ෆියට් සමාගමේ නැගීම: මෝටර් රථ විශිෂ්ටත්වයේ සියවසක්

මෙම ලිපියෙන්, අපි 1930 දශකයේ සිට 1990 දශකය දක්වා ෆියට් නිෂ්පාදන කම්හල්වල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සංවර්ධනය මෙන්ම 21 වන සියවසේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සමාගමේ දැක්ම ගවේෂණය කරමු. අපගේ පෙර ලිපියෙන්, මේ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය — සහ ඇග්නෙලි රාජවංශය ෆියට් සන්නාමයේ ඉතිහාසය හැඩගැස්වීමේදී මෙතරම් තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේ මන්දැයි ඔබ ඉගෙන ගත්තා.

යුද්ධයට පෙර සහ යුද්ධ කාලය තුළ ෆියට්: 1930 සහ 1940 දශක

1930 දශකය ෆියට් සඳහා තීරණාත්මක දශකයක් විය. සමාගම එහි වාණිජ සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහන නිෂ්පාදනය පුළුල් කරන අතරම එහි ගුවන් සහ දුම්රිය අංශ වර්ධනය කළේය. යුරෝපය පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ විකුණුම් ජාලය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා සාවා හෝල්ඩින් ආරම්භ කරන ලදී.

1932 සහ 1936 දී එළිදැක්වූ ආකෘති දෙකක් විශේෂයෙන් සංකේතාත්මක විය:

• ෆියට් බලිල්ලා (508) — එහි සුවිශේෂී ආර්ථිකය නිසා Tariffa minima යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වූ බලිල්ලා ලොව පුරා ඒකක 113,000 ක් පමණ අලෙවි වීමත් සමඟ විකුණුම්වල වාර්තාකරුවෙකු බවට පත්විය. එය 20-24 hp නිපදවන ලීටර් 0.96 එන්ජිමක්, වේග තුනේ ගියර් පෙට්ටියක් (1934 දී වේග හතරක් දක්වා වැඩිදියුණු කරන ලදී), සහ පැයට කි.මී. 80 ක උපරිම වේගයකින් සමන්විත විය. ජන නිෂ්පාදන මෝටර් රථ අතර කාර්ය සාධන ප්‍රභේදයක් — 508 S — 30-36 hp නිපදවන එන්ජිමක් සහිතව ඉදිරිපත් කළ පළමු වාහනවලින් එකක් ද බලිල්ලා විය. එය ජන වෙළඳපොල වාහනවල අභ්‍යන්තර වාතාශ්‍රය සහ තාපන පද්ධතිවල පුරෝගාමියා විය.
• ෆියට් 500 ටොපොලිනෝ (“කුඩා මීයා”) — එළිදැක්වීමේදී, එය ලෝකයේ කුඩාම උපයෝගිතා මෝටර් රථය විය. ලීටර් 0.57 එන්ජිමකින් බලගන්වන ලද සහ බර ඉතිරි කිරීමේ කප්පාදුවලින් යුත් කෙටි පසු රෝද ධාවන රාමුවක් මත ගොඩනගා ඇති ටොපොලිනෝ පැයට කි.මී. 85 ට ළඟා වූ අතර කි.මී. 100 කට ලීටර් 6 ක සාමාන්‍යයක් පමණක් භාවිතා කළේය. එහි අඩු පිරිවැය, සාපේක්ෂ විශ්වසනීයත්වය සහ සුවිශේෂී ආකර්ෂණය එය යුරෝපය පුරා අතිශයින් ජනප්‍රිය කළේය. 1955 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට, ආසන්න වශයෙන් ඒකක 519,000 ක් අලෙවි වී තිබුණි. නව පරම්පරාවක් 1957 දී එළිදැක්විණි, එහි කාලානුරූපී විලාසය 2000 දශකයේ මුල් භාගයේ ෆියට්ගේ සුප්‍රසිද්ධ ආකෘතිය පුනර්ජීවනය කිරීමට බලපෑවේය.

