В этой статье мы исследуем развитие автомобильного производства на заводах Fiat с 1930-х по 1990-е годы, а также видение компании в отношении выпуска автомобилей в начале XXI века. В нашей предыдущей статье вы узнали, как всё начиналось — и почему династия Аньелли сыграла столь ключевую роль в истории бренда Fiat.
Fiat в предвоенные и военные годы: 1930-е и 1940-е
1930-е годы стали определяющим десятилетием для Fiat. Компания расширила производство коммерческих и грузовых автомобилей, одновременно развивая авиационное и железнодорожное подразделения. Был создан холдинг Sava для укрепления сбытовой сети автопроизводителя по всей Европе.
Особенно культовыми стали две модели, выпущенные в 1932 и 1936 годах:
- Fiat Balilla (508) — Прозванный Tariffa minima за исключительную экономичность, Balilla стал рекордсменом продаж: по всему миру было реализовано около 113 000 единиц. Автомобиль оснащался двигателем объёмом 0,96 л мощностью 20–24 л.с., трёхступенчатой коробкой передач (в 1934 году заменённой на четырёхступенчатую) и имел максимальную скорость 80 км/ч. Balilla также был одним из первых серийных автомобилей, предложивших спортивный вариант — модель 508 S — с двигателем мощностью 30–36 л.с. Он стал первопроходцем в области вентиляции и отопления салона в массовом сегменте.
- Fiat 500 Topolino («Мышонок») — На момент запуска это был наименьший утилитарный автомобиль в мире. Оснащённый двигателем объёмом 0,57 л и построенный на короткой заднеприводной раме с облегчающими прорезями, Topolino развивал скорость до 85 км/ч и расходовал лишь 6 литров на 100 км. Низкая цена, относительная надёжность и неповторимое обаяние сделали его чрезвычайно популярным по всей Европе. К моменту завершения производства в 1955 году было продано около 519 000 единиц. Новое поколение дебютировало в 1957 году, а вневременной стиль модели вдохновил знаменитое возрождение Fiat в начале 2000-х годов.
В годы Второй мировой войны Fiat был мобилизован для производства автомобилей, грузовиков, танков, самолётов и вооружений для стран Оси. Бомбардировки союзников нанесли серьёзный ущерб заводам Fiat, а после освобождения Италии предприятия были национализированы. Основатель компании Джованни Аньелли-старший был отстранён от руководства за поддержку фашистского режима и скончался в 1945 году. Несмотря на национализацию, Витторио Валлетта — верный соратник, которого сам Аньелли рекомендовал на эту должность, — сохранил фактический контроль над компанией и в итоге спас её от краха. Валлетта привлёк американские займы и немедленно приступил к восстановлению производственных мощностей.
Завод Мирафьори: промышленная жемчужина Fiat
Строительство знаменитого завода Мирафьори в Турине началось в 1937 году с применением наиболее передовых производственных принципов того времени. Предприятие стало весомым свидетельством приверженности Fiat массовому производству и по сей день остаётся ключевым в деятельности компании.
Важнейшие вехи в истории завода Мирафьори:
- На момент открытия на заводе работало более 12 000 человек.
- За прошедшие десятилетия численность персонала сократилась примерно до 5 500 сотрудников благодаря значительной автоматизации.
- В числе исторических моделей, выпускавшихся здесь, — Fiat Multipla, Punto Classic, Idea и Lancia Musa, а также Alfa Romeo Competizione и MiTo.
- На рубеже XXI века в модернизацию и переоснащение завода было вложено более одного миллиарда евро.
- Впоследствии Fiat выделил около 700 миллионов фунтов стерлингов на переоборудование Мирафьори для производства полностью электрического Fiat 500: выделенная сборочная линия рассчитана на 1 200 рабочих мест и годовой выпуск 80 000 единиц.
Послевоенный расцвет Fiat: 1950-е и 1970-е годы
Послевоенный период поставил компанию перед парадоксом: спрос на автомобили резко упал по всей Европе, однако Fiat использовал это как возможность для глобальной экспансии и снижения издержек за счёт международного производства. Под руководством Валлетты компания достигла выдающихся результатов:
- Модели Fiat 600 и 1300 выпускались на заводе в Югославии с объёмом производства около 40 000 автомобилей в год.
- Fiat заключил выгодные контракты с НАТО, которые стали существенным источником дохода для концерна.
