Փարիզի ավտոսալոն

Ամեն աշնան զույգ տարիներին հայտնի Փարիզի ավտոսալոնը բացում է իր դռները Փարիզ Էքսպոյում՝ Պորտ դը Վերսալում: Որպես աշխարհի ամենահին ավտոցուցահանդես՝ առաջին անգամ անցկացված 1898 թվականին՝ այն երկար ժամանակ համարվել է համաշխարհային ավտոարդյունաբերության օրացույցի ամենակարևոր իրադարձություններից մեկը: Նորարարական կոնցեպտների պրեմիերաներից մինչև սերիական արտադրության համար պատրաստ աշխարհի պրեմիերաներ՝ Փարիզի ավտոսալոնը կենդանի իրադարձություն է, որտեղ յուրաքանչյուր այցելու կարող է ականատես լինել ավտոարդյունաբերության պատմություն ստեղծող պահերին: Այս հոդվածում մենք ուսումնասիրում ենք դրա ուշագրավ պատմությունը և լեգենդար ավտոմեքենաները, որոնք դեբյուտ են ունեցել նրա բեմերում:

Փարիզի ավտոսալոնի ծագումը (1894–1898)

Փարիզի ավտոսալոնի արմատները տանում են 1894 թվականին, երբ երկու ավտոմեքենա ցուցադրվեց Սալոն դյու Սիկլ ցուցահանդեսում: Այն ժամանակ ամբողջ Ֆրանսիայում կար ընդամենը մոտ քսան ավտոմեքենա, այնպես որ ցուցադրությունը չունեցավ մեծ ազդեցություն: Մեկ տարի անց Փարիզ-Բորդո մրցարշավը ավելի լայն հասարակական ուշադրություն էր գրավել ավտոմեքենայի նկատմամբ, և մասնակցող ավտոմեքենաները հրավիրվեցին Փարիզի կենտրոնում ցուցադրության:

Ֆրանսիայի ավտոմոբիլային ակումբը, որը ղեկավարում էր ավտոարդյունաբերության պիոներ Մարկիզ Ժյուլ-Ալբեր դը Դիոնը, որոշեց կազմակերպել ֆորմալ ցուցահանդես: 1898 թվականի հունիսի 15-ին, Թյուիլերի այգում՝ Լուվրի դիմաց, ծնվեց առաջին իսկական ավտոսալոնը: Ցուցադրության համար որակավորվելու համար յուրաքանչյուր մեքենա պետք է ավարտեր 40 կիլոմետրանոց երթուղին Վերսալից Փարիզ:

Հիմնական փաստեր 1898 թվականի Փարիզի ավտոսալոնի բացումից.

• 269 էկսպոնատ վաղ եվրոպական արտադրողներից՝ ներառյալ Peugeot, Panhard & Levassor և Daimler-Benz
• Ավելի քան 140,000 այցելու ընդամենը երեք շաբաթում
• Ֆրանսիայի նախագահ Ֆելիքս Ֆորը մասնակցեց — թեև նա ժամանեց և հեռացավ ձիերով քարշակված սայլակով, ինչը փոքր սկանդալ առաջացրեց

1899 թվականին այցելությունը արդեն կրկնապատկվել էր: Ավտոմոբիլային դարաշրջանը սկսված էր:

Գրան Պալեի դարաշրջանը և վաղ ավտոարդյունաբերական նվաճումները

Չնայած աճող հետաքրքրությանը, հասարակական կարծիքը մեքենաների մասին 20-րդ դարի սկզբին մնում էր կասկածելի: 1901 թվականին Փարիզի ավտոսալոնը տեղափոխվեց հիասքանչ Գրան Պալե, որը սկզբնապես կառուցվել էր 1897 թվականին Համաշխարհային ցուցահանդեսի համար: Դրա 6,000 քառակուսի մետր ցուցահանդեսային տարածքը տեղավորում էր 220 ավտոմեքենա՝ մոտոցիկլետների, նավակների և նույնիսկ օդապարկերի կողքին: Գրան Պալեն հանդիսանում էր սալոնի տունը հաջորդ վեց տասնամյակների ընթացքում, մինչև որ 1962 թվականին միջոցառումը տեղափոխվեց Պորտ դը Վերսալում գտնվող ավելի մեծ Փարիզ Էքսպո համալիրը:

Փարիզում էր, որ մի քանի առանցքային ավտոարտադրական տեխնոլոգիաներ առաջին անգամ ցուցադրվեցին.

