International Driving Permit in the Bahamas

🗓 Fakta dipriksa marang hukum lalu lintas dalan Bahama lan sumber resmi. Riset pungkasan dianyarake: 29 juli 2026. Panjenengan mung kena nyalin informasi iki yen menehi tautan bali menyang kaca iki.

⚠ Kaca iki minangka informasi umum babagan aturan nyopir, dudu nasehat hukum. Aturan bisa owah, lan saben pihak sing wenang ngetrapake aturane dhewe — pesthekake kasus panjenengan marang pihak sing wenang sing gegayutan sadurunge nyopir.

ℹ Kita iki perusahaan swasta. Kita dudu badan pamarentah, dudu pihak sing wenang menehi idin utawa nerbitake dokumen, lan dudu organisasi prajanjian, sarta kita ora ana gandheng cenenge karo, ora didhukung dening, lan ora tumindak kanggo sapa wae ing antarane kuwi. Dokumen Sopir Internasional sing kita dol yaiku terjemahan SIM nasional panjenengan: dokumen kuwi dudu SIM, lan dudu dokumen terbitan pamarentah.

• Nyopir ing Bahama: fakta penting
• Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Bahama?
• Bahama nyopir ing sisih dalan sing endi?
• Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Bahama nganggo SIM manca?
• Apa Bahama dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?
• Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane
• Apa panjenengan bisa nyopir ing Bahama nganggo SIM saka negara panjenengan?
• Ngendi papan entuk SIM Internasional
• Pindhah menyang Bahama? Aturan kanggo pedunung anyar
• Aturan nyopir ing Bahama sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha
• Maca luwih akeh babagan nyopir ing Bahama
• Sumber

Nyopir ing Bahama: fakta penting

Apa panjenengan butuh SIM Internasional ing Bahama?

IDP ora tau diwajibaké miturut hukum ing Bahama. Road Traffic Act (CH.220) s.34(1)(c) ngidini pengunjung bona fide nyopir yen dhèwèké “nyekel lisensi kanggo nyopir kendharaan bermotor ing panggonan ing njabané Bahama UTAWA nggawa lisensi nyopir internasional sing isih laku sing diterbitaké déning Negara sing ngakoni lisensi nyopir internasional” — loro-loroné iku alternatif sing digandhèng nganggo “utawa”, mula lisensi saka negara asal sing isih laku wis cukup tanpa liyané. Babagan kaanggotan prajanjian, Bahama dadi Pihak Kontraktor mung ing Konvensi Wina 1968 (aksesi tanggal 14 mei 1991, UN MTDSG XI-B-19); Bahama ora kacathet minangka pihak ing Konvensi Jenewa 1949 kanthi hak dhéwé (perluasan wilayah Inggris tanggal 3 agustus 1961, sadurungé kamardikan, ora kacathet ing dhaftar peserta saiki). Nanging tembung ing Undhang-undhang kasebut dhéwé luwih amba tinimbang prajanjian: iku nampa “lisensi nyopir internasional sing diterbitaké déning Negara sing ngakoni lisensi nyopir internasional” apa waé tanpa nyebut Konvensi, mula IDP format 1949 (AS, Kanada, Jepang, Australia) uga bisa ditampa miturut teks undhang-undhang. Gawanen IDP apa waé bebarengan karo lisensi nasional, dudu minangka gantiné.

• Wisatawan lan pengunjung jangka cendhak: gawanen SIM nasional panjenengan bebarengan karo dokumen sing kasebut ing baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki — kanggo umume SIM negara asal, dokumen kuwi dudu SIM Internasional, mula wacanen wangsulan panjenengan dhewe lan aja mung ngira-ira.
• Sing nyewa mobil: Gawanen lisensiné dhéwé ing saben wektu — formulir lisensi resmi miturut undhang-undhang nyatakaké “Lisensi iki kudu digawa déning sing nyekel ing saben wektu nalika nyopir kendharaan”, lan s.59 ngidini petugas sing nganggo seragam njaluk supaya lisensiné dituduhaké; yen ora bisa nuduhaké sajroné 48 jam kena dhendha B$40. Gawanen uga paspor, amarga pengecualian iki gumantung marang status pengunjung bona fide, ditambah perjanjian sewa lan sertifikat asuransi (yen ora bisa nuduhaké sertifikat kasebut sajroné 48 jam kena dhendha tetep B$100).

