فیاٹ کنسرن کا عروج: آٹوموٹیو عمدگی کی ایک صدی

اس مضمون میں، ہم 1930 کی دہائی سے لے کر 1990 کی دہائی تک فیاٹ کے مینوفیکچرنگ پلانٹس میں گاڑیوں کی پیداوار کی ترقی، نیز اکیسویں صدی کے اوائل میں کمپنی کے گاڑی سازی کے وژن کا جائزہ لیتے ہیں۔ ہمارے گذشتہ مضمون میں آپ نے جانا کہ یہ سب کیسے شروع ہوا — اور کیوں ایگنیلی خاندان نے فیاٹ برانڈ کی تاریخ کو سنوارنے میں اتنا اہم کردار ادا کیا۔

جنگ سے پہلے اور جنگ کے دوران فیاٹ: 1930 اور 1940 کی دہائیاں

1930 کی دہائی فیاٹ کے لیے ایک فیصلہ کن دور تھی۔ کمپنی نے تجارتی اور مال بردار گاڑیوں کی پیداوار میں توسیع کی، اور ساتھ ہی اپنے ہوا بازی اور ریلوے ڈویژنوں کو بھی بڑھایا۔ یورپ بھر میں گاڑی ساز کمپنی کے سیلز نیٹ ورک کو مضبوط بنانے کے لیے ساوا ہولڈنگ قائم کی گئی۔

1932 اور 1936 میں متعارف کرائے گئے دو ماڈل خاص طور پر مشہور ہوئے:

• فیاٹ بالیلا (508) — اپنی غیر معمولی کفایت شعاری کی وجہ سے تاریفا مینیما کے لقب سے مشہور، بالیلا نے دنیا بھر میں تقریباً 1 لاکھ 13 ہزار یونٹ فروخت کر کے فروخت کا ریکارڈ قائم کیا۔ اس میں 0.96 لیٹر کا انجن تھا جو 20 سے 24 ہارس پاور پیدا کرتا تھا، تھری اسپیڈ گیئر باکس (جو 1934 میں فور اسپیڈ میں اپ گریڈ ہوا)، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ بالیلا ان ابتدائی بڑے پیمانے پر تیار کردہ گاڑیوں میں شامل تھی جس نے پرفارمنس ویریئنٹ پیش کیا — 508 S — جس کا انجن 30 سے 36 ہارس پاور پیدا کرتا تھا۔ اس نے عام مارکیٹ کی گاڑیوں میں اندرونی وینٹیلیشن اور حرارتی نظام کی ابتدا کی۔
• فیاٹ 500 ٹوپولینو (“چھوٹا چوہا”) — اپنے آغاز پر، یہ دنیا کی سب سے چھوٹی یوٹیلیٹی کار تھی۔ 0.57 لیٹر کے انجن سے چلنے والی اور وزن بچانے والی کٹوتیوں کے ساتھ مختصر ریئر وہیل ڈرائیو فریم پر تیار کردہ، ٹوپولینو 85 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پکڑتی اور اوسطاً صرف 6 لیٹر فی 100 کلومیٹر استعمال کرتی تھی۔ اس کی کم قیمت، نسبتاً قابل اعتماد کارکردگی، اور منفرد دلکشی نے اسے یورپ بھر میں انتہائی مقبول بنایا۔ 1955 میں پیداوار ختم ہونے تک تقریباً 5 لاکھ 19 ہزار یونٹ فروخت ہو چکے تھے۔ 1957 میں ایک نئی نسل متعارف کرائی گئی، اور اس کے لازوال ڈیزائن نے 2000 کی دہائی کے اوائل میں فیاٹ کے اس ماڈل کے مشہور احیاء کو متاثر کیا۔

دوسری عالمی جنگ کے دوران، فیاٹ کو محوری طاقتوں کے لیے گاڑیاں، ٹرک، ٹینک، طیارے اور ہتھیار تیار کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اتحادی فوجوں کی بمباری نے فیاٹ کے کارخانوں کو شدید نقصان پہنچایا، اور اٹلی کی آزادی کے بعد کارخانوں کو قومیایا گیا۔ بانی جیوانی ایگنیلی سینئر کو فاشسٹ حکومت کی حمایت کی وجہ سے قیادت سے ہٹا دیا گیا اور وہ 1945 میں انتقال کر گئے۔ قومیانے کے باوجود، وٹوریو والیٹا — ایک وفادار معاون جسے خود ایگنیلی نے تجویز کیا تھا — کمپنی کے موثر کنٹرول میں رہا اور بالآخر اسے تباہی سے بچایا۔ والیٹا نے امریکی قرضے حاصل کیے اور فوری طور پر پیداوار بحال کرنے کا کام شروع کر دیا۔

