Париски аутомобилски салон

Сваке јесени у парним годинама, чувени Париски аутомобилски салон отвара своја врата у Paris Expo у Porte de Versailles. Као најстарији аутомобилски салон на свету — први пут одржан 1898. године — дуго се сматра једним од најважнијих догађаја у глобалном аутомобилском календару. Од револуционарних концептних дебија до светских премијера спремних за производњу, Париски аутомобилски салон је догађај уживо где сваки посетилац може бити сведок стварања аутомобилске историје. У овом чланку истражујемо његову изузетну историју и легендарне аутомобиле који су дебитовали на његовим сценама.

Порекло Париског аутомобилског салона (1894–1898)

Корени Париског аутомобилског салона сежу до 1894. године, када су два аутомобила изложена на изложби Salon du Cycle. У то време, у целој Француској је било само око двадесет аутомобила, тако да је изложба оставила мали утисак. Годину дана касније, трка Париз–Бордо привукла је шире јавно интересовање за аутомобил, а аутомобили који су учествовали били су позвани на приказивање у центру Париза.

Аутомобилски клуб Француске, на челу са аутомобилским пионером маркизом Jules-Albert de Dion, одлучио је да организује формалну изложбу. Дана 15. јуна 1898. године, у врту Тиилерија преко пута Лувра, рођен је први прави аутомобилски салон. Да би се квалификовало за приказивање, свако возило је морало да пређе вожњу од 40 километара од Версаја до Париза.

Кључне чињенице са инаугуралног Париског аутомобилског салона 1898:

• 269 експоната од раних европских произвођача укључујући Peugeot, Panhard & Levassor и Daimler-Benz
• Преко 140.000 посетилаца за само три недеље
• Француски председник Félix Faure присуствовао — иако је стигао и отишао у кочији запреженој коњима, изазивајући мањи скандал

До 1899. године, посећеност се већ удвостручила. Аутомобилско доба је било у току.

Ера Grand Palais и рани аутомобилски мајлстони

Упркос растућем интересовању, јавно мнење о аутомобилима на почетку 20. века остало је скептично. Године 1901, Париски аутомобилски салон преселио се у величанствени Grand Palais, првобитно изграђен 1897. године за Светску изложбу. Његових 6.000 квадратних метара изложбеног простора смештало је 220 аутомобила поред мотоцикала, чамаца, па чак и балона. Grand Palais служио је као дом салона наредних шест деценија, све док се догађај 1962. године није преселио у већи комплекс Paris Expo у Porte de Versailles.

Управо је у Паризу неколико кључних аутомобилских технologija први пут демонстрирано:

• 1904 — Аутоматски карбуратор
• 1905 — Диск квачило
• 1906 — Амортизери

Године 1910, организација салона прешла је са аматерског Аутомобилског клуба Француске на професионални синдикат аутомобилских дизајнера — иако су посетиоци били далеко више заинтересовани за амерички Ford штанд, који је остао највећа атракција наредне две деценије.

Раст, светски ратови и послератни опоравак

Париски аутомобилски салон брзо је растао почетком 20. века. До 1919. године, број излагача достигао је 664, при чему је Citroën дао посебно смелу изјаву приказујући 50 аутомобила. Исте године, салон је усвојио свој званични француски назив — Salon de l’auto — термин који ће наставити да дефинише аутомобилске изложбе широм света. До 1913. године, салон је одржаван лети а не јесени, а до 1922. године, практично сваки активни произвођач аутомобила на свету учествовао је.

Као и други велики аутомобилски салони, Париз је паузирао током ратова. Кључни прекиди били су:

• 1915–1918 — Суспендован током Првог светског рата
• 1939–1945 — Суспендован током Другог светског рата

Издање из 1946. обележило је први велики аутомобилски догађај у послератној Европи и дочекано је са огромним ентузијазмом. Преко 810.000 посетилаца присуствовало је само за десет дана — више него двоструко више од посећености последњег предратног салона 1938. године. У годинама које су следиле, изложбом су доминирали амерички произвођачи, чије су фабрике изашле нетакнуте из рата. Европски произвођачи аутомобила постепено су се обновили, а до касних 1940-их, појавио се сензационални Citroën 2CV — аутомобил касније нежно надимком назван “лименка” због свог једноставног дизајна, али онај који је покренуо еру масовног европског моторизма.

