პარიზის საავტომობილო გამოფენა

ყოველ შემოდგომას ლუწი წლების განმავლობაში, ცნობილი პარიზის საავტომობილო გამოფენა იხსნება პარიზ ექსპოში პორტ დე ვერსალში. როგორც მსოფლიოში ყველაზე ძველი საავტომობილო გამოფენა — რომელიც პირველად ჩატარდა 1898 წელს — ის დიდი ხანია ითვლება გლობალური საავტომობილო კალენდრის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ღონისძიებად. გამრღვევი კონცეფციების დებიუტებიდან დაწყებული წარმოებისთვის მზა მსოფლიო პრემიერებით დამთავრებული, პარიზის საავტომობილო გამოფენა არის ცოცხალი ღონისძიება, სადაც თითოეულ ვიზიტორს შეუძლია იყოს საავტომობილო ისტორიის შექმნის მოწმე. ამ სტატიაში ჩვენ შევისწავლით მის შესანიშნავ ისტორიას და ლეგენდარულ მანქანებს, რომლებმაც თავიანთი დებიუტი მოახდინეს მის სცენებზე.

პარიზის საავტომობილო გამოფენის დასაწყისი (1894–1898)

პარიზის საავტომობილო გამოფენის ფესვები უკავშირდება 1894 წელს, როდესაც ორი მანქანა გამოიფინა Salon du Cycle გამოფენაზე. იმ დროს მთელ საფრანგეთში მხოლოდ ოცოდე ავტომობილი იყო, ამიტომ ეს ჩვენება დიდ გავლენას არ მოახდინა. ერთი წლის შემდეგ, პარიზი-ბორდოს რბოლამ უფრო ფართო საზოგადოების ყურადღება მიიპყრო ავტომობილისკენ და მონაწილე მანქანები მიიწვიეს ცენტრალურ პარიზში გამოფენაზე.

საფრანგეთის საავტომობილო კლუბმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა საავტომობილო პიონერი მარკიზი ჟიულ-ალბერ დე დიონი, გადაწყვიტა ორგანიზება გაეწია ფორმალურ გამოფენას. 1898 წლის 15 ივნისს, ტუილერის ბაღში ლუვრის პირისპირ, პირველი ნამდვილი საავტომობილო გამოფენა დაიბადა. გამოფენაზე ყოფნის კვალიფიკაციისთვის, თითოეულ ავტომობილს უნდა გაევლო 40-კილომეტრიანი სვლა ვერსალიდან პარიზამდე.

ძირითადი ფაქტები 1898 წლის ინაუგურაციული პარიზის საავტომობილო გამოფენიდან:

• 269 ექსპონატი ადრეული ევროპული მწარმოებლებისგან, მათ შორის Peugeot, Panhard & Levassor და Daimler-Benz
• 140,000-ზე მეტი ვიზიტორი მხოლოდ სამ კვირაში
• საფრანგეთის პრეზიდენტი ფელიქს ფორი დაესწრო — თუმცა იგი ცხენით გაბმულ ეტლში ჩამოვიდა და წავიდა, რამაც მცირე სკანდალი გამოიწვია

1899 წლისთვის დასწრება უკვე გაორმაგდა. საავტომობილო ეპოქა დაიწყო.

გრან პალეს ეპოქა და ადრეული საავტომობილო მიღწევები

მზარდი ინტერესის მიუხედავად, საზოგადოებრივი აზრი მანქანების შესახებ მე-20 საუკუნის დასაწყისში სკეპტიკური რჩებოდა. 1901 წელს პარიზის საავტომობილო გამოფენა გადავიდა ბრწყინვალე გრან პალეში, რომელიც თავდაპირველად აშენდა 1897 წელს მსოფლიო გამოფენისთვის. მისი 6,000 კვადრატული მეტრის გამოფენის ფართი მოიცავდა 220 მანქანას მოტოციკლებთან, ნავებთან და თუნდაც ბალონებთან ერთად. გრან პალე იქნებოდა გამოფენის სახლი შემდეგი ექვსი ათწლეულის განმავლობაში, სანამ ღონისძიება 1962 წელს არ გადავიდა უფრო დიდ პარიზ ექსპო კომპლექსში პორტ დე ვერსალში.

სწორედ პარიზში რამდენიმე პივოტური საავტომობილო ტექნოლოგია დაიდემონსტრირა პირველად:

• 1904 — ავტომატური კარბიურატორი
• 1905 — დისკის მუხრუჭი
• 1906 — ამორტიზატორები

1910 წელს გამოფენის ორგანიზება გადავიდა საფრანგეთის ავტომობილის სპორტული კლუბიდან საავტომობილო დიზაინერების პროფესიონალურ პროფკავშირზე — თუმცა ვიზიტორები გაცილებით უფრო დაინტერესებულნი იყვნენ ამერიკული Ford-ის ჩვენებით, რომელიც რჩებოდა ყველაზე დიდი ხალხის მიმზიდველი შემდეგი ორი ათწლეულის განმავლობაში.

ზრდა, მსოფლიო ომები და ომშემდგომი აღდგენა

პარიზის საავტომობილო გამოფენა სწრაფად იზრდებოდა მე-20 საუკუნის დასაწყისში. 1919 წლისთვის ექსპონენტების რიცხვი მიაღწია 664-ს, Citroën-მა განსაკუთრებით თამამი განცხადება გააკეთა 50 მანქანის გამოფენით. იმავე წელს გამოფენამ მიიღო თავისი ოფიციალური ფრანგული სახელი — Salon de l’auto — ტერმინი, რომელიც მოგვიანებით განსაზღვრავდა საავტომობილო გამოფენებს მთელ მსოფლიოში. 1913 წლამდე გამოფენა ტარდებოდა ზაფხულში და არა შემოდგომაზე, ხოლო 1922 წლამდე პრაქტიკულად მსოფლიოს ყველა აქტიური ავტომწარმოებელი მონაწილეობდა.

სხვა მთავარი საავტომობილო გამოფენების მსგავსად, პარიზი შეჩერდა ომის დროს. ძირითადი შეფერხებები იყო:

• 1915–1918 — შეჩერებული პირველი მსოფლიო ომის დროს
• 1939–1945 — შეჩერებული მეორე მსოფლიო ომის დროს

1946 წლის გამოცემამ მონიშნა პირველი მთავარი საავტომობილო ღონისძიება ომშემდგომ ევროპაში და დაგვხვდა უზარმაზარი ენთუზიაზმით. 810,000-ზე მეტმა ვიზიტორმა დაესწრო მხოლოდ ათ დღეში — ორჯერ მეტი ვიდრე ბოლო ომამდელ 1938 წლის გამოფენაზე. შემდგომ წლებში გამოფენაზე დომინირებდნენ ამერიკელი მწარმოებლები, რომელთა ქარხნები ომიდან ხელუხლებლები გამოვიდნენ. ევროპელი ავტომწარმოებლები თანდათან აღდგნენ და 1940-იანი წლების ბოლოსთვის გამოჩნდა სენსაციური Citroën 2CV — მანქანა, რომელსაც მოგვიანებით სიყვარულით “თუნუქის ქილა” მიარქვეს მისი მარტივი დიზაინის გამო, მაგრამ რომელმაც ჩაუყარა საფუძველი მასობრივი ევროპული მანქანის ეპოქას.

ძირითადი მომენტები პარიზის საავტომობილო გამოფენის ისტორიაში (1950-იანი–1970-იანი წლები)

ომის შემდგომი ათწლეულები მოიტანა მიღწევების სერია, რომელმაც ჩამოაყალიბა გამოფენის იდენტობა:

• 1952 — გამოფენა გადავიდა წმინდა ტექნიკური პრეზენტაციიდან გასართობზე, გახდა პირველი საავტომობილო გამოფენა, რომელიც ნიშნავდა სარეკლამო მოდელებს სადემონსტრაციო სტენდებზე
• 1954 — ვიზიტორების რიცხვი გადააჭარბა ერთ მილიონს პირველად
• 1957 — იაპონური მანქანა — Prince (Nissan) Skyline — გამოჩნდა საერთაშორისო საავტომობილო გამოფენაზე პირველად
• 1961 — Jaguar E-Type-მა დებიუტი მოახდინა პარიზის საავტომობილო გამოფენაზე, განსაზღვრა ლუქსუს სპორტული მანქანების იერი ათწლეულების განმავლობაში
• 1976 — გამოფენა გადავიდა ორწლიან გრაფიკზე, ტარდებოდა ყოველ ლუწ წელს ფრანკფურტის საავტომობილო გამოფენასთან ალტერნატივად (რომელიც ტარდებოდა კენტ წლებში 2019 წლამდე)

პარიზის საავტომობილო გამოფენის დასწრების რეკორდები

პარიზის საავტომობილო გამოფენა თანმიმდევრულად რჩება მსოფლიოში ყველაზე მეტად მონახულებულ საავტომობილო ღონისძიებებს შორის. გამორჩეული დასწრების მაჩვენებლები მოიცავს:

• 1992 — ყველა დროის რეკორდი 1.118 მილიონი ვიზიტორი
• 2016 — 1.2 მილიონი ვიზიტორი, გახადა იგი მსოფლიოში ყველაზე მეტად მონახულებული საავტომობილო გამოფენა იმ წელს, ტოკიოსა და ფრანკფურტის წინ

2016 წლის გამოცემამ წარმოადგინა თანამედროვე პარიზის საავტომობილო გამოფენის მასშტაბი და ამბიცია:

• 125,000 მ² გამოფენის ფართი 8 პავილიონში
• 260 ბრენდი 18 ქვეყნიდან
• 65 მსოფლიო პრემიერა
• 10,000-ზე მეტი ტესტ დრაივი ელექტრო და ჰიბრიდული ავტომობილებისთვის
• 10,000-ზე მეტი ჟურნალისტი 103 ქვეყნიდან

ეს არ არის გაზვიადება რომ ითქვას, რომ პარიზის საავტომობილო გამოფენის ისტორია არის, მრავალი თვალსაზრისით, თავად ავტომობილის ისტორია.

ლეგენდარული მანქანები, რომლებმაც დებიუტი მოახდინეს პარიზის საავტომობილო გამოფენაზე

საუკუნეზე მეტი განმავლობაში, პარიზის საავტომობილო გამოფენამ მოემსახურა როგორც სასტარტო პლატფორმა ზოგიერთი ყველაზე იკონური ავტომობილისთვის, რომელიც ოდესმე აშენდა. ქვემოთ მოცემულია ყველაზე დასამახსოვრებელი დებიუტები.

Citroën Type C (1922) — მსოფლიოში პირველი მანქანა, შექმნილი ქალებისთვის

წარმოდგენილი 1922 წლის გამოფენაზე, Citroën Type C (ასევე ცნობილი როგორც 5CV) იყო გაყიდული როგორც პირველი ავტომობილი, სპეციალურად შექმნილი ქალებისთვის. მას ჰქონდა:

• ოთხცილინდრიანი 0.8-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აწარმოებდა 11 ცხენის ძალას Solex კარბიურატორით და მაგნიტური აალებით
• კომპაქტური ზომები — მხოლოდ 3.2 მეტრი სიგრძით 2.25-მეტრიანი ბაზით
• ელექტრული სტარტერი, მთავარი კომფორტი ეპოქისთვის
• ოვალური ოთხი ზამბარა ორივე ღერძზე კომფორტული სვლისთვის

Type C-ს გადაერქვა C2 1924 წელს, ხოლო გაფართოებული C3 ვერსია მოჰყვა 1925 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ თავის დროზე წინ იყო, გაყიდვები იმედგაცრუებული იყო და წარმოება დასრულდა 1926 წელს.

