„Fiat" koncerno iškilimas: automobilių pramonės puošmena per šimtmetį

Šiame straipsnyje nagrinėjame automobilių gamybos raidą „Fiat” gamyklose nuo 1930-ųjų iki 1990-ųjų, taip pat įmonės viziją automobilių gamybai XXI amžiaus pradžioje. Ankstesniame straipsnyje sužinojote, kaip viskas prasidėjo, ir kodėl Anjeli (Agnelli) dinastija suvaidino tokį lemiamą vaidmenį formuojant „Fiat” prekės ženklo istoriją.

„Fiat” prieškarinio ir karo laikotarpio metais: 1930-ieji ir 1940-ieji

1930-ieji tapo lemiamu dešimtmečiu „Fiat” įmonei. Kompanija plėtė komercinių ir krovininių transporto priemonių gamybą, tuo pačiu augindama aviacijos ir geležinkelių padalinius. Buvo įkurtas holdingo „Sava”, siekiant sustiprinti automobilių pardavimo tinklą visoje Europoje.

Du modeliai, pristatyti 1932 ir 1936 metais, tapo ypač ikoniniais:

• Fiat Balilla (508) — Pravardžiuotas Tariffa minima dėl išskirtinio ekonomiškumo, „Balilla” tapo pardavimų rekordininku — visame pasaulyje buvo parduota apie 113 000 vienetų. Jis buvo aprūpintas 0,96 litro varikliu, gaminančiu 20–24 AG, trimis pavarų dėžės pakopos (1934 metais patobulintu iki keturių), ir pasiekiančiu 80 km/h greičiu. „Balilla” taip pat buvo vienas pirmųjų masinės gamybos automobilių, siūliusių sportinį variantą — 508 S — su varikliu, gaminančiu 30–36 AG. Jis buvo pirmasis masinio vartojimo transporto priemonėse pradėjęs naudoti salono vėdinimo ir šildymo sistemas.
• Fiat 500 Topolino („Mažoji Pelė”) — Pristatymo metu tai buvo mažiausias naudingasis automobilis pasaulyje. Varomas 0,57 litro variklio ir pastatytas ant trumpo galinių ratų pavara su masę mažinančiomis angomis, „Topolino” pasiekė 85 km/h greitį ir naudojo vidutiniškai tik 6 litrus kuro 100 km. Maža kaina, santykinė patikimumas ir savitas žavesys padarė jį nepaprastai populiarų visoje Europoje. Iki gamybos pabaigos 1955 metais buvo parduota apie 519 000 vienetų. Nauja karta debiutavo 1957 metais, o jo nesenstantis stilius paveikė „Fiat” švenčiamą modelio atgimimą XXI amžiaus pradžioje.

Antrojo pasaulinio karo metais „Fiat” buvo įpareigota gaminti transporto priemones, sunkvežimius, tankus, orlaivius ir ginklus Ašies valstybėms. Sąjungininkų bombardavimai smarkiai apgadino „Fiat” gamyklas, o po Italijos išlaisvinimo jos buvo nacionalizuotos. Įkūrėjas Džovanis Anjelis (Giovanni Agnelli) vyresnysis buvo pašalintas iš vadovybės dėl paramos fašistiniam režimui ir mirė 1945 metais. Nepaisant nacionalizacijos, Vitorio Valeta (Vittorio Valletta) — ištikimas pagalbininkas, kurį pats Anjelis rekomendavo — liko faktiniu įmonės vadovu, galiausiai išgelbėdamas ją nuo žlugimo. Valeta užtikrino amerikietiškąsias paskolas ir nedelsiant ėmėsi atstatyti gamybos pajėgumus.

„Mirafiori” gamykla: „Fiat” pramoninės karūnos brangakmenis

Ikoninio „Mirafiori” gamyklos statybos Turine prasidėjo 1937 metais, taikant pažangiausius to meto gamybos principus. Objektas buvo galingas „Fiat” įsipareigojimo masinei gamybai pareiškimas, ir šiandien jis tebėra centrinis įmonės veiklos elementas.

