Fiat குழுமத்தின் எழுச்சி: ஒரு நூற்றாண்டு கால வாகன சிறப்பு

இந்தக் கட்டுரையில், 1930-களிலிருந்து 1990-கள் வரை Fiat-ன் உற்பத்தி ஆலைகளில் நடைபெற்ற வாகன உற்பத்தியின் வளர்ச்சியையும், 21-ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வாகன உற்பத்திக்கான நிறுவனத்தின் தொலைநோக்கு திட்டங்களையும் ஆராய்கிறோம். முந்தைய கட்டுரையில், எப்படி இது ஆரம்பித்தது என்றும் — Agnelli வம்சம் Fiat பிராண்டின் வரலாற்றை உருவாக்குவதில் ஏன் முக்கிய பங்காற்றியது என்றும் நீங்கள் அறிந்திருப்பீர்கள்.

போர்க்காலத்திற்கு முந்தைய மற்றும் போர்க்கால Fiat: 1930-கள் மற்றும் 1940-கள்

1930-கள் Fiat-க்கு மிகவும் முக்கியமான தசாப்தமாக இருந்தது. நிறுவனம் வணிக மற்றும் சரக்கு வாகனங்களின் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தியது, மேலும் விமான மற்றும் ரயில் பிரிவுகளை வளர்த்தது. ஐரோப்பா முழுவதும் வாகன விற்பனை நெட்வொர்க்கை வலுப்படுத்த Sava ஹோல்டிங் நிறுவப்பட்டது.

1932 மற்றும் 1936-ல் அறிமுகமான இரண்டு மாடல்கள் குறிப்பாக புகழ்பெற்றவையாயின:

• Fiat Balilla (508) — அதன் சிறந்த சிக்கனத்திற்காக Tariffa minima என்று செல்லமாக அழைக்கப்பட்ட Balilla, உலகெங்கும் சுமார் 1,13,000 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டு விற்பனைப் பதிவை நிறுவியது. இதில் 0.96-லிட்டர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, 20–24 குதிரை சக்தி உற்பத்தி செய்தது, மூன்று-வேக கியர்பாக்ஸ் (1934-ல் நான்கு-வேகமாக மேம்படுத்தப்பட்டது), மற்றும் 80 கி.மீ./மணி நேர உச்சவேகம் கொண்டது. Balilla, செயல்திறன் மாறுபாடான 508 S-ஐ வழங்கிய முதல் பெரும் உற்பத்தி வாகனங்களில் ஒன்றாகவும் இருந்தது — 30–36 குதிரை சக்தி உற்பத்தி செய்யும் என்ஜினுடன். இது சாமான்ய சந்தை வாகனங்களில் உட்புற காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமூட்டல் அமைப்புகளை முன்னோடியாக அறிமுகப்படுத்தியது.
• Fiat 500 Topolino (“சிறிய எலி”) — அறிமுகத்தின்போது, இது உலகின் மிகச் சிறிய பயன்பாட்டு வாகனமாக இருந்தது. 0.57-லிட்டர் என்ஜினால் இயக்கப்பட்டு, எடை குறைக்கும் பிளவுகளுடன் கூடிய குறுகிய பின்-சக்கர்-இயக்க சட்டத்தில் கட்டப்பட்ட Topolino, 85 கி.மீ./மணி நேர வேகத்தை எட்டியது மற்றும் ஒவ்வொரு 100 கி.மீ.-க்கும் வெறும் 6 லிட்டர் மட்டுமே பயன்படுத்தியது. குறைந்த விலை, ஒப்பீட்டு நம்பகத்தன்மை மற்றும் தனித்துவமான அழகு ஆகியவை ஐரோப்பா முழுவதும் இதை மிகவும் பிரபலமாக்கியது. 1955-ல் உற்பத்தி நிறுத்தப்படும்வரை, சுமார் 5,19,000 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன. 1957-ல் ஒரு புதிய தலைமுறை அறிமுகமானது, மற்றும் இதன் காலத்தை வென்ற வடிவமைப்பு 2000-களின் தொடக்கத்தில் Fiat இந்த மாடலை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியதை பாதித்தது.