දෙවන ලෝක යුද්ධය අතරතුර, අක්ෂ බලවතුන් සඳහා වාහන, ට්‍රක් රථ, ටැංකි, ගුවන් යානා සහ ආයුධ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ෆියට් බලහත්කාරයෙන් බඳවා ගන්නා ලදී. මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බ ප්‍රහාර ෆියට්ගේ කම්හල් දැඩි ලෙස හානි කළ අතර, ඉතාලියේ විමුක්තිය අනතුරුව, කම්හල් ජනසතු කරන ලදී. ෆැසිස්ට් පාලනයට සහයෝගය දැක්වීම හේතුවෙන් නිර්මාතෘ ජියෝවානි ඇග්නෙලි ජ්‍යෙෂ්ඨ නායකත්වයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර 1945 දී මිය ගියේය. ජනසතු කිරීම තිබියදීත්, ඇග්නෙලි විසින්ම නිර්දේශ කළ විශ්වාසවන්ත සහායකයෙකු වූ විටෝරියෝ වල්ලෙට්ටා — සමාගමේ ඵලදායී පාලනයේ රැඳී සිටියේය, අවසානයේ එය බිඳවැටීමෙන් බේරා ගත්තේය. වල්ලෙට්ටා ඇමරිකානු ණය ලබා ගත් අතර වහාම නිෂ්පාදන ධාරිතාව නැවත ගොඩනැගීමට පටන් ගත්තේය.

මිරාෆියෝරි කම්හල: ෆියට්ගේ කාර්මික මුකුට මැණික

ටියුරින් හි සලකුණු කරමින් සිටින මිරාෆියෝරි කම්හල ඉදිකිරීම 1937 දී ආරම්භ වූ අතර, යුගයේ වඩාත්ම දියුණු නිෂ්පාදන මූලධර්ම ඇතුළත් විය. මෙම පහසුකම ජන නිෂ්පාදනය සඳහා ෆියට්ගේ කැපවීමේ ප්‍රබල ප්‍රකාශයක් වූ අතර, අද දක්වාත් සමාගමේ මෙහෙයුම් සඳහා මධ්‍යගත වේ.

මිරාෆියෝරි කම්හල සඳහා ප්‍රධාන සන්ධිස්ථාන ඇතුළත් වන්නේ:

• එය විවෘත කරන විට, කම්හලේ 12,000 කට වඩා වැඩි පිරිසක් සේවය කළේය.
• දශක ගණනාවක් පුරා, සැලකිය යුතු ස්වයංක්‍රීයකරණයේ ආධාරයෙන් ශ්‍රම බලකාය සේවකයින් 5,500 ක් පමණ දක්වා විධිමත් කර ඇත.
• එහි නිෂ්පාදනය කරන ලද ඓතිහාසික ආකෘති අතර ෆියට් මල්ටිප්ලා, පුන්ටෝ ක්ලැසික්, අයිඩියා සහ ලැන්සියා මුසා මෙන්ම ඇල්ෆා රෝමියෝගේ කොම්පිටිසියෝන් සහ මිටෝ ඇතුළත් වේ.
• 21 වන සියවස ආරම්භයේදී නවීකරණය සහ නැවත උපකරණ සැපයීම සඳහා යුරෝ බිලියන එකකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ආයෝජනය කරන ලදී.
• ෆියට් පසුව සම්පූර්ණ විදුලි ෆියට් 500 නිෂ්පාදනය සඳහා මිරාෆියෝරි නැවත සකස් කිරීම සඳහා ආසන්න වශයෙන් පවුම් මිලියන 700 ක් වෙන් කළේය, කම්කරුවන් 1,200 ක් සේවයේ යොදවා ඇති විශේෂිත එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් සහ ඒකක 80,000 ක වාර්ෂික ධාරිතාවක් සමඟ.

යුද්ධයෙන් පසු ෆියට්ගේ උත්පාතය: 1950 සහ 1970 දශක

යුද්ධයෙන් පසු කාල පරිච්ෙඡ්දය විරෝධාභාසයක් ඉදිරිපත් කළේය: යුරෝපය පුරා මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම තියුණු ලෙස පහත වැටුණත්, ෆියට් මෙය ගෝලීය වශයෙන් ව්‍යාප්ත වීමට සහ ජාත්‍යන්තර නිෂ්පාදනය හරහා පිරිවැය අඩු කිරීමට අවස්ථාවක් ලෙස භාවිතා කළේය. වල්ලෙට්ටාගේ නායකත්වය යටතේ, සමාගම කැපී පෙනෙන සන්ධිස්ථාන ලබා ගත්තේය:

