🗓 ਅਸੀਂ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਲਈ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ; ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੇ ਤੱਥ, ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ, ਸਰਕਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਗ-ਦਰਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਖੋਜ ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ: 29 ਜੁਲਾਈ 2026। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਦਾ ਲਿੰਕ ਦਿਓ।

⚠ ਇਹ ਸਫ਼ਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ। ਨਿਯਮ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਅਥਾਰਟੀ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਆਪ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਬੰਧਤ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ℹ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ, ਲਾਇਸੰਸ ਦੇਣ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਥਾਰਟੀ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਸੰਧੀ ਸੰਗਠਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਨਾ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹਾਸਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੱਲੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ: ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਮੁੱਖ ਤੱਥ
• ਕੀ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
• ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
• ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
• ਕੀ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ 1949 ਜਾਂ 1968 ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਧਿਰ ਹੈ?
• ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਕਿੱਥੋਂ ਲੈਣਾ ਹੈ
• ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਨਵੇਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮ
• ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
• ਸਰੋਤ

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਮੁੱਖ ਤੱਥ

ਕੀ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮਾਨਤਾ-ਨਿਯਮ (ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ 31 ਮਈ 2018 ਵਾਲੇ ਮਤੇ ਨੰ. 408 ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਨਿਯਮਾਵਲੀ, ਮੱਦ 74) ਦੋਵੇਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਅਤੇ 1968 ਵੀਏਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਜ਼ਬੇਕ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਵੈਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਲਈ ਵੀਏਨਾ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ IDP ਹਰ ਹਾਲ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਲ ਰੱਖੋ: ਯੂਕੇ FCDO ਬਰਤਾਨਵੀ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 1968 ਵਾਲਾ IDP ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ, ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਪੁਲਿਸ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ IDP ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਸਿਰਫ਼ 1968 ਵੀਏਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ (17 ਜਨਵਰੀ 1995) ਅਤੇ 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦਾ ਧਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਰੂਪ 1968 ਵਾਲਾ IDP ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 1949 ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਪਾਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਕੈਨੇਡਾ, ਭਾਰਤ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਆਇਰਲੈਂਡ) ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਸਲੀ ਪਾੜਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੀਏਨਾ ਅਨੁਬੰਧ 6 ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਉੱਤੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ 1949 ਵਾਲਾ IDP ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਉਜ਼ਬੇਕ ਪਾਠ ਵਿੱਚ 1949 ਵਾਲੇ IDP ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਉਜ਼ਬੇਕ ਸਫ਼ਾਰਤਖ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਕਰਵਾ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ: ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਰੱਖੋ ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ — ਛੋਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਬਹੁਤੇ ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਲਈ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਸਜ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸਲਾਹ.

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸਿਓਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਉਜ਼ਬੇਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਸੈਲਾਨੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਦਿਨ-ਗਿਣਤੀ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਮਾਨਤਾ ਓਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਂਦੇ “30 ਦਿਨ” ਯੂਕੇ FCDO ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (“ਤੁਸੀਂ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਯੂਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉੱਤੇ 30 ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ”) ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਕੇ ਦੀ 30 ਦਿਨਾਂ ਵਾਲੀ ਵੀਜ਼ਾ-ਮੁਕਤ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ (“ਤੁਸੀਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ 30 ਦਿਨ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਵੀਜ਼ੇ ਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ”) — ਇਹ ਠਹਿਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਘੜੀ ਹੈ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਕੋਲ ਲੰਬਾ ਵੀਜ਼ਾ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਵੀਜ਼ਾ-ਮੁਕਤ ਰਿਆਇਤ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 30 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਮੰਨ ਕੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। (ਯੂਕੇ FCDO ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ Safety and security (30 ਦਿਨਾਂ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਵਾਕ) ਨੂੰ ਯੂਕੇ FCDO ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ Entry requirements (30 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਵੀਜ਼ਾ-ਮੁਕਤ ਠਹਿਰ) ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਗਿਆ)

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ? ਨਿਵਾਸੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਹੇਠਾਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਦੇਖੋ।

ਕੀ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ 1949 ਜਾਂ 1968 ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਧਿਰ ਹੈ?

