Парижский автосалон

Каждую осень в четные годы знаменитый Парижский автосалон открывает свои двери в Paris Expo в Порт-де-Версаль. Являясь старейшим автосалоном в мире — впервые проведенным в 1898 году — он уже давно считается одним из важнейших событий в мировом автомобильном календаре. От революционных дебютов концептов до готовых к производству мировых премьер, Парижский автосалон — это живое событие, где каждый посетитель может стать свидетелем создания автомобильной истории. В этой статье мы исследуем его замечательную историю и легендарные автомобили, которые дебютировали на его площадках.

Истоки Парижского автосалона (1894–1898)

Корни Парижского автосалона восходят к 1894 году, когда два автомобиля были выставлены на выставке Salon du Cycle. В то время во всей Франции было только около двадцати автомобилей, поэтому экспозиция произвела мало впечатления. Год спустя гонка Париж–Бордо привлекла более широкое внимание общественности к автомобилю, и участвующие автомобили были приглашены на выставку в центре Парижа.

Автомобильный клуб Франции под руководством автомобильного пионера маркиза Жюля-Альбера де Диона решил организовать формальную выставку. 15 июня 1898 года в саду Тюильри напротив Лувра родился первый настоящий автосалон. Чтобы получить право на экспонирование, каждое транспортное средство должно было совершить 40-километровый пробег из Версаля в Париж.

Ключевые факты с первого Парижского автосалона 1898 года:

• 269 экспонатов от ранних европейских производителей, включая Peugeot, Panhard & Levassor и Daimler-Benz
• Более 140 000 посетителей всего за три недели
• Присутствовал президент Франции Феликс Фор — хотя он прибыл и уехал в конном экипаже, что вызвало небольшой скандал

К 1899 году посещаемость уже удвоилась. Автомобильная эра началась.

Эпоха Гран-Пале и ранние автомобильные вехи

Несмотря на растущий интерес, общественное мнение об автомобилях на рубеже XX века оставалось скептическим. В 1901 году Парижский автосалон переехал в великолепный Гран-Пале, первоначально построенный в 1897 году для Всемирной выставки. Его 6000 квадратных метров выставочной площади вмещали 220 автомобилей наряду с мотоциклами, лодками и даже воздушными шарами. Гран-Пале служил домом выставки в течение следующих шести десятилетий, пока мероприятие не переехало в 1962 году в более крупный комплекс Paris Expo в Порт-де-Версаль.

Именно в Париже были впервые продемонстрированы несколько ключевых автомобильных технологий:

• 1904 — Автоматический карбюратор
• 1905 — Дисковое сцепление
• 1906 — Амортизаторы

В 1910 году организация выставки перешла от любительского Автомобильного клуба Франции к профессиональному профсоюзу автомобильных дизайнеров — хотя посетители были гораздо больше заинтересованы в американском стенде Ford, который оставался самым большим магнитом для толпы в течение следующих двух десятилетий.

Рост, мировые войны и послевоенное восстановление

Парижский автосалон быстро рос в начале XX века. К 1919 году число экспонентов достигло 664, причем Citroën сделал особенно смелое заявление, выставив 50 автомобилей. В том же году выставка приняла свое официальное французское название — Salon de l’auto — термин, который впоследствии стал определять автомобильные выставки во всем мире. До 1913 года выставка проводилась летом, а не осенью, а до 1922 года практически все действующие автопроизводители в мире участвовали в ней.

Как и другие крупные автосалоны, Париж делал паузу во время войны. Основными перерывами были:

• 1915–1918 — Приостановлен во время Первой мировой войны
• 1939–1945 — Приостановлен во время Второй мировой войны

Издание 1946 года стало первым крупным автомобильным событием в послевоенной Европе и было встречено с огромным энтузиазмом. Более 810 000 посетителей посетили выставку всего за десять дней — более чем вдвое больше посещаемости последней довоенной выставки 1938 года. В последующие годы выставку доминировали американские производители, чьи фабрики вышли из войны нетронутыми. Европейские автопроизводители постепенно восстанавливались, и к концу 1940-х годов появился сенсационный Citroën 2CV — автомобиль, позже ласково прозванный «консервной банкой» за его простой дизайн, но положивший начало эре массовой европейской автомобилизации.