Ora ana ukuman spesifik kanggo nyopir tanpa dokumen sing diwajibake sing bisa diverifikasi saka sumber sing wenang. Sumber resmi.

Bahama nyopir ing sisih dalan sing endi?

Bahama nyopir ing sisih kiwa dalan, lan nyalip ditindakake saka sisih tengen. Lalu lintas ing sisih kiwa, nanging akèh-akèhé mobil setir-kiwa (impor saka AS).

Sepira suwene panjenengan bisa nyopir ing Bahama nganggo SIM manca?

Nganti telung sasi, nanging telung sasi iku dilebokaké ing definisi wong sing nduwé hak pengecualian, dudu diwènèhaké minangka jam etungan nyopir. Road Traffic Act (CH.220) s.34(1)(c) mbutuhaké supaya sopiré “minangka pengunjung bona fide ing Bahama”, lan paragraf sing padha nemtokaké: “Kanggo kaperluan paragraf iki, tembung ‘pengunjung bona fide ing Bahama’ tegesé wong sing dadi pengunjung ing Bahama kanggo wektu sing ora luwih saka telung sasi lan sing ora nyambut gawé ing Bahama.” Ana rong akibat: (1) pengecualian ilang wiwit dina kapisan kanggo sapa waé sing nyambut gawé ing Bahama, sepira waé cendhaké anggoné manggon — sing nyekel idin kerja kudu nduwé lisensi Bahama, ora bisa nganggo wektu tenggang telung sasi; (2) yen anggoné manggon pancen dimaksudaké luwih saka telung sasi, wong kasebut babar pisan dudu “pengunjung bona fide”. Kapisah saka iku, IDP ora ndawakaké wektu iki: s.34(1)(c) ndadèkaké IDP minangka dokumen alternatif kanggo pengecualian pengunjung bona fide sing padha, mula wates telung sasi uga lumaku kanggo dalan IDP. Siji-sijiné wektu telung sasi sing gumandhèng marang dokumen, dudu marang wongé, ana ing Motor Car (International Circulation) Order para 7, lan iku ngecualèkaké kendharaan sing kadhaftar ing manca saka registrasi Bahama, dudu sopiré. (Road Traffic Act (CH.220) s.34(1)(c) lan definisi "bona fide visitor to The Bahamas", konsolidasi LRO 1/2006)

Ngrancang pindhah menyang Bahama? Aturan sing beda lumaku sawise panjenengan dadi pedunung — delengen bagean pedunung ing ngisor.

Apa Bahama dadi pihak ing Konvensi Lalu Lintas Dalan 1949 utawa 1968?

Bahama dadi Pihak Peserta ing Konvensi Lalu Lintas Dalan Wina 1968, nanging ora ing Konvensi Jenewa 1949.

• Konvensi Lalu Lintas Dalan Wina 1968: aksesi tanggal 14 mei 1991.

Sebabe panampan SIM panjenengan beda-beda saka panggonan siji menyang panggonan liyane

Apa negara manca nampa SIM panjenengan gumantung marang ruwete akeh variabel: telung konvensi lalu lintas dalan sing beda-beda lan ditandhatangani kanthi selang puluhan taun (1926, 1949, 1968) — sing paling tuwa luwih dhisik tinimbang Perserikatan Bangsa-Bangsa dhewe, lan mung loro sing keri sing dirampungake ing sangisore PBB — negara-negara sing ana ing tahap keikutsertaan sing beda-beda ing saben konvensi (ditandhatangani, ditampa, utawa diratifikasi), SIM sing dicithak nganggo aksara sing ora bisa diwaca polisi lokal, sistem panggolongan kendaraan sing ora padha antarnegara, generasi dokumen sing bisa uga ora nyukupi format konvensi sanajan negarane wis dadi anggota, kesepakatan bilateral antarnegara, sarta hukum lokal sing luwih longgar ing panggonan siji lan luwih ketat ing panggonan candhake. SIM sing padha bisa ditampa ing tapel wates siji lan ditolak ing tapel wates candhake — malah ing loket sewa mobil candhake. SIM Internasional ana kanggo nyuda ruwet kuwi: penyajian SIM panjenengan sing wis ana kanthi standar lan multibasa, kanthi simbol golongan sing wis diselarasake, sing bisa diwaca sekilas dening umume petugas. Dokumen kuwi ora nggenteni SIM nasional panjenengan lan uga ora menehi hak anyar — panjenengan nggawa loro-lorone — lan ora njamin panampan: sawetara negara tujuan tetep mewajibake idin lokal ing samping utawa minangka ganti dokumen kuwi, nanging kanggo umume negara, dokumen kuwi nyata ningkatake peluang panjenengan.