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਿਰ ਹੈ, ਪਰ 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਨਹੀਂ।

• ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ: ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ 17 ਜਨਵਰੀ 1995 ਨੂੰ।

ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਡਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕਈ ਉਲਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੱਲਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਨਾਲ ਦਸਤਖ਼ਤ ਹੋਈਆਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਾਂ (1926, 1949, 1968) — ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਈਆਂ ਸਨ — ਹਰ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦੇਸ਼ (ਦਸਤਖ਼ਤ ਕੀਤੇ ਬਨਾਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ), ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਿਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛਪੇ ਲਾਇਸੰਸ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ ਪੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਵਾਹਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਨਾ ਉਤਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਵੱਲੇ ਸਮਝੌਤੇ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਨੂੰਨ ਜੋ ਕਿਤੇ ਢਿੱਲੇ ਤੇ ਕਿਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਲਾਇਸੰਸ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਉੱਤੇ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸਗੋਂ ਅਗਲੇ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰ ਉੱਤੇ ਵੀ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਇਸ ਸਾਰੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚੋਂ ਰਾਹ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੀ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ, ਬਹੁ-ਭਾਸ਼ਾਈ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕਸਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਹੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਕੁਝ ਗਿਣੀਆਂ-ਚੁਣੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਹੁਣ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਸਥਾਨਕ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਨਿਵਾਸੀ ਵਜੋਂ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਉਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਹੇਠਾਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਦੇਖੋ। ਹੇਠਾਂ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਲੱਭੋ। ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ ਹੋਣ ਦੀ ਪਰਖ ਉੱਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਅਤੇ 1968 ਵੀਏਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਪੂਰੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੈਧ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਬਾਕੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਅਤੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ 1968 ਵੀਏਨਾ ਦਾ ਧਿਰ ਹੈ ਅਤੇ 1949 ਜਨੇਵਾ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਰੂਪ 1968 ਵਾਲਾ IDP ਹੈ — ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੀਏਨਾ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਦਿਨ ਗਿਣਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਂਦੇ 30 ਦਿਨ ਯੂਕੇ ਦੇ ਵੀਜ਼ਾ-ਮੁਕਤ ਠਹਿਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹਨ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਘੜੀ ਨਹੀਂ। ਰੂਸੀ ਜਾਂ ਉਜ਼ਬੇਕ ਅਨੁਵਾਦ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਾਫ਼ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਆਪਣੀ 90 ਦਿਨਾਂ ਵਾਲੀ ਕਸਟਮ ਘੜੀ ਵੱਖਰੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ — ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ: ਜੁਲਾਈ 2026।

ਸੰਕੇਤ-ਸੂਚੀ: "1949" — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ 1 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵੈਧ); "1968" — ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ 3 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵੈਧ)।

ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਲਮ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ:

• ਸੰਧੀ ਲਾਇਸੰਸ + ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਇਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਬੰਧ 6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋ ਉਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਬੰਧਤ ਹੈ; ਇਹ ਕਤਾਰ ਇਹ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੰਸ ਅਨੁਬੰਧ 6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸ-ਤੇ-ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਇਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ।
• ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਕੋਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਆਧਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ — ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਸਲਾਹ — ਇਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਆਧਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਤਾਰ ਨਾ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲਾ ਲਾਇਸੰਸ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਕਿਸੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਕ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਨੁਵਾਦ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ।
• ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ — ਰਿਕਾਰਡ ਇਹ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ਇੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ; ਇਸ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਇਸੰਸ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ।

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਲਈ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

[1] UN Treaty Collection, Multilateral Treaties Deposited with the Secretary-General — status of the 1949 Geneva Convention on Road Traffic (chapter XI-B-1) and of the 1968 Vienna Convention on Road Traffic (chapter XI-B-19) — XI-B-1, XI-B-19

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਕਿੱਥੋਂ ਲੈਣਾ ਹੈ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗ਼ੈਰ-ਸਬੰਧਤ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਦੇ। 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਤਹਿਤ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸੇ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਿਰ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਹਾਡਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਯਾਨੀ ਉਸ ਧਿਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ ਜਾਂ ਉਸ ਵੱਲੋਂ ਵਿਧੀਵਤ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ। 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਤਹਿਤ ਇਹ ਕਿਸੇ ਇਕਰਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ, ਜਾਂ ਉਸ ਅਥਾਰਟੀ ਵੱਲੋਂ ਵਿਧੀਵਤ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੰਸਥਾ ਕਿਹੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਸ਼-ਦਰ-ਦੇਸ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ, ਤੇ ਕਿਤੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੋਟਰਿੰਗ ਕਲੱਬ।

• ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ-ਲਾਇਸੰਸ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੋਟਰਿੰਗ ਕਲੱਬ।

ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, IDA ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ 1949 ਜਾਂ 1968 ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਾਂ ਤਹਿਤ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੰਸਥਾ ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਸਹੁੰਬੱਧ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਨੁਵਾਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਅਥਾਰਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਦੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਨੁਵਾਦ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਾਡਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੰਸ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵੇਲੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਜਾ ਕੇ ਵੱਸਣ ਦੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਨਵੇਂ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮ

ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਘੜੀਆਂ। ਸੈਲਾਨੀ ਵਾਲੀ ਘੜੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਠਹਿਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ (ਉੱਪਰ ਮੁੱਖ ਤੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਹੱਦ ਦੇਖੋ)। ਵਸਨੀਕ ਵਾਲੀ ਘੜੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਿਆਦ ਹੈ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਆ ਵੱਸਦਾ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲਾ ਰਾਹ ਮੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਜ਼ਬੇਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ’ਤੇ, ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ 3 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਨਕ OVIR ਕੋਲ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਕਰਵਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ (ਹੋਟਲ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ) — ਇਹ ਪਰਵਾਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਸਰੋਤ.

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

• ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਮਾਨ: ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਾਓ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ ਫ਼ੋਨ ਨਾ ਵਰਤੋ; ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਆਮ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ। ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇਖਦਿਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਅਤੇ ਮੁੱਢਲਾ ਖ਼ਰਾਬੀ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਸਿਆਣਪ ਹੈ।
• ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਸਿਫ਼ਰ-ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੱਦ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੈ। ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ 0.135 ਮਿ.ਗ੍ਰਾ./ਲੀ. ਸ਼ਰਾਬ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਖ਼ੂਨ ਵਿੱਚ 0.3‰ ਤੋਂ ਨਸ਼ੇ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਦੋ ਹੱਦਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕਾਰਜ-ਵਿਧੀ ਲਈ ਇੱਕ। ਇਹ ਕਾਰਜ-ਵਿਧੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਂਝਾ ਨਿਯਮ 14 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਨਿਆਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਕੋਲ ਨੰ. 3099 ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੇ ਸਿਹਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਸੀਕਿਊਟਰ ਜਨਰਲ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਇਆ; ਜੁਰਮ ਆਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਹਿਤਾ ਦਾ art. 131 ਹੈ। ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਮਲ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਰਾਬ ਨਾ ਪੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਨਸ਼ੇ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਸਖ਼ਤ ਦੱਸੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸੰਬੰਧੀ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ; ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ.
• ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ: ਆਵਾਜਾਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਦਾਂ km/h ਵਿੱਚ ਲਿਖੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੱਦ 70 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਸ਼ਕੰਦ, ਨੁਕੁਸ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇਹ ਘੱਟ ਹੱਦ ਅਪ੍ਰੈਲ 2023 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਾਰ ਲਈ ਹੱਦ 100 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਨਰਸਰੀ ਦੇ 300 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਕੇਤ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ 30 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਿਹੜਿਆਂ ਵਿੱਚ 20 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ। ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਵੇਅ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰਾ ਕਾਂਡ ਹੈ ਪਰ ਉਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਉਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਇੱਕੋ ਅੰਕੜਾ 40 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਦੀ ਉਹ ਹੇਠਲੀ ਹੱਦ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਵੇਅ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦਾ। ਸੰਕੇਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫ਼ੈਸਲਾਕੁਨ ਹਨ।
• ਪਾਸਪੋਰਟ ਹਰ ਵੇਲੇ ਨਾਲ ਰੱਖੋ — ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਨਾ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਜਾਂ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਲਾਇਸੈਂਸ, 1968 ਵਾਲਾ IDP, ਗੱਡੀ ਦਾ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਲਈ ਵੈਧ ਬੀਮਾ ਨਾਲ ਰੱਖੋ.
• ਮਰਜ਼ੀ ਉੱਤੇ ਪਰ ਲਾਹੇਵੰਦ: ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ IDP ਦਾ ਰੂਸੀ ਜਾਂ ਉਜ਼ਬੇਕ ਅਨੁਵਾਦ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸੌਖੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• “ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਾਗਰਿਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ 90 ਦਿਨ ਤੱਕ ਦਰਾਮਦ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। 90 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਫ਼ੀਸ ਲੱਗੇਗੀ।” ਕਾਰ ਦਾਖ਼ਲੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਦੱਸਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। 90 ਦਿਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇਹ ਕਸਟਮ ਘੜੀ ਚਾਲਕ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.
• “ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਖ਼ਰਾਬ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਯੂਕੇ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।” ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦਬਾਈ ਹੋਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ — ਜਿੱਥੇ ਹੋ ਸਕੇ ਨਵੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ.
• ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ 3 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਨਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ OVIR ਕੋਲ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਕਰਵਾਓ (ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਹੋਟਲ ਦਾ ਅਮਲਾ ਇਹ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਨਿੱਜੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ Emehmon ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਹਿਣ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਂ ਦੇਸ਼-ਨਿਕਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਪੇਂਡੂ ਰਾਹਾਂ ਉੱਤੇ ਆਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਅਕਸਰ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ.