• 1904 — Ավտոմատ կարբյուրատորը
• 1905 — Սկավառակային կցորդը
• 1906 — Հարվածամարիչները

1910 թվականին սալոնի կազմակերպումը Ֆրանսիայի սիրողական ավտոմոբիլային ակումբից անցավ ավտոմեքենաների դիզայներների մասնագիտական արհմիությանը — թեև այցելուները շատ ավելի հետաքրքրված էին ամերիկյան Ford-ի ցուցադրությամբ, որը մնաց ամենամեծ հանդիսատեսին գրավողը հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում:

Աճը, համաշխարհային պատերազմները և հետպատերազմյան վերականգնումը

Փարիզի ավտոսալոնը արագ աճեց 20-րդ դարի սկզբին: 1919 թվականին ցուցահանդեսի մասնակիցների թիվը հասավ 664-ի, ընդ որում Citroën-ը հատկապես համարձակ հայտարարություն արեց՝ ցուցադրելով 50 մեքենա: Նույն տարում սալոնը ընդունեց իր պաշտոնական ֆրանսիական անվանումը՝ Salon de l’auto՝ տերմին, որը շարունակեց սահմանել ավտոցուցահանդեսները ամբողջ աշխարհում: Մինչև 1913 թվականը սալոնը անցկացվում էր ամռանը, ոչ թե աշնանը, իսկ մինչև 1922 թվականը գործնականում աշխարհի բոլոր ակտիվ ավտոարտադրողները մասնակցում էին:

Ինչպես այլ խոշոր ավտոսալոններ, Փարիզը դադար արեց պատերազմական ժամանակ: Հիմնական ընդհատումները եղան.

• 1915–1918 — Կասեցվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում
• 1939–1945 — Կասեցվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում

1946 թվականի տարբերակը նշանավորեց հետպատերազմյան Եվրոպայի առաջին խոշոր ավտոարդյունաբերական միջոցառումը և հանդիպեց հսկայական ոգևորությամբ: Ավելի քան 810,000 այցելու մասնակցեց ընդամենը տասը օրում՝ ավելի քան կրկնակի քան 1938 թվականի վերջին նախապատերազմյան սալոնի այցելությունը: Հաջորդ տարիներին ցուցահանդեսում գերիշխում էին ամերիկյան արտադրողները, որոնց գործարանները պատերազմից դուրս էին եկել անվնաս: Եվրոպական ավտոարտադրողները աստիճանաբար վերականգնվեցին, և 1940-ականների վերջերին հայտնվեց սենսացիոն Citroën 2CV-ն՝ մեքենա, որը հետագայում սիրով մականվանվեց «բլիճ տուփ» իր պարզ դիզայնի համար, բայց մեկը, որը սկիզբ դրեց զանգվածային եվրոպական ավտոմոբիլիզացիայի դարաշրջանին:

Հիմնական պահեր Փարիզի ավտոսալոնի պատմությունում (1950-1970-ականներ)

Հետպատերազմյան տասնամյակները բերեցին մի շարք նշանավոր պահեր, որոնք ձևավորեցին սալոնի ինքնությունը.

• 1952 — Սալոնը անցավ ինժեներական ներկայացումից դեպի ժամանց՝ դառնալով առաջին ավտոսալոնը, որը ցուցադրված էր գովազդային մոդելներով ցուցահանդեսային տաղավարներում
• 1954 — Այցելուների թիվը առաջին անգամ գերազանցեց մեկ միլիոնը
• 1957 — Ճապոնական մեքենա՝ Prince (Nissan) Skyline-ը, առաջին անգամ հայտնվեց միջազգային ավտոսալոնում
• 1961 — Jaguar E-Type-ը դեբյուտ ունեցավ Փարիզի ավտոսալոնում՝ սահմանելով շքեղ սպորտային ավտոմեքենաների տեսքը տասնամյակների համար
• 1976 — Սալոնը անցավ երկկողմանի գրաֆիկի՝ տեղի ունենալով յուրաքանչյուր զույգ տարի՝ փոխարինելու Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնին (անցկացվում էր կենտ տարիներին մինչև 2019 թվականը)

Փարիզի ավտոսալոնի այցելությունների ռեկորդներ

Փարիզի ավտոսալոնը հետևողականորեն դասակարգվել է աշխարհի ամենաշատ այցելվող ավտոարդյունաբերական միջոցառումներից մեկը: Նշանավոր այցելությունների ցուցանիշները ներառում են.

• 1992 — Բոլոր ժամանակների ռեկորդ՝ 1.118 միլիոն այցելու
• 2016 — 1.2 միլիոն այցելու, դարձնելով այն այդ տարի աշխարհում ամենաշատ այցելվող ավտոսալոնը՝ առաջ և՛ Տոկիոյից, և՛ Ֆրանկֆուրտից

2016 թվականի տարբերակը ցույց տվեց ժամանակակից Փարիզի ավտոսալոնի մասշտաբը և հավակնությունները.

