Pařížský autosalon

Každý podzim v sudých letech otevírá slavný Pařížský autosalon své dveře v Paris Expo v Porte de Versailles. Jako nejstarší autosalon na světě — poprvé konaný v roce 1898 — je dlouho považován za jednu z nejdůležitějších událostí v globálním automobilovém kalendáři. Od průlomových konceptů až po sériově vyráběné světové premiéry, Pařížský autosalon je živá událost, kde každý návštěvník může být svědkem vzniku automobilové historie. V tomto článku zkoumáme jeho pozoruhodnou historii a legendární automobily, které měly premiéru na jeho pódiu.

Počátky Pařížského autosalonu (1894–1898)

Kořeny Pařížského autosalonu sahají až do roku 1894, kdy byla na výstavě Salon du Cycle vystavena dvě auta. V té době bylo ve Francii jen asi dvacet automobilů, takže expozice neměla velký dopad. O rok později pařížsko-bordeauxský závod přilákal širší pozornost veřejnosti k automobilu a zúčastněná auta byla pozvána na výstavu v centru Paříže.

Automobilový klub Francie, vedený automobilovým průkopníkem markýzem Jules-Albertem de Dionem, se rozhodl zorganizovat formální výstavu. 15. června 1898 v Tuilerijských zahradách naproti Louvru se zrodil první skutečný autosalon. Aby se vozidlo kvalifikovalo k vystavení, muselo absolvovat 40kilometrovou jízdu z Versailles do Paříže.

Klíčová fakta z inauguračního Pařížského autosalonu 1898:

• 269 exponátů od raných evropských výrobců včetně Peugeot, Panhard & Levassor a Daimler-Benz
• Přes 140 000 návštěvníků za pouhé tři týdny
• Zúčastnil se francouzský prezident Félix Faure — ačkoli přijel a odjel v kočáře taženém koňmi, což způsobilo menší skandál

Do roku 1899 se návštěvnost již zdvojnásobila. Éra automobilů byla v plném proudu.

Éra Grand Palais a rané automobilové milníky

Navzdory rostoucímu zájmu zůstal veřejný názor na auta na přelomu 20. století skeptický. V roce 1901 se Pařížský autosalon přestěhoval do velkolepcého Grand Palais, původně postaveného v roce 1897 pro Světovou výstavu. Jeho 6 000 metrů čtverečních výstavní plochy pojalo 220 automobilů spolu s motocykly, loděmi a dokonce i balóny. Grand Palais sloužil jako domov salonu po následujících šest desetiletí, dokud se akce v roce 1962 nepřestěhovala do většího komplexu Paris Expo v Porte de Versailles.

Právě v Paříži bylo poprvé předvedeno několik klíčových automobilových technologií:

• 1904 — Automatický karburátor
• 1905 — Kotoučová spojka
• 1906 — Tlumiče

V roce 1910 přešla organizace salonu od amatérského Automobilového klubu Francie k profesionálnímu odboru automobilových konstruktérů — ačkoli návštěvníci byli mnohem více zaujati americkou expozicí Ford, která zůstala největším lákadlem po následující dvě desetiletí.

Růst, světové války a poválečné zotavení

Pařížský autosalon rychle rostl na začátku 20. století. Do roku 1919 dosáhl počet vystavovatelů 664, přičemž Citroën učinil obzvláště smělé prohlášení vystavením 50 automobilů. Téhož roku přijal salon svůj oficiální francouzský název — Salon de l’auto — termín, který poté definoval automobilové výstavy po celém světě. Do roku 1913 se salon konal v létě spíše než na podzim a do roku 1922 se zúčastnil prakticky každý aktivní výrobce automobilů na světě.

Stejně jako jiné velké autosalony, Paříž pozastavila činnost během války. Klíčová přerušení byla:

• 1915–1918 — Pozastaveno během první světové války
• 1939–1945 — Pozastaveno během druhé světové války

Ročník 1946 znamenal první velkou automobilovou událost v poválečné Evropě a setkal se s obrovským nadšením. Přes 810 000 návštěvníků přišlo za pouhých deset dní — více než dvojnásobek návštěvnosti posledního předválečného salonu v roce 1938. V následujících letech dominovali výstavě američtí výrobci, jejichž továrny vyšly z války neporušené. Evropští výrobci automobilů se postupně zotavovali a koncem 40. let se objevil senzační Citroën 2CV — vůz později láskyplně přezdívaný „plechovka” pro jeho jednoduchý design, ale vůz, který zahájil éru masové evropské motorizace.