Кључни тренуци у историји Париског аутомобилског салона (1950-е–1970-е)

Послератне деценије донеле су низ мајлстона који су обликовали идентитет салона:

• 1952 — Салон је прешао са чисто техничке презентације на забаву, постајући први аутомобилски салон који је приказивао промотивне моделе на изложбеним штандовима
• 1954 — Број посетилаца прешао милион први пут
• 1957 — Јапански аутомобил — Prince (Nissan) Skyline — појавио се на међународном аутомобилском салону први пут
• 1961 — Jaguar E-Type дебитовао на Париском аутомобилском салону, дефинишући изглед луксузних спортских аутомобила деценијама
• 1976 — Салон је прешао на двогодишњи распоред, одржавајући се сваке парне године да би се смењивао са Франкфуртским аутомобилским салоном (одржаван непарних година до 2019)

Рекорди посећености Париског аутомобилског салона

Париски аутомобилски салон доследно се рангира међу најпосећенијим аутомобилским догађајима на свету. Значајни подаци о посећености укључују:

• 1992 — Рекорд свих времена од 1,118 милиона посетилаца
• 2016 — 1,2 милиона посетилаца, чинећи га најпосећенијим аутомобилским салоном на свету те године, испред и Токија и Франкфурта

Издање из 2016. приказало је размеру и амбицију модерног Париског аутомобилског салона:

• 125.000 м² изложбеног простора на 8 павиљона
• 260 брендова из 18 земаља
• 65 светских премијера
• Преко 10.000 тест вожњи за електрична и хибридна возила
• Више од 10.000 новинара из 103 земље

Није претеривање рећи да је историја Париског аутомобилског салона, на много начина, историја самог аутомобила.

Легендарни аутомобили који су дебитовали на Париском аутомобилском салону

Преко више од једног века, Париски аутомобилски салон служио је као лансирна рампа за нека од најиконичнијих возила икада направљених. Испод су најмеморабилнији дебији.

Citroën Type C (1922) — Први аутомобил на свету дизајниран за жене

Представљен на салону 1922. године, Citroën Type C (познат и као 5CV) пласиран је као први аутомобил дизајниран посебно за жене. Имао је:

• Четвороцилиндарски мотор од 0,8 литара који производи 11 коњских снага са Solex карбуратором и магнетним паљењем
• Компактне димензије — само 3,2 метра дужине са међуосовинским растојањем од 2,25 метара
• Електрични стартер, велику погодност за то доба
• Елиптичне четворне опруге на обе осовине за удобну вожњу

Type C преименован је у C2 1924. године, а продужена верзија C3 уследила је 1925. године. Упркос томе што је био испред свог времена, продаја је била разочаравајућа, а производња је завршена 1926. године.

FIAT 500 Topolino (1936) — Италијански вољени “миш”

FIAT 500 Topolino, што на италијанском значи “мали миш”, очарао је публику у Паризу на салону 1936. године. Овај мали аутомобил нудио је изузетну вредност:

• Димензије: само 3,2 м дужине, 1,2 м ширине и 1,3 м висине
• Мотор од 0,6 литара који производи 13 коњских снага
• Максимална брзина од 85 км/х
• Потрошња горива од само 6 литара на 100 км
• Цена од нешто испод 10.000 лира

Topolino је постао један од великих симбола Италије, додатно учвршћен у популарној култури појављивањем у филму “Римски празник” из 1953. године.

