басында жаңғырту мен қайта жабдықтауға миллиард еуродан астам қаражат жұмсалды.
- Кейіннен Fiat толығымен электрлі Fiat 500 шығару үшін Мирафиорини қайта жабдықтауға шамамен 700 миллион фунт стерлинг бөліп, 1 200 жұмысшысы бар және жылдық қуаты 80 000 данаға жететін арнайы конвейер желісін іске қосты.
Fiat-тың соғыстан кейінгі өрлеуі: 1950–1970-ші жылдар
Соғыстан кейінгі кезең қайшылыққа толы болды: Еуропада автомобильге деген сұраныс күрт төмендесе де, Fiat мұны жаһандық деңгейде кеңею және халықаралық өндірісті дамыту арқылы шығындарды азайтуға пайдаланды. Валлетта басшылығымен компания айтулы жетістіктерге жетті:
- Fiat 600 және 1300 модельдері Югославиядағы зауытта жылына шамамен 40 000 автомобиль шығарды.
- Fiat НАТО-мен тиімді келісімшарттар жасасты, бұл концерн үшін маңызды кіріс көзіне айналды.
- 1945-1960 жылдар аралығында Валлетта Италияда ірі болат зауытын салуды қоса алғанда, компанияны кеңейту мен жаңғыртуға 800 миллион доллар жұмсады.
- 1951 жылы Fiat инженерлері Италияда жасалған алғашқы реактивті ұшақ — G80-ді таныстырды.
- 1959 жылға қарай компанияның жылдық сатылым көлемі 644 миллион долларға жетті. 1958-1960 жылдар аралығында Еуропадағы ең жылдам конвейер желілері мен жоғары білікті жұмысшылардың арқасында Fiat акцияларының бағасы бес есе өсті.
1950-ші жылдар Fiat-тың мәдени тұрғыдан ең маңызды автомобильдерін дүниеге әкелді. Біртұтас кузовпен шыққан және 1953 жылдан бастап дизельді нұсқасы ұсынылған (бұл оны Италияда мұндай опция берілген алғашқы автомобиль етті) Fiat 1400 есік тіреулерін және бортқа орнатылған қол тежегішін таныстырды. Мирафиори зауытынан 1100/103 седаны мен 103 TV универсалы шықты. Содан кейін бәрін өзгерткен модельдер пайда болды: Seicento және Cinquecento. Миллиондаған данада шығарылған бұл жинақы және қолжетімді бағалы автомобильдер жеке көлікті бұқараға жеткізіп, итальяндық қоғамды түбегейлі өзгертті және елдің соғыстан кейінгі экономикалық мұжизасының тұрақты рәміздеріне айналды.
1960-шы жылдардың басында Fiat жекешелендірілді: немерелері Умберто және Джованни Аньелли кіші тізгінді өз қолдарына алып, итальяндық автомобиль өндірісіне жаңа серпін берді. 1966 жылы Джованни Аньелли кіші Төраға болып, бірқатар тарихи жобаларды бастады — олардың ең маңыздысы Волга жағасындағы Ставропольда (кейін Тольятти деп аталды) Волга автомобиль зауытын (ВАЗ) салу туралы Кеңес Одағымен келісімшартқа қол қою болды. Зауыттың тәуліктік қуаты 2 000 автомобильді құрады, ал онда Fiat негізінде жасалған ВАЗ-2101 моделі — «Жигули» атымен — бағасының төмендігінің арқасында экспорт нарықтарында сәтті бәсекелесті.
1967 жылы FIAT 124 «Жылдың автомобилі» атанды. Екі жылдан кейін Lancia Fiat тобына кірді, ал компания Оңтүстік Италияда, Польшада, Бразилияда, Үндістанда, Мысырда, Оңтүстік Африкада, Марокко мен Аргентинада өндірістік кешендер ашып, жаһандық кеңеюін жалғастырды. Еуропа нарықтарында Fiat Германияда, Австрияда және Испанияда өз позицияларын нығайтты. 1960-шы жылдардың соңында Fiat бүкіл әлем бойынша 150 000 адамды жұмыспен қамтыған 30 зауытты басқарды.