Klíčové momenty v historii Pařížského autosalonu (1950–1970)

Poválečné desetiletí přineslo sérii milníků, které formovaly identitu salonu:

• 1952 — Salon se posunul od čistě technické prezentace směrem k zábavě a stal se prvním autosalonem s propagačními modely na výstavních stáncích
• 1954 — Počet návštěvníků poprvé překročil jeden milion
• 1957 — Japonský automobil — Prince (Nissan) Skyline — se poprvé objevil na mezinárodním autosalonu
• 1961 — Jaguar E-Type debutoval na Pařížském autosalonu a definoval vzhled luxusních sportovních vozů na desetiletí dopředu
• 1976 — Salon přešel na dvouleté cykly, konající se každý sudý rok, aby se střídal s Frankfurtským autosalonem (konaným v lichých letech do roku 2019)

Rekordy návštěvnosti Pařížského autosalonu

Pařížský autosalon se trvale řadí mezi nejnavštěvovanější automobilové události na světě. Pozoruhodné údaje o návštěvnosti zahrnují:

• 1992 — Absolutní rekord 1,118 milionu návštěvníků
• 2016 — 1,2 milionu návštěvníků, což z něj udělalo nejnavštěvovanější autosalon na světě v daném roce, před Tokiem i Frankfurtem

Ročník 2016 ukázal měřítko a ambice moderního Pařížského autosalonu:

• 125 000 m² výstavní plochy napříč 8 pavilony
• 260 značek z 18 zemí
• 65 světových premiér
• Přes 10 000 testovacích jízd pro elektrická a hybridní vozidla
• Více než 10 000 novinářů ze 103 zemí

Není přeháněním říci, že historie Pařížského autosalonu je v mnoha ohledech historií samotného automobilu.

Legendární automobily, které debutovaly na Pařížském autosalonu

Za více než století sloužil Pařížský autosalon jako odpalovací rampa pro některá z nejznámějších vozidel, jaká kdy byla postavena. Níže jsou ty nejpamátnější premiéry.

Citroën Type C (1922) — První automobil na světě navržený pro ženy

Představený na salonu 1922, Citroën Type C (také známý jako 5CV) byl uváděn na trh jako první automobil navržený speciálně pro ženy. Vyznačoval se:

• Čtyřválcovým 0,8litrovým motorem o výkonu 11 koňských sil s karburátorem Solex a magnetickým zapalováním
• Kompaktními rozměry — pouhých 3,2 metru na délku s rozvorem 2,25 metru
• Elektrickým startérem, významným pohodlím pro tu dobu
• Eliptickými čtyřlístkovými pružinami na obou nápravách pro pohodlnou jízdu

Type C byl v roce 1924 přejmenován na C2 a v roce 1925 následovala prodloužená verze C3. Navzdory tomu, že byl před svou dobou, byly prodeje zklamáním a výroba skončila v roce 1926.

FIAT 500 Topolino (1936) — Italská milovaná „Myška”

FIAT 500 Topolino, což v italštině znamená „Malá myška”, okouzlil pařížské publikum na salonu 1936. Tento drobný vůz nabízel pozoruhodnou hodnotu:

• Rozměry: pouhých 3,2 m na délku, 1,2 m na šířku a 1,3 m na výšku
• 0,6litrový motor o výkonu 13 koňských sil
• Nejvyšší rychlost 85 km/h
• Spotřeba paliva pouhých 6 litrů na 100 km
• Cena těsně pod 10 000 lir

Topolino se stal jedním z velkých symbolů Itálie, dále upevněným v populární kultuře svým objevením se ve filmu „Prázdniny v Římě” z roku 1953.