میرافیوری پلانٹ: فیاٹ کا صنعتی تاج

تورین میں تاریخی میرافیوری پلانٹ کی تعمیر 1937 میں شروع ہوئی، جس میں اس دور کے جدید ترین مینوفیکچرنگ اصول شامل کیے گئے۔ یہ سہولت بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے فیاٹ کے عزم کا ایک طاقتور اظہار تھی، اور یہ آج بھی کمپنی کے کاموں کا مرکز ہے۔

میرافیوری پلانٹ کے اہم سنگ میل میں شامل ہیں:

• افتتاح کے وقت پلانٹ میں 12,000 سے زیادہ افراد کام کرتے تھے۔
• گزرتے دہائیوں کے ساتھ، نمایاں آٹومیشن کی بدولت افرادی قوت کو تقریباً 5,500 ملازمین تک محدود کر دیا گیا ہے۔
• وہاں تیار کیے گئے تاریخی ماڈلز میں فیاٹ ملٹی پلا، پونٹو کلاسک، آئیڈیا، اور لانشیا مسا کے ساتھ ساتھ الفا رومیو کی کومپیٹیزیونے اور میٹو شامل ہیں۔
• اکیسویں صدی کے آغاز پر جدید کاری اور دوبارہ آلات کاری میں ایک ارب یورو سے زیادہ سرمایہ کاری کی گئی۔
• فیاٹ نے بعد ازاں مکمل برقی فیاٹ 500 کی پیداوار کے لیے میرافیوری کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے تقریباً 70 کروڑ پاؤنڈ مختص کیے، ایک مخصوص اسمبلی لائن کے ساتھ جس میں 1,200 کارکن کام کرتے ہیں اور سالانہ 80,000 یونٹ تیار کرنے کی صلاحیت ہے۔

فیاٹ کا جنگ کے بعد عروج: 1950 اور 1970 کی دہائیاں

جنگ کے بعد کا دور ایک تضاد لے کر آیا: یورپ بھر میں گاڑیوں کی مانگ میں تیزی سے کمی آئی، پھر بھی فیاٹ نے اسے عالمی سطح پر توسیع اور بین الاقوامی مینوفیکچرنگ کے ذریعے اخراجات کم کرنے کے موقع کے طور پر استعمال کیا۔ والیٹا کی قیادت میں کمپنی نے قابل ذکر کامیابیاں حاصل کیں:

• فیاٹ 600 اور 1300 ماڈل یوگوسلاویہ کی ایک فیکٹری میں تیار کیے گئے، جن کی پیداوار تقریباً 40,000 گاڑیاں سالانہ تک پہنچی۔
• فیاٹ نے نیٹو کے ساتھ منافع بخش معاہدے حاصل کیے، جو گروپ کے لیے آمدنی کا ایک اہم ذریعہ بن گئے۔
• 1945 سے 1960 کے درمیان، والیٹا نے کمپنی کی توسیع اور جدید کاری میں 80 کروڑ ڈالر سرمایہ کاری کی، جس میں اٹلی میں ایک بڑے اسٹیل پلانٹ کی تعمیر بھی شامل تھی۔
• 1951 میں فیاٹ کے انجینئروں نے G80 کا پردہ اٹھایا — اطالیہ میں بنایا گیا پہلا جیٹ طیارہ۔
• 1959 تک کمپنی کی سالانہ فروخت 64 کروڑ 40 لاکھ ڈالر تک پہنچ گئی۔ 1958 سے 1960 کے درمیان، یورپ کی تیز ترین پیداواری لائنوں اور انتہائی تربیت یافتہ افرادی قوت کی بدولت فیاٹ کے شیئر کی قیمت پانچ گنا بڑھ گئی۔

