Elke herfs in ewe-genommerde jare open die beroemde Parys Motorskou sy deure by die Parys Expo in Porte de Versailles. As die oudste motorskou ter wêreld — eerste gehou in 1898 — word dit lank beskou as een van die belangrikste gebeure in die globale motorkalender. Van baanbrekende konsepdebuuts tot produksie-gereed wêreldpremieres, die Parys Motorskou is ‘n lewendige gebeurtenis waar elke besoeker kan getuig van motorgeskiedenis in die maak. In hierdie artikel verken ons sy merkwaardige geskiedenis en die legendariese motors wat hul debuut op sy verhoog gemaak het.
Die Oorsprong van die Parys Motorskou (1894–1898)
Die wortels van die Parys Motorskou gaan terug na 1894, toe twee motors by die Salon du Cycle-uitstalling uitgestal is. Op daardie tydstip was daar slegs ongeveer twintig motors in die hele Frankryk, so die vertoning het min impak gemaak. ‘n Jaar later het die Parys–Bordeaux-resies wyer publieke aandag na die motorvoertuig getrek, en die deelnemende motors is genooi na ‘n ten toon stelling in sentraal Parys.
Die Motorklub van Frankryk, gelei deur motorpionier Markies Jules-Albert de Dion, het besluit om ‘n formele uitstalling te organiseer. Op 15 Junie 1898, in die Tuileries-tuin oorkant die Louvre, is die eerste ware motorskou gebore. Om vir vertoning te kwalifiseer, moes elke voertuig ‘n 40-kilometer rit van Versailles na Parys voltooi.
Sleutelfakta van die inwydende 1898 Parys Motorskou:
- 269 uitstallings van vroeë Europese vervaardigers insluitend Peugeot, Panhard & Levassor, en Daimler-Benz
- Meer as 140,000 besoekers in net drie weke
- Franse President Félix Faure het bygewoon — alhoewel hy in ‘n perd-getrokke koets aangekom en vertrek het, wat ‘n klein skandaal veroorsaak het
Teen 1899 het bywoning reeds verdubbel. Die motor-era was aan die gang.
Die Grand Palais-Era en Vroeë Motormylpale
Ondanks groeiende belangstelling, het openbare mening oor motors aan die draai van die 20ste eeu skepties gebly. In 1901 het die Parys Motorskou na die manjifieke Grand Palais verskuif, oorspronklik gebou in 1897 vir die Wêreldtentoonstelling. Sy 6,000 vierkante meter uitstallingsruimte het 220 motors saam met motorfietse, bote, en selfs ballonne gehuisves. Die Grand Palais sou vir die volgende ses dekades as die skou se tuiste dien, totdat die gebeurtenis in 1962 na die groter Parys Expo-kompleks by Porte de Versailles verskuif het.
Dit was in Parys dat verskeie deurslaggewende motortegnologieë vir die eerste keer gedemonstreer is:
- 1904 — Die outomatiese karburateur
- 1905 — Die skyf-koppelaar
- 1906 — Skokbrekers
In 1910 het die skou se organisasie van die amateur Motorklub van Frankryk na ‘n professionele vakbond van motorontwerpers oorgegaan — alhoewel besoekers baie meer belangstel in die Amerikaanse Ford-vertoning, wat vir die volgende twee dekades die grootste trekpleister gebly het.
Groei, Wêreldoorloë, en Na-oorlogse Herstel
Die Parys Motorskou het vinnig in die vroeë 20ste eeu gegroei. Teen 1919 het die aantal uitstellers 664 bereik, met Citroën wat ‘n besonder gedurfde stelling gemaak het deur 50 motors te vertoon. Dieselfde jaar het die skou sy amptelike Franse naam aangeneem — Salon de l’auto — ‘n term wat sou voortgaan om motoruitstallings wêreldwyd te definieer. Tot 1913 is die skou in die somer eerder as herfs gehou, en tot 1922 het feitlik elke aktiewe motorvervaardiger in die wêreld deelgeneem.
Soos ander groot motorskoue, het Parys tydens oorlogstyd onderbreek. Die sleutelonderbrekings was:
- 1915–1918 — Opgeskort tydens Wêreldoorlog I
- 1939–1945 — Opgeskort tydens Wêreldoorlog II
Die 1946-uitgawe het die eerste groot motorgebeurtenis in na-oorlogse Europa gemerk en is met enorme entoesiasme ontvang. Meer as 810,000 besoekers het in net tien dae bygewoon — meer as dubbel die bywoning van die laaste voor-oorlogse skou in 1938. In die jare daarna is die uitstalling gedomineer deur Amerikaanse vervaardigers, wie se fabrieke ongeskonde uit die oorlog gekom het. Europese motorvervaardigers het geleidelik herbou, en teen die laat 1940’s het die sensasionele Citroën 2CV verskyn — ‘n motor later liefdevol die “blikblik” genoem vir sy eenvoudige ontwerp, maar een wat die era van massa-Europese motorvoertuigbestuur begin het.