Apa panjenengan bisa nyopir ing Bahama nganggo SIM saka negara panjenengan?

Tabel iki kanggo wisatawan lan pengunjung sauntara. Pindhah menyang Bahama minangka pedunung? Aturan sing beda sing lumaku — delengen bagean pedunung ing ngisor. Golekana negara sing nerbitake SIM panjenengan ing ngisor iki. Bahama ngidini pengunjung bona fide nyopir nganggo lisensi nyopir saka negara endi waé. Road Traffic Act (CH.220) s.34(1)(c) ngakoni “sing nyekel lisensi kanggo nyopir kendharaan bermotor ing panggonan ing njabané Bahama” tanpa sarat basa, aksara, alfabet utawa Konvensi, lan Idin Nyopir Internasional mung ditawakaké minangka dokumen alternatif, ora tau minangka sarat. Ana rong watesan sing sejatiné nemtokaké: pengecualian iki mung lumaku sasuwéné panjenengan dadi pengunjung “kanggo wektu sing ora luwih saka telung sasi”, lan ora kena dienggo déning sapa waé sing “nyambut gawé ing Bahama” — wiwit dina kapisan, dudu sawisé sangang puluh dina. Aturan bisa owah — pesthekake marang sumber resmi sadurunge lelungan. Pungkasan dipriksa: juli 2026.

Katrangan: "1949" — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa (SIM Internasional lumaku nganti 1 taun); "1968" — Konvensi Wina (SIM Internasional lumaku nganti 3 taun).

Teges kolom Kahanan ing kaca iki:

• SIM nasional wis cukup — negara tujuan ngidini pengunjung nyopir mung nganggo SIM nasional dhewe. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake dhasare, lan wektu utawa syarat apa wae sing mbatesi.
• SIM nasional wis cukup — SIM Internasional disaranake — negara tujuan ora mewajibake SIM Internasional kanggo SIM iki, nanging nggawa dokumen kuwi disaranake. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake alesane lan syarat apa wae sing kaiket.
• Durung ditetepake — cathetan ora mutusake apa panjenengan kena nyopir ing kene nganggo SIM iki; pesthekake marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara tujuan sadurunge panjenengan gumantung marang cathetan iki. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake apa sing ora bisa dipesthekake.
• SIM nasional wis cukup — IDD/terjemahan disaranake — negara tujuan ora mewajibake SIM Internasional kanggo SIM iki, lan ora ana SIM Internasional konvensi resmi sing bisa diterbitake kanggo SIM kasebut; minangka gantine, gawanen IDD utawa terjemahan tersertifikasi. Baris kanggo negara sing nerbitake SIM panjenengan, ing tabel ngisor iki, nyebutake alesane lan syarat apa wae sing kaiket.

Sumber lan cathetan kanggo tabel ing dhuwur

[1] Road Traffic Act (CH.220) s.34(1)(c), LRO 1/2006 — "the holder of a licence to drive a motor vehicle in a place outside The Bahamas"

[a] Golongan SIM ora ngetutake skema A–E konvensi — staf rental bisa njaluk SIM Internasional kanggo nyocogake golongan kuwi.

[b] IDD = Dokumen Sopir Internasional, terjemahan standar SIM nasional panjenengan. Panjenengan bisa ngajokake panyuwunan ing kene: https://idaoffice.org/jv/apply-now/.