FIAT 500 Topolino (1936) — იტალიის საყვარელი “თაგვი”

FIAT 500 Topolino, რაც იტალიურად “პატარა თაგვს” ნიშნავს, მოხიბლა პარიზის აუდიტორია 1936 წლის გამოფენაზე. ამ პატარა მანქანამ შესთავაზა შესანიშნავი ღირებულება:

• ზომები: მხოლოდ 3.2 მ სიგრძით, 1.2 მ სიგანით და 1.3 მ სიმაღლით
• 0.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აწარმოებდა 13 ცხენის ძალას
• მაქსიმალური სიჩქარე 85 კმ/სთ
• საწვავის მოხმარება მხოლოდ 6 ლიტრი 100 კმ-ზე
• ფასი მხოლოდ 10,000 ლირაზე ნაკლები

Topolino გახდა იტალიის ერთ-ერთი დიდი სიმბოლო, შემდგომში დამყარდა პოპულარულ კულტურაში მისი გამოჩენით 1953 წლის ფილმში “რომაული არდადეგები”.

Renault 4CV (1946) — საფრანგეთის ომშემდგომი ფავორიტი

წარმოდგენილი ისტორიულ 1946 წლის ომშემდგომ გამოფენაზე, Renault 4CV გახდა ყველაზე პოპულარული მანქანა საფრანგეთში სამი წლის განმავლობაში და დაინიშნა მეორე ყველაზე გაყიდვადი იმპორტი დასავლეთ გერმანიაში. მისი მოწინავე მახასიათებლები ეპოქისთვის მოიცავდა:

• მონოკოკური კორპუსი უკანა ძრავით, უკანა წამყვანი განლაგებით
• 0.8-ლიტრიანი ძრავა დაწყვილებული სამსიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიასთან
• ხელმისაწვდომი ფასი, რომელიც მას ხელმისაწვდომს ხდიდა მასობრივი ბაზრისთვის

Citroën 2CV (1948) — “მახინჯი იხვი”, რომელიც საფრანგეთმა შეიყვარა

როდესაც Citroën 2CV-მა დებიუტი მოახდინა 1948 წლის პარიზის გამოფენაზე, მცირეებს შეეძლოთ წინასწარმეტყველება მისი წარმატებისა. მოკრძალებული 9-ცხენიანი ძრავით და არატრადიციული დიზაინით, კრიტიკოსებმა იგი უარყვეს. მაგრამ 2CV აღმოჩნდა ეკონომიური, მარტივი მოვლისთვის, გასაოცრად ფართო და შესანიშნავად გლუვი გზაზე. მისი წარმოების სიცოცხლის განმავლობაში, 3.9 მილიონზე მეტი ერთეული გაიყიდა და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ძვირფასი მანქანა ფრანგულ საავტომობილო ისტორიაში.

Ferrari 166 Inter (1949) — Ferrari-ს პირველი საგზაო მანქანა

1949 წლამდე Ferrari აწარმოებდა ექსკლუზიურად სარბოლო მანქანებს. ეს შეიცვალა პარიზის საავტომობილო გამოფენაზე, სადაც Ferrari 166 Inter კუპემ თავისი საჯარო დებიუტი მოახდინა. აშენებული კორპუსით მილანის Carrozzeria Touring-ისგან, იგი იყო გამოწყობილი 1.5-ლიტრიანი V12 ძრავით სამი კარბიურატორით, რომელიც აწარმოებდა 110-დან 140 ცხენის ძალას 6,000 ბრუნზე. ეს აღნიშნა Ferrari-ს ლეგენდარული საგზაო მანქანების მემკვიდრეობის დასაწყისს.