1970-ші жылдар жаңа қиындықтар алып келді. 1972 жылы өндіріс 200 000 автомобильге қысқарды. 1975 жылға қарай жұмыс күшінің 15%-ы жұмыстан шығарылды. 1970-ші жылдардың ортасындағы мұнай дағдарысы өндіріс үдерістерін жетілдіруге және автоматтандыру деңгейін арттыруға бағытталған стратегиялық қайта бағдарлауды мәжбүр етті. 1976 жылы Ливияның Муаммар Каддафи нарықтық бағадан жоғары — 415 миллион долларға Fiat-тың 10% үлесін сатып алды, бұл компанияға өміршең капитал жеткізіп, акциялар бағасын жоғары итермеледі.
XX ғасырдың соңындағы Fiat-тың стратегиялық өзгерісі
1980 жылы Чезаре Ромити топтың жетекшісі болып тағайындалды. Ол талапшыл және нәтижеге бағытталған басшы ретінде танылды. Оның басшылығымен 1980-ші жылдардың басында іске қосылған автоматтандыру және роботтандыру бағдарламалары жеміс берді — бір мезгілде жұмыс күші шығындары мен автомобиль бағалары төмендеді. Fiat сондай-ақ бірқатар нарықтардан стратегиялық шегінді: АҚШ-тан шықты және Бразилиядағы зауытты сақтап қала отырып, Оңтүстік Американы қысқартты.
Бұл дәуір онжылдықты анықтаған бірнеше модельді дүниеге әкелді:
- Fiat Panda (1980) — Атақты Giugiaro студиясы жасаған Panda Fiat тарихындағы ең әмбебап автомобильдердің біріне айналды. Кейінгі онжылдықтарда 60 түрлі нұсқасы әзірленіп, шамамен 4 миллион дана сатылды.
- Fiat Uno (1982) — Заманауи электроника, инновациялық материалдар және экономичті Fire 1000 қозғалтқышымен жасалған Uno Италияда 1995 жылға дейін, Мысырда, Түркияда және Польшада одан да ұзақ уақыт шығарылды.
- Fiat Tipo (1989) — Озық техникалық шешімдері үшін «Жылдың автомобилі» атанған Tipo Fiat-тың инженерлік жаңашылдық саласындағы беделін нығайтты.
Сатып алулар тұрғысынан алғанда, 1986 жылы Джанни Аньелли Alfa Romeo-ні 1,75 миллиард долларға сатып алды. 1989 жылы Fiat Maserati-дің 49% үлесін иеленіп, төрт жылдан кейін бренді толығымен өз құрамына қосты. Аньелли Генри Киссинджер мен Рональд Рейганды қоса алғандағы жоғары деңгейлі саяси байланыстарды да дамытты, бұл Fiat-тың АҚШ ғарыш бағдарламасына қатысуына жол ашты. Джанни Аньелли «Ювентус» футбол клубының иесі ретінде де кеңінен танылды, бұл оны Италияның ең танымал қоғамдық тұлғаларының бірі етті.
Осы жетістіктерге қарамастан, 1990-шы жылдар ауыр сілкіністер алып келді. Жаһандық рецессия 1990 жылы Fiat-тың сатылымын 51%-ға төмендетті, ал компания 1995 жылдан бастап тұрақты зиян шегіп келді. 2000 жылы Fiat General Motors-пен одақ құрды: GM акционерлердің келісімімен Fiat-ты толығымен сатып алу опциясымен қатар Fiat Auto-ның 20% үлесіне айырбасқа GM-нің өз акцияларының 5,1%-ын берді. Сол жылы Fiat Seicento мен ерекше сыртқы пішінімен назар аударған Multipla таныстырылды — соңғысы ішкі кеңістіктің ерекше икемділігі үшін жоғары бағаланды.
