پیرس موٹر شو

ہر خزاں میں جفت سالوں میں، مشہور پیرس موٹر شو پورٹ ڈی ورسائی میں پیرس ایکسپو میں اپنے دروازے کھولتا ہے۔ دنیا کے سب سے قدیم موٹر شو کے طور پر — جو پہلی بار 1898 میں منعقد ہوا — اسے طویل عرصے سے عالمی آٹوموٹو کیلنڈر میں سب سے اہم تقریبات میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ انقلابی تصوراتی ڈیبیو سے لے کر پروڈکشن کے لیے تیار عالمی پریمیئرز تک، پیرس موٹر شو ایک زندہ تقریب ہے جہاں ہر زائر آٹوموٹو تاریخ کو بنتے ہوئے دیکھ سکتا ہے۔ اس مضمون میں، ہم اس کی شاندار تاریخ اور ان افسانوی کاروں کی تلاش کرتے ہیں جنہوں نے اس کے اسٹیجز پر اپنا ڈیبیو کیا۔

پیرس موٹر شو کی ابتدا (1894–1898)

پیرس موٹر شو کی جڑیں 1894 میں واپس جاتی ہیں، جب سیلون ڈو سائیکل نمائش میں دو کاریں نمائش کے لیے رکھی گئیں۔ اس وقت، پورے فرانس میں تقریباً بیس آٹوموبیل تھیں، لہذا ڈسپلے نے کم اثر ڈالا۔ ایک سال بعد، پیرس-بورڈو ریس نے آٹوموبیل کی طرف وسیع تر عوامی توجہ مبذول کرائی، اور شرکت کرنے والی کاروں کو وسطی پیرس میں ایک نمائش میں مدعو کیا گیا۔

آٹوموبیل کلب آف فرانس، جس کی قیادت آٹوموٹو پیش رو مارکوئس جولز-البرٹ ڈی ڈیون نے کی، نے ایک باقاعدہ نمائش کا اہتمام کرنے کا فیصلہ کیا۔ 15 جون 1898 کو، لوور کے سامنے ٹولریز گارڈن میں، پہلا حقیقی موٹر شو پیدا ہوا۔ ڈسپلے کے لیے اہل ہونے کے لیے، ہر گاڑی کو ورسائی سے پیرس تک 40 کلومیٹر کی ڈرائیو مکمل کرنی تھی۔

افتتاحی 1898 پیرس موٹر شو کی اہم حقائق:

• ابتدائی یورپی مینوفیکچررز بشمول پیوجیو، پانہارڈ اینڈ لیواسور، اور ڈیملر-بینز سے 269 نمائشیں
• صرف تین ہفتوں میں 140,000 سے زیادہ زائرین
• فرانسیسی صدر فیلکس فور نے شرکت کی — حالانکہ وہ گھوڑے کی گاڑی میں پہنچے اور روانہ ہوئے، جس سے ایک چھوٹا سا اسکینڈل پیدا ہوا

1899 تک، حاضری پہلے ہی دوگنی ہو چکی تھی۔ آٹوموبیل کا دور شروع ہو چکا تھا۔

گرینڈ پیلے کا دور اور ابتدائی آٹوموٹو سنگ میل

بڑھتی ہوئی دلچسپی کے باوجود، 20ویں صدی کے آغاز میں کاروں کے بارے میں عوامی رائے شکوک و شبہات کا شکار رہی۔ 1901 میں، پیرس موٹر شو شاندار گرینڈ پیلے میں منتقل ہو گیا، جو اصل میں 1897 میں عالمی نمائش کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کے 6,000 مربع میٹر نمائشی جگہ میں موٹر سائیکلوں، کشتیوں اور یہاں تک کہ غبارے کے ساتھ 220 کاریں رکھی گئیں۔ گرینڈ پیلے اگلے چھ دہائیوں تک شو کا گھر رہا، جب تک کہ یہ تقریب 1962 میں پورٹ ڈی ورسائی میں بڑے پیرس ایکسپو کمپلیکس میں منتقل نہیں ہو گئی۔

یہ پیرس میں تھا کہ کئی اہم آٹوموٹو ٹیکنالوجیز پہلی بار کا مظاہرہ کیا گیا:

• 1904 — خودکار کاربوریٹر
• 1905 — ڈسک کلچ
• 1906 — شاک ایبزاربر

1910 میں، شو کی تنظیم شوقیہ آٹوموبیل کلب آف فرانس سے آٹوموبیل ڈیزائنرز کی ایک پیشہ ورانہ ٹریڈ یونین کو منتقل ہو گئی — حالانکہ زائرین امریکی فورڈ ڈسپلے میں کہیں زیادہ دلچسپی رکھتے تھے، جو اگلے دو دہائیوں تک سب سے بڑا بھیڑ کھینچنے والا رہا۔