• ෆියට් 600 සහ 1300 ආකෘති යුගෝස්ලාවියාවේ කම්හලක නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, වාර්ෂිකව මෝටර් රථ 40,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය ළඟා විය.
• ෆියට් නේටෝ සමඟ ලාභදායී ගිවිසුම් ලබා ගත් අතර, එය සමූහයට අර්ථවත් ආදායම් මාර්ගයක් බවට පත්විය.
• 1945 සහ 1960 අතර, වල්ලෙට්ටා ඉතාලියේ විශාල වානේ කම්හලක් ඉදිකිරීම ඇතුළුව සමාගම පුළුල් කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 800 ක් ආයෝජනය කළේය.
• 1951 දී, ෆියට්ගේ ඉංජිනේරුවන් G80 — ඉතාලියේ ඉදිකරන ලද පළමු ජෙට් ගුවන් යානය — එළිදැක්වූහ.
• 1959 වන විට, වාර්ෂික සමාගම් විකුණුම් ඩොලර් මිලියන 644 ට ළඟා විය. 1958 සහ 1960 අතර, යුරෝපයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන රේඛා සහ අතිශයින් පුහුණු වූ ශ්‍රම බලකායක් මගින් ධාවනය වූ ෆියට්ගේ කොටස් මිල පස් ගුණයකින් වර්ධනය විය.

1950 දශකය ෆියට්ගේ වඩාත් සංස්කෘතික වශයෙන් වැදගත් වාහන ද නිෂ්පාදනය කළේය. ෆියට් 1400 — ඒකීය ශරීරයක් සමඟ එළිදැක්වූ අතර 1953 සිට ඩීසල් ප්‍රභේදයක් තිබුණි (මෙම විකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලද පළමු ඉතාලි මෝටර් රථය බවට පත් විය) — දොර හස්තාවල සහ උපකරණ පුවරුවේ සවි කරන ලද අත් තිරිංග වැනි විශේෂාංග හඳුන්වා දුන්නේය. මිරාෆියෝරි කම්හල 1100/103 සෙඩාන් සහ 103 TV එස්ටේට් සමඟ අනුගමනය කළේය. පසුව ක්‍රීඩා වෙනස්කරුවන් පැමිණියහ: සෙයිසෙන්ටෝ සහ සින්කුසෙන්ටෝ. මිලියන ගණනින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම සංයුක්ත, දැරිය හැකි මෝටර් රථ ඉතාලි සමාජය පරිවර්තනය කළ අතර, ජනතාව වෙත පුද්ගලික සංචලතාව ලබා ගත හැකි බවට පත් කළ අතර ඉතාලියේ යුද්ධයෙන් පසු ආර්ථික ආශ්චර්යයේ කල් පවතින සංකේත බවට පත්විය.

1960 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ෆියට් නැවත පුද්ගලීකරණය කරන ලද අතර, මුණුබුරන් උම්බර්ටෝ සහ ජියෝවානි ඇග්නෙලි ජුනියර් සුක්කානම භාර ගෙන ඉතාලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට නැවුම් චින්තනය ගෙන එයි. 1966 දී, ජියෝවානි ඇග්නෙලි ජුනියර් සභාපති බවට පත් වූ අතර කිහිපයක් සලකුණු ව්‍යාපෘති ආරම්භ කළේය — සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, ස්ටැව්‍රොපෝල්-ඔන්-වොල්ගා (පසුව ටොග්ලියාටි ලෙස නම් කරන ලදී) හි වොල්ගා මෝටර් රථ කම්හල (VAZ) ඉදිකිරීම සඳහා සෝවියට් සංගමය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීම. කම්හලට දිනකට මෝටර් රථ 2,000 ක ධාරිතාවක් තිබූ අතර, එහි නිෂ්පාදනය කරන ලද ෆියට් වෙතින් ව්‍යුත්පන්න ආකෘතිය — “ෂිගුලි” නාමයෙන් අලෙවි කරන ලද VAZ-2101 — එහි අඩු මිල කරණය නිසා අපනයන වෙළඳපොලවල සාර්ථකව තරඟ කළේය.