Ключевые моменты в истории Парижского автосалона (1950-е–1970-е)

Послевоенные десятилетия принесли серию вех, которые сформировали идентичность выставки:

• 1952 — Выставка перешла от чисто технической презентации к развлечению, став первым автосалоном, на котором представлены рекламные модели на выставочных стендах
• 1954 — Число посетителей впервые превысило один миллион
• 1957 — Японский автомобиль — Prince (Nissan) Skyline — впервые появился на международном автосалоне
• 1961 — Jaguar E-Type дебютировал на Парижском автосалоне, определив внешний вид роскошных спортивных автомобилей на десятилетия вперед
• 1976 — Выставка перешла на двухгодичный график, проходя каждый четный год, чередуясь с Франкфуртским автосалоном (проводимым в нечетные годы до 2019 года)

Рекорды посещаемости Парижского автосалона

Парижский автосалон неизменно входит в число самых посещаемых автомобильных мероприятий в мире. Примечательные показатели посещаемости включают:

• 1992 — Абсолютный рекорд в 1,118 миллиона посетителей
• 2016 — 1,2 миллиона посетителей, что сделало его самым посещаемым автосалоном в мире в том году, опередив как Токио, так и Франкфурт

Издание 2016 года продемонстрировало масштаб и амбиции современного Парижского автосалона:

• 125 000 м² выставочной площади в 8 павильонах
• 260 брендов из 18 стран
• 65 мировых премьер
• Более 10 000 тест-драйвов электрических и гибридных автомобилей
• Более 10 000 журналистов из 103 стран

Не будет преувеличением сказать, что история Парижского автосалона во многих отношениях является историей самого автомобиля.

Легендарные автомобили, дебютировавшие на Парижском автосалоне

За более чем столетие Парижский автосалон служил стартовой площадкой для некоторых из самых знаковых автомобилей, когда-либо построенных. Ниже представлены самые запоминающиеся дебюты.

Citroën Type C (1922) — первый в мире автомобиль, разработанный для женщин

Представленный на выставке 1922 года, Citroën Type C (также известный как 5CV) был представлен как первый автомобиль, специально разработанный для женщин. Он имел:

• Четырехцилиндровый двигатель объемом 0,8 литра мощностью 11 лошадиных сил с карбюратором Solex и магнитным зажиганием
• Компактные размеры — всего 3,2 метра в длину с колесной базой 2,25 метра
• Электрический стартер, значительное удобство для той эпохи
• Эллиптические четверные пружины на обеих осях для комфортной езды

Type C был переименован в C2 в 1924 году, а расширенная версия C3 последовала в 1925 году. Несмотря на то, что был впереди своего времени, продажи были разочаровывающими, и производство завершилось в 1926 году.

FIAT 500 Topolino (1936) — любимая итальянская «мышка»

FIAT 500 Topolino, что означает «маленькая мышка» на итальянском языке, очаровал парижскую публику на выставке 1936 года. Этот крошечный автомобиль предлагал замечательную ценность:

• Размеры: всего 3,2 м в длину, 1,2 м в ширину и 1,3 м в высоту
• Двигатель объемом 0,6 литра мощностью 13 лошадиных сил
• Максимальная скорость 85 км/ч
• Расход топлива всего 6 литров на 100 км
• Цена чуть меньше 10 000 лир

Topolino стал одним из великих символов Италии, что еще больше укрепилось в популярной культуре его появлением в фильме 1953 года «Римские каникулы».