XXI ғасырдағы Fiat: Жаңғыру, бірігулер және электрлі болашақ
2000-ші жылдардың басы дағдарыс пен өзгерістің бірдей орын алған кезеңіне айналды. 2001 жылы заманауи дизайн мен жоғары технологиялармен Fiat Stilo таныстырылды. Fiat Idea оның соңынан шықты — ол брендтің алғашқы MPV болды және Fiat-тың 100 жылдығын атап өту үшін Centro Stile Fiat студиясы жасаған жаңа юбилейлік эмблеманы алғаш рет тағынған модельге айналды.
2002 жылы Fiat негізгі емес активтерді — сақтандыру бөлімшесін, қаржылық қолын және La Rinascente бөлшек сауда желісін сатуға келісу шарты ретінде 3 миллиард еуролық банктік несие алуға мәжбүр болды. Осы шараларға қарамастан, компания жылды рекордтық — 4,2 миллиард еуро — шығынмен аяқтады.
Келесі жылы Джанни Аньелли онкологиялық аурудан қайтыс болды. Оның ұлы алты жыл бұрын ұқсас аурудан дүниеден өткен, ал інісі Умберто 2004 жылы қайтыс болды. Компанияның ұзақ тарихында алғаш рет Аньелли отбасының ешбір мүшесі Fiat-тың басында тұрмады. Басшылық аса тиімді менеджер Серджо Маркионнеге өтті, ол General Motors-тан 1,55 миллиард еуро айыппұл алып, компанияның жағдайын бір жылда пайданы 78%-ға арттырып — 2,05 миллиард еурога жеткізіп — түбегейлі өзгертті.
Маркионне басшылығымен Fiat модельдер қатары жаңартылды:
- 2005: Жаңа Croma (Giugiaro жасаған), түпнұсқаның 60 жылдығына арналған жаңа Fiat 600 және Grande Punto таныстырылды.
- 2006: Жаңа Doblò және Sedici кроссовері шықты; Sedici Туриндегі Қысқы олимпиадасының ресми көлігіне айналды.
- 2007: Fiat 500-дің қайта туылуы — Маркионне дәуірінің ең тарихи сәті деп саналады. Fiat дизайнерлері классикалық силуэтін сақтай отырып қайта ойластырған жаңа 500 Еуропаның «Жылдың автомобилі» атағын алып, жаһандық мәдени феноменге айналды.
Маркионне сондай-ақ банкроттыққа ұшыраған Chrysler корпорациясының үлесін сатып алуға батыл шешім қабылдап, оны қалпына келтіруге жетекшілік етті — ескірген зауыттарды жұмысқа қайтарып, тиімділікті қамтамасыз етті. 2014 жылы Fiat пен Chrysler-дің бірігуі аяқталып, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) құрылды. Маркионне 2019 жылы отставкаға кетіп, 66 жасында дүниеден өтті.
Бүгінде Аньелли отбасының мүдделерін Джованнидің немересі Джон Элькан шоғырландырады — ол 2010 жылдан бастап Fiat Төрағасы, 2011 жылдан бастап Exor холдингінің Төрағасы және Бас директоры қызметтерін атқарып келеді. Fiat кең топтың аясында трактор өндірісін де дамытты. Алдағы уақытта Fiat болашақ дамуына шамамен 9 миллиард еуро инвестиция жұмсауды жоспарлап отыр, ал электрлендіру ұзақ мерзімді стратегияның өзегі болып табылады.
Және соңғы еске салу: классикалық Fiat немесе оның жаңа электрлі модельдерінің бірін таңдасаңыз да, заңды түрде жол жүру үшін тиісті құжаттар қажет болады. Егер халықаралық жүргізуші куәлігін әлі рәсімдемеген болсаңыз, мұны біздің веб-сайтта оңай жасауға болады — қосымша уақыт пен қиындықсыз.
Жарияланды Қыркүйек 10, 2020 • 9м оқуға