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, Fiat அச்சு சக்திகளுக்காக வாகனங்கள், டிரக்குகள், டாங்கிகள், விமானங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் உற்பத்தி செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. நேச நாட்டு குண்டுவீச்சு Fiat-ன் ஆலைகளை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது, மற்றும் இத்தாலி விடுதலையடைந்த பிறகு, தொழிற்சாலைகள் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. நிறுவனர் Giovanni Agnelli Sr., தனது சர்வாதிகார ஆட்சிக்கு ஆதரவு காரணமாக தலைமையிலிருந்து நீக்கப்பட்டு 1945-ல் இறந்தார். தேசியமயமாக்கல் இருந்தபோதிலும், Agnelli தாமே பரிந்துரைத்த விசுவாசமான உதவியாளரான Vittorio Valletta நிறுவனத்தின் மீது நடைமுறை கட்டுப்பாட்டை தக்கவைத்துக்கொண்டார், இறுதியில் அதை சரிவிலிருந்து காப்பாற்றினார். Valletta அமெரிக்க கடன்களை பெற்று உடனடியாக உற்பத்தி திறனை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும் பணியில் இறங்கினார்.

மிராஃபியோரி ஆலை: Fiat-ன் தொழிலக கிரீடரத்தினம்

தூரின் நகரில் உள்ள குறிப்பிடத்தக்க மிராஃபியோரி ஆலையின் கட்டுமானம் 1937-ல் தொடங்கியது, அக்காலத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட உற்பத்தி கொள்கைகளை இணைத்துக்கொண்டது. இந்த வசதி Fiat-ன் பெருமளவு உற்பத்திக்கான அர்ப்பணிப்பை வலுவாக வெளிப்படுத்தியது, மற்றும் இன்றும் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் மையமாக உள்ளது.

மிராஃபியோரி ஆலையின் முக்கிய மைல்கற்கள்:

• திறப்பின்போது, ஆலை 12,000-க்கும் அதிகமான பணியாளர்களை வேலைக்கு எடுத்தது.
• பல தசாப்தங்களாக, குறிப்பிடத்தக்க தானியங்கிமயமாதலின் உதவியுடன் பணியாளர் எண்ணிக்கை சுமார் 5,500 ஆக சுருக்கப்பட்டது.
• அங்கு உற்பத்திசெய்யப்பட்ட வரலாற்று மாடல்களில் Fiat Multipla, Punto Classic, Idea மற்றும் Lancia Musa, மேலும் Alfa Romeo-வின் Competizione மற்றும் MiTo ஆகியவை அடங்கும்.
• 21-ஆம் நூற்றாண்டின் திருப்பத்தில் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மறு-உபகரணத்திற்காக ஒரு பில்லியன் யூரோவுக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்யப்பட்டது.
• Fiat பின்னர் முழுமையான மின்சார Fiat 500-ன் உற்பத்திக்காக மிராஃபியோரியை மறுவடிவமைக்க சுமார் 70 கோடி பவுண்ட் ஒதுக்கியது, 1,200 பணியாளர்களுடன் ஒரு அர்ப்பணிப்பு அசெம்பிளி லைன் மற்றும் ஆண்டுக்கு 80,000 யூனிட்கள் திறன் கொண்டது.

Fiat-ன் போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சி: 1950-கள் மற்றும் 1970-கள்

போருக்குப் பிந்தைய காலம் ஒரு முரண்பாட்டை முன்வைத்தது: ஐரோப்பா முழுவதும் கார்களுக்கான தேவை கூர்மையாக குறைந்தது, ஆனால் Fiat இதை உலக அளவில் விரிவுபடுத்தவும் சர்வதேச உற்பத்தி மூலம் செலவுகளை குறைக்கவும் ஒரு வாய்ப்பாக பயன்படுத்திக்கொண்டது. Valletta-வின் தலைமையில், நிறுவனம் குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகளை அடைந்தது:

• Fiat 600 மற்றும் 1300 மாடல்கள் யுகோஸ்லாவியாவில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆண்டுக்கு சுமார் 40,000 கார்கள் வெளியிடப்பட்டன.
• Fiat நேட்டோவுடன் லாபகரமான ஒப்பந்தங்களை பெற்றது, இது குழுமத்திற்கு ஒரு முக்கியமான வருவாய் ஆதாரமாக மாறியது.
• 1945 மற்றும் 1960-க்கிடையில், Valletta நிறுவனத்தை விரிவுபடுத்தவும் நவீனமயமாக்கவும் $800 மில்லியன் முதலீடு செய்தார், இத்தாலியில் ஒரு பெரிய எஃகு ஆலையின் கட்டுமானம் உட்பட.
• 1951-ல், Fiat-ன் பொறியாளர்கள் G80-ஐ அறிமுகப்படுத்தினர் — இத்தாலியில் கட்டப்பட்ட முதல் ஜெட் விமானம்.
• 1959 வாக்கில், நிறுவனத்தின் ஆண்டு விற்பனை $644 மில்லியனை எட்டியது. 1958 மற்றும் 1960-க்கிடையில், ஐரோப்பாவின் வேகமான உற்பத்தி வரிகளும் நன்கு பயிற்சிபெற்ற பணியாளர் படையும் காரணமாக Fiat-ன் பங்கு விலை ஐந்து மடங்காக உயர்ந்தது.

1950-களும் Fiat-ன் மிகவும் கலாச்சார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சில வாகனங்களை உருவாக்கியது. Fiat 1400 — ஒரு ஒருமை உடலுடன் அறிமுகமாகி 1953-ல் டீசல் வகையிலும் கிடைத்தது (இதை முதல் இத்தாலிய கார் இந்த விருப்பத்தேர்வை வழங்கியதாக்குகிறது) — கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் டாஷ்போர்டு-பொருத்தப்பட்ட கை தடை போன்ற அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. மிராஃபியோரி ஆலை 1100/103 செடான் மற்றும் 103 TV எஸ்டேட்டுடன் தொடர்ந்தது. பின்னர் மாற்றம் தரும் மாடல்கள் வந்தன: Seicento மற்றும் Cinquecento. மில்லியன் கணக்கில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இந்த சிறிய, மலிவான கார்கள் இத்தாலிய சமுதாயத்தை மாற்றி, தனிநபர் இயக்கம் வாய்ப்பை பெரும்பான்மை மக்களுக்கு கொண்டுவந்து, இத்தாலியின் போருக்குப் பிந்தைய பொருளாதார அதிசயத்தின் நிலையான சின்னங்களாக மாறின.

1960-களின் தொடக்கத்தில், Fiat மீண்டும் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, பேரன்களான Umberto மற்றும் Giovanni Agnelli Jr. தலைமை ஏற்று இத்தாலிய வாகன உற்பத்திக்கு புதிய சிந்தனைகளை கொண்டுவந்தனர். 1966-ல், Giovanni Agnelli Jr. தலைவரானார் மற்றும் பல முக்கியமான திட்டங்களை தொடங்கினார் — மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது, வோல்கா-மீதான ஸ்டாவ்ரோபோல் நகரில் (பின்னர் தோலியாட்டி என மறுபெயரிடப்பட்டது) வோல்கா ஆட்டோமொபைல் ஆலை (VAZ) கட்டுவதற்கு சோவியத் ஒன்றியத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டது. ஆலைக்கு நாளொன்றுக்கு 2,000 கார்கள் திறன் இருந்தது, மற்றும் அங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட Fiat-சார்ந்த மாடல் — VAZ-2101, “Zhiguli” என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது — குறைந்த விலை காரணமாக ஏற்றுமதி சந்தைகளில் வெற்றிகரமாக போட்டியிட்டது.