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

• ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਬਾਰੇ 10 ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ
• ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥਾਵਾਂ

ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਸਲ POV ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਦੇਖ ਲੈਣਾ:

ਜੇ ਪਲੇਅਰ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵੀਡੀਓ YouTube ਉੱਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਸਰੋਤ

1. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ-ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਨੂੰਨ
2. ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸ ਬਦਲਾਈ ਦਾ ਨਿਯਮ
3. ਯੂਕੇ FCDO ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ — 30 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਵੀਜ਼ਾ-ਮੁਕਤ ਠਹਿਰ ਅਤੇ 3 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ OVIR ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ (ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 30 ਦਿਨਾਂ ਵਾਲਾ ਅੰਕੜਾ ਠਹਿਰ ਦੀ ਘੜੀ ਹੈ)
4. ਯੂਕੇ FCDO ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ — ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ 103/101/102, ਸਾਂਝਾ 112 (2024), ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ 1173
5. ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੋਏ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿਆਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਮਤੇ ਨੰ. 408 ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਨਿਯਮਾਵਲੀ ਦੀਆਂ ਮੱਦਾਂ 74 ਅਤੇ 76 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਹੈ — ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਪੜਤਾਲ, ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ, ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ
6. lex.uz — ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦਾ 31 ਮਈ 2018 ਵਾਲਾ ਮਤਾ ਨੰ. 408 ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਨਿਯਮਾਵਲੀ (ਸੰਗ੍ਰਹਿਤ ਪਾਠ; ਪੰਨਾ pts. 74-76 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
7. lex.uz — ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯਮ, ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦਾ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 2022 ਵਾਲਾ ਮਤਾ ਨੰ. 172, ਜੋ 1968 ਵੀਏਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ
8. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸੰਧੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ — ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1968 ਵੀਏਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ; ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ 17 ਜਨਵਰੀ 1995 (91 ਧਿਰਾਂ)
9. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸੰਧੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ — ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ; ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ
10. ਉਜ਼ਬੇਕ ਸਾਹ ਅਤੇ ਖ਼ੂਨ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ — ਛੱਡੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ 0.135 ਮਿ.ਗ੍ਰਾ./ਲੀ. ਅਤੇ ਖ਼ੂਨ ਵਿੱਚ 0.3‰; ਸਾਂਝਾ ਨਿਯਮ 14 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਨਿਆਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਕੋਲ ਨੰ. 3099 ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ
11. ਉਜ਼ਬੇਕ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 2023 ਦੀ ਸੋਧ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਾਸ਼ਕੰਦ, ਨੁਕੁਸ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਹੱਦ ਘਟਾ ਕੇ 60 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ
12. UN ਸੰਧੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1949 ਜਿਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ
13. UN ਸੰਧੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ — ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ 1968 ਵਿਆਨਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