Sleuteloomblikke in Parys Motorskou-Geskiedenis (1950’s–1970’s)
Die na-oorlogse dekades het ‘n reeks mylpale gebring wat die skou se identiteit gevorm het:
- 1952 — Die skou het verskuif van ‘n suiwer tegniese aanbieding na vermaak, en word die eerste motorskou wat promosiemodelle op vertoningstaanders kenmerk
- 1954 — Besoekergetalle het vir die eerste keer een miljoen oorskry
- 1957 — ‘n Japanese motor — die Prince (Nissan) Skyline — het vir die eerste keer by ‘n internasionale motorskou verskyn
- 1961 — Die Jaguar E-Type het by die Parys Motorskou gedebuteer, en die voorkoms van luukse sportmotors vir dekades bepaal
- 1976 — Die skou het na ‘n tweejaarlikse skedule verskuif, wat elke ewe-genommerde jaar plaasvind om met die Frankfurt Motorskou af te wissel (gehou in onewe jare tot 2019)
Parys Motorskou Bywoningsrekords
Die Parys Motorskou het konsekwent gerangskik onder die mees-besoekte motorgebeurtenisse in die wêreld. Noemenswaardige bywoningsyfers sluit in:
- 1992 — ‘n Alle-tyd rekord van 1.118 miljoen besoekers
- 2016 — 1.2 miljoen besoekers, wat dit die mees-bygewonde motorskou in die wêreld daardie jaar gemaak het, voor beide Tokio en Frankfurt
Die 2016-uitgawe het die skaal en ambisie van die moderne Parys Motorskou ten toon gestel:
- 125,000 m² uitstallingsruimte oor 8 paviljoene
- 260 handelsmerke van 18 lande
- 65 wêreldpremieres
- Meer as 10,000 toetsritte vir elektriese en hibriede voertuie
- Meer as 10,000 joernaliste van 103 lande
Dit is geen oordrywing om te sê dat die geskiedenis van die Parys Motorskou, op baie maniere, die geskiedenis van die motor self is nie.
Legendariese Motors wat by die Parys Motorskou Gedebuteer Het
Oor meer as ‘n eeu het die Parys Motorskou gedien as die lanseerplatform vir sommige van die mees ikoniese voertuie ooit gebou. Hieronder is die mees onvergeetlike debuuts.
Citroën Type C (1922) — Die Wêreld se Eerste Motor Ontwerp vir Vroue
Aangebied by die 1922-skou, is die Citroën Type C (ook bekend as die 5CV) bemark as die eerste motorvoertuig wat spesifiek vir vroue ontwerp is. Dit het beskik oor:
- ‘n Vier-silinder 0.8-liter enjin wat 11 perdekrag produseer met ‘n Solex-karburateur en magnetiese ontsteking
- Kompakte afmetings — net 3.2 meter lank met ‘n 2.25-meter wielbasis
- ‘n Elektriese aansitter, ‘n groot gerief vir die era
- Elliptiese viervoudige vere op beide asse vir ‘n gemaklike ry
Die Type C is hernoem na die C2 in 1924, en ‘n verlengde C3-weergawe het in 1925 gevolg. Ondanks dat dit vooruit vir sy tyd was, was verkope teleurstellend, en produksie het in 1926 geëindig.
FIAT 500 Topolino (1936) — Italië se Geliefde “Muis”
Die FIAT 500 Topolino, wat “Klein Muis” in Italiaans beteken, het Parys-gehore by die 1936-skou bekoor. Hierdie klein motortjie het merkwaardige waarde gebied:
- Afmetings: net 3.2 m lank, 1.2 m wyd, en 1.3 m hoog
- ‘n 0.6-liter enjin wat 13 perdekrag produseer
- Topspoed van 85 km/h
- Brandstofverbruik van slegs 6 liter per 100 km
- Geprys teen net onder 10,000 Lira
Die Topolino het een van die groot simbole van Italië geword, verder verseel in populêre kultuur deur sy verskyning in die 1953-film “Roman Holiday.”
