U ovom članku istražujemo razvoj automobilske proizvodnje u Fiatovim tvornicama od 1930-ih do 1990-ih godina, kao i viziju tvrtke za automobilsku proizvodnju u ranom 21. stoljeću. U prethodnom smo članku saznali kako je sve počelo — i zašto je dinastija Agnelli odigrala ključnu ulogu u oblikovanju povijesti marke Fiat.
Fiat u predratnim i ratnim godinama: 1930-e i 1940-e
Tridesetih godina prošlog stoljeća Fiat je doživio presudan razvoj. Tvrtka je proširila proizvodnju komercijalnih i teretnih vozila te razvila svoju avijacijsku i željezničku diviziju. Osnovan je holding Sava kako bi se ojačala prodajna mreža proizvođača automobila diljem Europe.
Dva modela lansirana 1932. i 1936. godine postala su osobito ikonična:
- Fiat Balilla (508) — Nazvan Tariffa minima zbog iznimne ekonomičnosti, Balilla je postao rekorder u prodaji s oko 113.000 prodanih primjeraka diljem svijeta. Bio je opremljen motorom od 0,96 litara koji je razvijao 20–24 KS, mjenjačem s tri brzine (nadograđenim na četiri brzine 1934.), a maksimalna brzina iznosila je 80 km/h. Balilla je bio i jedan od prvih serijski proizvedenih automobila koji je nudio sportsku varijantu — 508 S — s motorom koji je razvijao 30–36 KS. Pionirski je uveo sustave ventilacije i grijanja unutarnjeg prostora u vozilima za masovnu tržištu.
- Fiat 500 Topolino (“Mali miš”) — U trenutku lansiranja bio je najmanji korisni automobil na svijetu. Pokretan motorom od 0,57 litara i izgrađen na kratkom okviru sa stražnjim pogonom s prorezima za smanjenje težine, Topolino je dosizao 85 km/h uz prosječnu potrošnju od svega 6 litara na 100 km. Niska cijena, relativna pouzdanost i prepoznatljiv šarm učinili su ga iznimno popularnim diljem Europe. Do kraja proizvodnje 1955. prodano je oko 519.000 primjeraka. Nova generacija debütirala je 1957., a njegov bezvremeni stil utjecao je na Fiatov slavni povratak modela u ranim 2000-im godinama.
Za vrijeme Drugog svjetskog rata Fiat je bio prisilno uključen u proizvodnju vozila, kamiona, tenkova, zrakoplova i oružja za sile Osovine. Savezničko bombardiranje teško je oštetilo Fiatove tvornice, a nakon oslobođenja Italije tvornice su nacionalizirane. Osnivač Giovanni Agnelli stariji smijenjen je s upravljačke pozicije zbog podrške fašističkom režimu i umro je 1945. Unatoč nacionalizaciji, Vittorio Valletta — vjerni suradnik kojeg je sam Agnelli preporučio — zadržao je stvarnu kontrolu nad tvrtkom, u konačnici je spasivši od propasti. Valletta je osigurao američke zajmove i odmah pristupio obnovi proizvodnih kapaciteta.
Tvornica Mirafiori: Industrijski dragulj u kruni Fiata
Gradnja znamenite tvornice Mirafiori u Torinu započela je 1937. godine, ugrađujući najnaprednije proizvođačke principe tog doba. Postrojenje je snažno iskazivalo Fiatovu predanost masovnoj proizvodnji i ostaje ključno za poslovanje tvrtke i danas.
Ključni reperi tvornice Mirafiori:
- U trenutku otvaranja tvornica je zapošljavala više od 12.000 radnika.
- Tijekom desetljeća radna snaga smanjena je na oko 5.500 zaposlenika, uz značajnu automatizaciju.
- Povijesni modeli proizvedeni ondje uključuju Fiat Multiplu, Punto Classic, Idea i Lanciju Musu, kao i Alfa Romeove modele Competizione i MiTo.
- Na prijelazu u 21. stoljeće uloženo je više od milijardu eura u modernizaciju i preopremanje.
- Fiat je potom izdvojio oko 700 milijuna funti za preopremanje Mirafiori radi proizvodnje potpuno električnog Fiata 500, s namjenskom montažnom linijom na kojoj radi 1.200 radnika i godišnjim kapacitetom od 80.000 jedinica.
Fiatov poslijeratni procvat: 1950-e i 1970-e
Poslijeratno je razdoblje donijelo svojevrsni paradoks: potražnja za automobilima naglo je pala diljem Europe, no Fiat je to iskoristio kao priliku za globalnu ekspanziju i smanjenje troškova putem međunarodne proizvodnje. Pod Vallettovim vodstvom tvrtka je ostvarila iznimne uspjehe:
- Modeli Fiat 600 i 1300 proizvodili su se u tvornici u Jugoslaviji, s godišnjim kapacitetom od oko 40.000 automobila.
- Fiat je sklopio unosne ugovore s NATO-om, koji su postali značajan izvor prihoda za grupu.
