В тази статия разглеждаме развитието на автомобилното производство в заводите на Фиат от 30-те до 90-те години на ХХ век, както и визията на компанията за производство на автомобили в началото на XXI век. В предишната ни статия научихте как всичко е започнало — и защо династията Аньели играе толкова ключова роля в историята на марката Фиат.
Фиат в предвоенните и военните години: 30-те и 40-те години на ХХ век
Тридесетте години на ХХ век са определящо десетилетие за Фиат. Компанията разширява производството на търговски и товарни превозни средства, като същевременно развива авиационното и железопътното си подразделение. Холдингът Sava е създаден с цел укрепване на търговската мрежа на автопроизводителя из цяла Европа.
Два модела, пуснати на пазара съответно през 1932 и 1936 г., се превърнаха в особено знакови:
- Fiat Balilla (508) — С прякор Tariffa minima заради изключителната си икономичност, Balilla постави рекорди в продажбите — около 113 000 продадени автомобила по целия свят. Оборудван с двигател с обем 0,96 литра и мощност 20–24 к.с., тристепенна скоростна кутия (заменена с четиристепенна през 1934 г.) и максимална скорост 80 км/ч. Balilla е сред първите масово произведени автомобили, предлагащи спортна версия — 508 S — с двигател с мощност 30–36 к.с. Той е пионер в използването на системи за вентилация и отопление на купето в автомобилите за масовия пазар.
- Fiat 500 Topolino („Малката мишка”) — При пускането си на пазара той е най-малкият утилитарен автомобил в света. Задвижван от двигател с обем 0,57 литра и изграден върху къса задно-задвижваща рама с прорези за намаляване на теглото, Topolino развива 85 км/ч и разходва само 6 литра на 100 км. Ниската му цена, относителната надеждност и неповторимото му очарование го правят изключително популярен из цяла Европа. До края на производството му през 1955 г. са продадени около 519 000 екземпляра. Ново поколение дебютира през 1957 г., а вечният му стил оказва влияние върху прочутото съживяване на модела от Фиат в началото на 2000-те години.
По време на Втората световна война Фиат е мобилизиран за производство на превозни средства, камиони, танкове, самолети и оръжия за силите на Оста. Съюзническите бомбардировки нанасят тежки щети на заводите на Фиат, а след освобождението на Италия фабриките са национализирани. Основателят Джовани Аньели старши е отстранен от ръководството заради подкрепата си за фашисткия режим и умира през 1945 г. Въпреки национализацията, Виторио Валета — верен помощник, препоръчан лично от Аньели — запазва фактическия контрол над компанията и в крайна сметка я спасява от фалит. Валета осигурява американски заеми и незабавно пристъпва към възстановяване на производствения капацитет.
Заводът Мирафиори: Индустриалният бисер на Фиат
Строителството на знаковия завод Мирафиори в Торино започва през 1937 г., като се прилагат най-съвременните за епохата производствени принципи. Съоръжението е мощна декларация за ангажимента на Фиат към масовото производство и остава ключово за дейността на компанията и днес.
Ключовите етапи в историята на завода Мирафиори включват:
- При откриването си заводът наброява повече от 12 000 служители.
- С годините работната сила е оптимизирана до около 5 500 служители, благодарение на значителна автоматизация.
- Сред историческите модели, произвеждани там, са Fiat Multipla, Punto Classic, Idea и Lancia Musa, както и Alfa Romeo Competizione и MiTo.
- В модернизацията и реоборудването на прехода към XXI век са вложени над един милиард евро.
- Впоследствие Фиат отделя около 700 милиона паунда за преоборудване на Мирафиори за производство на изцяло електрическия Fiat 500, с отделна монтажна линия, на която работят 1 200 служители и годишен капацитет от 80 000 единици.
Следвоенният бум на Фиат: 50-те и 70-те години на ХХ век
Следвоенният период поставя пред компанията парадокс: търсенето на автомобили рязко спада из цяла Европа, но Фиат използва това като възможност за глобална експанзия и намаляване на разходите чрез международно производство. Под ръководството на Валета компанията постига забележителни резултати:
- Моделите Fiat 600 и 1300 се произвеждат в завод в Югославия, като производството достига около 40 000 автомобила годишно.
- Фиат осигурява изгодни договори с НАТО, които се превръщат в значим приходен източник за групата.