Renault 4CV (1946) — Frankryk se Na-oorlogse Gunsteling
Aangebied by die historiese 1946 na-oorlogse skou, het die Renault 4CV binne drie jaar die gewildste motor in Frankryk geword en gerangskik as die tweede beste-verkopende invoer in Wes-Duitsland. Sy gevorderde kenmerke vir die era het ingesluit:
- ‘n Monokokliggaam met ‘n agter-enjin, agter-wiel-aandrywing uitleg
- ‘n 0.8-liter enjin gepaar met ‘n drie-spoed handbediende ratkas
- ‘n Bekostigbare prys wat dit toeganklik gemaak het vir die massmark
Citroën 2CV (1948) — Die “Lelike Eendjie” wat Frankryk Liefgehad Het
Toe die Citroën 2CV by die 1948 Parys-skou gedebuteer het, kon min sy sukses voorspel het. Met ‘n beskeie 9-perdekrag enjin en ‘n onkonvensionele ontwerp, het kritici dit afgemaak. Tog het die 2CV bewys dat dit ekonomies, eenvoudig om te onderhou, verbasend ruim, en merkwaardig glad op die pad was. Oor sy produksielewe is meer as 3.9 miljoen eenhede verkoop, en dit het een van die mees gekoesterde motors in Franse motorgeskiedenis geword.
Ferrari 166 Inter (1949) — Ferrari se Eerste Padmotor
Voor 1949 het Ferrari uitsluitlik resies-motors geproduseer. Dit het by die Parys Motorskou verander, waar die Ferrari 166 Inter-koepee sy publieke debuut gemaak het. Gebou met lywerk deur Milaan se Carrozzeria Touring, is dit aangedryf deur ‘n 1.5-liter V12-enjin met drie karburateure, wat tussen 110 en 140 perdekrag by 6,000 rpm produseer. Dit het die begin van Ferrari se legendariese padmotor-erfenis gemerk.
Citroën DS (1955) — “Die Godin”
Miskien geen motordebuut in Parys-geskiedenis het soveel opgewondenheid gegenereer soos die Citroën DS in 1955 nie. Teen 9:45 vm. — net 45 minute nadat die skou oopgemaak het — was 749 bestellings reeds geplaas. Teen die einde van die dag het daardie getal 12,000 bereik.
Die DS, wie se naam in Frans soos “Déesse” (godin) klink, was revolusionêr in beide ontwerp en ingenieurswese:
- ‘n Treffende silhoeët met ‘n hoë ry, uitgebreide beglazing, gebeeldhoudde vlerke, en ronde kopligte
- ‘n 2.0-liter vier-silinder enjin met ‘n dubbel-kamer karburateur wat 75 perdekrag produseer
- Hidro-pneumatiese ophanging — ‘n wêreld eerste vir ‘n produksiemotor
- Rek-en-pinion-kragstuur en ‘n hoogs responsiewe rempedaal
Die DS het voortgegaan om ‘n kulturele ikoon te word, wat onvergeetlik in die “Fantômas”-filmreeks verskyn het, en sy invloed op luukse motorontwerp het vir dekades geduur.
Meer Ikoniese Debuuts: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT, en BMW
Die Parys Motorskou het voortgegaan om historiese premieres deur die 1960’s en 1970’s te lewer:
- 1966 — Die Lamborghini Miura, wyd beskou as die eerste moderne supermotor, is in Parys gewys
- 1968 — Die Alfa Romeo Carabo-konsep, ontwerp deur Marcello Gandini van Atelier Bertone, het die grense van motorontwerp geskuif
- 1968 — Die FIAT 128, die handelsmerk se eerste voorwiel-aandrywing model, het gedebuteer en is later in 1970 as Europese Motor van die Jaar vernoem
- 1972 — BMW het die E25 Turbo-konsep onthul, ‘n tentoonstelling-motor met ‘n turbogelaaide 2.0-liter enjin wat 280 perdekrag produseer, dramatiese meeuevlerk-deure, en ‘n kokpit geïnspireer deur skipontwerp
In die vroeë 1990’s het die era van bio-ontwerp vars kreatiwiteit gebring, met konsepte soos die Renault Laguna Roadster wat hul merk gemaak het. Renault het later die Laguna-naam aangeneem vir sy gewilde reeks medium-grootte sedans en stasiewaens.
Kry Jou Internasionale Bestuurspermit
Ons hoop jy het hierdie reis deur die geskiedenis van die Parys Motorskou geniet. As jy beplan om in die buiteland te bestuur — of dit nou is om ‘n motorskou by te woon of die oop pad te verken — maak seker jy is behoorlik gedokumenteer. Jy kan vinnig en maklik aansoek doen vir ‘n internasionale bestuurderlisensie op ons webwerf, wat jou die vryheid gee om met selfvertroue in lande reg oor die wêreld te bestuur.
Gepubliseer November 05, 2020 • 9m om te lees