- В период с 1945 по 1960 год Валлетта вложил 800 миллионов долларов в расширение и модернизацию компании, включая строительство крупного сталелитейного завода в Италии.
- В 1951 году инженеры Fiat представили G80 — первый реактивный самолёт, построенный в Италии.
- К 1959 году годовой объём продаж компании достиг 644 миллионов долларов. В период с 1958 по 1960 год акции Fiat выросли в пять раз — благодаря наиболее быстрым в Европе производственным линиям и высококвалифицированному персоналу.
1950-е годы подарили миру и некоторые из наиболее культурно значимых автомобилей Fiat. Fiat 1400 — выпущенный с несущим кузовом и доступный в дизельном варианте с 1953 года (что сделало его первым итальянским автомобилем с такой опцией) — ввёл в обиход такие новшества, как подлокотники в дверях и ручник на панели приборов. На заводе Мирафьори были выпущены седан 1100/103 и универсал 103 TV. Затем последовали подлинные революционеры — Seicento и Cinquecento. Выпущенные миллионными тиражами, эти компактные и доступные автомобили преобразили итальянское общество, сделав личный транспорт доступным для широких масс и превратившись в неотъемлемые символы итальянского послевоенного экономического чуда.
В начале 1960-х годов Fiat был вновь приватизирован: внуки основателя Умберто и Джованни Аньелли-младший возглавили компанию и привнесли свежий взгляд в итальянское автомобилестроение. В 1966 году Джованни Аньелли-младший стал председателем совета директоров и инициировал ряд знаковых проектов — пожалуй, наиболее значимым из них стало подписание соглашения с Советским Союзом о строительстве Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Ставрополе-на-Волге (впоследствии переименованном в Тольятти). Завод был рассчитан на выпуск 2 000 автомобилей в сутки, а производившаяся там модель на базе Fiat — ВАЗ-2101, реализовывавшаяся под именем «Жигули», — успешно конкурировала на экспортных рынках благодаря более низкой цене.
В 1967 году FIAT 124 был удостоен титула «Автомобиль года». Два года спустя в группу Fiat вошла Lancia, а компания продолжила глобальную экспансию, открыв производственные мощности на юге Италии, в Польше, Бразилии, Индии, Египте, Южной Африке, Марокко и Аргентине. На европейских рынках присутствие Fiat укрепилось в Германии, Австрии и Испании. К концу 1960-х годов Fiat управлял 30 заводами, на которых по всему миру работало 150 000 человек.
1970-е годы принесли новые испытания. В 1972 году выпуск продукции сократился на 200 000 автомобилей. К 1975 году было уволено 15% персонала. Нефтяной кризис середины 1970-х вынудил руководство пересмотреть стратегию: акцент был сделан на совершенствовании производственных процессов и повышении уровня автоматизации. В 1976 году ливийский лидер Муаммар Каддафи приобрёл 10% акций Fiat за 415 миллионов долларов — значительно выше рыночной стоимости, — вливая жизненно необходимый капитал и толкая котировки акций компании вверх.
Стратегическая трансформация Fiat в конце XX века
В 1980 году во главе концерна встал Чезаре Ромити — управленец с репутацией требовательного и ориентированного на результат руководителя. Под его руководством программы автоматизации и роботизации, запущенные в начале 1980-х, начали давать плоды: затраты на персонал и цены на автомобили снижались одновременно. Fiat также совершил стратегический выход с ряда рынков, прекратив деятельность в Соединённых Штатах и сократив присутствие в Южной Америке, сохранив при этом бразильский завод.
Эта эпоха породила несколько моделей, определивших облик десятилетия:
- Fiat Panda (1980) — Спроектированная прославленной студией Джуджаро, Panda стала одним из наиболее универсальных автомобилей в истории Fiat. За последующие десятилетия было разработано 60 модификаций, а объём продаж составил около 4 миллионов единиц.
- Fiat Uno (1982) — Оснащённая передовой электроникой, инновационными материалами и экономичным двигателем Fire 1000, Uno выпускалась в Италии вплоть до 1995 года и продолжила производство в Египте, Турции и Польше значительно позже.
- Fiat Tipo (1989) — Удостоенная титула «Автомобиль года» за передовые технические решения, Tipo укрепила репутацию Fiat как новатора в области инженерных разработок.
