معرض باريس للسيارات

في كل خريف من السنوات الزوجية، يفتح معرض باريس الشهير للسيارات أبوابه في Paris Expo في Porte de Versailles. باعتباره أقدم معرض للسيارات في العالم — الذي أقيم لأول مرة في عام 1898 — فقد تم اعتباره منذ فترة طويلة واحدًا من أهم الأحداث في التقويم العالمي للسيارات. من العروض الأولى المبتكرة للمفاهيم إلى العروض العالمية الأولى الجاهزة للإنتاج، يعد معرض باريس للسيارات حدثًا مباشرًا حيث يمكن لكل زائر أن يشهد صنع التاريخ في عالم السيارات. في هذه المقالة، نستكشف تاريخه الرائع والسيارات الأسطورية التي ظهرت لأول مرة على منصاته.

أصول معرض باريس للسيارات (1894-1898)

تعود جذور معرض باريس للسيارات إلى عام 1894، عندما تم عرض سيارتين في معرض Salon du Cycle. في ذلك الوقت، كان هناك حوالي عشرين سيارة فقط في جميع أنحاء فرنسا، لذلك كان العرض له تأثير ضئيل. وبعد عام، جذب سباق باريس-بوردو اهتمامًا عامًا أوسع للسيارة، وتمت دعوة السيارات المشاركة إلى عرض في وسط باريس.

قرر نادي السيارات الفرنسي، بقيادة رائد السيارات ماركيز جول ألبرت دو ديون، تنظيم معرض رسمي. في 15 يونيو 1898، في حديقة التويلري المقابلة لمتحف اللوفر، ولد أول معرض حقيقي للسيارات. للتأهل للعرض، كان على كل مركبة إكمال قيادة 40 كيلومترًا من فرساي إلى باريس.

حقائق رئيسية من معرض باريس للسيارات الافتتاحي عام 1898:

• 269 معروضًا من الشركات المصنعة الأوروبية الأولى بما في ذلك بيجو وبانهارد وليفاسور ودايملر-بنز
• أكثر من 140,000 زائر في ثلاثة أسابيع فقط
• حضر الرئيس الفرنسي فيليكس فور — على الرغم من أنه وصل وغادر في عربة تجرها الخيول، مما تسبب في فضيحة صغيرة

بحلول عام 1899، تضاعف الحضور بالفعل. كان عصر السيارات جاريًا.

عصر Grand Palais ومعالم السيارات المبكرة

على الرغم من الاهتمام المتزايد، ظل الرأي العام حول السيارات في مطلع القرن العشرين متشككًا. في عام 1901، انتقل معرض باريس للسيارات إلى Grand Palais الرائع، الذي تم بناؤه في الأصل في عام 1897 للمعرض العالمي. احتوت مساحة المعرض البالغة 6000 متر مربع على 220 سيارة إلى جانب الدراجات النارية والقوارب وحتى البالونات. سيعمل Grand Palais كموطن للمعرض على مدار العقود الستة التالية، حتى انتقل الحدث في عام 1962 إلى مجمع Paris Expo الأكبر في Porte de Versailles.

كان في باريس حيث تم عرض العديد من تقنيات السيارات المحورية لأول مرة:

• 1904 — المكربن الأوتوماتيكي
• 1905 — القابض القرصي
• 1906 — ممتصات الصدمات

في عام 1910، انتقلت منظمة المعرض من نادي السيارات الفرنسي الهاوي إلى نقابة تجارية محترفة لمصممي السيارات — على الرغم من أن الزوار كانوا أكثر اهتمامًا بعرض فورد الأمريكي، الذي ظل أكبر جاذب للحشود لمدة عقدين التاليين.

النمو والحروب العالمية والتعافي بعد الحرب

نما معرض باريس للسيارات بسرعة في أوائل القرن العشرين. بحلول عام 1919، وصل عدد العارضين إلى 664، حيث أدلت سيتروين ببيان جريء بشكل خاص من خلال عرض 50 سيارة. في نفس العام، اعتمد المعرض اسمه الفرنسي الرسمي — Salon de l’auto — وهو مصطلح سيستمر في تحديد معارض السيارات في جميع أنحاء العالم. حتى عام 1913، كان المعرض يعقد في الصيف بدلاً من الخريف، وحتى عام 1922، شاركت كل شركة تصنيع سيارات نشطة في العالم تقريبًا.

مثل معارض السيارات الرئيسية الأخرى، توقف معرض باريس خلال زمن الحرب. كانت الانقطاعات الرئيسية:

• 1915-1918 — معلق خلال الحرب العالمية الأولى
• 1939-1945 — معلق خلال الحرب العالمية الثانية

شكلت نسخة عام 1946 أول حدث رئيسي للسيارات في أوروبا بعد الحرب وقوبلت بحماس هائل. حضر أكثر من 810,000 زائر في عشرة أيام فقط — أكثر من ضعف حضور آخر معرض قبل الحرب في عام 1938. في السنوات التي تلت ذلك، هيمنت الشركات المصنعة الأمريكية على المعرض، التي خرجت مصانعها سليمة من الحرب. أعادت شركات صناعة السيارات الأوروبية البناء تدريجياً، وبحلول أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، ظهرت سيتروين 2CV المثيرة — وهي سيارة لقبت لاحقًا بـ “علبة الصفيح” لتصميمها البسيط، ولكنها أطلقت عصر القيادة الجماعية الأوروبية.