• 125,000 մ² ցուցահանդեսային տարածք 8 պավիլյոնում
• 260 բրենդ 18 երկրից
• 65 աշխարհի պրեմիերա
• Ավելի քան 10,000 թեստ վարում էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների համար
• Ավելի քան 10,000 լրագրող 103 երկրից

Ոչ մի չափազանցություն չէ ասելը, որ Փարիզի ավտոսալոնի պատմությունը, շատ առումներով, ինքը ավտոմեքենայի պատմությունն է:

Լեգենդար մեքենաներ, որոնք դեբյուտ են ունեցել Փարիզի ավտոսալոնում

Ավելի քան մեկ դար Փարիզի ավտոսալոնը ծառայել է որպես մեկնարկային հարթակ որոշ ամենահիանալի մեքենաների համար, որոնք երբևէ կառուցվել են: Ստորև ներկայացված են ամենահիշարժան դեբյուտները:

Citroën Type C (1922) — Աշխարհի առաջին կանանց համար նախագծված մեքենան

Ներկայացված 1922 թվականի սալոնում՝ Citroën Type C-ն (նաև հայտնի որպես 5CV) շուկայավարվեց որպես առաջին ավտոմեքենա, որը հատուկ նախագծված էր կանանց համար: Այն ներառում էր.

• Չորս գլանային 0.8 լիտրանոց շարժիչ՝ արտադրող 11 ձիաուժ Solex կարբյուրատորով և մագնիսական վառումով
• Կոմպակտ չափեր՝ ընդամենը 3.2 մետր երկարություն 2.25 մետր անիվաընդմիջությամբ
• Էլեկտրական մեկնարկիչ՝ մեծ հարմարավետություն այդ դարաշրջանի համար
• Էլիպսաձև չորս զսպանակներ երկու առանցքների վրա՝ հարմարավետ երթևեկության համար

Type C-ն վերանվանվեց C2 1924 թվականին, իսկ ընդլայնված C3 տարբերակը հետևեց 1925 թվականին: Չնայած ժամանակից առաջ լինելուն՝ վաճառքը հիասթափեցնող էր, և արտադրությունը ավարտվեց 1926 թվականին:

FIAT 500 Topolino (1936) — Իտալիայի սիրելի «Մկնիկը»

FIAT 500 Topolino-ն, որը իտալերենից թարգմանվում է «Փոքրիկ մկնիկ», հմայեց Փարիզի հանդիսատեսին 1936 թվականի սալոնում: Այս փոքրիկ մեքենան առաջարկում էր նշանակալի արժեք.

• Չափեր՝ ընդամենը 3.2 մ երկարությամբ, 1.2 մ լայնությամբ և 1.3 մ բարձրությամբ
• 0.6 լիտրանոց շարժիչ՝ արտադրող 13 ձիաուժ
• Առավելագույն արագություն՝ 85 կմ/ժ
• Վառելիքի սպառում՝ ընդամենը 6 լիտր 100 կմ-ի համար
• Գին՝ ընդամենը 10,000 լիրայից պակաս

Topolino-ն դարձավ Իտալիայի մեծ խորհրդանիշներից մեկը՝ հետագայում ամրապնդվելով հանրաճանաչ մշակույթում 1953 թվականի «Հռոմեական արձակուրդ» ֆիլմում իր հայտնվելով:

Renault 4CV (1946) — Ֆրանսիայի հետպատերազմյան ֆավորիտը

Ներկայացված 1946 թվականի նշանավոր հետպատերազմյան սալոնում՝ Renault 4CV-ն երեք տարվա ընթացքում դարձավ Ֆրանսիայում ամենահայտնի մեքենան և դասակարգվեց որպես Արևմտյան Գերմանիայում երկրորդ ամենաշատ վաճառվող ներմուծվող մեքենա: Դրա առաջադեմ հատկանիշները այդ դարաշրջանի համար ներառում էին.

• Մոնոկոկ թափ՝ հետևի շարժիչով, հետևի անիվների քարշակային դասավորությամբ
• 0.8 լիտրանոց շարժիչ՝ զուգակցված երեք արագություններով մեխանիկական փոխանցման հետ
• Մատչելի գին, որը այն հասանելի էր դարձնում զանգվածային շուկայի համար

Citroën 2CV (1948) — «Տգեղ ճուտիկը», որին սիրեց Ֆրանսիան

Երբ Citroën 2CV-ն դեբյուտ ունեցավ 1948 թվականի Փարիզի սալոնում, քչերը կարող էին կանխատեսել նրա հաջողությունը: Համեստ 9 ձիաուժ շարժիչով և անսովոր դիզայնով քննադատները անտեսեցին այն: Սակայն 2CV-ն ապացուցեց, որ տնտեսական է, պարզ սպասարկման համար, զարմանալիորեն ընդարձակ և նշանակալիորեն հարթ ճանապարհին: Իր արտադրության կյանքի ընթացքում վաճառվեց ավելի քան 3.9 միլիոն միավոր, և այն դարձավ ֆրանսիական ավտոարդյունաբերության պատմության ամենասիրված մեքենաներից մեկը:

Ferrari 166 Inter (1949) — Ferrari-ի առաջին ճանապարհային մեքենան

Մինչև 1949 թվականը Ferrari-ն արտադրում էր բացառապես մրցավազքային մեքենաներ: Դա փոխվեց Փարիզի ավտոսալոնում, որտեղ Ferrari 166 Inter կուպեն ունեցավ իր հրապարակային դեբյուտը: Կառուցված Միլանի Carrozzeria Touring-ի թափով՝ այն շարժվում էր 1.5 լիտրանոց V12 շարժիչով՝ երեք կարբյուրատորով, արտադրելով 110-ից 140 ձիաուժ 6,000 պտույտ/րոպեում: Դա նշանավորեց Ferrari-ի լեգենդար ճանապարհային մեքենաների ժառանգության սկիզբը:

Citroën DS (1955) — «Աստվածուհին»

Գուցե Փարիզի պատմության ոչ մի մեքենայի դեբյուտ այնքան ոգևորություն չի առաջացրել, որքան Citroën DS-ը 1955 թվականին: 9:45-ին՝ սալոնի բացումից ընդամենը 45 րոպե անց՝ արդեն տեղադրված էին 749 պատվեր: Օրվա վերջին այդ թիվը հասավ 12,000-ի:

DS-ը, որի անունը ֆրանսերենում հնչում է ինչպես «Déesse» (աստվածուհի), հեղափոխական էր թե՛ դիզայնով, թե՛ ինժեներական տեսանկյունից.

• Հարվածային սիլուետ՝ բարձր երթևեկությամբ, ընդարձակ ապակիացումով, քանդակված թևերով և կլոր լուսատուներով
• 2.0 լիտրանոց չորս գլանային շարժիչ՝ երկկամերային կարբյուրատորով, արտադրող 75 ձիաուժ
• Հիդրոպնևմատիկ կախազատում՝ աշխարհի առաջին արտադրական մեքենայի համար
• Ատամնաշարային ուժեղացված ղեկ և շատ արձագանքող արգելակման պեդալ

DS-ը դարձավ մշակութային պատկերակ՝ հիշարժանորեն հայտնվելով «Ֆանտոմաս» ֆիլմերի շարքում, և նրա ազդեցությունը շքեղ ավտոմեքենաների դիզայնի վրա տևեց տասնամյակներ:

Ավելի պատկերավոր դեբյուտներ՝ Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT և BMW

Փարիզի ավտոսալոնը շարունակեց մատուցել նշանավոր պրեմիերաներ 1960-ական և 1970-ականների ընթացքում.

• 1966 — Lamborghini Miura-ն, որը լայնորեն համարվում է առաջին ժամանակակից սուպերավտոն, ցուցադրվեց Փարիզում
• 1968 — Alfa Romeo Carabo կոնցեպտը, դիզայնված Atelier Bertone-ի Մարչելո Գանդինիի կողմից, հրում էր ավտոդիզայնի սահմանները
• 1968 — FIAT 128-ը, բրենդի առաջին առաջնային անիվների քարշակային մոդելը, դեբյուտ ունեցավ և հետագայում անվանվեց 1970 թվականին Եվրոպական Տարվա Ավտոմեքենա
• 1972 — BMW-ն ներկայացրեց E25 Turbo կոնցեպտը, ցուցահանդեսային մեքենա՝ տուրբոդադարձված 2.0 լիտրանոց շարժիչով, արտադրող 280 ձիաուժ, դրամատիկ թևակ դռներով և նավի դիզայնից ոգեշնչված խաղարկավայրով

1990-ականների սկզբին բիոդիզայնի դարաշրջանը բերեց թարմ ստեղծագործականություն՝ Renault Laguna Roadster-ի նման կոնցեպտներով: Renault-ը հետագայում ընդունեց Laguna անվանումը իր հայտնի միջին չափի սեդանների և էստեյթ մեքենաների շարքի համար:

Ստացեք ձեր միջազգային վարորդական իրավունքը

Հուսով ենք, որ վայելեցիք այս ճանապարհորդությունը Փարիզի ավտոսալոնի պատմության միջով: Եթե պլանավորում եք վարել արտերկրում՝ լինի դա ավտոսալոն ներկայանալու կամ բաց ճանապարհը ուսումնասիրելու համար՝ համոզվեք, որ պատշաճ փաստաթղթեր ունեք: Կարող եք արագ և հեշտությամբ դիմել միջազգային վարորդական իրավունքի համար մեր կայքէջում՝ տալով ձեզ ազատություն վստահորեն վարել աշխարհի տարբեր երկրներում: