Parīzes Automašīnu Izstāde

Katru rudeni pāra gados slavenā Parīzes Automašīnu izstāde atver savas durvis Parīzes izstāžu centrā Porte de Versailles. Kā vecākā automašīnu izstāde pasaulē — pirmo reizi rīkota 1898. gadā — tā ilgstoši ir tikusi uzskatīta par vienu no svarīgākajiem notikumiem globālajā autobūves kalendārā. No revolucionārām koncepciju pirmizrādēm līdz ražošanai gataviem pasaules pirmizrādījumiem, Parīzes Automašīnu izstāde ir tiešraides notikums, kurā katrs apmeklētājs var būt liecinieks automobiļu vēstures tapšanai. Šajā rakstā mēs pētām tās ievērības cienīgo vēsturi un leģendāros automobiļus, kas debitēja tās skatuvēs.

Parīzes Automašīnu izstādes pirmsākumi (1894–1898)

Parīzes Automašīnu izstādes saknes meklējamas 1894. gadā, kad divi automobiļi tika izstādīti Salon du Cycle izstādē. Tajā laikā visā Francijā bija tikai aptuveni divdesmit automobiļu, tāpēc ekspozīcija radīja nelielu iespaidu. Gadu vēlāk Parīze–Bordo sacensības pievērsa plašāku sabiedrības uzmanību automobilim, un dalībnieki tika aicināti uz izstādi Parīzes centrā.

Francijas Automobiļu klubs, ko vadīja autobūves pionieris markīzs Jules-Albert de Dion, nolēma organizēt formālu izstādi. 1898. gada 15. jūnijā Tuileries dārzā pretī Luvrai piedzima pirmā īstā automašīnu izstāde. Lai kvalificētos izstādei, katram transportlīdzeklim bija jāveic 40 kilometru brauciens no Versaļas uz Parīzi.

Galvenie fakti par pirmreizējo 1898. gada Parīzes Automašīnu izstādi:

• 269 eksponāti no agrīnajiem Eiropas ražotājiem, tostarp Peugeot, Panhard & Levassor un Daimler-Benz
• Vairāk nekā 140 000 apmeklētāju tikai trīs nedēļās
• Francijas prezidents Félix Faure apmeklēja — lai gan viņš ieradās un aizbrauca ar zirgvilktiem ratiem, izraisot nelielu skandālu

Līdz 1899. gadam apmeklētāju skaits jau bija divkāršojies. Automobiļu laikmets bija sācies.

Grand Palais ēra un agrīnie automobiļu sasniegumu atskaites punkti

Neskatoties uz pieaugošo interesi, sabiedrības viedoklis par automobiļiem 20. gadsimta sākumā palika skeptisks. 1901. gadā Parīzes Automašīnu izstāde pārcēlās uz iespaidīgo Grand Palais, sākotnēji uzbūvētu 1897. gadā Pasaules izstādei. Tās 6000 kvadrātmetri izstāžu platības uzņēma 220 automobiļus līdzās motocikliem, laivām un pat baloniem. Grand Palais kalpoja kā izstādes mājvieta nākamās sešas desmitgades, līdz pasākums 1962. gadā pārcēlās uz lielāku Parīzes izstāžu kompleksu Porte de Versailles.

Tieši Parīzē vairākas būtiskas automobiļu tehnoloģijas tika demonstrētas pirmo reizi:

• 1904 — Automātiskais karburators
• 1905 — Disku sajūgs
• 1906 — Amortizatori

1910. gadā izstādes organizācija pārgāja no amatieriskā Francijas Automobiļu kluba uz profesionālu automobiļu dizaineru arodbiedrību — lai gan apmeklētāji daudz vairāk interesējās par amerikāņu Ford ekspozīciju, kas palika lielākā apmeklētāju magnēts nākamās divas desmitgades.

Izaugsme, pasaules kari un pēckara atveseļošanās

Parīzes Automašīnu izstāde strauji auga 20. gadsimta sākumā. Līdz 1919. gadam eksponentu skaits sasniedza 664, un Citroën sniedza īpaši drosmīgu paziņojumu, izstādot 50 automobiļus. Tajā pašā gadā izstāde pieņēma savu oficiālo franču nosaukumu — Salon de l’auto — terminu, kas vēlāk definēja automašīnu izstādes visā pasaulē. Līdz 1913. gadam izstāde notika vasarā, nevis rudenī, un līdz 1922. gadam piedalījās praktiski katrs aktīvais automobiļu ražotājs pasaulē.