لحظات رئيسية في تاريخ معرض باريس للسيارات (الخمسينيات – السبعينيات)

جلبت العقود التي أعقبت الحرب سلسلة من المعالم التي شكلت هوية المعرض:

• 1952 — انتقل المعرض من عرض تقني بحت نحو الترفيه، ليصبح أول معرض للسيارات يضم عارضات ترويجية على منصات العرض
• 1954 — تجاوز عدد الزوار مليونًا لأول مرة
• 1957 — ظهرت سيارة يابانية — برينس (نيسان) سكاي لاين — في معرض دولي للسيارات لأول مرة
• 1961 — ظهرت جاكوار E-Type لأول مرة في معرض باريس للسيارات، مما حدد مظهر سيارات السباق الفاخرة لعقود قادمة
• 1976 — انتقل المعرض إلى جدول زمني كل سنتين، يقام كل سنة زوجية للتناوب مع معرض فرانكفورت للسيارات (الذي أقيم في السنوات الفردية حتى عام 2019)

سجلات حضور معرض باريس للسيارات

صنف معرض باريس للسيارات باستمرار من بين الأحداث الأكثر زيارة للسيارات في العالم. تتضمن أرقام الحضور البارزة:

• 1992 — رقم قياسي على الإطلاق بلغ 1.118 مليون زائر
• 2016 — 1.2 مليون زائر، مما يجعله معرض السيارات الأكثر حضورًا في العالم في ذلك العام، متقدمًا على كل من طوكيو وفرانكفورت

أظهرت نسخة عام 2016 حجم وطموح معرض باريس الحديث للسيارات:

• 125,000 متر مربع من مساحة المعرض عبر 8 أجنحة
• 260 علامة تجارية من 18 دولة
• 65 عرضًا عالميًا أوليًا
• أكثر من 10,000 قيادة تجريبية للمركبات الكهربائية والهجينة
• أكثر من 10,000 صحفي من 103 دولة

ليس من المبالغة القول إن تاريخ معرض باريس للسيارات هو، من نواح كثيرة، تاريخ السيارة نفسها.

السيارات الأسطورية التي ظهرت لأول مرة في معرض باريس للسيارات

على مدار أكثر من قرن، عمل معرض باريس للسيارات كمنصة انطلاق لبعض أكثر المركبات شهرة على الإطلاق. فيما يلي أبرز العروض التي لا تنسى.

سيتروين Type C (1922) — أول سيارة في العالم مصممة للنساء

تم تقديم سيتروين Type C (المعروفة أيضًا باسم 5CV) في معرض عام 1922، وتم تسويقها كأول سيارة مصممة خصيصًا للنساء. تضمنت:

• محرك رباعي الأسطوانات بسعة 0.8 لتر ينتج 11 حصانًا مع مكربن Solex وإشعال مغناطيسي
• أبعاد مدمجة — 3.2 متر فقط بقاعدة عجلات 2.25 متر
• مشغل كهربائي، وهي راحة كبيرة للعصر
• نوابض رباعية بيضاوية على كلا المحورين لركوب مريح

تمت إعادة تسمية Type C إلى C2 في عام 1924، وتبعتها نسخة C3 الممتدة في عام 1925. على الرغم من كونها متقدمة على عصرها، كانت المبيعات مخيبة للآمال، وانتهى الإنتاج في عام 1926.

فيات 500 توبولينو (1936) — “الفأر” المحبوب في إيطاليا

فيات 500 توبولينو، التي تعني “الفأر الصغير” بالإيطالية، سحرت جماهير باريس في معرض عام 1936. قدمت هذه السيارة الصغيرة قيمة ملحوظة:

• الأبعاد: 3.2 متر طولاً فقط، و1.2 متر عرضًا، و1.3 متر ارتفاعًا
• محرك سعة 0.6 لتر ينتج 13 حصانًا
• سرعة قصوى 85 كم/ساعة
• استهلاك وقود 6 لترات فقط لكل 100 كم
• سعرها أقل من 10,000 ليرة بقليل

أصبحت توبولينو واحدة من الرموز العظيمة لإيطاليا، وتعززت أكثر في الثقافة الشعبية من خلال ظهورها في فيلم “Roman Holiday” عام 1953.