1967 දී, ෆියට් 124 වර්ෂයේ මෝටර් රථය ලෙස නම් කරන ලදී. වසර දෙකකට පසුව, ලැන්සියා ෆියට් සමූහයට එක් වූ අතර, සමාගම දකුණු ඉතාලියේ, පෝලන්තයේ, බ්‍රසීලයේ, ඉන්දියාවේ, ඊජිප්තුවේ, දකුණු අප්‍රිකාවේ, මොරොක්කෝවේ සහ ආර්ජන්ටිනාවේ නිෂ්පාදන පහසුකම් විවෘත කිරීමෙන් එහි ගෝලීය ව්‍යාප්තිය දිගටම කරගෙන ගියේය. යුරෝපීය වෙළඳපොලවල, ජර්මනියේ, ඔස්ට්‍රියාවේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ ෆියට් පැවැත්ම වර්ධනය විය. 1960 දශකයේ අවසානය වන විට, ෆියට් ලොව පුරා 150,000 ක් සේවයේ යොදවා ඇති කම්හල් 30 ක් ක්‍රියාත්මක කළේය.

1970 දශකය නව අභියෝග ගෙන එයි. 1972 දී, නිෂ්පාදනය වාහන 200,000 කින් පහත වැටුණි. 1975 වන විට, ශ්‍රම බලකායෙන් 15% ක් සේවයෙන් පහ කර තිබිණි. 1970 දශකයේ මැද භාගයේ තෙල් අර්බුදය උපායමාර්ගික නැවත සිතීමක් බලකළ අතර, කළමනාකරණය නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලි වැඩිදියුණු කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීයකරණ මට්ටම් ඉහළ නැංවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. පසුව, 1976 දී, ලිබියාවේ මුවම්මාර් ගඩාෆි ෆියට් හි 10% ක කොටස්වල ඩොලර් මිලියන 415 කට — වෙළඳපොළ වටිනාකමට වඩා ඉහළින් — මිලදී ගත් අතර, අත්‍යවශ්‍ය ප්‍රාග්ධනය එන්නත් කළ අතර සමාගමේ කොටස් මිල ඉහළට තල්ලු කළේය.

20 වන සියවසේ අග භාගයේදී Fiat හි උපායමාර්ගික පරිවර්තනය

1980 දී, Cesare Romiti සමූහ ප්‍රධානියා ලෙස වගකීම් භාර ගත්තේ, ඉල්ලුම්කාරී සහ ප්‍රතිඵල මුඛී විධායකයෙකු ලෙස කීර්තියක් රැගෙනය. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, 1980 දශකයේ මුල් භාගයේ ආරම්භ කරන ලද ස්වයංක්‍රීයකරණ සහ රොබෝකරණ වැඩසටහන් ප්‍රතිඵල ලබා දීමට පටන් ගත්තේය — එකවර කාර්ය මණ්ඩල පිරිවැය සහ වාහන මිල ගණන් අඩු කරමිනි. Fiat විසින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ඉවත් වී දකුණු ඇමරිකාවේ ව්‍යාපාර හැකිලෙමින් බ්‍රසීල කර්මාන්තශාලාව රඳවා තබමින් තෝරාගත් වෙලඳපොලවලින් උපායමාර්ගික ඉවත්වීමක්ද සිදු කළේය.

මෙම යුගය දශකය නිර්වචනය කළ ආකෘති කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කළේය:

• Fiat Panda (1980) — සුප්‍රසිද්ධ Giugiaro චිත්‍රාගාරය විසින් නිර්මාණය කරන ලද Panda, Fiat හි ඉතිහාසයේ වඩාත්ම බහුකාර්ය මෝටර් රථ වලින් එකක් බවට පත්විය. පසුව දශක කිහිපයක් තුළ, ප්‍රභේද 60ක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඒකක මිලියන 4ක් පමණ අලෙවි විය.
• Fiat Uno (1982) — අති නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස්, නව්‍ය ද්‍රව්‍ය සහ පරිසර කාර්යක්ෂම Fire 1000 එන්ජිම සමඟ ගොඩනගන ලද Uno, ඉතාලියේ 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඊජිප්තුව, තුර්කිය සහ පෝලන්තයේ ඊට පසුවත් බොහෝ කලක් නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි.
• Fiat Tipo (1989) — එහි ප්‍රගත තාක්ෂණික විසඳුම් සඳහා වසරේ මෝටර් රථය ලෙස නම් කරන ලද Tipo, ඉංජිනේරු නවෝත්පාදනය සඳහා Fiat හි කීර්තිය ශක්තිමත් කළේය.