1967-ல், FIAT 124 ஆண்டின் சிறந்த கார் விருதை பெற்றது. இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து, Lancia Fiat குழுவில் இணைந்தது, மற்றும் நிறுவனம் தெற்கு இத்தாலி, போலந்து, பிரேசில், இந்தியா, எகிப்து, தென் ஆப்பிரிக்கா, மொரோக்கோ மற்றும் அர்ஜென்டினாவில் உற்பத்தி வசதிகளை திறப்பதன் மூலம் உலக விரிவாக்கத்தை தொடர்ந்தது. ஐரோப்பிய சந்தைகளில், ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா மற்றும் ஸ்பெயினில் Fiat இருப்பு வளர்ந்தது. 1960-களின் இறுதியில், Fiat உலகெங்கும் 1,50,000 பணியாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தி 30 தொழிற்சாலைகளை இயக்கியது.

1970-கள் புதிய சவால்களை கொண்டுவந்தது. 1972-ல், உற்பத்தி 2,00,000 வாகனங்கள் குறைந்தது. 1975 வாக்கில், 15% பணியாளர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். 1970-களின் நடுப்பகுதியின் எண்ணெய் நெருக்கடி ஒரு மூலோபாய மறுசிந்தனையை கட்டாயப்படுத்தியது, நிர்வாகம் உற்பத்தி செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதிலும் தானியங்கி மயத்தை அதிகரிப்பதிலும் கவனம் செலுத்தியது. பின்னர், 1976-ல், லிபியாவின் முவம்மர் கடாஃபி Fiat-ல் 10% பங்கை $415 மில்லியனுக்கு வாங்கினார் — சந்தை மதிப்பை விட அதிகமாக — இது முக்கியமான மூலதனத்தை செலுத்தி நிறுவனத்தின் பங்கு விலையை உயர்த்தியது.

20-ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் Fiat-ன் மூலோபாய மாற்றம்

1980-ல், Cesare Romiti குழுமத் தலைவராக பொறுப்பேற்றார், கடுமையான மற்றும் முடிவுகள்-சார்ந்த நிறைவேற்றுவராக புகழ் பெற்றவர். அவரது தலைமையில், 1980-களின் தொடக்கத்தில் துவங்கிய தானியங்கி மற்றும் ரோபோடிக் திட்டங்கள் பலன் தரத் தொடங்கின — ஒரே நேரத்தில் பணியாளர் செலவுகளையும் வாகன விலைகளையும் குறைத்தன. Fiat பல சந்தைகளிலிருந்து மூலோபாய திரும்பலையும் மேற்கொண்டது, அமெரிக்காவிலிருந்து வெளியேறி தென் அமெரிக்காவில் அளவைக் குறைத்தது, ஆனால் பிரேசிலிய ஆலையை தக்கவைத்துக்கொண்டது.

இந்த காலகட்டம் தசாப்தத்தை வரையறுத்த பல மாடல்களை உருவாக்கியது:

• Fiat Panda (1980) — புகழ்பெற்ற Giugiaro ஸ்டுடியோவால் வடிவமைக்கப்பட்ட Panda, Fiat-ன் வரலாற்றில் மிகவும் பல்துறை கார்களில் ஒன்றாக மாறியது. அடுத்தடுத்த தசாப்தங்களில், 60 மாறுபாடுகள் உருவாக்கப்பட்டு சுமார் 40 லட்சம் யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன.
• Fiat Uno (1982) — அதிநவீன மின்னணுவியல், புதுமையான பொருட்கள் மற்றும் சூழல்-திறன் Fire 1000 என்ஜினுடன் கட்டப்பட்ட Uno, இத்தாலியில் 1995 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் எகிப்து, துருக்கி மற்றும் போலந்தில் அதற்கும் தாண்டி உற்பத்தி தொடர்ந்தது.
• Fiat Tipo (1989) — அதன் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுக்காக ஆண்டின் சிறந்த கார் விருதை பெற்ற Tipo, பொறியியல் கண்டுபிடிப்பிற்கான Fiat-ன் நற்பெயரை வலுப்படுத்தியது.