1950 کی دہائی میں فیاٹ کی کچھ انتہائی ثقافتی اعتبار سے اہم گاڑیاں بھی سامنے آئیں۔ فیاٹ 1400 — جو یکجا باڈی کے ساتھ متعارف کرائی گئی اور 1953 سے ڈیزل ویریئنٹ میں دستیاب تھی (یہ یہ اختیار پیش کرنے والی پہلی اطالوی گاڑی تھی) — نے دروازے کے آرم ریسٹ اور ڈیش بورڈ پر نصب ہینڈ بریک جیسی خصوصیات متعارف کرائیں۔ میرافیوری پلانٹ نے 1100/103 سیڈان اور 103 TV اسٹیٹ بھی پیش کی۔ پھر آئے گیم چینجر: سیچینٹو اور چنکوچینٹو۔ لاکھوں کی تعداد میں تیار کی گئی یہ کمپیکٹ اور سستی گاڑیاں اطالوی معاشرے کو بدل دیا، ذاتی سفر کو عام آدمی کی پہنچ میں لے آئیں اور اٹلی کے جنگ کے بعد معاشی معجزے کی دائمی علامت بن گئیں۔

1960 کی دہائی کے اوائل میں فیاٹ کو دوبارہ نجی کیا گیا، اور پوتے اومبرٹو اور جیوانی ایگنیلی جونیئر نے قیادت سنبھالی اور اطالوی آٹوموٹیو پیداوار میں نئی سوچ لائے۔ 1966 میں، جیوانی ایگنیلی جونیئر چیئرمین بنے اور کئی تاریخی منصوبوں کا آغاز کیا — شاید سب سے اہم، وولگا آٹوموبیل پلانٹ (VAZ) کی تعمیر کے لیے سوویت یونین کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط، جو اسٹاوروپول-آن-وولگا (بعد میں توگلیاتی نام دیا گیا) میں قائم کیا گیا۔ پلانٹ میں روزانہ 2,000 گاڑیاں تیار کرنے کی صلاحیت تھی، اور وہاں تیار کیا گیا فیاٹ سے ماخوذ ماڈل — VAZ-2101، جو “ژیگولی” کے نام سے فروخت ہوا — اپنی کم قیمت کی بدولت برآمدی منڈیوں میں کامیابی سے مقابلہ کرتا رہا۔

1967 میں، فیاٹ 124 کو سال کی بہترین کار قرار دیا گیا۔ دو سال بعد، لانشیا فیاٹ گروپ میں شامل ہو گئی، اور کمپنی نے جنوبی اٹلی، پولینڈ، برازیل، بھارت، مصر، جنوبی افریقہ، مراکش، اور ارجنٹینا میں مینوفیکچرنگ سہولیات کھول کر اپنی عالمی توسیع جاری رکھی۔ یورپی منڈیوں میں جرمنی، آسٹریا، اور اسپین میں فیاٹ کی موجودگی بڑھی۔ 1960 کی دہائی کے اختتام تک، فیاٹ دنیا بھر میں 1 لاکھ 50 ہزار ملازمین کے ساتھ 30 کارخانے چلا رہی تھی۔

1970 کی دہائی نئے چیلنج لے کر آئی۔ 1972 میں پیداوار میں 2 لاکھ گاڑیوں کی کمی آئی۔ 1975 تک، 15 فیصد افرادی قوت کو برطرف کر دیا گیا۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں تیل کے بحران نے ایک اسٹریٹیجک نظرثانی پر مجبور کیا، جس میں انتظامیہ نے پیداوار کے عمل کو بہتر بنانے اور آٹومیشن کی سطح بڑھانے پر توجہ مرکوز کی۔ پھر 1976 میں، لیبیا کے معمر القذافی نے 41 کروڑ 50 لاکھ ڈالر میں فیاٹ میں 10 فیصد حصہ خریدا — بازار کی قیمت سے کہیں زیادہ — جس سے اہم سرمایہ آیا اور کمپنی کے شیئر کی قیمت میں اضافہ ہوا۔

بیسویں صدی کے اواخر میں فیاٹ کی اسٹریٹیجک تبدیلی

1980 میں، چیزارے روموٹی نے گروپ کی سربراہی سنبھالی، جو ایک مطالبہ گزار اور نتیجہ خیز ایگزیکٹیو کے طور پر اپنی شہرت رکھتے تھے۔ ان کی قیادت میں، 1980 کی دہائی کے اوائل میں شروع کیے گئے آٹومیشن اور روبوٹائزیشن پروگرام نتائج دینے لگے — جس سے بیک وقت اسٹافنگ اخراجات اور گاڑیوں کی قیمتیں کم ہوئیں۔ فیاٹ نے ریاستہائے متحدہ سے باہر نکل کر اور جنوبی امریکہ میں کمی کرتے ہوئے، اپنا برازیلی پلانٹ برقرار رکھتے ہوئے، کئی منڈیوں سے اسٹریٹیجک دستبرداری اختیار کی۔

