Париждин Автомобиль Көргөзмөсү

Жуп жылдардын ар бир күзүндө дүйнөгө белгилүү Париждин Автомобиль көргөзмөсү Порт де Версальдагы Париж Экспода эшиктерин ачат. Дүйнөдөгү эң байыркы автомобиль көргөзмөсү катары — биринчи жолу 1898-жылы өткөрүлгөн — ал узак убакыттан бери глобалдык автомобиль календарындагы эң маанилүү окуяларынын бири катары кабыл алынат. Эпохалык концепттик дебюттардан баштап өндүрүшкө даяр дүйнөлүк премьераларга чейин, Париждин Автомобиль көргөзмөсү — бул ар бир келүүчү автомобиль тарыхынын жаралышын көзү менен көрө турган жандуу иш-чара. Бул макалада биз анын укмуштуудай тарыхын жана анын сахналарында дебют жасаган легендардуу унааларды изилдейбиз.

Париждин Автомобиль Көргөзмөсүнүн Башталышы (1894–1898)

Париждин Автомобиль көргөзмөсүнүн тамыры 1894-жылга барып такалат, качан эки автомобиль Salon du Cycle көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. Ошол кезде бүт Францияда болгону жыйырмага жакын автомобиль болгон, ошондуктан көргөзмө кичине таасир калтырган. Бир жылдан кийин, Париж–Бордо жарышы элдин көңүлүн автомобилге тартты жана катышкан унаалар борбордук Парижде көргөзмөгө чакырылды.

Автомобиль пионери Маркиз Жюль-Альбер де Дион жетектеген Франциянын Автомобиль клубу расмий көргөзмө уюштурууну чечти. 1898-жылдын 15-июнунда, Луврдун карама-каршысындагы Тюильри багында, биринчи чыныгы автомобиль көргөзмөсү туулду. Көргөзмөгө катышуу үчүн ар бир унаа Версальдан Парижге чейин 40 километрлик жолду өтүшү керек эле.

1898-жылдагы биринчи Париждин Автомобиль көргөзмөсүнөн негизги фактылар:

• Пежо, Панар жана Левассор жана Даймлер-Бенц сыяктуу эрте европалык өндүрүүчүлөрдөн 269 экспонат
• Үч жуманын ичинде 140,000ден ашык келүүчү
• Франциянын президенти Феликс Фор катышты — бирок ал атчан арабада келип кетти, бул кичине скандалга себеп болду

1899-жылга келгенде, катышуучулардын саны эки эсеге көбөйгөн. Автомобиль доору башталган.

Гранд Пале Мезгили жана Эрте Автомобиль Белгилери

Өсүп жаткан кызыкчылыкка карабастан, 20-кылымдын башында автомобилдер жөнүндө коомдук пикир шек менен калды. 1901-жылы, Париждин Автомобиль көргөзмөсү укмуштуудай Гранд Палеге көчтү, ал 1897-жылы Дүйнөлүк көргөзмө үчүн курулган. Анын 6,000 чарчы метр көргөзмө аянты мотоциклдер, кайыктар жана атүгүл аба шарлары менен бирге 220 унааны жайгаштырган. Гранд Пале кийинки алты ондогон жыл бойу көргөзмөнүн үйү болуп кызмат кылат, 1962-жылы иш-чара Порт де Версальдагы чоңураак Париж Экспо комплексине көчүп кеткенге чейин.

Парижде бир нече маанилүү автомобиль технологиялары биринчи жолу көрсөтүлгөн:

• 1904 — Автоматтык карбюратор
• 1905 — Дисктик муфта
• 1906 — Амортизаторлор

1910-жылы, көргөзмөнүн уюштурууçулугу Францияның любительдик Автомобиль клубунан кесиптик автомобиль дизайнерлеринин кесип уюмуна өттү — бирок келүүчүлөр америкалык Форддун көргөзмөсүнө көбүрөөк кызыккан, ал кийинки эки ондогон жыл бойу эң чоң элди тартуучу болуп калды.

Өсүш, Дүйнөлүк Согуштар жана Согуштан Кийинки Калыбына Келүү

Париждин Автомобиль көргөзмөсү 20-кылымдын башында тез өстү. 1919-жылга келгенде, экспоненттердин саны 664гө жетти, Ситроен 50 унааны көрсөтүү менен өзгөчө эр жүрөк билдирүү жасады. Ошол эле жылы, көргөзмө өзүнүн расмий француз атын кабыл алды — Salon de l’auto — бүткүл дүйнөдө автомобиль көргөзмөлөрүн аныктаган термин. 1913-жылга чейин, көргөзмө күздө эмес, жайда өткөрүлгөн, ал эми 1922-жылга чейин дүйнөдөгү дээрлик бардык иштеп жаткан автомобиль өндүрүүчүлөр катышкан.