Ngendi papan entuk SIM Internasional

SIM Internasional kudu dientuk sadurunge panjenengan lelungan, lan mung negara tartamtu sing kena nerbitake dokumen kuwi kanggo panjenengan — panjenengan ora bisa tuku SIM Internasional resmi saka negara sing ora ana gandhengane. Miturut Konvensi Wina 1968, dokumen kuwi mung kena diterbitake dening Pihak Peserta panggonan panjenengan biasane manggon lan sing nerbitake utawa ngakoni SIM panjenengan — dening pihak sing wenang ing Pihak kasebut utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening Pihak kuwi. Miturut Konvensi Jenewa 1949, dokumen kuwi diterbitake dening pihak sing wenang ing sawijining Negara Peserta, utawa dening perkumpulan sing wis diwenangake kanthi sah dening pihak kasebut. Badan ngendi sing dimaksud beda-beda miturut negara: instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

• Lelungan saka Bahama? SIM Internasional resmi Bahama diterbitake dening Road Traffic Department (RTD). Situs resmi.
• Lelungan saka negara liya? Takonana marang pihak sing wenang nerbitake SIM ing negara kuwi, badan ngendi sing diwenangake nerbitake SIM Internasional — instansi pamarentah ing sawetara negara, klub otomotif sing diwenangake ing negara liyane.

Kajaba iku, IDA nyedhiyakake Dokumen Sopir Internasional digital — terjemahan SIM nasional panjenengan sing digawa bebarengan karo SIM kasebut. Dokumen iki dudu SIM Internasional sing diterbitake miturut konvensi 1949 utawa 1968 dening badan sing diwenangake negara panjenengan kanggo tujuan kuwi, lan uga dudu terjemahan tersertifikasi, tersumpah, utawa terjemahan resmi liyane: ora ana pihak sing wenang sing ngesahake dokumen iki, lan yen sawijining negara mewajibake terjemahan resmi utawa terjemahan tersertifikasi miturut hukum, dokumen kita ora nyukupi sarat kasebut. Dokumen iki minangka terjemahan swasta sing dimaksudake supaya SIM nasional panjenengan bisa diwaca ing loket sewa mobil lan ing pemeriksaan ing dalan.

Pindhah menyang Bahama? Aturan kanggo pedunung anyar

Rong jam etungan sing béda. Pengecualian pengunjung ing s.34(1)(c) mung kena dienggo déning wong sing ana ing Bahama “kanggo wektu sing ora luwih saka telung sasi” lan “ora nyambut gawé ing Bahama”. Mula sapa waé sing miwiti nyambut gawé utawa manggon ing kono langsung ora klebu, lan butuh lisensi Bahama — ora ana wektu adaptasi telung sasi kanggo pendhudhuk utawa sing nyekel idin kerja. Motor Car (International Circulation) Order para 8 nyatakaké bab sing padha kanggo kendharaané: “Yen wong kasebut tetep ana ing Bahama karo mobilé ngluwihi wektu telung sasi, dhèwèké kudu dianggep ing kabèh babagan minangka pendhudhuk.” Sumber resmi.