В части поглощений: в 1986 году Джанни Аньелли приобрёл Alfa Romeo за 1,75 миллиарда долларов. В 1989 году Fiat получил 49% акций Maserati, а четыре года спустя полностью поглотил люксовый бренд. Аньелли также выстраивал связи на высшем политическом уровне — в том числе с Генри Киссинджером и Рональдом Рейганом, — что открыло Fiat возможность участия в американской космической программе. Сам Джанни Аньелли был широко известен как владелец футбольного клуба «Ювентус», что делало его одной из наиболее узнаваемых публичных фигур Италии.
Несмотря на эти достижения, 1990-е годы принесли серьёзные потрясения. Глобальная рецессия привела к падению продаж Fiat на 51% в 1990 году, а с 1995 года компания стала фиксировать стабильные убытки. В 2000 году Fiat заключил альянс с General Motors: GM получил 20% акций Fiat Auto в обмен на 5,1% собственных акций, а также опцион, позволявший GM полностью приобрести Fiat с согласия акционеров. В том же году дебютировали Fiat Seicento и самобытная Multipla, снискавшая похвалу за исключительную функциональность салона.
Fiat в XXI веке: возрождение, слияния и электрическое будущее
Начало 2000-х годов ознаменовалось кризисом и преобразованиями в равной мере. В 2001 году состоялся выпуск Fiat Stilo с современным дизайном и технологиями премиального класса. Вслед за ним появилась Fiat Idea — первый минивэн бренда и первая модель, украшенная новой эмблемой к столетнему юбилею Fiat, созданной дизайн-центром Centro Stile Fiat.
В 2002 году Fiat был вынужден принять банковский кредит в размере 3 миллиардов евро, согласованный в обмен на продажу непрофильных активов — в том числе страхового подразделения, финансового блока и розничной сети La Rinascente. Несмотря на принятые меры, компания завершила год с рекордным убытком в 4,2 миллиарда евро.
В следующем году Джанни Аньелли скончался от онкологического заболевания. Его сын умер от схожей болезни шестью годами ранее, а брат Умберто последовал за ним в 2004 году. Впервые за всю долгую историю компании ни один представитель семьи Аньелли не стоял во главе Fiat. Руководство перешло к Серджо Маркьонне — исключительно эффективному управленцу, который в короткие сроки добился взыскания штрафа в размере 1,55 миллиарда евро с General Motors и вывел компанию на путь восстановления, увеличив прибыль на 78% — до 2,05 миллиарда евро — всего за один год.
Под руководством Маркьонне модельный ряд Fiat был существенно обновлён:
- 2005 год: Выпуск новой Croma (спроектированной Джуджаро), нового Fiat 600 (в честь 60-летия оригинальной модели) и Grande Punto.
- 2006 год: Запуск нового Doblò и кроссовера Sedici; Sedici стал официальным автомобилем зимних Олимпийских игр в Турине.
- 2007 год: Возрождение Fiat 500 — пожалуй, наиболее знаменательный момент эпохи Маркьонне. Переосмысленный дизайнерами Fiat с сохранением классического силуэта, новый 500 завоевал титул «Автомобиль года» в Европе и стал мировым культурным феноменом.
Маркьонне также принял смелое решение приобрести долю в обанкротившейся корпорации Chrysler и возглавил её возрождение — вновь открыв простаивавшие заводы и восстановив прибыльность. В 2014 году было завершено слияние Fiat и Chrysler с образованием Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Маркьонне покинул пост в 2019 году и вскоре скончался в возрасте 66 лет.
Сегодня интересы семьи Аньелли консолидированы под руководством Джона Элканна — племянника Джованни, — который с 2010 года занимает пост председателя совета директоров Fiat, а с 2011 года является председателем и генеральным директором холдинга Exor. Fiat также расширил присутствие в тракторостроении под эгидой более широкой группы. Глядя в будущее, Fiat объявил о планах инвестировать около 9 миллиардов евро в своё дальнейшее развитие, поставив электрификацию во главу угла долгосрочной стратегии.
И напоследок напоминаем: какой бы Fiat вы ни выбрали — классический или новейший электрический, — для законного управления им вам всё равно потребуются соответствующие документы. Если вы ещё не оформили международное водительское удостоверение, сделать это можно легко на нашем сайте — без лишних затрат времени и усилий.
Опубликовано Сентябрь 10, 2020 • 10м на чтение
