パリモーターショー

偶数年の秋ごとに、有名なパリモーターショーがポルト・ド・ヴェルサイユのパリエキスポでその扉を開きます。1898年に初めて開催された世界最古のモーターショーとして、長い間世界の自動車カレンダーにおける最も重要なイベントの一つと見なされてきました。画期的なコンセプトのデビューから量産準備が整ったワールドプレミアまで、パリモーターショーはすべての訪問者が自動車の歴史が作られる瞬間を目撃できるライブイベントです。この記事では、その注目すべき歴史とそのステージでデビューした伝説的な車を探ります。

パリモーターショーの起源(1894年〜1898年)

パリモーターショーのルーツは1894年に遡ります。サロン・デュ・シクル展示会で2台の車が展示されました。当時、フランス全土には約20台の自動車しかなかったため、展示はほとんど影響を与えませんでした。1年後、パリ・ボルドー間のレースが自動車に対するより広い公衆の注目を集め、参加車両はパリ中心部のショーケースに招待されました。

自動車のパイオニアであるマルキ・ジュール=アルベール・ド・ディオン率いるフランス自動車クラブは、正式な展示会を開催することを決定しました。1898年6月15日、ルーヴル美術館の向かいにあるチュイルリー庭園で、最初の真のモーターショーが誕生しました。展示の資格を得るには、各車両はヴェルサイユからパリまでの40キロメートルのドライブを完了する必要がありました。

1898年の初回パリモーターショーからの主要な事実:

• プジョー、パナール&ルヴァッソール、ダイムラー・ベンツを含む初期のヨーロッパメーカーからの269の出展
• わずか3週間で14万人以上の訪問者
• フランス大統領フェリックス・フォールが出席 — しかし彼は馬車で到着し出発したため、小さなスキャンダルを引き起こしました

1899年までに、来場者数はすでに倍増していました。自動車時代が始まっていたのです。

グランパレ時代と初期の自動車のマイルストーン

関心が高まっているにもかかわらず、20世紀初頭の自動車に対する世論は懐疑的なままでした。1901年、パリモーターショーは、1897年に世界博覧会のために建てられた壮麗なグランパレに移転しました。6,000平方メートルの展示スペースには、オートバイ、ボート、さらには気球とともに220台の車が収容されました。グランパレは、1962年にイベントがポルト・ド・ヴェルサイユのより大きなパリエキスポ複合施設に移転するまで、60年間ショーの本拠地として機能しました。

パリで初めて実証されたいくつかの重要な自動車技術がありました:

• 1904年 — 自動キャブレター
• 1905年 — ディスククラッチ
• 1906年 — ショックアブソーバー

1910年、ショーの組織はアマチュアのフランス自動車クラブから自動車デザイナーのプロフェッショナル労働組合に移りました — しかし訪問者は、次の20年間最大の群衆を引き付けたアメリカのフォード展示にはるかに興味を持っていました。

成長、世界大戦、そして戦後の復興

パリモーターショーは20世紀初頭に急速に成長しました。1919年までに、出展者の数は664に達し、シトロエンは50台の車を展示することで特に大胆な声明を発表しました。同じ年、ショーはその公式フランス語名 — サロン・ド・ロト — を採用しました。これは後に世界中の自動車展示会を定義する用語となりました。1913年まで、ショーは秋ではなく夏に開催され、1922年まで、世界のほぼすべての活動的な自動車メーカーが参加しました。

他の主要なモーターショーと同様に、パリは戦時中に一時停止しました。主な中断は:

• 1915年〜1918年 — 第一次世界大戦中に中断
• 1939年〜1945年 — 第二次世界大戦中に中断

1946年版は戦後ヨーロッパで最初の主要な自動車イベントとなり、大きな熱意で迎えられました。わずか10日間で81万人以上の訪問者が訪れました — これは1938年の最後の戦前のショーの来場者数の2倍以上です。その後の数年間、展示会は工場が戦争から無傷で現れたアメリカのメーカーによって支配されました。ヨーロッパの自動車メーカーは徐々に再建され、1940年代後半までに、センセーショナルなシトロエン2CVが登場しました — そのシンプルなデザインから後に愛情を込めて「ブリキ缶」とニックネームされた車でしたが、ヨーロッパの大衆モータリングの時代を開始しました。

パリモーターショーの歴史における主要な瞬間(1950年代〜1970年代)

戦後の数十年は、ショーのアイデンティティを形作った一連のマイルストーンをもたらしました:

• 1952年 — ショーは純粋な技術的プレゼンテーションからエンターテインメントに移行し、展示スタンドにプロモーションモデルを特徴とする最初のモーターショーとなりました
• 1954年 — 訪問者数が初めて100万人を超えました
• 1957年 — 日本車 — プリンス(日産)スカイライン — が国際モーターショーに初めて登場しました
• 1961年 — ジャガーEタイプがパリモーターショーでデビューし、今後数十年間の高級スポーツカーのルックを定義しました
• 1976年 — ショーは隔年のスケジュールに移行し、偶数年に開催され、フランクフルトモーターショー(2019年まで奇数年に開催)と交互になりました

パリモーターショーの来場者記録

パリモーターショーは一貫して世界で最も訪問された自動車イベントの一つにランクされています。注目すべき来場者数には以下が含まれます:

• 1992年 — 111.8万人の訪問者という歴代記録
• 2016年 — 120万人の訪問者で、その年の世界で最も来場者の多い自動車ショーとなり、東京とフランクフルトの両方を上回りました

2016年版は、現代のパリモーターショーの規模と野心を示しました:

• 8つのパビリオンにわたる125,000㎡の展示スペース
• 18か国から260のブランド
• 65のワールドプレミア
• 電気自動車とハイブリッド車の1万回以上のテストドライブ
• 103か国から1万人以上のジャーナリスト

パリモーターショーの歴史は、多くの点で自動車そのものの歴史であると言っても過言ではありません。

パリモーターショーでデビューした伝説的な車

1世紀以上にわたり、パリモーターショーは、これまでに製造された最も象徴的な車両のいくつかの発射台として機能してきました。以下は最も記憶に残るデビューです。

シトロエン タイプC(1922年) — 女性のために設計された世界初の車

1922年のショーで発表されたシトロエン タイプC(5CVとしても知られる)は、特に女性のために設計された最初の自動車として販売されました。特徴は:

• ソレックスキャブレターとマグネティック点火を備えた11馬力を生成する4気筒0.8リッターエンジン
• コンパクトな寸法 — 全長わずか3.2メートル、ホイールベース2.25メートル
• 電気スターター、時代にとって大きな利便性
• 快適な乗り心地のための両軸の楕円形クアッドスプリング

タイプCは1924年にC2に改名され、1925年に拡張されたC3バージョンが続きました。時代を先取りしていたにもかかわらず、売上は期待外れで、1926年に生産が終了しました。

フィアット500 トポリーノ(1936年) — イタリアで愛された「ネズミ」

イタリア語で「小さなネズミ」を意味するフィアット500 トポリーノは、1936年のショーでパリの観客を魅了しました。この小さな車は驚くべき価値を提供しました:

• 寸法:全長わずか3.2m、幅1.2m、高さ1.3m
• 13馬力を生成する0.6リッターエンジン
• 最高速度85km/h
• 100kmあたりわずか6リットルの燃料消費
• 1万リラ弱の価格

トポリーノはイタリアの偉大なシンボルの一つとなり、1953年の映画「ローマの休日」に登場したことでさらに大衆文化に定着しました。

ルノー4CV(1946年) — フランスの戦後のお気に入り

画期的な1946年の戦後ショーで発表されたルノー4CVは、3年以内にフランスで最も人気のある車となり、西ドイツで2番目のベストセラー輸入車としてランクされました。時代の先進的な機能には以下が含まれていました:

• リアエンジン、後輪駆動レイアウトのモノコックボディ
• 3速マニュアルトランスミッションと組み合わされた0.8リッターエンジン
• 大衆市場にアクセス可能にした手頃な価格

シトロエン2CV(1948年) — フランスが愛した「みにくいアヒルの子」

シトロエン2CVが1948年のパリショーでデビューしたとき、その成功を予測できた人はほとんどいませんでした。控えめな9馬力のエンジンと型破りなデザインで、批評家はそれを却下しました。しかし、2CVは経済的で、保守が簡単で、驚くほど広々としており、道路上で驚くほどスムーズであることが証明されました。生産期間中に390万台以上が販売され、フランス自動車史で最も大切にされた車の一つとなりました。

フェラーリ166 インター(1949年) — フェラーリ初のロードカー

1949年以前、フェラーリは専らレーシングカーを生産していました。それはパリモーターショーで変わり、フェラーリ166 インタークーペが公開デビューしました。ミラノのカロッツェリア・ツーリングによるボディワークで建てられ、3つのキャブレターを備えた1.5リッターV12エンジンを搭載し、6,000rpmで110〜140馬力を生成しました。フェラーリの伝説的なロードカーの遺産の始まりを示しました。

シトロエンDS(1955年) — 「女神」

おそらくパリ史上で最も興奮を生んだ車のデビューは、1955年のシトロエンDSでしょう。午前9時45分 — ショーが開いてからわずか45分後 — すでに749件の注文が行われていました。その日の終わりまでに、その数は12,000に達していました。

フランス語で「Déesse」(女神)のように聞こえる名前を持つDSは、デザインとエンジニアリングの両方で革命的でした:

• 高い乗車位置、広大なグレージング、彫刻されたウィング、丸いヘッドライトを備えた印象的なシルエット
• デュアルチャンバーキャブレターを備えた75馬力を生成する2.0リッター4気筒エンジン
• ハイドロニューマティックサスペンション — 量産車としては世界初
• ラックアンドピニオンパワーステアリングと高度に応答性の高いブレーキペダル

DSは文化的アイコンとなり、「ファントマ」映画シリーズに記憶に残る形で登場し、高級車のデザインへの影響は数十年続きました。

さらなる象徴的なデビュー:ランボルギーニ、アルファロメオ、フィアット、BMW

パリモーターショーは、1960年代と1970年代を通じて画期的なプレミアを提供し続けました:

• 1966年 — 最初の現代のスーパーカーと広く考えられているランボルギーニ・ミウラがパリで展示されました
• 1968年 — アトリエ・ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニによって設計されたアルファロメオ・カラボコンセプトが自動車デザインの境界を押し広げました
• 1968年 — ブランド初の前輪駆動モデルであるフィアット128がデビューし、後に1970年に欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました
• 1972年 — BMWは、280馬力を生成するターボチャージ2.0リッターエンジン、劇的なガルウィングドア、船舶デザインにインスパイアされたコックピットを特徴とするショーカー、E25ターボコンセプトを発表しました

1990年代初頭、バイオデザインの時代は新鮮な創造性をもたらし、ルノー・ラグナ・ロードスターなどのコンセプトがその印を残しました。ルノーは後に、人気のある中型セダンとエステートカーの範囲にラグナの名前を採用しました。

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