Tāpat kā citas galvenās automašīnu izstādes, Parīze apstājās kara laikā. Galvenie pārtraukumi bija:

• 1915–1918 — Apturēta Pirmā pasaules kara laikā
• 1939–1945 — Apturēta Otrā pasaules kara laikā

1946. gada izdevums iezīmēja pirmo lielo automobiļu pasākumu pēckara Eiropā un tika sagaidīts ar milzīgu entuziasmu. Vairāk nekā 810 000 apmeklētāju ieradās tikai desmit dienās — vairāk nekā divkāršs apmeklējums salīdzinājumā ar pēdējo priekškara izstādi 1938. gadā. Sekojošajos gados izstādi dominēja amerikāņu ražotāji, kuru rūpnīcas bija izdzīvojušas karu neskartas. Eiropas autoražotāji pakāpeniski atjaunojās, un līdz 1940. gadu beigām parādījās sensacionālais Citroën 2CV — automobilis, ko vēlāk mīļi sauca par “skārda kārbu” tā vienkāršā dizaina dēļ, bet kas iedibināja masveida Eiropas autovadīšanas laikmetu.

Galvenie momenti Parīzes Automašīnu izstādes vēsturē (1950.–1970. gadi)

Pēckara desmitgades atnesa vairākus atskaites punktus, kas veidoja izstādes identitāti:

• 1952 — Izstāde pārgāja no tīri tehniskās prezentācijas uz izklaidi, kļūstot par pirmo automašīnu izstādi, kas piedāvāja reklāmas modeļus izstāžu stendos
• 1954 — Apmeklētāju skaits pirmo reizi pārsniedza vienu miljonu
• 1957 — Japāņu automobilis — Prince (Nissan) Skyline — pirmo reizi parādījās starptautiskā automašīnu izstādē
• 1961 — Jaguar E-Type debitēja Parīzes Automašīnu izstādē, definējot luksusa sporta automobiļu izskatu uz desmitgadēm uz priekšu
• 1976 — Izstāde pārgāja uz divgadu grafiku, notiekot katru pāra gadu, lai mainītos ar Frankfurtes Automašīnu izstādi (rīkota nepāra gados līdz 2019. gadam)

Parīzes Automašīnu izstādes apmeklējuma rekordi

Parīzes Automašīnu izstāde konsekventi ierindojusies starp visvairāk apmeklētajiem autobūves pasākumiem pasaulē. Ievērības cienīgie apmeklējuma rādītāji ietver:

• 1992 — Visu laiku rekords ar 1,118 miljoniem apmeklētāju
• 2016 — 1,2 miljoni apmeklētāju, padarot to par visvairāk apmeklēto automašīnu izstādi pasaulē tajā gadā, apsteidzot gan Tokiju, gan Frankfurti

2016. gada izdevums demonstrēja mūsdienu Parīzes Automašīnu izstādes mērogu un ambīcijas:

• 125 000 m² izstāžu platības 8 paviljonos
• 260 zīmoli no 18 valstīm
• 65 pasaules pirmizrādes
• Vairāk nekā 10 000 testa braucienu elektriskiem un hibrīdautomobiļiem
• Vairāk nekā 10 000 žurnālistu no 103 valstīm

Nav pārspīlējums teikt, ka Parīzes Automašīnu izstādes vēsture daudzējādā ziņā ir pašu automobiļu vēsture.

Leģendārie automobiļi, kas debitēja Parīzes Automašīnu izstādē

Vairāk nekā gadsimtu ilgi Parīzes Automašīnu izstāde kalpoja kā atspēriena punkts dažiem no ikoniskākajiem jebkad uzbūvētajiem transportlīdzekļiem. Tālāk ir ievērojamākie debitanti.

Citroën Type C (1922) — Pirmais pasaules automobilis, kas izstrādāts sievietēm

Prezentēts 1922. gada izstādē, Citroën Type C (pazīstams arī kā 5CV) tika tirgots kā pirmais automobilis, kas īpaši izstrādāts sievietēm. Tam bija:

• Četru cilindru 0,8 litru dzinējs, kas ražo 11 zirgspēkus ar Solex karburatoru un magnētisko aizdedzi
• Kompakti izmēri — tikai 3,2 metri garš ar 2,25 metru riteņu bāzi
• Elektriskais starters, liels ērtums tai laikmetam
• Eliptiski četrkāršie atsperu uz abām asīm ērtam braucienam

Type C tika pārdēvēts par C2 1924. gadā, un pagarinātā C3 versija sekoja 1925. gadā. Neskatoties uz to, ka bija savam laikam priekšā, pārdošana bija vilšanās, un ražošana beidzās 1926. gadā.

FIAT 500 Topolino (1936) — Itālijas mīļotā “pele”

FIAT 500 Topolino, kas itāļu valodā nozīmē “mazā pele”, apbūra Parīzes auditoriju 1936. gada izstādē. Šis sīkais automobilis piedāvāja ievērības cienīgu vērtību:

• Izmēri: tikai 3,2 m garš, 1,2 m plats un 1,3 m augsts
• 0,6 litru dzinējs, kas ražo 13 zirgspēkus
• Maksimālais ātrums 85 km/h
• Degvielas patēriņš tikai 6 litri uz 100 km
• Cena tikai nedaudz zem 10 000 līrām

Topolino kļuva par vienu no lielākajiem Itālijas simboliem, vēl vairāk nostiprināts populārajā kultūrā ar savu parādīšanos 1953. gada filmā “Romas brīvdienas”.