ترقی، عالمی جنگیں، اور جنگ کے بعد کی بحالی

پیرس موٹر شو 20ویں صدی کے اوائل میں تیزی سے بڑھا۔ 1919 تک، نمائش کاروں کی تعداد 664 تک پہنچ گئی، سٹرون نے خاص طور پر 50 کاریں ڈسپلے کرکے بہت جرات مندانہ بیان دیا۔ اسی سال، شو نے اپنا سرکاری فرانسیسی نام اپنایا — سیلون ڈی لاٹو — ایک اصطلاح جو دنیا بھر میں کار نمائشوں کی تعریف کرے گی۔ 1913 تک، شو موسم گرما میں منعقد ہوتا تھا نہ کہ خزاں میں، اور 1922 تک، دنیا میں تقریباً ہر فعال کار مینوفیکچرر نے حصہ لیا۔

دیگر بڑے موٹر شوز کی طرح، پیرس نے جنگ کے وقت توقف کیا۔ اہم رکاوٹیں یہ تھیں:

• 1915–1918 — پہلی جنگ عظیم کے دوران معطل
• 1939–1945 — دوسری جنگ عظیم کے دوران معطل

1946 کا ایڈیشن جنگ کے بعد کے یورپ میں پہلی بڑی آٹوموٹو تقریب تھی اور اسے بہت زیادہ جوش و خروش کے ساتھ پذیرائی ملی۔ صرف دس دنوں میں 810,000 سے زیادہ زائرین نے شرکت کی — 1938 میں جنگ سے پہلے کے آخری شو کی حاضری سے دوگنا زیادہ۔ اس کے بعد کے سالوں میں، نمائش پر امریکی مینوفیکچررز کا غلبہ رہا، جن کی فیکٹریاں جنگ سے بغیر نقصان کے ابھریں۔ یورپی آٹو میکرز نے آہستہ آہستہ دوبارہ تعمیر کیا، اور 1940 کی دہائی کے آخر تک، حیرت انگیز سٹرون 2CV ظاہر ہوا — ایک کار جسے بعد میں اس کے سادہ ڈیزائن کے لیے پیار سے “ٹن کین” کا نام دیا گیا، لیکن جس نے بڑے پیمانے پر یورپی موٹرنگ کے دور کا آغاز کیا۔

پیرس موٹر شو کی تاریخ میں اہم لمحات (1950s–1970s)

جنگ کے بعد کی دہائیوں نے کئی سنگ میل لائے جنہوں نے شو کی شناخت کو تشکیل دیا:

• 1952 — شو خالصتاً تکنیکی پریزنٹیشن سے تفریح کی طرف منتقل ہوا، ڈسپلے اسٹینڈز پر پروموشنل ماڈلز کو نمایاں کرنے والا پہلا موٹر شو بنا
• 1954 — زائرین کی تعداد پہلی بار دس لاکھ سے تجاوز کر گئی
• 1957 — ایک جاپانی کار — پرنس (نیسان) سکائی لائن — پہلی بار بین الاقوامی موٹر شو میں نمودار ہوئی
• 1961 — جیگوار E-Type نے پیرس موٹر شو میں ڈیبیو کیا، آئندہ دہائیوں کے لیے لگژری اسپورٹس کاروں کی شکل کی تعریف کرتے ہوئے
• 1976 — شو دو سالہ شیڈول میں منتقل ہو گیا، ہر جفت سال میں منعقد ہوتا ہے تاکہ فرینکفرٹ موٹر شو کے ساتھ متبادل ہو سکے (2019 تک طاق سالوں میں منعقد ہوتا تھا)

پیرس موٹر شو کی حاضری کے ریکارڈز

پیرس موٹر شو مسلسل دنیا میں سب سے زیادہ دیکھی جانے والی آٹوموٹو تقریبات میں شامل رہا ہے۔ قابل ذکر حاضری کے اعداد و شمار میں شامل ہیں:

• 1992 — 1.118 ملین زائرین کا ہر وقت کا ریکارڈ
• 2016 — 1.2 ملین زائرین، اسے اس سال دنیا کا سب سے زیادہ دیکھا جانے والا کار شو بنایا، ٹوکیو اور فرینکفرٹ دونوں سے آگے

2016 کے ایڈیشن نے جدید پیرس موٹر شو کی وسعت اور عزائم کو ظاہر کیا:

• 8 پویلینز میں 125,000 مربع میٹر نمائشی جگہ
• 18 ممالک سے 260 برانڈز
• 65 عالمی پریمیئرز
• الیکٹرک اور ہائبرڈ گاڑیوں کے لیے 10,000 سے زیادہ ٹیسٹ ڈرائیوز
• 103 ممالک سے 10,000 سے زیادہ صحافی

یہ کہنا مبالغہ نہیں ہوگا کہ پیرس موٹر شو کی تاریخ، کئی طریقوں سے، خود آٹوموبیل کی تاریخ ہے۔

افسانوی کاریں جنہوں نے پیرس موٹر شو میں ڈیبیو کیا

ایک صدی سے زیادہ عرصے میں، پیرس موٹر شو نے اب تک کی بنائی گئی سب سے مشہور گاڑیوں میں سے کچھ کے لیے لانچ پیڈ کے طور پر کام کیا ہے۔ ذیل میں سب سے یادگار ڈیبیو ہیں۔

سٹرون ٹائپ C (1922) — خواتین کے لیے ڈیزائن کی گئی دنیا کی پہلی کار

1922 کے شو میں پیش کیا گیا، سٹرون ٹائپ C (جسے 5CV بھی کہا جاتا ہے) خاص طور پر خواتین کے لیے ڈیزائن کی گئی پہلی آٹوموبیل کے طور پر مارکیٹ کیا گیا۔ اس میں شامل تھے:

• ایک چار سلنڈر 0.8 لیٹر انجن جو سولیکس کاربوریٹر اور میگنیٹک اگنیشن کے ساتھ 11 ہارس پاور پیدا کرتا ہے
• کمپیکٹ جہتیں — صرف 3.2 میٹر لمبی 2.25 میٹر وہیل بیس کے ساتھ
• ایک الیکٹرک سٹارٹر، اس دور کے لیے ایک بڑی سہولت
• آرام دہ سواری کے لیے دونوں محوروں پر بیضوی کواڈ اسپرنگز

ٹائپ C کو 1924 میں C2 کا نام دیا گیا، اور 1925 میں ایک توسیعی C3 ورژن آیا۔ اپنے وقت سے آگے ہونے کے باوجود، فروخت مایوس کن تھی، اور پیداوار 1926 میں ختم ہو گئی۔

FIAT 500 Topolino (1936) — اٹلی کا پیارا “ماؤس”

FIAT 500 Topolino، جس کا اطالوی میں مطلب “چھوٹا ماؤس” ہے، نے 1936 کے شو میں پیرس کے سامعین کو مسحور کیا۔ اس چھوٹی سی کار نے شاندار قدر پیش کی:

• جہتیں: صرف 3.2 میٹر لمبی، 1.2 میٹر چوڑی، اور 1.3 میٹر اونچی
• ایک 0.6 لیٹر انجن جو 13 ہارس پاور پیدا کرتا ہے
• 85 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار
• فی 100 کلومیٹر صرف 6 لیٹر ایندھن کی کھپت
• قیمت صرف 10,000 لیرا سے کم

ٹوپولینو اٹلی کی عظیم علامتوں میں سے ایک بن گئی، 1953 کی فلم “رومن ہالیڈے” میں اس کی موجودگی سے مقبول ثقافت میں مزید مضبوط ہوئی۔

رینو 4CV (1946) — فرانس کی جنگ کے بعد کی پسندیدہ

تاریخی 1946 کے جنگ کے بعد کے شو میں پیش کیا گیا، رینو 4CV تین سالوں میں فرانس میں سب سے مقبول کار بن گئی اور مغربی جرمنی میں دوسری سب سے زیادہ فروخت ہونے والی امپورٹ کے طور پر درجہ بندی کی گئی۔ اس دور کے لیے اس کی جدید خصوصیات میں شامل تھے:

• ایک مونوکوک باڈی کے ساتھ ریئر انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ
• ایک 0.8 لیٹر انجن تین رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا
• ایک سستی قیمت جس نے اسے بڑے پیمانے پر مارکیٹ کے لیے قابل رسائی بنایا

سٹرون 2CV (1948) — “بدصورت بطخ” جسے فرانس نے پسند کیا

جب سٹرون 2CV نے 1948 کے پیرس شو میں ڈیبیو کیا، کچھ لوگ اس کی کامیابی کی پیش گوئی کر سکتے تھے۔ ایک معمولی 9 ہارس پاور انجن اور ایک غیر روایتی ڈیزائن کے ساتھ، نقادوں نے اسے مسترد کر دیا۔ پھر بھی 2CV اقتصادی، برقرار رکھنے میں آسان، حیرت انگیز طور پر وسیع، اور سڑک پر قابل ذکر ہموار ثابت ہوئی۔ اس کی پیداوار کی زندگی میں، 3.9 ملین سے زیادہ یونٹس فروخت ہوئے، اور یہ فرانسیسی آٹوموٹو تاریخ میں سب سے عزیز کاروں میں سے ایک بن گئی۔