Renault 4CV (1946) — послевоенный фаворит Франции

Представленный на знаковой послевоенной выставке 1946 года, Renault 4CV стал самым популярным автомобилем во Франции в течение трех лет и занял второе место по импорту в Западной Германии. Его передовые функции для той эпохи включали:

• Несущий кузов с заднемоторной, заднеприводной компоновкой
• Двигатель объемом 0,8 литра в паре с трехступенчатой механической коробкой передач
• Доступная цена, которая сделала его доступным для массового рынка

Citroën 2CV (1948) — «гадкий утенок», которого полюбила Франция

Когда Citroën 2CV дебютировал на Парижской выставке 1948 года, немногие могли предсказать его успех. Со скромным 9-сильным двигателем и нетрадиционным дизайном критики отвергли его. Тем не менее 2CV оказался экономичным, простым в обслуживании, удивительно просторным и удивительно плавным на дороге. За время производства было продано более 3,9 миллиона единиц, и он стал одним из самых любимых автомобилей в французской автомобильной истории.

Ferrari 166 Inter (1949) — первый дорожный автомобиль Ferrari

До 1949 года Ferrari производила исключительно гоночные автомобили. Это изменилось на Парижском автосалоне, где купе Ferrari 166 Inter впервые было представлено публике. Построенный с кузовом миланской Carrozzeria Touring, он был оснащен 1,5-литровым двигателем V12 с тремя карбюраторами, развивающим от 110 до 140 лошадиных сил при 6000 об/мин. Это ознаменовало начало легендарного наследия дорожных автомобилей Ferrari.

Citroën DS (1955) — «богиня»

Возможно, ни один дебют автомобиля в истории Парижа не вызвал столько волнения, как Citroën DS в 1955 году. К 9:45 утра — всего через 45 минут после открытия выставки — уже было размещено 749 заказов. К концу дня это число достигло 12 000.

DS, название которого на французском языке звучит как «Déesse» (богиня), был революционным как в дизайне, так и в инженерии:

• Поразительный силуэт с высокой посадкой, обширным остеклением, скульптурными крыльями и круглыми фарами
• 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двухкамерным карбюратором мощностью 75 лошадиных сил
• Гидропневматическая подвеска — мировая первинка для серийного автомобиля
• Реечное рулевое управление с усилителем и высокочувствительная педаль тормоза

DS стал культурной иконой, запоминающе появившись в серии фильмов «Фантомас», и его влияние на дизайн роскошных автомобилей длилось десятилетиями.

Другие знаковые дебюты: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT и BMW

Парижский автосалон продолжал представлять знаковые премьеры в 1960-х и 1970-х годах:

• 1966 — Lamborghini Miura, широко считающийся первым современным суперкаром, был показан в Париже
• 1968 — Концепт Alfa Romeo Carabo, разработанный Марчелло Гандини из Atelier Bertone, раздвинул границы автомобильного дизайна
• 1968 — FIAT 128, первая переднеприводная модель бренда, дебютировала и позже была названа европейским автомобилем года в 1970 году
• 1972 — BMW представил концепт E25 Turbo, шоу-кар с турбированным 2,0-литровым двигателем мощностью 280 лошадиных сил, эффектными дверями типа «крыло чайки» и кабиной, вдохновленной дизайном кораблей

В начале 1990-х годов эра биодизайна принесла свежее творчество, с такими концептами, как Renault Laguna Roadster, оставившими свой след. Renault позже принял название Laguna для своей популярной линейки среднеразмерных седанов и универсалов.

Получите ваше международное водительское удостоверение

Надеемся, вам понравилось это путешествие по истории Парижского автосалона. Если вы планируете водить машину за границей — будь то для посещения автосалона или исследования открытой дороги — убедитесь, что у вас есть надлежащие документы. Вы можете быстро и легко подать заявку на международное водительское удостоверение на нашем сайте, что даст вам свободу уверенно водить в странах по всему миру.