- Između 1945. i 1960. Valletta je uložio 800 milijuna dolara u proširenje i modernizaciju tvrtke, uključujući izgradnju velikog čeličnog postrojenja u Italiji.
- Godine 1951. Fiatovi inženjeri predstavili su G80 — prvi mlazni zrakoplov ikad izgrađen u Italiji.
- Do 1959. godišnja prodaja tvrtke dostigla je 644 milijuna dolara. Između 1958. i 1960. Fiatova cijena dionica porasla je petostruko, zahvaljujući najbrže tekućim proizvodnim linijama u Europi i visoko obučenoj radnoj snazi.
Pedesete su donijele i neka od Fiatovih kulturno najznačajnijih vozila. Fiat 1400 — lansiran s unitarnom karoserijom i dostupan u dizelskoj izvedbi od 1953. (čime je postao prvi talijanski automobil s tom opcijom) — uveo je značajke poput naslona za ruke na vratima i ručne kočnice na nadzornoj ploči. U tvornici Mirafiori potom su slijedili sedan 1100/103 i karavan 103 TV. Potom su stigli pravi prekretničari: Seicento i Cinquecento. Proizvedeni u milijunskim nakladama, ti su kompaktni i pristupačni automobili preobrazili talijansko društvo, učinivši osobnu mobilnost dostupnom masama i postajući trajnim simbolima talijanskog poslijeratnog gospodarskog čuda.
Početkom 1960-ih Fiat je reprivatiziran, a unuci Umberto i Giovanni Agnelli mlađi preuzeli su kormilo donoseći svježe ideje u talijansku automobilsku proizvodnju. Godine 1966. Giovanni Agnelli mlađi postao je predsjednik uprave i pokrenuo nekoliko povijesnih projekata — možda najznačajnije potpisivanje sporazuma sa Sovjetskim Savezom o izgradnji Tvornice automobila Volga (VAZ) u Stavropolu na Volgi (koji je kasnije preimenovan u Toljati). Tvornica je imala kapacitet od 2.000 automobila dnevno, a model koji se ondje proizvodio — VAZ-2101, prodavan pod nazivom “Žiguli” — uspješno se natjecao na izvoznim tržištima zahvaljujući nižoj cijeni.
Godine 1967. FIAT 124 proglašen je Automobilom godine. Dvije godine kasnije Lancia se pridružila Fiat grupi, a tvrtka je nastavila globalnu ekspanziju otvaranjem proizvođačkih pogona u južnoj Italiji, Poljskoj, Brazilu, Indiji, Egiptu, Južnoj Africi, Maroku i Argentini. Na europskim tržištima Fiatova je prisutnost rasla u Njemačkoj, Austriji i Španjolskoj. Krajem 1960-ih Fiat je imao 30 tvornica u kojima je diljem svijeta radilo 150.000 zaposlenika.
Sedamdesete su donijele nove izazove. Godine 1972. proizvodnja je pala za 200.000 vozila. Do 1975. otpušteno je 15% radne snage. Naftna kriza sredinom 1970-ih prisilila je na strateško promišljanje, pri čemu se uprava usredotočila na poboljšanje proizvodnih procesa i povećanje razine automatizacije. Potom je, 1976., Muammar Gadafi iz Libije kupio 10%-tni udio u Fiatu za 415 milijuna dolara — znatno iznad tržišne vrijednosti — ubrizgavši vitalni kapital i gurnuvši cijenu dionica tvrtke prema gore.
Fiatova strateška preobrazba kasnog 20. stoljeća
Godine 1980. Cesare Romiti preuzeo je vodstvo grupe noseći reputaciju zahtjevnog i rezultatima usmjerenog čelnika. Pod njegovim vodstvom programi automatizacije i robotizacije pokrenuti početkom 1980-ih počeli su davati rezultate — istovremeno smanjujući troškove radne snage i cijene vozila. Fiat je također strateški napustio nekoliko tržišta, povlačeći se iz Sjedinjenih Država i smanjenjem prisutnosti u Južnoj Americi, zadržavajući pritom svoju tvornicu u Brazilu.
To je razdoblje donijelo nekoliko modela koji su obilježili desetljeće:
- Fiat Panda (1980.) — Dizajniran od strane slavnog studija Giugiaro, Panda je postao jedno od najsvestranijih vozila u Fiatovoj povijesti. Tijekom sljedećih desetljeća razvijeno je 60 inačica i prodano oko 4 milijuna primjeraka.
- Fiat Uno (1982.) — Izgrađen s vrhunskom elektronikom, inovativnim materijalima i ekološki učinkovitim motorom Fire 1000, Uno se u Italiji proizvodio do 1995., a u Egiptu, Turskoj i Poljskoj dugo nakon toga.
- Fiat Tipo (1989.) — Proglašen Automobilom godine zbog naprednih tehničkih rješenja, Tipo je učvrstio Fiatovu reputaciju u inženjerskim inovacijama.