கையகப்படுத்துதல்களின் முன்னணியில், 1986-ல் Gianni Agnelli Alfa Romeo-ஐ $1.75 பில்லியனுக்கு வாங்கினார். 1989-ல், Fiat Maserati-ல் 49% பங்கை கையகப்படுத்தியது, நான்கு ஆண்டுகள் கழித்து சொகுசு பிராண்டை முழுமையாக உள்வாங்கியது. Agnelli Henry Kissinger மற்றும் Ronald Reagan உட்பட உயர்மட்ட அரசியல் உறவுகளையும் வளர்த்துக்கொண்டார் — இது அமெரிக்க விண்வெளி திட்டத்தில் Fiat-ன் பங்கேற்பை சாத்தியமாக்கியது. Gianni Agnelli தாமே Juventus கால்பந்து கிளப்பின் உரிமையாளராக பரவலாக அறியப்பட்டவர், இவரை இத்தாலியின் மிகவும் அடையாளமிக்க பொது ஆளுமைகளில் ஒருவராக ஆக்கியது.

இந்த சாதனைகள் இருந்தபோதிலும், 1990-கள் கடுமையான இக்கட்டுகளை கொண்டுவந்தது. ஒரு உலகளாவிய மந்தநிலை 1990-ல் Fiat-ன் விற்பனையை 51% குறைத்தது, மற்றும் நிறுவனம் 1995-லிருந்து தொடர்ந்து இழப்புகளை பதிவு செய்தது. 2000-ல், Fiat General Motors-உடன் ஒரு கூட்டணி கையெழுத்திட்டது: GM, Fiat Auto-ல் 20% பங்கு பெற்றது, GM-ல் 5.1% பங்கை பரிமாறியது, மேலும் பங்குதாரர்களின் ஒப்புதலுடன் Fiat-ஐ முழுமையாக கையகப்படுத்துவதற்கான ஒரு விருப்பத்தேர்வு உட்பிரிவு இணைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு Fiat Seicento மற்றும் தனித்துவமான Multipla அறிமுகமாயின, இது அதன் சிறந்த உட்புற பல்பயன்பாட்டுத்தன்மைக்காக பாராட்டு பெற்றது.

21-ஆம் நூற்றாண்டில் Fiat: மறுமலர்ச்சி, இணைப்புகள் மற்றும் மின்சார எதிர்காலம்

2000-களின் தொடக்கம் சமமான அளவில் நெருக்கடி மற்றும் மாற்றத்தால் குறிக்கப்பட்டது. 2001-ல், Fiat Stilo நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் உயர்தர தொழில்நுட்பத்துடன் அறிமுகமானது. Fiat Idea தொடர்ந்து வந்தது, பிராண்டின் முதல் MPV மற்றும் Fiat-ன் புதிய நூற்றாண்டு சின்னத்தை — நிறுவனத்தின் 100-ஆவது ஆண்டு விழாவை குறிக்க Centro Stile Fiat உருவாக்கியது — அணிந்த முதல் மாடலாக மாறியது.

2002-ல், Fiat €3 பில்லியன் வங்கி கடனை ஏற்க வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு தள்ளப்பட்டது, இது முக்கிய அல்லாத சொத்துக்களை விற்பனை செய்வதன் ஈடாக ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது — காப்பீட்டு பிரிவு, நிதிப் பிரிவு மற்றும் La Rinascente சில்லறை வணிகச் சங்கிலி உட்பட. இந்த நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் ஆண்டை €4.2 பில்லியன் என்ற பதிவு இழப்புடன் முடித்தது.