اس دور نے کئی ماڈل پیش کیے جو اس دہائی کی پہچان بنے:

• فیاٹ پانڈا (1980) — مشہور جیوجیارو اسٹوڈیو کا ڈیزائن کردہ، پانڈا فیاٹ کی تاریخ میں سب سے ورسٹائل گاڑیوں میں سے ایک بن گئی۔ اگلی دہائیوں میں 60 تغیرات تیار کیے گئے اور تقریباً 40 لاکھ یونٹ فروخت ہوئے۔
• فیاٹ اونو (1982) — جدید ترین الیکٹرونکس، اختراعی مواد، اور ماحول دوست فائر 1000 انجن کے ساتھ تیار کردہ، اونو کی اٹلی میں پیداوار 1995 تک جاری رہی اور اس کے بعد بھی مصر، ترکی، اور پولینڈ میں پیداوار جاری رہی۔
• فیاٹ ٹیپو (1989) — اپنے جدید تکنیکی حلوں کے لیے سال کی بہترین کار قرار پائی، ٹیپو نے انجینئرنگ جدت طرازی میں فیاٹ کی ساکھ کو مزید مضبوط کیا۔

حصول کے محاذ پر، 1986 میں جیانی ایگنیلی نے الفا رومیو کو 1 ارب 75 کروڑ ڈالر میں خریدا۔ 1989 میں، فیاٹ نے ماسیراتی میں 49 فیصد حصہ حاصل کیا، اور چار سال بعد اس لگژری برانڈ کو مکمل طور پر اپنے اندر ضم کر لیا۔ ایگنیلی نے ہنری کسنجر اور رونالڈ ریگن سمیت اعلیٰ سطح کے سیاسی تعلقات بھی استوار کیے جس سے فیاٹ کی امریکی خلائی پروگرام میں شرکت ممکن ہوئی۔ جیانی ایگنیلی خود بھی یوونتس فٹبال کلب کی ملکیت کی وجہ سے بڑے پیمانے پر مشہور تھے، جس نے انہیں اٹلی کی سب سے مشہور عوامی شخصیات میں سے ایک بنا دیا۔

ان کامیابیوں کے باوجود، 1990 کی دہائی سنگین اتھل پتھل لے کر آئی۔ عالمی کساد بازاری کے باعث 1990 میں فیاٹ کی فروخت میں 51 فیصد کمی آئی، اور کمپنی نے 1995 سے مسلسل نقصان ریکارڈ کیا۔ 2000 میں، فیاٹ نے جنرل موٹرز کے ساتھ اتحاد قائم کیا: GM کو فیاٹ آٹو میں 20 فیصد حصہ ملا، بدلے میں GM میں 5.1 فیصد شیئر اور شیئر ہولڈرز کی رضامندی کے ساتھ فیاٹ کو مکمل طور پر خریدنے کا اختیار بھی حاصل ہوا۔ اسی سال فیاٹ سیچینٹو اور منفرد ملٹی پلا کا آغاز ہوا، جسے اس کی غیر معمولی اندرونی ورسٹائلٹی کے لیے سراہا گیا۔

اکیسویں صدی میں فیاٹ: احیاء، انضمام، اور برقی مستقبل

2000 کی دہائی کے اوائل بیک وقت بحران اور تبدیلی سے نشان زد تھے۔ 2001 میں، فیاٹ اسٹیلو جدید ڈیزائن اور اعلیٰ ٹیکنالوجی کے ساتھ سامنے آئی۔ فیاٹ آئیڈیا نے اس کی پیروی کی، جو برانڈ کی پہلی MPV اور کمپنی کی 100 ویں سالگرہ منانے کے لیے سینٹرو اسٹائل فیاٹ کے تخلیق کردہ فیاٹ کے نئے صد سالہ نشان کو پہننے والا پہلا ماڈل بنی۔