Na akvizicijskom planu, 1986. Gianni Agnelli kupio je Alfa Romeo za 1,75 milijardi dolara. Godine 1989. Fiat je stekao 49%-tni udio u Maseriatiju, a luksuznu marku u potpunosti je apsorbirao četiri godine kasnije. Agnelli je također njegovao visoke političke veze — uključujući s Henryjem Kissingerom i Ronaldom Reaganom — koje su Fiatu omogućile sudjelovanje u američkom svemirskom programu. Gianni Agnelli bio je široko poznat i kao vlasnik nogometnog kluba Juventus, što ga je učinilo jednim od najprepoznatljivijih javnih ličnosti Italije.
Unatoč tim uspjesima, 1990-e su donijele ozbiljne turbulencije. Globalna recesija uzrokovala je pad Fiatove prodaje za 51% u 1990., a tvrtka je od 1995. bilježila neprekidne gubitke. Godine 2000. Fiat je sklopio savez s General Motorsom: GM je dobio 20%-tni udio u Fiat Autu u zamjenu za 5,1%-tni udio u samom GM-u, zajedno s opcijskom klauzulom koja je GM-u omogućavala potpuno preuzimanje Fiata uz suglasnost dioničara. Iste je godine debitirao Fiat Seicento te prepoznatljiva Multipla, koja je bila hvaljena zbog iznimne svestranosti unutarnjeg prostora.
Fiat u 21. stoljeću: Obnova, spajanja i električna budućnost
Rano 2000-ih obilježila je kriza i preobrazba u jednakim omjerima. Godine 2001. lansiran je Fiat Stilo s modernim dizajnom i vrhunskom tehnologijom. Potom je stigla Fiat Idea, postavši prvim MPV-om marke i prvim modelom s Fiatovim novim stogodišnjim znakom — koji je izradio Centro Stile Fiat za obilježavanje 100. obljetnice tvrtke.
Godine 2002. Fiat je bio prisiljen prihvatiti bankovni zajam od 3 milijarde eura, dogovoren u zamjenu za prodaju neosnovnih sredstava — uključujući osiguravajuću divisiju, financijski odjel i maloprodajni lanac La Rinascente. Unatoč tim mjerama, tvrtka je godinu zaključila s rekordnim gubitkom od 4,2 milijarde eura.
Sljedeće godine od raka je preminuo Gianni Agnelli. Njegov sin preminuo je šest godina ranije od slične bolesti, a brat Umberto slijedio je 2004. Po prvi puta u dugoj povijesti tvrtke, nijedan član obitelji Agnelli nije stajao na čelu Fiata. Vodstvo je preuzeo Sergio Marchionne, iznimno učinkovit menadžer koji je brzo osigurao kaznu od 1,55 milijardi eura od General Motorsa i preokrenuo sudbinu tvrtke — povećavši profit za 78% na 2,05 milijardi eura u samo godinu dana.
Pod Marchionneovim vodstvom, Fiatov je asortiman oživljen:
- 2005.: Lansiranje nove Crome (dizajnirane od strane Giugiara), novog Fiata 600 (u povodu 60 godina od originala) i Grande Punta.
- 2006.: Lansiranje novog Doblòa i crossovera Sedici; Sedici je postao službeno vozilo Zimskih olimpijskih igara u Torinu.
- 2007.: Ponovni lansiranje Fiata 500 — što se smatra možda najslavnijim trenutkom Marchionneove ere. Reimaginiran od strane Fiatovih dizajnera uz zadržavanje klasične siluete, novi 500 osvajio je nagradu Europski automobil godine i postao globalni kulturni fenomen.
Marchionne je donio i smjelu odluku o stjecanju udjela u bankrotiranoj korporaciji Chrysler te predvodio njenu obnovu — ponovo otvarajući zapuštene tvornice i vraćajući profitabilnost. Godine 2014. dovršeno je spajanje Fiata i Chryslera, čime je nastao Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Marchionne je 2019. odstupio s mjesta, a ubrzo je preminuo u dobi od 66 godina.
Interesi obitelji Agnelli danas su konsolidirani pod Johnom Elkannom — Giannijevim nećakom — koji od 2010. obnaša dužnost predsjednika Fiata, a od 2011. predsjednika uprave i izvršnog direktora holdinga Exor. Fiat je u sklopu šire grupe proširio djelatnost i na proizvodnju traktora. Gledajući prema budućnosti, Fiat je najavio planove o ulaganju oko 9 milijardi eura u budući razvoj, pri čemu je elektrifikacija u središtu dugoročne strategije.
I na kraju, podsjećamo: bez obzira odaberete li klasični Fiat ili neki od novijih električnih modela, i dalje ćete trebati odgovarajuće dokumente za legalno upravljanje vozilom. Ako još niste uredili svoju međunarodnu vozačku dozvolu, to možete jednostavno učiniti na našoj web stranici — bez dodatnog vremena i gnjavaže.
Objavljeno rujan 10, 2020 • 9m za čitanje