අත්පත් කර ගැනීම් පෙරමුණේ, 1986 දී Gianni Agnelli විසින් අල්ෆා රෝමියෝ ඩොලර් බිලියන 1.75කට මිලදී ගත්තේය. 1989 දී, Fiat විසින් මසෙරාටි හි කොටස් 49%ක් අත්පත් කර ගත් අතර, වසර හතරකට පසු සුඛෝපභෝගී සන්නාමය සම්පූර්ණයෙන්ම අවශෝෂණය කළේය. Agnelli විසින් Henry Kissinger සහ Ronald Reagan ඇතුළු ඉහළ මට්ටමේ දේශපාලන සබඳතා පෝෂණය කළ අතර එමඟින් Fiat ට එක්සත් ජනපද අභ්‍යවකාශ වැඩසටහනට සහභාගී වීමට හැකි විය. Gianni Agnelli ස්වයං යුවෙන්ටස් පාපන්දු සමාජයේ හිමිකාරිත්වය සඳහාද පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධ වූ අතර, ඔහු ඉතාලියේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයන්ගෙන් එක් අයෙකු බවට පත්විය.

මෙම ජයග්‍රහණ තිබියදීත්, 1990 දශකය බරපතල කැළඹීම් ගෙන එන ලදී. ගෝලීය අවපාතයක් හේතුවෙන් Fiat හි විකුණුම් 1990 දී 51%කින් පහත වැටී ඇති අතර, සමාගම 1995 සිට අඛණ්ඩ පාඩු වාර්තා කළේය. 2000 දී, Fiat ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සන්ධානයකට එළඹුනි: GM විසින් Fiat Auto හි කොටස් 20%ක් ලබා ගත්තේ GM හි ම කොටස් 5.1%ක් සඳහා හුවමාරුවක් ලෙසිනි, කොටස් හිමියන්ගේ කැමැත්තෙන් Fiat සම්පූර්ණයෙන් අත්පත් කර ගැනීමට GM ට අවස්ථාවක් ලබා දෙන විකල්ප වගන්තියක් සමඟ. එම වර්ෂයේම Fiat Seicento සහ සුවිශේෂී Multipla හි මංගල දර්ශනය දැක ගත හැකි වූ අතර, එය එහි සුවිශේෂී අභ්‍යන්තර බහු කාර්යතාව සඳහා ප්‍රශංසාව දිනා ගත්තේය.

21 වන සියවසේදී Fiat: පුනර්ජීවනය, ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ විද්‍යුත් අනාගතය

2000 දශකයේ මුල් භාගය සංකටය සහ පරිවර්තනය සමාන ප්‍රමාණයකින් සලකුණු විය. 2001 දී, Fiat Stilo නවීන නිර්මාණය සහ ඉහළ මට්ටමේ තාක්ෂණය සමඟ දියත් කරන ලදී. Fiat Idea එයට අනුගමනය කළ අතර, සන්නාමයේ පළමු MPV සහ සමාගමේ 100 වන සංවත්සරය සනිටුහන් කිරීම සඳහා Centro Stile Fiat විසින් නිර්මාණය කරන ලද Fiat හි නව ශත වර්ෂ ලාංඡනය පළඳින පළමු ආකෘතිය බවට පත්විය.

2002 දී, Fiat ට යුරෝ බිලියන 3ක බැංකු ණයක් භාර ගැනීමට සිදුවිය, එය එහි රක්ෂණ අංශය, මූල්‍ය අංශය සහ La Rinascente සිල්ලර දාමය ඇතුළු ප්‍රධාන නොවන වත්කම් විකිණීම සඳහා එකඟ වූ හුවමාරුවකි. මෙම පියවරයන් තිබියදීත්, සමාගම වසර අවසන් කළේ යුරෝ බිලියන 4.2ක වාර්තාගත පාඩුවක් සමඟය.