Pagrindiniai „Mirafiori” gamyklos etapai:

• Atidarymo metu gamykloje dirbo daugiau nei 12 000 žmonių.
• Per dešimtmečius, padedant reikšmingai automatizacijai, darbuotojų skaičius sumažėjo iki maždaug 5 500.
• Istoriniai ten gaminami modeliai apima „Fiat Multipla”, „Punto Classic”, „Idea” ir „Lancia Musa”, taip pat „Alfa Romeo Competizione” ir „MiTo”.
• XXI amžiaus sandūroje modernizavimui ir įrengimų atnaujinimui buvo investuota daugiau nei vienas milijardas eurų.
• „Fiat” vėliau skyrė apie 700 milijonų svarų „Mirafiori” pertvarkymui, siekdama gaminti visiškai elektrinį „Fiat 500″, su atskira surinkimo linija, kurioje dirba 1 200 darbuotojų ir kurios metinis pajėgumas siekia 80 000 vienetų.

„Fiat” pokario pakilimas: 1950-ieji ir 1970-ieji

Pokario laikotarpis sukėlė paradoksą: automobilių paklausa Europoje smarkiai krito, tačiau „Fiat” pasinaudojo tuo kaip galimybe plėstis pasauliniu mastu ir mažinti kaštus per tarptautinę gamybą. Vadovaujant Valetai, kompanija pasiekė išskirtinių rezultatų:

• „Fiat 600″ ir „1300″ modeliai buvo gaminami Jugoslavijos gamykloje, o produkcija siekė apie 40 000 automobilių per metus.
• „Fiat” sudarė pelningas sutartis su NATO, kurios tapo reikšmingu pajamų šaltiniu grupei.
• Nuo 1945 iki 1960 metų Valeta investavo 800 milijonų dolerių į įmonės plėtrą ir modernizavimą, įskaitant didelio plieno kombinato statybą Italijoje.
• 1951 metais „Fiat” inžinieriai pristatė G80 — pirmąjį reaktyvinį orlaivį, kada nors sukonstruotą Italijoje.
• 1959 metais metiniai įmonės pardavimai pasiekė 644 milijonus dolerių. 1958–1960 metais „Fiat” akcijų kaina išaugo penkis kartus, skatinamos greičiausių Europoje gamybos linijų ir gerai apmokytos darbo jėgos.

1950-ieji taip pat davė keletą kultūriniu požiūriu reikšmingiausių „Fiat” transporto priemonių. „Fiat 1400″ — pristatytas su unitariniu kėbulu ir prieinamas dyzeliniu variantu nuo 1953 metų (tapdamas pirmuoju itališku automobiliu, siūliusiu šią galimybę) — pristatė tokias funkcijas kaip durų porankiai ir rankinis stabdys prietaisų skydelyje. „Mirafiori” gamykla sekė su „1100/103″ sedanu ir „103 TV” universalu. Tada atėjo lūžio taškai: „Seicento” ir „Cinquecento”. Pagaminti milijonais, šie kompaktiški, įperkami automobiliai transformavo Italijos visuomenę, padarydami asmeninį transportą prieinamą masėms ir tapdami amžinais Italijos pokario ekonominio stebuklo simboliais.

1960-ųjų pradžioje „Fiat” buvo reprivatizuota, o anūkai Umberto ir Džovanis Anjelis jaunesnysis (Giovanni Agnelli Jr.) perėmė vadovavimą, atnešdami naujų idėjų į italų automobilių gamybą. 1966 metais Džovanis Anjelis jaunesnysis tapo pirmininku ir iniciavo keletą lūžinių projektų — bene svarbiausias iš jų susitarimo su Sovietų Sąjunga pasirašymas dėl Volgos automobilių gamyklos (VAZ) statybos Stavropolyje prie Volgos (vėliau pervadintame Toliačiu). Gamyklos pajėgumas siekė 2 000 automobilių per dieną, o ten gaminamas „Fiat” pagrindu sukurtas modelis — VAZ-2101, parduodamas „Žiguli” pavadinimu — sėkmingai konkuravo eksporto rinkose dėl mažesnės kainos.