Aturan nyopir ing Bahama sing kerep ndadekake wisatawan kena dhendha

• Piranti wajib: Sabuk pengaman diwajibaké déning undhang-undhang, dudu mung adat: s.42C(1)–(2) nglarang nyopir utawa numpak tanpa sabuk, lan s.42C(3) mbutuhaké supaya saben penumpang sing umuré kurang saka limang taun “diamanaké ing kursi penumpang bocah sing dipasang ing kursi penumpang mburi”. Ukuman: B$300 sawisé putusan ringkes miturut s.42C(4), utawa dhendha tetep B$100 (sopir/bocah) lan B$150 (penumpang diwasa). Section 42B ngecualèkaké traktor, sepédha motor, akèh-akèhé kursi mburi omnibus lan truk, kendharaan difabel sing wis disertifikasi, lan mobil sing digawé sadurungé taun 1986 utawa truk sadurungé taun 1972 — mula kendharaan sewan sing luwih lawas bisa waé kanthi sah ora nduwé sabuk. Helm sepédha motor sing nyukupi standar ISO diwajibaké kanggo sing nyopir lan penumpangé (Road Traffic (Motor Cycles) (Protective Helmets) Regulations, B$100 kanggo pelanggaran kapisan). Asuransi pihak katelu iku wajib (s.8; dhendha tetep B$250). Ora ditemokaké sarat segitiga pengaman, rompi reflektif utawa ban serep ing undhang-undhang — pesthèkaké apa sing disedhiyakaké déning panyedhiya sewan.
• Nyopir sawise ngombe alkohol: Ditemtokaké ing undhang-undhang, ora mung “diumumaké”: Road Traffic Act s.49 ndadèkaké pelanggaran yen nyopir, nyoba nyopir utawa nguwasani kendharaan bermotor “sawisé ngombé alkohol nganti proporsiné ing ambegan, getih utawa uriné ngluwihi wates sing ditemtokaké”, lan s.49E(2) nemtokaké “wates sing ditemtokaké” minangka “35 mikrogram alkohol ing 100 mililiter ambegan” lan 107 mg saben 100 ml urin — telung wates standar Inggris, padha karo 0.08 g/100 ml (0,08%) ing getih. (Angka getih kacithak ing konsolidasi LRO minangka “80 miligram alkohol ing 10 mililiter urin”, kasalahan cithak sing cetha ing teks resmi, sing maksudé 80 mg saben 100 ml getih.) Anggepen nol minangka aturan praktis sing aman. Section 49(1) nemtokaké pelanggaran ngliwati wates; s.49(2) nemtokaké dhendha B$200 utawa kunjara rong sasi (utawa loro-loroné) kanggo nguwasani kendharaan nalika ora layak nyopir, lan s.49(3) ngidini penahanan tanpa surat perintah. Pengadilan bisa mbatalaké utawa nundha lisensi nyopir miturut s.53. Nolak mènèhi sampel ambegan, getih utawa urin miturut s.49A–49B iku dhéwé wis dadi pelanggaran. Tanggungan asuransi biasané batal kanggo nyopir sawisé ngombé alkohol. Nyopir sawisé ngombé alkohol ora ana ing dhaftar dhendha tetep — prekarané digawa menyang Pengadilan Magistrat.
• Wates kacepetan: Wates-watesé ing mph lan ditemtokaké liwat peraturan. Wates gawan undhang-undhang yen ora ana peraturan lokal sing lumaku: s.43(3) — “wates kacepetan kanggo dalan kasebut yaiku telung puluh mil saben jam”. Miturut Motor Vehicle and Speed Limit Regulations (LRO 1/2017): 25 mph ing sajroné wates tengah Nassau (kalebu Shirley Street lan Johnson Road); 45 mph kanggo mobil ing koridor dalan gedhé New Providence sing ditemtokaké (30 mph ing kono kanggo truk lan omnibus sing luwih gedhé); ing Paradise Island 15 mph ing panggonan sing ana rambuné, yen ora 25 mph kanggo mobil lan 20 mph kanggo truk lan omnibus sing luwih gedhé; 30 mph ing panggonan liyané; lan 20 mph nalika ngliwati panggawéan dalan (S.I. 12/2002). Ana Speed Limit Regulations kapisah kanggo Grand Bahama, Eleuthera, Andros, Inagua, San Salvador lan pulo-pulo liyané. Ukuman: dhendha tetep B$100, utawa sawisé putusan ringkes B$250–500 kanggo pelanggaran kapisan, B$500–1 000 kanggo sing kapindho, lan larangan nyopir nganti 12 sasi kanggo sing katelu (s.43(4)).
• Gawanen lisensiné dhéwé ing saben wektu — formulir lisensi resmi miturut undhang-undhang nyatakaké “Lisensi iki kudu digawa déning sing nyekel ing saben wektu nalika nyopir kendharaan”, lan s.59 ngidini petugas sing nganggo seragam njaluk supaya lisensiné dituduhaké; yen ora bisa nuduhaké sajroné 48 jam kena dhendha B$40. Gawanen uga paspor, amarga pengecualian iki gumantung marang status pengunjung bona fide, ditambah perjanjian sewa lan sertifikat asuransi (yen ora bisa nuduhaké sertifikat kasebut sajroné 48 jam kena dhendha tetep B$100).
• Lalu lintas mlaku ing sisih kiwa, nanging akèh-akèhé mobil iku impor saka AS lan setir-kiwa — gabungan sing kerep nggawé bingung pengunjung ing prapatan lan bundaran. UK FCDO: “Senadyan lalu lintas mlaku ing sisih kiwa dalan, akèh-akèhé kendharaan, kalebu mobil sewan, diimpor saka AS lan setir-kiwa.” Jarak lan wates kacepetan ditulis ing mil saben jam.
• Nggawa kendharaan dhéwé sing kadhaftar ing manca (sing utamané gegayutan karo sing teka nganggo kapal pesiar utawa saka Florida) iku rezim sing kapisah: miturut Motor Car (International Circulation) Order para 7 a mobil sing dilindhungi Sertifikat Internasional sing diterbitaké ing manca miturut Konvensi sing wis diikuti déning Bahama “kena, sasuwéné sertifikat kasebut isih laku, dibébasaké saka sarat apa waé kanggo ndhaftaraké utawa nduwé lisensi kanggo mobil kasebut ing Bahama kanggo wektu sing ora luwih saka telung sasi” — nanging mung yen sertifikat kasebut dituduhaké marang Pengawas Lalu Lintas Dalan “supaya dicathet lan diendhors kanthi bener”. Sawisé telung sasi, sing nduwé “kudu dianggep ing kabèh babagan minangka pendhudhuk”.
• Praktik ing saben pulo béda-béda lan ora dikodifikasi: pesthèkaké karo perusahaan sewan apa kendharaané kena digawa menyang pulo liya nganggo feri utawa kapal pos, apa asuransiné uga lumaku ing kono, lan apa sing kedadéyan sawisé angin topan, nalika kahanan dalan lan feri owah kanthi cepet. Durung diverifikasi marang operator endi waé.