Башка ири автомобиль көргөзмөлөрү сыяктуу эле, Париж согуш учурунда токтоду. Негизги үзгүлтүктөр төмөнкүлөр болгон:

• 1915–1918 — Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда токтотулду
• 1939–1945 — Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда токтотулду

1946-жылдагы версия согуштан кийинки Европадагы биринчи ири автомобиль окуясы болуп белгиленди жана чоң энтузиазм менен кабыл алынды. 810,000ден ашык келүүчү он күндүн ичинде катышты — бул 1938-жылдагы согуштан мурунку акыркы көргөзмөдөгү катышуудан эки эсе көп. Андан кийинки жылдарда, көргөзмө америкалык өндүрүүчүлөр доминанттаган, алардын заводдору согуштан бүтүн чыгышкан. Европалык автомобиль өндүрүүчүлөр акырындык менен кайра курулду, ал эми 1940-жылдардын аягында сенсациялык Ситроен 2CV пайда болду — жөнөкөй дизайны үчүн кийинчерээк сүйүү менен “калай банка” деп аталган унаа, бирок массалык европалык моторлошуу доорун баштаган.

Париждин Автомобиль Көргөзмөсүнүн Тарыхындагы Негизги Учурлар (1950–1970-жылдар)

Согуштан кийинки ондогон жылдар көргөзмөнүн инсандыгын калыптаган бир катар белгилерди алып келди:

• 1952 — Көргөзмө таза техникалык презентациядан көңүл ачууга жылды, көргөзмө стенддеринде промоушен моделдерин көрсөткөн биринчи автомобиль көргөзмөсү болду
• 1954 — Келүүчүлөрдүн саны биринчи жолу бир миллионду ашты
• 1957 — Япон унаасы — Принс (Ниссан) Скайлайн — биринчи жолу эл аралык автомобиль көргөзмөсүндө пайда болду
• 1961 — Ягуар E-Type Париждин Автомобиль көргөзмөсүндө дебют жасады, ондогон жылдар бойу люкс спорттук унаалардын көрүнүшүн аныктап берди
• 1976 — Көргөзмө эки жылдык графикке өттү, ар бир жуп жылда Франкфурттун Автомобиль көргөзмөсү менен (2019-жылга чейин так жылдарда өткөрүлгөн) кезектешип өткөрүлөт

Париждин Автомобиль Көргөзмөсүнүн Катышуу Рекорддору

Париждин Автомобиль көргөзмөсү дүйнөдөгү эң көп баргылоо автомобиль иш-чараларынын арасында туруктуу даражаланган. Көрүнүктүү катышуу сандары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• 1992 — Бардык убакыттын рекорду 1.118 миллион келүүчү
• 2016 — 1.2 миллион келүүчү, бул ошол жылы аны дүйнөдөгү эң көп баргылоо автомобиль көргөзмөсү кылды, Токиодон жана Франкфурттан алдыда

2016-жылдагы басылыш заманбап Париждин Автомобиль көргөзмөсүнүн масштабын жана амбициясын көрсөттү:

• 8 павильонда 125,000 м² көргөзмө аянты
• 18 өлкөдөн 260 бренд
• 65 дүйнөлүк премьера
• Электр жана гибрид унаалар үчүн 10,000ден ашык тест айдоо
• 103 өлкөдөн 10,000ден ашык журналист

Париждин Автомобиль көргөзмөсүнүн тарыхы көп жактан алганда автомобилдин өзүнүн тарыхы экенин айтуу ашыкча болбос.

Париждин Автомобиль Көргөзмөсүндө Дебют Жасаган Легендардуу Унаалар

Бир кылымдан ашык убакыттын ичинде, Париждин Автомобиль көргөзмөсү ылайым курулган эң таанымал унаалардын айрымдары үчүн стартчу платформа болуп кызмат кылган. Төмөндө эң эсте каларлык дебюттар келтирилген.

Ситроен Type C (1922) — Аял-кыздар Үчүн Долбоорлонгон Дүйнөдөгү Биринчи Унаа

1922-жылдагы көргөзмөдө көрсөтүлгөн Ситроен Type C (5CV деп да белгилүү) атайын аялдар үчүн долбоорлонгон биринчи автомобиль катары маркеттелген. Анда төмөнкүлөр бар эле:

• Солекс карбюраторлуу жана магниттик от алдыруу менен 11 ат күчүн өндүргөн төрт цилиндрлүү 0.8 литрлик кыймылдаткыч
• Компакттуу өлчөмдөр — 2.25 метрлик колдоо базасы менен узундугу 3.2 метр гана
• Электр стартери, доор үчүн чоң ыңгайлуулук
• Жайлуу жолдо жүрүү үчүн эки осто тең эллипстик төрт жаздык

Type C 1924-жылы C2 деп кайра аталды, ал эми узартылган C3 версиясы 1925-жылы пайда болду. Убактысынан алдыда болгонуна карабастан, сатуу көңүл калтырбоо болду жана өндүрүш 1926-жылы аяктады.