1967 metais „FIAT 124″ buvo paskelbtas Metų automobiliu. Po dvejų metų „Lancia” prisijungė prie „Fiat” grupės, o kompanija tęsė pasaulinę plėtrą, atidarydama gamybos įrenginius pietų Italijoje, Lenkijoje, Brazilijoje, Indijoje, Egipte, Pietų Afrikoje, Maroke ir Argentinoje. Europoje „Fiat” dalyvavimas augo Vokietijoje, Austrijoje ir Ispanijoje. 1960-ųjų pabaigoje „Fiat” valdė 30 gamyklų, kuriose visame pasaulyje dirbo 150 000 žmonių.

1970-ieji atnešė naujų iššūkių. 1972 metais gamyba sumažėjo 200 000 transporto priemonių. Iki 1975 metų buvo atleista 15% darbuotojų. Vidurio 1970-ųjų naftos krizė privertė iš naujo pergalvoti strategiją — vadovybė sutelkė dėmesį į gamybos procesų tobulinimą ir automatizacijos lygio kėlimą. Tada, 1976 metais, Libijos lyderis Muamaras Kadafis įsigijo 10% „Fiat” akcijų už 415 milijonų dolerių — gerokai viršijant rinkos vertę — įleidžiant gyvybiškai svarbų kapitalą ir keliant įmonės akcijų kursą.

Strateginė „Fiat” transformacija vėlyvajame XX amžiuje

1980 metais grupės vadovu tapo Čezarė Romiti (Cesare Romiti), turėjęs reiklaus ir orientuoto į rezultatus vadovo reputaciją. Jo vadovavimo laikotarpiu 1980-ųjų pradžioje inicijuotos automatizacijos ir robotizacijos programos pradėjo duoti vaisių — tuo pačiu metu mažinant personalo kaštus ir transporto priemonių kainas. „Fiat” taip pat strategiškai pasitraukė iš kelių rinkų, išėjęs iš Jungtinių Valstijų ir sumažinęs veiklą Pietų Amerikoje, išlaikydamas savo Brazilijos gamyklą.

Šis laikotarpis davė kelis modelius, apibrėžusius dešimtmetį:

• Fiat Panda (1980 m.) — Suprojektuota garsiosios Džudžaro (Giugiaro) studijos, „Panda” tapo vienu universaliausių automobilių „Fiat” istorijoje. Per ateinančius dešimtmečius buvo sukurta 60 variantų ir parduota apie 4 milijonai vienetų.
• Fiat Uno (1982 m.) — Sukurta su pažangiausia elektronika, novatoriškais medžiagais ir ekologišku „Fire 1000″ varikliu, „Uno” buvo gaminama Italijoje iki 1995 metų, o gamyba Egipte, Turkijoje ir Lenkijoje tęsėsi gerokai ilgiau.
• Fiat Tipo (1989 m.) — Pavadinta Metų automobiliu dėl pažangių techninių sprendimų, „Tipo” sustiprino „Fiat” reputaciją inžinerinių inovacijų srityje.

Susijimų fronte, 1986 metais Džianis Anjelis (Gianni Agnelli) įsigijo „Alfa Romeo” už 1,75 milijardo dolerių. 1989 metais „Fiat” įsigijo 49% „Maserati” akcijų, po ketverių metų visiškai absorbavęs prabangos prekės ženklą. Anjelis taip pat puoselėjo aukšto lygio politinius ryšius — įskaitant su Henriu Kisindžeriu (Henry Kissinger) ir Ronaldu Reiganu (Ronald Reagan) — kurie leido „Fiat” dalyvauti JAV kosmoso programoje. Pats Džianis Anjelis taip pat buvo plačiai žinomas kaip „Juventus” futbolo klubo savininkas, padarydamas jį viena iš labiausiai atpažįstamų viešųjų figūrų Italijoje.

Nepaisant šių pasiekimų, 1990-ieji atnešė rimtų sukrėtimų. Pasaulinė recesija lėmė, kad „Fiat” pardavimai 1990 metais krito 51%, o nuo 1995 metų kompanija nuosekliai fiksuodavo nuostolius. 2000 metais „Fiat” sudarė aljansą su „General Motors”: GM gavo 20% „Fiat Auto” akcijų mainais už 5,1% GM akcijų, kartu su opcionų sąlyga, leidžiančia GM visiškai įsigyti „Fiat” akcininkų sutikimu. Tais pačiais metais debiutavo „Fiat Seicento” ir išskirtinė „Multipla”, pelnusi pagyrimus dėl išskirtinio salono universalumo.

