การก้าวขึ้นสู่ความยิ่งใหญ่ของ Fiat: หนึ่งศตวรรษแห่งความเป็นเลิศด้านยานยนต์

ในบทความนี้ เราจะสำรวจพัฒนาการของการผลิตยานยนต์ในโรงงานของ Fiat ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 จนถึงทศวรรษที่ 1990 รวมถึงวิสัยทัศน์ของบริษัทในการผลิตรถยนต์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ในบทความก่อนหน้า คุณได้เรียนรู้แล้วว่าทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร และเหตุใดราชวงศ์ Agnelli จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดประวัติศาสตร์ของแบรนด์ Fiat

Fiat ในช่วงก่อนสงครามและระหว่างสงคราม: ทศวรรษที่ 1930 และ 1940

ทศวรรษที่ 1930 เป็นช่วงเวลาสำคัญที่กำหนดทิศทางของ Fiat บริษัทได้ขยายการผลิตยานพาหนะเชิงพาณิชย์และขนส่งสินค้า พร้อมกับขยายแผนกการบินและรถไฟ โฮลดิ้ง Sava ก่อตั้งขึ้นเพื่อเสริมสร้างเครือข่ายการขายของบริษัทในยุโรป

รุ่นรถสองคันที่เปิดตัวในปี 1932 และ 1936 ได้กลายเป็นตำนานอย่างแท้จริง:

• Fiat Balilla (508) — ได้รับฉายาว่า Tariffa minima เพราะประหยัดเชื้อเพลิงอย่างโดดเด่น Balilla กลายเป็นรถที่มียอดขายสูงสุดด้วยตัวเลขประมาณ 113,000 คันทั่วโลก ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 0.96 ลิตร ให้กำลัง 20–24 แรงม้า เกียร์ 3 สปีด (อัปเกรดเป็น 4 สปีดในปี 1934) และความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. Balilla ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกๆ ที่มีรุ่นสมรรถนะสูง — 508 S — ซึ่งให้กำลัง 30–36 แรงม้า นอกจากนี้ยังเป็นรถแรกในตลาดทั่วไปที่มีระบบระบายอากาศและทำความร้อนภายในห้องโดยสาร
• Fiat 500 Topolino (“หนูน้อย”) — เมื่อเปิดตัว ถือเป็นรถอเนกประสงค์ขนาดเล็กที่สุดในโลก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 0.57 ลิตร สร้างบนโครงสั้นแบบขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมช่องตัดเพื่อลดน้ำหนัก Topolino ทำความเร็วได้ถึง 85 กม./ชม. และใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยเพียง 6 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยราคาที่เข้าถึงได้ ความน่าเชื่อถือในระดับหนึ่ง และเสน่ห์เฉพาะตัว ทำให้รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากทั่วยุโรป เมื่อหยุดการผลิตในปี 1955 มีรถจำหน่ายไปแล้วประมาณ 519,000 คัน รุ่นใหม่เปิดตัวในปี 1957 และสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์นี้ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับการฟื้นคืนชีพของโมเดลนี้ในต้นยุค 2000

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Fiat ถูกระดมเพื่อผลิตยานพาหนะ รถบรรทุก รถถัง เครื่องบิน และอาวุธให้กับฝ่ายอักษะ การโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรสร้างความเสียหายอย่างหนักแก่โรงงานของ Fiat และหลังจากการปลดปล่อยอิตาลี โรงงานก็ถูกยึดเป็นของรัฐ จิโอวานนี อัญเญลลี ซีเนียร์ ผู้ก่อตั้งถูกปลดออกจากตำแหน่งผู้นำเนื่องจากการสนับสนุนระบอบฟาสซิสต์ และเสียชีวิตในปี 1945 แม้จะถูกยึดเป็นของรัฐ วิตตอริโอ วัลเลตตา — ผู้ช่วยที่ซื่อสัตย์ซึ่งอัญเญลลีเองเป็นผู้แนะนำ — ยังคงควบคุมบริษัทอย่างได้ผล และท้ายที่สุดก็ช่วยกอบกู้บริษัทจากความล้มเหลว วัลเลตตาได้รับเงินกู้จากสหรัฐอเมริกาและเริ่มฟื้นฟูกำลังการผลิตทันที