Renault 4CV (1946) — Francouzský poválečný oblíbenec

Představený na klíčovém poválečném salonu 1946, Renault 4CV se do tří let stal nejpopulárnějším automobilem ve Francii a druhým nejprodávanějším importem v Západním Německu. Jeho pokročilé funkce pro tu dobu zahrnovaly:

• Samonosnou karoserii s motorem vzadu a pohonem zadních kol
• 0,8litrový motor spárovaný s třístupňovou manuální převodovkou
• Cenově dostupnou cenu, která ho zpřístupnila masovému trhu

Citroën 2CV (1948) — „Ošklivé káčátko”, které Francie milovala

Když Citroën 2CV debutoval na pařížském salonu 1948, málokdo mohl předpovědět jeho úspěch. Se skromným 9koňovým motorem a nekonvenčním designem ho kritici odmítli. Přesto se 2CV ukázal jako ekonomický, jednoduchý na údržbu, překvapivě prostorný a pozoruhodně plynulý na silnici. Během své výroby bylo prodáno více než 3,9 milionu kusů a stal se jedním z nejmilejších automobilů ve francouzské automobilové historii.

Ferrari 166 Inter (1949) — První silniční vůz Ferrari

Před rokem 1949 Ferrari vyrábělo výhradně závodní vozy. To se změnilo na Pařížském autosalonu, kde mělo veřejnou premiéru kupé Ferrari 166 Inter. Postavené s karosérií od milánské Carrozzeria Touring, bylo poháněno 1,5litrovým motorem V12 se třemi karburátory, produkujícím mezi 110 a 140 koňskými silami při 6 000 otáčkách za minutu. Znamenalo to začátek legendárního dědictví silničních vozů Ferrari.

Citroën DS (1955) — „Bohyně”

Snad žádná premiéra vozu v pařížské historii nevyvolala tolik vzrušení jako Citroën DS v roce 1955. V 9:45 — pouhých 45 minut po otevření salonu — bylo již zadáno 749 objednávek. Do konce dne dosáhl počet 12 000.

DS, jehož název ve francouzštině zní jako „Déesse” (bohyně), byl revoluční v designu i inženýrství:

• Nápadná silueta s vysokým posazením, rozsáhlými prosklenými plochami, tvarovanými křídly a kulatými světlomety
• 2,0litrový čtyřválcový motor s dvoukomorovým karburátorem produkujícím 75 koňských sil
• Hydropneumatické odpružení — světová novinka pro sériově vyráběný automobil
• Hřebenové posilovací řízení a vysoce citlivý brzdový pedál

DS se stal kulturní ikonou, nápadně se objevil v sérii filmů „Fantômas” a jeho vliv na design luxusních automobilů trval desetiletí.

Další ikonické premiéry: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT a BMW

Pařížský autosalon pokračoval v dodávání přelomových premiér během 60. a 70. let:

• 1966 — Lamborghini Miura, široce považované za první moderní supersportovní vůz, bylo ukázáno v Paříži
• 1968 — Koncept Alfa Romeo Carabo, navržený Marcellem Gandinim z Atelieru Bertone, posunul hranice automobilového designu
• 1968 — FIAT 128, první model značky s předním pohonem, debutoval a později byl v roce 1970 jmenován Evropským autem roku
• 1972 — BMW představilo koncept E25 Turbo, výstavní vůz s přeplňovaným 2,0litrovým motorem produkujícím 280 koňských sil, dramatickými křídlovými dveřmi a kokpitem inspirovaným lodním designem

Na začátku 90. let přinesla éra biodesignu novou kreativitu, s koncepty jako Renault Laguna Roadster, které zanechaly svou stopu. Renault později přijal název Laguna pro svou populární řadu středně velkých sedanů a kombíků.

Získejte mezinárodní řidičský průkaz

Doufáme, že jste si užili tuto cestu historií Pařížského autosalonu. Pokud plánujete řídit v zahraničí — ať už navštívit autosalon nebo prozkoumat volnou silnici — ujistěte se, že máte správné dokumenty. Na našich webových stránkách můžete rychle a snadno požádat o mezinárodní řidičský průkaz, což vám dá svobodu řídit s jistotou v zemích po celém světě.