அடுத்த ஆண்டு, Gianni Agnelli புற்றுநோயால் இறந்தார். அவரது மகன் அதற்கு ஆறு ஆண்டுகள் முன்பு இதேபோன்ற நோயால் இறந்திருந்தார், மற்றும் அவரது சகோதரர் Umberto 2004-ல் இறந்தார். நிறுவனத்தின் நீண்ட வரலாற்றில் முதல்முறையாக, Agnelli குடும்பத்தின் எந்த உறுப்பினரும் Fiat-ன் தலைமையில் இல்லாத நிலை ஏற்பட்டது. தலைமை Sergio Marchionne-க்கு வழங்கப்பட்டது, ஒரு மிகவும் திறமையான மேலாளர், அவர் General Motors-இடமிருந்து €1.55 பில்லியன் அபராதத்தை விரைவாக பெற்று நிறுவனத்தின் நிலையை மாற்றினார் — ஒரு ஆண்டுக்குள் லாபத்தை 78% அதிகரித்து €2.05 பில்லியனாக்கினார்.

Marchionne-ன் கீழ், Fiat-ன் தயாரிப்பு வரிசை புத்துயிர் பெற்றது:

• 2005: புதிய Croma (Giugiaro-ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டது), புதிய Fiat 600 (மூலக்கொடியின் 60 ஆண்டுகளை குறிக்கும்), மற்றும் Grande Punto அறிமுகம்.
• 2006: புதிய Doblò மற்றும் Sedici குறுக்கு வாகனம் அறிமுகமானது; Sedici, தூரின் குளிர்கால ஒலிம்பிக்ஸின் அதிகாரப்பூர்வ வாகனமாக மாறியது.
• 2007: Fiat 500-ன் மறுஅறிமுகம் — Marchionne காலகட்டத்தின் மிகவும் கொண்டாடப்பட்ட தருணம் என்று சொல்லலாம். Fiat-ன் வடிவமைப்பாளர்களால் அதன் கிளாசிக் அவுட்லைனை தக்கவைத்துக்கொண்டு மறுகற்பனை செய்யப்பட்ட புதிய 500, ஐரோப்பிய ஆண்டின் சிறந்த கார் விருதை வென்று உலக கலாச்சார நிகழ்வாக மாறியது.

Marchionne திவாலான Chrysler நிறுவனத்தில் பங்கு கையகப்படுத்தும் துணிச்சலான முடிவையும் எடுத்து அதன் மறுமலர்ச்சியை வழிநடத்தினார் — புறக்கணிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலைகளை மீண்டும் திறந்து இலாபத்தன்மையை மீட்டெடுத்தார். 2014-ல், Fiat மற்றும் Chrysler-ன் இணைப்பு நிறைவடைந்தது, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) உருவாக்கப்பட்டது. Marchionne 2019-ல் பதவி விலகினார் மற்றும் 66 வயதில் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு காலமானார்.

Agnelli குடும்பத்தின் நலன்கள் இன்று John Elkann-ன் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன — Giovanni-ன் மருமகன் — 2010-லிருந்து Fiat-ன் தலைவராகவும் 2011-லிருந்து Exor ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் தலைவர் மற்றும் CEO ஆகவும் பணியாற்றி வருகிறார். Fiat, பரந்த குழும குடையின் கீழ் டிராக்டர் உற்பத்தியிலும் விரிவுபடுத்தியுள்ளது. எதிர்காலத்தை நோக்கி, Fiat தனது எதிர்கால வளர்ச்சியில் சுமார் €9 பில்லியன் முதலீடு செய்வதாக அறிவித்துள்ளது, மின்மயமாக்கல் அதன் நீண்டகால மூலோபாயத்தின் மையமாக உள்ளது.

இறுதியாக ஒரு நினைவூட்டல்: நீங்கள் ஒரு கிளாசிக் Fiat தேர்ந்தெடுத்தாலும் அல்லது அதன் புதிய மின்சார மாடல்களில் ஒன்றை தேர்ந்தெடுத்தாலும், அதை சட்டரீதியாக ஓட்ட சரியான ஆவணங்கள் தேவை. நீங்கள் இன்னும் உங்கள் சர்வதேச ஓட்டுனர் உரிமத்தை ஏற்பாடு செய்யவில்லை என்றால், எங்கள் இணையதளத்தில் எளிதாக செய்யலாம் — கூடுதல் நேரம் அல்லது சிக்கல் தேவையில்லை.