رينو 4CV (1946) — المفضلة الفرنسية بعد الحرب

تم تقديم رينو 4CV في معرض عام 1946 البارز بعد الحرب، وأصبحت السيارة الأكثر شعبية في فرنسا في غضون ثلاث سنوات وصُنفت كثاني أكثر واردات مبيعًا في ألمانيا الغربية. تضمنت ميزاتها المتقدمة للعصر:

• هيكل أحادي مع تخطيط محرك خلفي ودفع خلفي
• محرك سعة 0.8 لتر مقترن بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات
• سعر معقول جعلها في متناول السوق الشامل

سيتروين 2CV (1948) — “البطة القبيحة” التي أحبتها فرنسا

عندما ظهرت سيتروين 2CV لأول مرة في معرض باريس عام 1948، لم يكن بإمكان الكثيرين التنبؤ بنجاحها. مع محرك متواضع بقوة 9 أحصنة وتصميم غير تقليدي، رفضها النقاد. ومع ذلك، أثبتت 2CV أنها اقتصادية وبسيطة الصيانة وواسعة بشكل مدهش وسلسة بشكل ملحوظ على الطريق. على مدار حياتها الإنتاجية، تم بيع أكثر من 3.9 مليون وحدة، وأصبحت واحدة من أكثر السيارات المحبوبة في تاريخ السيارات الفرنسية.

فيراري 166 إنتر (1949) — أول سيارة طريق من فيراري

قبل عام 1949، أنتجت فيراري سيارات السباق حصريًا. تغير ذلك في معرض باريس للسيارات، حيث ظهرت كوبيه فيراري 166 إنتر لأول مرة علنًا. تم بناؤها بهيكل من Carrozzeria Touring في ميلانو، وكانت مزودة بمحرك V12 سعة 1.5 لتر مع ثلاثة مكربنات، ينتج ما بين 110 و140 حصانًا عند 6,000 دورة في الدقيقة. شكلت بداية إرث فيراري الأسطوري لسيارات الطرق.

سيتروين DS (1955) — “الإلهة”

ربما لم يولد أي ظهور لسيارة في تاريخ باريس حماسة بقدر سيتروين DS في عام 1955. بحلول الساعة 9:45 صباحًا — بعد 45 دقيقة فقط من افتتاح المعرض — تم تقديم 749 طلبًا بالفعل. بحلول نهاية اليوم، وصل هذا العدد إلى 12,000.

كانت DS، التي يبدو اسمها بالفرنسية مثل “Déesse” (الإلهة)، ثورية في كل من التصميم والهندسة:

• شكل خارجي مذهل مع ارتفاع عالي، زجاج واسع، أجنحة منحوتة، ومصابيح أمامية مستديرة
• محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع مكربن ثنائي الحجرة ينتج 75 حصانًا
• تعليق هيدروبنوماتيكي — الأول في العالم لسيارة إنتاج
• توجيه معزز بالرف والترس ودواسة فرامل شديدة الاستجابة

أصبحت DS أيقونة ثقافية، وظهرت بشكل لا يُنسى في سلسلة أفلام “Fantômas”، واستمر تأثيرها على تصميم السيارات الفاخرة لعقود.

المزيد من العروض الأيقونية: لامبورغيني، ألفا روميو، فيات، وبي إم دبليو

استمر معرض باريس للسيارات في تقديم عروض أولى بارزة خلال الستينيات والسبعينيات:

• 1966 — تم عرض لامبورغيني ميورا، التي تعتبر على نطاق واسع أول سيارة خارقة حديثة، في باريس
• 1968 — مفهوم ألفا روميو كارابو، الذي صممه مارسيلو غانديني من Atelier Bertone، دفع حدود تصميم السيارات
• 1968 — ظهرت فيات 128، أول طراز بدفع أمامي للعلامة التجارية، وحصلت لاحقًا على لقب سيارة العام الأوروبية في عام 1970
• 1972 — كشفت بي إم دبليو النقاب عن مفهوم E25 Turbo، وهي سيارة عرض تتميز بمحرك توربو سعة 2.0 لتر ينتج 280 حصانًا، وأبواب جناح مذهلة، وقمرة قيادة مستوحاة من تصميم السفن

في أوائل التسعينيات، جلب عصر التصميم الحيوي إبداعًا جديدًا، حيث تركت مفاهيم مثل رينو لاجونا رودستر بصمتها. اعتمدت رينو لاحقًا اسم لاجونا لمجموعتها الشهيرة من السيارات السيدان والعقارية متوسطة الحجم.

احصل على رخصة القيادة الدولية الخاصة بك

نأمل أن تكون قد استمتعت بهذه الرحلة عبر تاريخ معرض باريس للسيارات. إذا كنت تخطط للقيادة في الخارج — سواء لحضور معرض للسيارات أو لاستكشاف الطريق المفتوح — تأكد من أنك موثق بشكل صحيح. يمكنك التقدم بسرعة وسهولة للحصول على رخصة قيادة دولية على موقعنا الإلكتروني، مما يمنحك الحرية للقيادة بثقة في دول حول العالم.