- Между 1945 и 1960 г. Валета инвестира 800 милиона долара в разширяването и модернизирането на компанията, включително в изграждането на голям стоманодобивен завод в Италия.
- През 1951 г. инженерите на Фиат представят G80 — първият реактивен самолет, построен някога в Италия.
- До 1959 г. годишните продажби на компанията достигат 644 милиона долара. Между 1958 и 1960 г. цената на акциите на Фиат нараства петкратно, движена от най-бързите производствени линии в Европа и висококвалифицирана работна ръка.
50-те години на ХХ век дадоха и едни от най-културно значимите автомобили на Фиат. Fiat 1400 — пуснат с единна каросерия и предлаган в дизелов вариант от 1953 г. (което го прави първия италиански автомобил с тази опция) — въвежда характеристики като подлакътници на вратите и ръчна спирачка, монтирана на таблото. Заводът Мирафиори следва с седана 1100/103 и комбито 103 TV. След тях идват революционните модели: Seicento и Cinquecento. Произведени в милиони екземпляри, тези компактни и достъпни автомобили преобразяват италианското общество, правейки личната мобилност достъпна за масите и превръщайки се в трайни символи на следвоенното италианско икономическо чудо.
В началото на 60-те години Фиат е отново приватизиран, като внуците Умберто и Джовани Аньели младши поемат кормилото и внасят нови идеи в италианското автомобилно производство. През 1966 г. Джовани Аньели младши става председател и инициира редица знакови проекти — може би най-значимият от тях е подписването на споразумение със Съветския съюз за изграждане на Волжкия автомобилен завод (ВАЗ) в Ставропол на Волга (по-късно преименуван Толиати). Заводът имал капацитет от 2 000 автомобила на ден, а произвежданият там модел на базата на Фиат — ВАЗ-2101, продаван под името „Жигули” — се конкурирал успешно на експортните пазари благодарение на по-ниската си цена.
През 1967 г. FIAT 124 е обявен за Автомобил на годината. Две години по-късно Ланча се присъединява към групата Фиат, а компанията продължава глобалната си експанзия, откривайки производствени мощности в южна Италия, Полша, Бразилия, Индия, Египет, Южна Африка, Мароко и Аржентина. На европейските пазари присъствието на Фиат се разраства в Германия, Австрия и Испания. До края на 60-те години Фиат управлява 30 завода, в които работят 150 000 души по целия свят.
Седемдесетте години донасят нови предизвикателства. През 1972 г. производството спада с 200 000 автомобила. До 1975 г. 15% от работната сила е съкратена. Нефтената криза в средата на 70-те години налага стратегическо преосмисляне, като ръководството се съсредоточава върху подобряване на производствените процеси и повишаване нивото на автоматизация. След това, през 1976 г., Муамар Кадафи от Либия закупува 10% дял в Фиат за 415 милиона долара — значително над пазарната стойност — вливайки жизненоважен капитал и тласкайки нагоре цената на акциите на компанията.
Стратегическата трансформация на Фиат в края на XX век
През 1980 г. Чезаре Ромити поема ръководството на групата, носейки репутация на взискателен и ориентиран към резултатите ръководител. Под негово ръководство програмите за автоматизация и роботизация, стартирани в началото на 80-те, започват да дават резултати — като едновременно намаляват разходите за персонал и цените на автомобилите. Фиат също така стратегически се оттегля от няколко пазара, напускайки Съединените щати и свивайки присъствието си в Южна Америка, като запазва бразилския си завод.
В тази епоха се появиха редица модели, определящи десетилетието:
- Fiat Panda (1980) — Проектиран от прочутото студио Джуджаро, Panda се превърна в един от най-универсалните автомобили в историята на Фиат. През следващите десетилетия са разработени 60 варианта и са продадени около 4 милиона екземпляра.
- Fiat Uno (1982) — Изграден с авангардна електроника, иновативни материали и екологично ефективния двигател Fire 1000, Uno се произвежда в Италия до 1995 г. и продължава производството в Египет, Турция и Полша и след това.
- Fiat Tipo (1989) — Обявен за Автомобил на годината заради напредналите си технически решения, Tipo затвърди репутацията на Фиат за инженерна иновация.