2002 میں، فیاٹ کو 3 ارب یورو کا بینک قرضہ قبول کرنے پر مجبور ہونا پڑا، جو غیر بنیادی اثاثوں کی فروخت کے عوض طے پایا — جس میں انشورنس ڈویژن، مالیاتی شعبہ، اور لا رناشنتے ریٹیل چین شامل تھے۔ ان اقدامات کے باوجود، کمپنی نے سال کا اختتام 4 ارب 20 کروڑ یورو کے ریکارڈ نقصان کے ساتھ کیا۔

اگلے سال، جیانی ایگنیلی کینسر سے انتقال کر گئے۔ ان کے بیٹے کا انتقال چھ سال قبل اسی بیماری سے ہو چکا تھا، اور 2004 میں ان کے بھائی اومبرٹو بھی چل بسے۔ کمپنی کی طویل تاریخ میں پہلی بار، ایگنیلی خاندان کا کوئی فرد فیاٹ کی قیادت میں نہیں تھا۔ قیادت سرجیو مارکیونے کے پاس آئی، ایک انتہائی موثر مینیجر جنہوں نے جنرل موٹرز سے 1 ارب 55 کروڑ یورو جرمانہ وصول کیا اور کمپنی کی قسمت بدل دی — ایک سال کے اندر منافع میں 78 فیصد اضافہ کر کے 2 ارب 5 کروڑ یورو تک پہنچا دیا۔

مارکیونے کے دور میں، فیاٹ کی پروڈکٹ لائن میں نئی جان آئی:

• 2005: نئی کروما (جیوجیارو کی ڈیزائن کردہ)، نئی فیاٹ 600 (اصل ماڈل کے 60 سال مکمل ہونے کی یاد میں)، اور گرانڈے پونٹو کا آغاز۔
• 2006: نئی ڈوبلو اور سیڈیچی کراس اوور کا آغاز؛ سیڈیچی تورین سرمائی اولمپکس کی سرکاری گاڑی بنی۔
• 2007: فیاٹ 500 کا از سر نو آغاز — جو شاید مارکیونے دور کا سب سے مشہور لمحہ تھا۔ فیاٹ کے ڈیزائنرز نے اسے کلاسک ڈھانچہ برقرار رکھتے ہوئے نئے روپ میں پیش کیا، نئی 500 نے یورپی کار آف دی ایئر ایوارڈ جیتا اور عالمی ثقافتی مظہر بن گئی۔

مارکیونے نے دیوالیہ کرائسلر کارپوریشن میں حصہ خریدنے کا جرات مندانہ فیصلہ بھی کیا اور اس کے احیاء کی قیادت کی — نظرانداز کارخانوں کو دوبارہ کھولا اور منافع بخشی بحال کی۔ 2014 میں، فیاٹ اور کرائسلر کا انضمام مکمل ہوا، اور فیاٹ کرائسلر آٹوموبیلز (FCA) وجود میں آئی۔ مارکیونے 2019 میں علیحدہ ہوئے اور کچھ عرصے بعد 66 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔

ایگنیلی خاندان کے مفادات آج جان ایلکان — جیوانی کے بھانجے — کے تحت ایکسور ہولڈنگ کمپنی میں مجتمع ہیں، جو 2010 سے فیاٹ کے چیئرمین اور 2011 سے ایکسور کے چیئرمین اور سی ای او کے طور پر خدمات انجام دے رہے ہیں۔ فیاٹ نے وسیع تر گروپ کے زیر انتظام ٹریکٹر مینوفیکچرنگ میں بھی قدم رکھا ہے۔ مستقبل کی طرف دیکھتے ہوئے، فیاٹ نے اپنی ترقی میں تقریباً 9 ارب یورو سرمایہ کاری کرنے کا اعلان کیا ہے، جس میں برقی کاری اس کی طویل مدتی حکمت عملی کے مرکز میں ہے۔

اور ایک آخری یاد دہانی: چاہے آپ کلاسک فیاٹ چنیں یا اس کے نئے برقی ماڈلز میں سے کوئی ایک، قانونی طور پر گاڑی چلانے کے لیے آپ کو درست دستاویزات کی ضرورت ہوگی۔ اگر آپ نے ابھی تک اپنا بین الاقوامی ڈرائیونگ لائسنس ترتیب نہیں دیا ہے، تو آپ ہماری ویب سائٹ پر آسانی سے ایسا کر سکتے ہیں — کوئی اضافی وقت یا پریشانی نہیں۔