โรงงาน Mirafiori: อัญมณีแห่งอุตสาหกรรมของ Fiat

การก่อสร้างโรงงาน Mirafiori อันเป็นสัญลักษณ์สำคัญในเมืองตูริน เริ่มขึ้นในปี 1937 โดยนำหลักการผลิตที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้นมาใช้ สิ่งอำนวยความสะดวกนี้เป็นสัญลักษณ์อันทรงพลังของความมุ่งมั่นของ Fiat ในด้านการผลิตจำนวนมาก และยังคงเป็นศูนย์กลางสำคัญของการดำเนินงานของบริษัทในปัจจุบัน

จุดสำคัญของโรงงาน Mirafiori ได้แก่:

• เมื่อเปิดดำเนินการ โรงงานมีพนักงานมากกว่า 12,000 คน
• ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนพนักงานลดลงเหลือประมาณ 5,500 คน ด้วยความช่วยเหลือของระบบอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
• รุ่นรถในประวัติศาสตร์ที่ผลิตที่นี่ ได้แก่ Fiat Multipla, Punto Classic, Idea และ Lancia Musa รวมถึง Alfa Romeo Competizione และ MiTo
• มีการลงทุนมากกว่าหนึ่งพันล้านยูโรในการปรับปรุงและเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่เมื่อช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 21
• Fiat จัดสรรเงินประมาณ 700 ล้านปอนด์เพื่อปรับสายการผลิตของ Mirafiori สำหรับ Fiat 500 ไฟฟ้าล้วน โดยมีสายประกอบเฉพาะที่ใช้พนักงาน 1,200 คน และกำลังการผลิตต่อปีอยู่ที่ 80,000 คัน

การเติบโตของ Fiat หลังสงคราม: ทศวรรษที่ 1950 ถึง 1970

ช่วงหลังสงครามนำมาซึ่งความย้อนแย้งประการหนึ่ง: ความต้องการรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วทั่วยุโรป แต่ Fiat กลับใช้โอกาสนี้ขยายไปทั่วโลกและลดต้นทุนผ่านการผลิตในต่างประเทศ ภายใต้การนำของวัลเลตตา บริษัทบรรลุความสำเร็จที่น่าทึ่งหลายประการ:

• รุ่น Fiat 600 และ 1300 ผลิตที่โรงงานในยูโกสลาเวีย โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 40,000 คันต่อปี
• Fiat ได้รับสัญญาที่มีมูลค่าสูงจาก NATO ซึ่งกลายเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญสำหรับกลุ่มบริษัท
• ระหว่างปี 1945 ถึง 1960 วัลเลตตาลงทุน 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการขยายและปรับปรุงบริษัท รวมถึงการก่อสร้างโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ในอิตาลี
• ในปี 1951 วิศวกรของ Fiat ได้เปิดตัว G80 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกที่สร้างในอิตาลี
• ภายในปี 1959 ยอดขายรายปีของบริษัทแตะ 644 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ระหว่างปี 1958 ถึง 1960 ราคาหุ้นของ Fiat เพิ่มขึ้นห้าเท่า โดยได้รับแรงหนุนจากสายการผลิตที่เร็วที่สุดในยุโรปและแรงงานที่ได้รับการฝึกฝนอย่างดี

ทศวรรษที่ 1950 ยังผลิตยานยนต์ที่มีความสำคัญทางวัฒนธรรมบางรุ่นของ Fiat Fiat 1400 — เปิดตัวพร้อมโครงสร้างตัวถังแบบยูนิตารีและมีรุ่นดีเซลตั้งแต่ปี 1953 (ทำให้เป็นรถยนต์อิตาลีคันแรกที่มีตัวเลือกนี้) — แนะนำคุณสมบัติต่างๆ เช่น ที่วางแขนที่ประตูและเบรกมือที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด โรงงาน Mirafiori ตามมาด้วยรถเก๋ง 1100/103 และรถแวกอน 103 TV แล้วก็มาถึงรุ่นที่เปลี่ยนเกมอย่าง Seicento และ Cinquecento รถยนต์ขนาดกะทัดรัดราคาย่อมเยาเหล่านี้ที่ผลิตออกมานับล้านคัน ได้เปลี่ยนแปลงสังคมอิตาลี ทำให้การเดินทางส่วนตัวเข้าถึงได้สำหรับคนทั่วไป และกลายเป็นสัญลักษณ์ถาวรของปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจหลังสงครามของอิตาลี

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 Fiat ถูกแปรรูปกลับคืนสู่ภาคเอกชน โดยหลานชาย อุมแบร์โตและจิโอวานนี อัญเญลลี จูเนียร์ เข้ารับตำแหน่งผู้นำและนำแนวคิดใหม่มาสู่การผลิตยานยนต์ในอิตาลี ในปี 1966 จิโอวานนี อัญเญลลี จูเนียร์ กลายเป็นประธานและริเริ่มโครงการสำคัญหลายโครงการ — บางทีที่น่าจับตามองที่สุดคือการลงนามข้อตกลงกับสหภาพโซเวียตเพื่อก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า (VAZ) ในเมืองสตาฟโรโพล-ออน-โวลกา (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นโตลยาตติ) โรงงานมีกำลังการผลิต 2,000 คันต่อวัน และรุ่นที่พัฒนาจาก Fiat ที่ผลิตที่นั่น — VAZ-2101 ซึ่งจำหน่ายภายใต้ชื่อ “Zhiguli” — แข่งขันได้สำเร็จในตลาดส่งออกด้วยราคาที่ต่ำกว่า

ในปี 1967 FIAT 124 ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปี สองปีต่อมา Lancia เข้าร่วมกลุ่ม Fiat และบริษัทยังคงขยายตัวไปทั่วโลกด้วยการเปิดโรงงานผลิตในภาคใต้ของอิตาลี โปแลนด์ บราซิล อินเดีย อียิปต์ แอฟริกาใต้ โมร็อกโก และอาร์เจนตินา ในตลาดยุโรป Fiat ขยายตัวไปในเยอรมนี ออสเตรีย และสเปน เมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่ 1960 Fiat ดำเนินงาน 30 โรงงานที่จ้างพนักงาน 150,000 คนทั่วโลก

ทศวรรษที่ 1970 นำมาซึ่งความท้าทายใหม่ ในปี 1972 กำลังการผลิตลดลง 200,000 คัน ภายในปี 1975 พนักงาน 15% ถูกเลิกจ้าง วิกฤติน้ำมันในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 บังคับให้มีการคิดทบทวนกลยุทธ์ใหม่ โดยฝ่ายบริหารมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงกระบวนการผลิตและเพิ่มระดับระบบอัตโนมัติ จากนั้นในปี 1976 มูอัมมาร์ กัดดาฟีแห่งลิเบียได้ซื้อหุ้น 10% ใน Fiat มูลค่า 415 ล้านดอลลาร์สหรัฐ — สูงกว่าราคาตลาดมาก — ซึ่งอัดฉีดเงินทุนที่จำเป็นและดันราคาหุ้นของบริษัทขึ้น

การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ของ Fiat ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20

ในปี 1980 เชซาเร โรมิติ เข้ารับตำแหน่งหัวหน้ากลุ่มบริษัท นำชื่อเสียงในฐานะผู้บริหารที่เข้มงวดและมุ่งเน้นผลลัพธ์มาด้วย ภายใต้การนำของเขา โปรแกรมระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ที่ริเริ่มในช่วงต้นทศวรรษที่ 1980 เริ่มส่งผล — ลดทั้งต้นทุนแรงงานและราคายานยนต์ในเวลาเดียวกัน Fiat ยังถอนตัวเชิงกลยุทธ์จากตลาดหลายแห่ง โดยออกจากสหรัฐอเมริกาและลดขนาดในอเมริกาใต้ ในขณะที่ยังคงโรงงานในบราซิล

ยุคนี้ผลิตรถยนต์หลายรุ่นที่กำหนดทิศทางทศวรรษนั้น:

• Fiat Panda (1980) — ออกแบบโดยสตูดิโอ Giugiaro อันโด่งดัง Panda กลายเป็นรถยนต์ที่มีประโยชน์ใช้สอยหลากหลายที่สุดคันหนึ่งในประวัติศาสตร์ของ Fiat ในทศวรรษต่อมา มีการพัฒนา 60 รูปแบบและขายได้ประมาณ 4 ล้านคัน
• Fiat Uno (1982) — สร้างด้วยอิเล็กทรอนิกส์ล้ำสมัย วัสดุนวัตกรรม และเครื่องยนต์ Fire 1000 ที่ประหยัดพลังงาน Uno ผลิตในอิตาลีจนถึงปี 1995 และยังคงผลิตต่อในอียิปต์ ตุรกี และโปแลนด์นานหลังจากนั้น
• Fiat Tipo (1989) — ได้รับการตั้งชื่อว่าเป็นรถยนต์แห่งปีจากโซลูชันทางเทคนิคขั้นสูง Tipo ตอกย้ำชื่อเสียงของ Fiat ในด้านนวัตกรรมทางวิศวกรรม

ในด้านการเข้าซื้อกิจการ ปี 1986 จิอันนี อัญเญลลีซื้อ Alfa Romeo มูลค่า 1.75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในปี 1989 Fiat เข้าซื้อหุ้น 49% ใน Maserati และดูดซับแบรนด์หรูนี้อย่างสมบูรณ์สี่ปีต่อมา อัญเญลลียังสร้างความสัมพันธ์ทางการเมืองระดับสูง — รวมถึงกับเฮนรี คิสซิงเจอร์และโรนัลด์ เรแกน — ที่ทำให้ Fiat ได้มีส่วนร่วมในโครงการอวกาศของสหรัฐอเมริกา จิอันนี อัญเญลลีเองยังเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางจากการเป็นเจ้าของสโมสรฟุตบอลยูเวนตุส ทำให้เขาเป็นหนึ่งในบุคคลสาธารณะที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในอิตาลี

แม้จะมีความสำเร็จเหล่านี้ ทศวรรษที่ 1990 นำมาซึ่งความวุ่นวายอย่างร้ายแรง ภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจทั่วโลกทำให้ยอดขายของ Fiat ลดลง 51% ในปี 1990 และบริษัทบันทึกการขาดทุนอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นมา ในปี 2000 Fiat เข้าเป็นพันธมิตรกับ General Motors: GM ได้รับหุ้น 20% ใน Fiat Auto เพื่อแลกกับหุ้น 5.1% ใน GM เอง พร้อมกับตัวเลือกที่อนุญาตให้ GM เข้าซื้อ Fiat ได้อย่างเต็มที่ด้วยความยินยอมของผู้ถือหุ้น ปีเดียวกันนั้นยังเห็นการเปิดตัว Fiat Seicento และ Multipla ที่มีดีไซน์โดดเด่น ซึ่งได้รับการยกย่องในด้านความหลากหลายของพื้นที่ภายในอย่างยอดเยี่ยม

Fiat ในศตวรรษที่ 21: การฟื้นฟู การควบรวม และอนาคตไฟฟ้า

ช่วงต้นยุค 2000 ถูกทำเครื่องหมายด้วยวิกฤตและการเปลี่ยนแปลงในระดับที่เท่าเทียมกัน ในปี 2001 Fiat Stilo เปิดตัวพร้อมการออกแบบที่ทันสมัยและเทคโนโลยีชั้นสูง Fiat Idea ตามมา กลายเป็น MPV รุ่นแรกของแบรนด์และรุ่นแรกที่ใช้ตราสัญลักษณ์ครบรอบ 100 ปีใหม่ของ Fiat — สร้างโดย Centro Stile Fiat เพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบ 100 ปีของบริษัท

ในปี 2002 Fiat ถูกบังคับให้รับเงินกู้จากธนาคารมูลค่า 3 พันล้านยูโร โดยตกลงเพื่อแลกกับการขายสินทรัพย์ที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก — รวมถึงแผนกประกันภัย แขนงการเงิน และห่วงโซ่ค้าปลีก La Rinascente แม้จะมีมาตรการเหล่านี้ บริษัทปิดปีด้วยการขาดทุนสถิติ 4.2 พันล้านยูโร