Maca luwih akeh babagan nyopir ing Bahama

• 10 Kasunyatan Menarik Babagan Bahamas
• Papan Panggonan Paling Apik kanggo Dilèkoki ing Bahama

Ndeleng kepiye rasane nyopir ing Bahama

Sawetara menit rekaman POV asli minangka cara paling cepet supaya yakin sadurunge nyopir sepisanan ing Bahama:

Bukak video ing YouTube yen pemutere ora bisa dimuat.

Sumber

1. Hukum lalu lintas dalan nasional
2. Aturan konversi SIM kanggo pedunung
3. Road Traffic Act, CH.220 — Peraturan Turunan, LRO 1/2017 (188 kaca). Label diganti: iki jilid konsolidasi peraturan turunan, dudu kumpulan “International Circulation Regulations” sing mandhiri. Isiné Motor Vehicles (Driving Licences) Regulations 2000, Motor Vehicle and Speed Limit Regulations, Motor Car (International Circulation) Order (s.92) lan Road Traffic (Fixed Penalty) Regulations S.I. 31/2012.
4. UN MTDSG XI-B-19 — Konvensi Lalu Lintas Dalan, Wina 8 nopember 1968: ‘Bahamas (The) ... 14 mei 1991 a’. 91 pihak.
5. UN MTDSG XI-B-1 — Konvensi Lalu Lintas Dalan, Jenewa 19 september 1949: 103 pihak; Bahama ora katon ing dhaftar peserta (mung perluasan wilayah Inggris tanggal 3 agustus 1961, sadurungé kamardikan).
6. Saran lelungan UK FCDO — Bahama: “Panjenengan bisa nganggo lisensi nyopir kertu foto UK kanggo nyopir ing Bahama nganti 3 sasi”; lalu lintas ing sisih kiwa kanthi mobil sewan setir-kiwa impor saka AS; IDP 1968 disebut kanggo lisensi kertas sing luwih lawas.
7. Saran lelungan UK FCDO — Bahama (kesehatan): “Telpon 911 utawa 919 lan njaluk ambulans.” Negesaké nomer darurat.
8. Road Traffic Department (RTD) — penerbit SIM Internasional sing diwenangake ing Bahama
9. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Jenewa 1949
10. UN Treaty Collection — Konvensi Lalu Lintas Dalan Wina 1968