فیراری 166 انٹر (1949) — فیراری کی پہلی روڈ کار

1949 سے پہلے، فیراری خصوصی طور پر ریسنگ کاریں تیار کرتی تھی۔ یہ پیرس موٹر شو میں تبدیل ہوا، جہاں فیراری 166 انٹر کوپے نے اپنا عوامی ڈیبیو کیا۔ میلان کی کیروزیریا ٹورنگ کے ذریعہ باڈی ورک کے ساتھ تعمیر کیا گیا، یہ ایک 1.5 لیٹر V12 انجن سے چلایا گیا جس میں تین کاربوریٹر تھے، جو 6,000 آر پی ایم پر 110 اور 140 ہارس پاور کے درمیان پیدا کرتے تھے۔ اس نے فیراری کی افسانوی روڈ کار کی وراثت کا آغاز کیا۔

سٹرون DS (1955) — “دیوی”

شاید پیرس کی تاریخ میں کسی کار کے ڈیبیو نے 1955 میں سٹرون DS جتنی جوش و خروش پیدا نہیں کیا۔ صبح 9:45 بجے تک — شو کھلنے کے صرف 45 منٹ بعد — 749 آرڈر پہلے ہی دیے جا چکے تھے۔ دن کے اختتام تک، یہ تعداد 12,000 تک پہنچ گئی۔

DS، جس کا نام فرانسیسی میں “Déesse” (دیوی) کی طرح لگتا ہے، ڈیزائن اور انجینئرنگ دونوں میں انقلابی تھا:

• ایک شاندار سلہوٹ اونچی سواری، وسیع گلیزنگ، مجسمہ شدہ ونگز، اور گول ہیڈلائٹس کے ساتھ
• ایک 2.0 لیٹر چار سلنڈر انجن ڈبل چیمبر کاربوریٹر کے ساتھ 75 ہارس پاور پیدا کرتا ہے
• ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن — ایک پروڈکشن کار کے لیے دنیا کا پہلا
• ریک اینڈ پنین پاور اسٹیئرنگ اور انتہائی جوابدہ بریک پیڈل

DS ایک ثقافتی آئیکن بن گیا، “فینٹوماس” فلم سیریز میں یادگار طور پر ظاہر ہوا، اور لگژری کار ڈیزائن پر اس کا اثر دہائیوں تک جاری رہا۔

مزید مشہور ڈیبیو: لیمبورگینی، الفا رومیو، FIAT، اور BMW

پیرس موٹر شو نے 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں تاریخی پریمیئرز فراہم کرنا جاری رکھا:

• 1966 — لیمبورگینی میورا، جسے بڑے پیمانے پر پہلی جدید سپر کار سمجھا جاتا ہے، پیرس میں دکھائی گئی
• 1968 — الفا رومیو کارابو کانسیپٹ، جو اٹیلیئر برٹون کے مارسیلو گینڈینی نے ڈیزائن کیا، نے آٹوموٹو ڈیزائن کی حدوں کو دھکیل دیا
• 1968 — FIAT 128، برانڈ کا پہلا فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل، ڈیبیو ہوا اور بعد میں 1970 میں یورپی کار آف دی ایئر کا نام دیا گیا
• 1972 — BMW نے E25 ٹربو کانسیپٹ کی نقاب کشائی کی، ایک شو کار جس میں ٹربو چارجڈ 2.0 لیٹر انجن تھا جو 280 ہارس پاور پیدا کرتا تھا، ڈرامائی گل ونگ دروازے، اور جہاز کے ڈیزائن سے متاثر کاک پٹ

1990 کی دہائی کے اوائل میں، بائیو ڈیزائن کے دور نے تازہ تخلیقی صلاحیت لائی، جس میں رینو لاگونا روڈسٹر جیسے تصورات نے اپنا نشان بنایا۔ رینو نے بعد میں اپنی مقبول درمیانے سائز کی سیڈانز اور اسٹیٹ کاروں کی رینج کے لیے لاگونا نام اپنایا۔

اپنا بین الاقوامی ڈرائیونگ پرمٹ حاصل کریں

ہمیں امید ہے کہ آپ نے پیرس موٹر شو کی تاریخ کے اس سفر سے لطف اٹھایا۔ اگر آپ بیرون ملک گاڑی چلانے کا ارادہ کر رہے ہیں — چاہے موٹر شو میں شرکت کے لیے یا کھلی سڑک کی تلاش کے لیے — یقینی بنائیں کہ آپ کے پاس مناسب دستاویزات ہیں۔ آپ ہماری ویب سائٹ پر آسانی سے اور تیزی سے بین الاقوامی ڈرائیور لائسنس کے لیے درخواست دے سکتے ہیں، جو آپ کو دنیا بھر کے ممالک میں اعتماد کے ساتھ گاڑی چلانے کی آزادی دیتا ہے۔