ปีถัดมา จิอันนี อัญเญลลีเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็ง บุตรชายของเขาได้เสียชีวิตก่อนหน้านั้นหกปีด้วยโรคชนิดเดียวกัน และน้องชายอุมแบร์โตก็ตามมาในปี 2004 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์อันยาวนานของบริษัท ที่ไม่มีสมาชิกตระกูลอัญเญลลีอยู่ที่หัวเรือของ Fiat การนำผ่านไปยังเซร์จิโอ มาร์คิออนเน ผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง ซึ่งรีบเร่งเรียกเก็บค่าปรับ 1.55 พันล้านยูโรจาก General Motors และพลิกฟื้นโชคชะตาของบริษัท — เพิ่มกำไร 78% เป็น 2.05 พันล้านยูโรภายในหนึ่งปี

ภายใต้การนำของมาร์คิออนเน สายผลิตภัณฑ์ของ Fiat ได้รับการฟื้นฟู:

• 2005: เปิดตัว Croma ใหม่ (ออกแบบโดย Giugiaro), Fiat 600 ใหม่ (ฉลอง 60 ปีนับตั้งแต่รุ่นดั้งเดิม) และ Grande Punto
• 2006: เปิดตัว Doblò ใหม่และครอสโอเวอร์ Sedici; Sedici กลายเป็นยานพาหนะอย่างเป็นทางการของโอลิมปิกฤดูหนาวตูริน
• 2007: การเปิดตัวใหม่ของ Fiat 500 — อาจเป็นช่วงเวลาที่น่าจดจำที่สุดของยุคมาร์คิออนเน ออกแบบใหม่โดยนักออกแบบของ Fiat ในขณะที่ยังคงซิลูเอตแบบคลาสสิก 500 ใหม่คว้ารางวัลรถยนต์ยุโรปแห่งปีและกลายเป็นปรากฏการณ์ทางวัฒนธรรมระดับโลก

มาร์คิออนเนยังตัดสินใจอย่างกล้าหาญในการเข้าซื้อหุ้นในบริษัท Chrysler ที่ล้มละลาย และเป็นผู้นำในการฟื้นฟู — เปิดโรงงานที่ถูกทิ้งร้างอีกครั้งและฟื้นฟูการทำกำไร ในปี 2014 การควบรวม Fiat และ Chrysler เสร็จสมบูรณ์ ก่อตั้ง Fiat Chrysler Automobiles (FCA) มาร์คิออนเนลาออกในปี 2019 และเสียชีวิตในอีกไม่นานหลังจากนั้นด้วยวัย 66 ปี

ผลประโยชน์ของตระกูลอัญเญลลีในปัจจุบันรวมอยู่ภายใต้จอห์น เอลคาน — หลานชายของจิโอวานนี — ซึ่งดำรงตำแหน่งประธาน Fiat ตั้งแต่ปี 2010 และประธานและซีอีโอของบริษัทโฮลดิ้ง Exor ตั้งแต่ปี 2011 Fiat ยังได้ขยายไปสู่การผลิตรถแทรกเตอร์ภายใต้ร่มของกลุ่มบริษัทที่ใหญ่กว่า มองไปข้างหน้า Fiat ได้ประกาศแผนการลงทุนประมาณ 9 พันล้านยูโรในการพัฒนาในอนาคต โดยมีการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นศูนย์กลางของกลยุทธ์ระยะยาว

และเป็นการเตือนใจสุดท้าย: ไม่ว่าคุณจะเลือก Fiat คลาสสิกหรือรุ่นไฟฟ้าใหม่ล่าสุด คุณก็ยังต้องมีเอกสารที่ถูกต้องเพื่อขับรถอย่างถูกกฎหมาย หากคุณยังไม่ได้จัดเตรียมใบขับขี่สากล คุณสามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดายบนเว็บไซต์ของเรา — ไม่เสียเวลาหรือความยุ่งยากเพิ่มเติม