Citroën DS (1955) — “ქალღმერთი”

ალბათ არცერთმა მანქანის დებიუტმა პარიზის ისტორიაში არ გამოიწვია ისეთი აღელვება, როგორც Citroën DS-მა 1955 წელს. 9:45 სთ-ისთვის — გამოფენის გახსნიდან მხოლოდ 45 წუთში — უკვე 749 შეკვეთა იყო განთავსებული. დღის ბოლოსთვის ეს რიცხვი მიაღწია 12,000-ს.

DS, რომლის სახელი ფრანგულად ჟღერს როგორც “Déesse” (ქალღმერთი), იყო რევოლუციური როგორც დიზაინში, ისე ინჟინერიაში:

• თვალსაჩინო სილუეტი მაღალი სვლით, ფართო მინებით, ქანდაკებული ფრთებით და მრგვალი ფარებით
• 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ორკამერიანი კარბიურატორით, რომელიც აწარმოებდა 75 ცხენის ძალას
• ჰიდრო-პნევმატური საჩარჩო — მსოფლიო პირველი სერიული მანქანისთვის
• რეიკა-ჭანჭიკის ძალოვანი საჭე და ძალიან მგრძნობიარე სამუხრუჭო პედალი

DS-მა შემდგომში გახდა კულტურული იკონა, დასამახსოვრებელი გამოჩენით “ფანტომასის” ფილმების სერიაში და მისმა გავლენამ ლუქსუს მანქანების დიზაინზე გაგრძელდა ათწლეულების განმავლობაში.

კიდევ რამდენიმე იკონური დებიუტი: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT და BMW

პარიზის საავტომობილო გამოფენამ განაგრძო ისტორიული პრემიერების მიწოდება 1960-იანი და 1970-იანი წლების განმავლობაში:

• 1966 — Lamborghini Miura, რომელიც ფართოდ ითვლება პირველ თანამედროვე სუპერ-მანქანად, ნაჩვენები იყო პარიზში
• 1968 — Alfa Romeo Carabo კონცეფცია, დიზაინირებული მარჩელო განდინის მიერ Atelier Bertone-დან, უბიძგებდა საავტომობილო დიზაინის საზღვრებს
• 1968 — FIAT 128, ბრენდის პირველი წინა წამყვანი მოდელი, დაიდებიუტა და მოგვიანებით დასახელდა ევროპის წლის მანქანად 1970 წელს
• 1972 — BMW-მ წარმოადგინა E25 Turbo კონცეფცია, საჩვენებელი მანქანა ტურბოდენთელებული 2.0-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აწარმოებდა 280 ცხენის ძალას, დრამატული gullwing კარებით და კოკპიტით, შთაგონებული გემის დიზაინით

1990-იანი წლების დასაწყისში ბიოდიზაინის ეპოქამ მოიტანა ახალი კრეატიულობა, კონცეფციებით როგორიცაა Renault Laguna Roadster. Renault-მა მოგვიანებით მიიღო Laguna სახელი მისი პოპულარული საშუალო ზომის სედანებისა და უნივერსალების დიაპაზონისთვის.

მიიღეთ თქვენი საერთაშორისო მართვის მოწმობა

ვიმედოვნებთ, რომ ისიამოვნეთ ამ მოგზაურობით პარიზის საავტომობილო გამოფენის ისტორიაში. თუ აპირებთ უცხოეთში მართვას — იქნება ეს საავტომობილო გამოფენაზე დასასწრებლად თუ ღია გზის შესასწავლად — დარწმუნდით, რომ სათანადოდ ხართ დოკუმენტირებული. შეგიძლიათ სწრაფად და მარტივად განაცხადოთ საერთაშორისო მართვის მოწმობაზე ჩვენს ვებსაიტზე, რომელიც მოგცემთ თავისუფლებას, რომ დარწმუნებით იმართოთ ქვეყნებში მთელ მსოფლიოში.