Renault 4CV (1946) — Француски послератни фаворит

Представљен на значајном послератном салону 1946. године, Renault 4CV постао је најпопуларнији аутомобил у Француској за три године и рангиран као други најпродаванији увоз у Западној Немачкој. Његове напредне карактеристике за то доба укључивале су:

• Самоносећу каросерију са задњим мотором, распоредом задњег погона
• Мотор од 0,8 литара упарен са тростепеним мануелним мењачем
• Приступачну цену која га је учинила доступним масовном тржишту

Citroën 2CV (1948) — “Ружно паче” које је Француска волела

Када је Citroën 2CV дебитовао на салону у Паризу 1948. године, мало ко је могао предвидети његов успех. Са скромним мотором од 9 коњских снага и неконвенционалним дизајном, критичари су га одбацили. Ипак, 2CV се показао економичним, једноставним за одржавање, изненађујуће просторним и изузетно глатким на путу. Током свог производног живота, продато је више од 3,9 милиона јединица, и постао је један од најдражих аутомобила у француској аутомобилској историји.

Ferrari 166 Inter (1949) — Ферраријев први путнички аутомобил

Пре 1949. године, Ferrari је производио искључиво тркачке аутомобиле. То се променило на Париском аутомобилском салону, где је Ferrari 166 Inter купе имао своју јавну премијеру. Изграђен са каросеријом миланског Carrozzeria Touring, покретан је V12 мотором од 1,5 литара са три карбуратора, који производи између 110 и 140 коњских снага при 6.000 обртаја у минути. Означио је почетак легендарног наслеђа Ферраријевих путничких аутомобила.

Citroën DS (1955) — “Богиња”

Можда ниједан деби аутомобила у историји Париза није изазвао толико узбуђења као Citroën DS 1955. године. До 9:45 ујутро — само 45 минута након отварања салона — већ је било постављено 749 поруџбина. До краја дана, тај број је достигао 12.000.

DS, чије име на француском звучи као “Déesse” (богиња), био је револуционаран и у дизајну и у инжењерингу:

• Упечатљива силуета са високом возном висином, експанзивним остакљењем, обликованим крилима и округлим фаровима
• Четвороцилиндарски мотор од 2,0 литара са двокоморним карбуратором који производи 75 коњских снага
• Хидро-пнеуматски систем ослањања — светска премијера за производни аутомобил
• Серво управљање са зупчастом летвом и високо одзивну кочну педалу

DS је наставио да постане културна икона, појављујући се памтљиво у серији филмова “Фантомас”, а његов утицај на дизајн луксузних аутомобила трајао је деценијама.

Више иконичних дебија: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT и BMW

Париски аутомобилски салон наставио је да испоручује значајне премијере кроз 1960-е и 1970-е:

• 1966 — Lamborghini Miura, широко сматран првим модерним суперауто, приказан је у Паризу
• 1968 — Концепт Alfa Romeo Carabo, дизајниран од стране Marcello Gandini из Atelier Bertone, померио је границе аутомобилског дизајна
• 1968 — FIAT 128, први модел бренда са предњим погоном, дебитовао је и касније је проглашен за Европски аутомобил године 1970
• 1972 — BMW је открио концепт E25 Turbo, шоу аутомобил са турбо мотором од 2,0 литара који производи 280 коњских снага, драматичним вратима типа галебових крила и кокпитом инспирисаним дизајном брода

Раних 1990-их, ера биодизајна донела је свежу креативност, са концептима као што је Renault Laguna Roadster који су оставили свој печат. Renault је касније усвојио име Laguna за свој популарни низ средњих седана и комбија.

Набавите своју међународну возачку дозволу

Надамо се да сте уживали у овом путовању кроз историју Париског аутомобилског салона. Ако планирате да возите у иностранству — било да присуствујете аутомобилском салону или истражујете отворени пут — уверите се да сте правилно документовани. Можете брзо и лако да аплицирате за међународну возачку дозволу на нашој веб страници, дајући вам слободу да возите са самопоуздањем у земљама широм света.