Renault 4CV (1946) — Francijas pēckara favorīts

Prezentēts atskaites 1946. gada pēckara izstādē, Renault 4CV kļuva par populārāko automobili Francijā trīs gadu laikā un ierindojās kā otrais vislabāk pārdotais imports Rietumvācijā. Tā progresīvās iezīmes tai laikmetam ietver:

• Monokoka virsbūve ar aizmugures dzinēju, aizmugures riteņu piedziņas izkārtojumu
• 0,8 litru dzinējs pārī ar trīspakāpju mehānisko pārnesumkārbu
• Pieejama cena, kas padarīja to pieejamu masu tirgum

Citroën 2CV (1948) — “Neglītais pīlēns”, ko Francija mīlēja

Kad Citroën 2CV debitēja 1948. gada Parīzes izstādē, nedaudzi varēja paredzēt tā panākumus. Ar pieticīgu 9 zirgspēku dzinēju un nestandarta dizainu kritiķi to noraidīja. Tomēr 2CV izrādījās ekonomisks, vienkārši apkopjams, pārsteidzoši plašs un ievērības cienīgi gluds uz ceļa. Tā ražošanas laikā tika pārdotas vairāk nekā 3,9 miljoni vienību, un tas kļuva par vienu no visvairāk cienītajiem automobiļiem Francijas automobiļu vēsturē.

Ferrari 166 Inter (1949) — Ferrari pirmais ceļa automobilis

Pirms 1949. gada Ferrari ražoja ekskluzīvi sacīkšu automobiļus. Tas mainījās Parīzes Automašīnu izstādē, kur Ferrari 166 Inter kupeja veica publisku debitāciju. Uzbūvēts ar Milānas Carrozzeria Touring virsbūvi, to darbināja 1,5 litru V12 dzinējs ar trim karburatoriem, ražojot no 110 līdz 140 zirgspēkiem pie 6000 apgriezieniem minūtē. Tas iezīmēja Ferrari leģendārā ceļa automobiļu mantojuma sākumu.

Citroën DS (1955) — “Dieviete”

Varbūt neviens automobiļa debitants Parīzes vēsturē neradīja tik lielu uztraukumu kā Citroën DS 1955. gadā. Plkst. 9:45 — tikai 45 minūtes pēc izstādes atklāšanas — jau bija veikti 749 pasūtījumi. Dienas beigās šis skaitlis bija sasniedzis 12 000.

DS, kura nosaukums franču valodā skan kā “Déesse” (dieviete), bija revolucionārs gan dizainā, gan inženierzinātnē:

• Iespaidīga silueta ar augstu braucienu, plašu stiklojumu, veidotiem spārniem un apaļiem priekšējiem lukturiem
• 2,0 litru četru cilindru dzinējs ar divkameru karburatoru, ražojot 75 zirgspēkus
• Hidropneimatiskā balstiekārta — pasaules pirmais sērijveida automobilim
• Zobrata-pastiepto stūres pastiprinātājs un ļoti atsaucīgs bremžu pedālis

DS kļuva par kultūras ikonu, ievērojami parādoties filmu sērijā “Fantômas”, un tā ietekme uz luksusa automobiļu dizainu ilga desmitgadēm.

Vairāk ikonisko debitāciju: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT un BMW

Parīzes Automašīnu izstāde turpināja sniegt atskaites pirmizrādes cauri 1960. un 1970. gadiem:

• 1966 — Lamborghini Miura, plaši uzskatīts par pirmo mūsdienu superauto, tika rādīts Parīzē
• 1968 — Alfa Romeo Carabo koncepcija, ko dizainēja Marcello Gandini no Atelier Bertone, pārsnieda automobiļu dizaina robežas
• 1968 — FIAT 128, zīmola pirmais priekšējās piedziņas modelis, debitēja un vēlāk tika nosaukts par Eiropas Gada auto 1970. gadā
• 1972 — BMW prezentēja E25 Turbo koncepciju, izstādes automobili ar turbopūti 2,0 litru dzinēju, ražojot 280 zirgspēkus, dramatiskām kaijas spārna durvīm un kokpitu, kas iedvesmots no kuģa dizaina

1990. gadu sākumā biodizaina ēra atnesa jaunu radošumu ar koncepcijām, piemēram, Renault Laguna Roadster, kas atstāja savu zīmi. Renault vēlāk pieņēma Laguna nosaukumu savam populārajam vidējā izmēra sedanu un universāļu klāstam.

Saņemiet savu starptautisko vadītāja apliecību

Mēs ceram, ka jums patika šis ceļojums cauri Parīzes Automašīnu izstādes vēsturei. Ja plānojat vadīt ārzemēs — vai nu apmeklēt automašīnu izstādi, vai izpētīt atvērtu ceļu — pārliecinieties, ka esat pareizi dokumentēti. Varat ātri un viegli pieteikties starptautiskajai vadītāja apliecībai mūsu vietnē, dodot jums brīvību vadīt droši valstīs visā pasaulē.