ඊළඟ වසරේ, Gianni Agnelli පිළිකාවෙන් මිය ගියේය. ඔහුගේ පුත්‍රයා වසර හයකට පෙර සමාන රෝගාබාධයකින් මිය ගොස් තිබූ අතර, ඔහුගේ සහෝදරයා Umberto 2004 දී අනුගමනය කළේය. සමාගමේ දීර්ඝ ඉතිහාසයේ පළමු වරට, Agnelli පවුලේ කිසිදු සාමාජිකයෙකු Fiat හි ප්‍රධානියා ලෙස සිටියේ නැත. නායකත්වය Sergio Marchionne වෙත පැවරී ගිය අතර, ඔහු ශක්තිමත් ලෙස ඵලදායී කළමනාකරුවෙකු වූ අතර ඉක්මනින් ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් යුරෝ බිලියන 1.55ක දඬුවමක් ලබා ගෙන සමාගමේ ධනය හැරවූ අතර — වසරක් තුළ ලාභය 78%කින් වැඩි කර යුරෝ බිලියන 2.05ක් දක්වා ගෙන ගියේය.

Marchionne යටතේ, Fiat හි නිෂ්පාදන පෙළ පුනර්ජීවනය විය:

• 2005: නව Croma (Giugiaro විසින් නිර්මාණය කරන ලද), නව Fiat 600 (මුල් රථයේ වසර 60ක් සනිටුහන් කරමින්), සහ Grande Punto දියත් කිරීම.
• 2006: නව Doblò සහ Sedici හරස් මාර්ග වාහනය දියත් විය; Sedici ටියුරින් ශීත ඔලිම්පික් උළෙලේ නිල වාහනය බවට පත්විය.
• 2007: Fiat 500 හි නැවත දියත් කිරීම — Marchionne යුගයේ වඩාත්ම සමරණීය මොහොත යැයි කිව හැකිය. එහි සම්භාව්‍ය සිලූවට රඳවා තබා ගනිමින් Fiat හි නිර්මාණකරුවන් විසින් නැවත සිතා බැලූ නව 500, යුරෝපීය වසරේ මෝටර් රථ සම්මානය දිනා ගත් අතර ගෝලීය සංස්කෘතික සංසිද්ධියක් බවට පත්විය.

Marchionne විසින් බංකොලොත් වූ ක්‍රයිස්ලර් සංස්ථාවේ කොටස් අත්පත් කර ගැනීමේ නිර්භීත තීරණය ද ගත් අතර එහි පුනර්ජීවනයට නායකත්වය දුන්නේය — නොසලකා හරින ලද කර්මාන්තශාලා යළි විවෘත කිරීම සහ ලාභදායිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. 2014 දී, Fiat සහ ක්‍රයිස්ලර් ඒකාබද්ධ කිරීම සම්පූර්ණ කරන ලද අතර, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) පිහිටුවන ලදී. Marchionne 2019 දී ඉල්ලා අස් වූ අතර වයස අවුරුදු 66 දී ඉක්මනින් මිය ගියේය.

Agnelli පවුලේ අවශ්‍යතා අද John Elkann යටතේ ඒකාබද්ධ කර ඇත — Giovanni ගේ බෑණනුවන් — ඔහු 2010 සිට Fiat හි සභාපති ලෙස සහ 2011 සිට Exor හෝල්ඩින් සමාගමේ සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ලෙස සේවය කර ඇත. Fiat විසින් පුළුල් සමූහ කුඩයක් යටතේ ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනයට ද පිවිසී ඇත. අනාගතය බැලූ විට, Fiat විසින් එහි අනාගත සංවර්ධනය සඳහා යුරෝ බිලියන 9ක් පමණ ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, විද්‍යුත්කරණය එහි දිගුකාලීන උපාය මාර්ගයේ කේන්ද්‍රීය වේ.

සහ අවසාන මතක් කිරීමක්: ඔබ සම්භාව්‍ය Fiat එකක් හෝ එහි නව විද්‍යුත් ආකෘති වලින් එකක් තෝරා ගත්තද, එය නීත්‍යානුකූලව ධාවනය කිරීමට ඔබට තවමත් නිසි ලේඛන අවශ්‍ය වනු ඇත. ඔබ තවමත් ඔබගේ ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රය සංවිධානය කර නොමැති නම්, අපගේ වෙබ් අඩවියේ එය පහසුවෙන් කළ හැක — අමතර කාලයක් හෝ කරදරයක් අවශ්‍ය නොවේ.