На фронта на придобиванията, 1986 г. вижда Джани Аньели да закупува Алфа Ромео за 1,75 милиарда долара. През 1989 г. Фиат придобива 49% дял в Мазерати, като поглъща изцяло луксозната марка четири години по-късно. Аньели изгражда и висококалибрени политически връзки — включително с Хенри Кисинджър и Роналд Рейгън — което позволява на Фиат да участва в американската космическа програма. Джани Аньели е широко известен и като собственик на футболния клуб Ювентус, което го прави една от най-разпознаваемите публични личности в Италия.
Въпреки тези постижения, 90-те години донасят сериозни сътресения. Глобалната рецесия води до спад в продажбите на Фиат с 51% през 1990 г., а компанията отчита постоянни загуби от 1995 г. нататък. През 2000 г. Фиат сключва съюз с Дженерал Мотърс: GM получава 20% дял в Fiat Auto в замяна на 5,1% дял в самата GM, заедно с опционна клауза, позволяваща на GM да придобие изцяло Фиат със съгласието на акционерите. Същата година бележи и дебюта на Fiat Seicento и отличителния Multipla, спечелил похвали заради изключителната гъвкавост на интериора.
Фиат в XXI век: Съживяване, сливания и електрическото бъдеще
Началото на 2000-те е белязано от криза и трансформация в еднаква степен. През 2001 г. Fiat Stilo е пуснат на пазара с модерен дизайн и висококласни технологии. Следва Fiat Idea, ставайки първият MPV на марката и първият модел с новата юбилейна емблема на Фиат — създадена от Centro Stile Fiat по повод 100-годишнината на компанията.
През 2002 г. Фиат е принуден да приеме банков заем от 3 милиарда евро, договорен в замяна на продажбата на непрофилни активи — включително застрахователното подразделение, финансовото рамо и търговската верига La Rinascente. Въпреки тези мерки, компанията приключва годината с рекордна загуба от 4,2 милиарда евро.
На следващата година Джани Аньели почива от рак. Синът му е починал шест години по-рано от подобна болест, а брат му Умберто следва през 2004 г. За първи път в дългата история на компанията нито един член на семейство Аньели не стои начело на Фиат. Ръководството преминава към Серджо Маркионе — изключително ефективен мениджър, който бързо осигурява неустойка от 1,55 милиарда евро от Дженерал Мотърс и обръща съдбата на компанията — увеличавайки печалбата с 78% до 2,05 милиарда евро в рамките на година.
Под ръководството на Маркионе продуктовата гама на Фиат е обновена:
- 2005: Пускане на новия Croma (проектиран от Джуджаро), новия Fiat 600 (отбелязващ 60 години от оригинала) и Grande Punto.
- 2006: Пускане на новия Doblò и кросоувъра Sedici; Sedici стана официалният автомобил на Зимните олимпийски игри в Торино.
- 2007: Повторното пускане на Fiat 500 — безспорно най-прочутият момент от ерата на Маркионе. Пресъздаден от дизайнерите на Фиат при запазване на класическия му силует, новият 500 спечели наградата Европейски автомобил на годината и се превърна в глобален културен феномен.
Маркионе взема и смелото решение да придобие дял в несъстоятелната корпорация Крайслер и оглавява нейното съживяване — отваряйки отново пренебрегвани заводи и възстановявайки рентабилността. През 2014 г. сливането на Фиат и Крайслер е завършено, образувайки Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Маркионе подава оставка през 2019 г. и почива скоро след това на 66-годишна възраст.
Интересите на семейство Аньели са днес консолидирани под Джон Елкан — племенник на Джовани — който е председател на Фиат от 2010 г. и председател и главен изпълнителен директор на холдинга Exor от 2011 г. Фиат също така разширява дейността си в производството на трактори в рамките на по-широката група. Гледайки напред, Фиат обяви планове за инвестиране на около 9 милиарда евро в бъдещото си развитие, като електрификацията е централна за дългосрочната му стратегия.
И едно последно напомняне: независимо дали изберете класически Фиат или някой от по-новите му електрически модели, пак ще ви трябват правилните документи, за да го управлявате законно. Ако все още не сте се сдобили с международното си свидетелство за управление на МПС, можете да го направите лесно на нашия уебсайт — без допълнително загубено време или притеснения.
Публикувано Септември 10, 2020 • 10m за четене