„Fiat” XXI amžiuje: atgimimas, susijungimai ir elektrinis ateities horizontas

XXI amžiaus pradžia buvo pažymėta krizės ir transformacijos vienodai. 2001 metais buvo pristatytas „Fiat Stilo” su moderniu dizainu ir aukšto lygio technologijomis. Sekė „Fiat Idea”, tapusi pirmąja prekės ženklo MPV klases automobiliu ir pirmuoju modeliu su nauju šimtmečio emblemu — sukurta „Centro Stile Fiat” minint įmonės 100-ąjį jubiliejų.

2002 metais „Fiat” buvo priversta priimti 3 milijardų eurų banko paskolą, sutartą mainais už antraeilių aktyvų pardavimą — įskaitant draudimo padalinį, finansinį skyrių ir „La Rinascente” mažmeninės prekybos tinklą. Nepaisant šių priemonių, kompanija užbaigė metus su rekordine 4,2 milijardo eurų nuostolių suma.

Kitais metais Džianis Anjelis mirė nuo vėžio. Jo sūnus buvo miręs šešeriais metais anksčiau nuo panašios ligos, o brolis Umberto sekė 2004 metais. Pirmą kartą per ilgą įmonės istoriją nė vienas Anjeli šeimos narys nestovėjo „Fiat” priešakyje. Vadovavimas perėjo Serdžui Marčionei (Sergio Marchionne) — nepaprastai efektyviam vadovui, kuris greitai išieškojo 1,55 milijardo eurų baudą iš „General Motors” ir apvertė įmonės likimą — padidindamas pelną 78% iki 2,05 milijardo eurų per vienerius metus.

Vadovaujant Marčionei, „Fiat” modelių asortimentas buvo atnaujintas:

• 2005 m.: Pristatytas naujasis „Croma” (suprojektuotas Džudžaro), naujasis „Fiat 600″ (žymint 60 metų nuo originalaus) ir „Grande Punto”.
• 2006 m.: Pristatyti naujasis „Doblò” ir „Sedici” krosoveris; „Sedici” tapo oficialiu Turino žiemos olimpinių žaidynių transporto priemone.
• 2007 m.: „Fiat 500″ pakartotinis pristatymas — ko gero, pats švenčiamiausias Marčionės eros momentas. Permastytas „Fiat” dizainerių išlaikant klasikinę siluetą, naujasis „500″ laimėjo Europos Metų automobilio apdovanojimą ir tapo pasauliniu kultūriniu reiškiniu.

Marčionė taip pat priėmė drąsų sprendimą įsigyti dalį bankrutavusios „Chrysler” korporacijos ir vadovavo jos atgimimui — atnaujindamas apleistas gamyklas ir atkurdamas pelningumą. 2014 metais buvo baigtas „Fiat” ir „Chrysler” susijungimas, suformavęs „Fiat Chrysler Automobiles” (FCA). Marčionė pasitraukė 2019 metais ir netrukus mirė sulaukęs 66 metų amžiaus.

Anjeli šeimos interesai šiandien sutelkti Džono Elkano (John Elkann) — Džovanio sūnėno — rankose, kuris nuo 2010 metų eina „Fiat” pirmininko pareigas, o nuo 2011 metų — „Exor” holdingo kompanijos pirmininko ir generalinio direktoriaus pareigas. „Fiat” taip pat plėtėsi į traktorių gamybą pagal platesnę grupės skėtį. Žvelgiant į priekį, „Fiat” paskelbė planus investuoti apie 9 milijardus eurų į savo ateities plėtrą, kurioje elektrifikacija yra pagrindinė ilgalaikė strategija.

Ir paskutinis priminimas: nesvarbu, ar pasirinksite klasikinį „Fiat”, ar vieną iš naujesnių elektrinių modelių, jums vis tiek reikės tinkamų dokumentų, kad galėtumėte jį legaliai vairuoti. Jei dar nesusitvarkysite tarptautinio vairuotojo pažymėjimo, tai galite lengvai padaryti mūsų svetainėje — be papildomo laiko ar rūpesčių.