ФИАТ 500 Topolino (1936) — Италиянын Сүйүктүү “Чычканы”

ФИАТ 500 Topolino, италиянча “Кичинекей чычкан” дегенди билдирет, 1936-жылдагы көргөзмөдө Париж аудиториясын кызыктырды. Бул кичинекей унаа укмуштуудай наркты сунуштады:

• Өлчөмдөр: узундугу 3.2 м гана, туурасы 1.2 м жана бийиктиги 1.3 м
• 13 ат күчүн өндүргөн 0.6 литрлик кыймылдаткыч
• Максималдуу ылдамдыгы 85 км/саат
• Майдын керектөөсү 100 км үчүн 6 литр гана
• Баасы 10,000 лирадан бир аз аз

Topolino Италиянын улуу символдорунун бири болуп калды, 1953-жылдагы “Римдик Майрам” фильминде пайда болуу менен популярдуу маданиятта андан ары бекемделди.

Рено 4CV (1946) — Францияның Согуштан Кийинки Сүйүктүүсү

Белгилүү 1946-жылдагы согуштан кийинки көргөзмөдө көрсөтүлгөн Рено 4CV үч жылдын ичинде Францияда эң популярдуу унаа болуп калды жана Батыш Германияда экинчи эң көп сатылган импорт катары даражаланды. Доор үчүн өркүндөтүлгөн өзгөчөлүктөрүнө төмөнкүлөр кирген:

• Артта кыймылдаткычы, артка тарта түзүлүшү менен монокок кузову
• Үч ылдамдыктуу кол берүү менен бириктирилген 0.8 литрлик кыймылдаткыч
• Аны массалык базарга жеткиликтүү кылган жеткиликтүү баа

Ситроен 2CV (1948) — Францияның Сүйгөн “Жаман Өрдөгү”

Ситроен 2CV 1948-жылдагы Париж көргөзмөсүндө дебют жасаганда, көпчүлүк анын ийгилигин болжолдоого мүмкүн эмес эле. 9 ат күчүндөгү жөнөкөй кыймылдаткычы жана өзгөчө дизайны менен сынчылар аны четке кагышты. Бирок 2CV эконом, тейлөөгө жөнөкөй, таң калаарлык кеңири жана жолдо укмуштуудай жылмакай экендигин далилдеди. Өндүрүш жашоосунун ичинде 3.9 миллионден ашык бирдик сатылды жана ал француз автомобиль тарыхындагы эң сүйүктүү унаалардын бири болуп калды.

Феррари 166 Inter (1949) — Ферраринин Биринчи Жол Унаасы

1949-жылга чейин Феррари эксклюзивдүү жарыш унааларын өндүргөн. Бул Париждин Автомобиль көргөзмөсүндө өзгөрдү, мында Феррари 166 Inter купеси өзүнүн коомдук дебютун жасады. Миландын Carrozzeria Touring тарабынан кузовго ээ болуп курулган, ал 6,000 айл/мүн айланууда 110дөн 140 ат күчүнө чейин өндүргөн үч карбюраторлуу 1.5 литрлик V12 кыймылдаткычына ээ болгон. Бул Ферраринин легендардуу жол унаалар мурасынын башталышын белгиледи.

Ситроен DS (1955) — “Кудай Эне”

Балким, Париж тарыхында эч бир унаа дебюту 1955-жылдагы Ситроен DS сыяктуу толкундантпаган. Таң саат 9:45 болгондо — көргөзмө ачылгандан 45 мүнөт өткөндө — 749 заказ эле берилген. Күндүн аягында бул сан 12,000гө жеткен.

DS, анын аты француз тилинде “Déesse” (кудай эне) сыяктуу угулат, дизайн да, инженерия да революциялык болгон:

• Бийик жолдоо, кеңири айнектөө, жасалма канаттар жана тегерек фаралар менен таңдандырарлык силуэт
• 75 ат күчүн өндүргөн эки камералуу карбюраторлуу 2.0 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч
• Гидро-пневматикалык суспензия — өндүрүш унаасы үчүн дүйнөдөгү биринчи
• Рейка-пиньон күч рулу жана жогорку сезгич тормоз педалы

DS маданий икона болуп кетти, “Фантомас” фильм сериясында эсте каларлык пайда болду жана анын люкс унаа дизайныга таасири ондогон жылдар бойу созулду.

Дагы Икона Дебюттар: Ламборгини, Альфа Ромео, ФИАТ жана БМВ

Париждин Автомобиль көргөзмөсү 1960–1970-жылдарда белгилүү премьераларды жеткирүүнү улантты:

• 1966 — Биринчи заманбап суперкар катары кеңири таанылган Ламборгини Миура Парижде көрсөтүлдү
• 1968 — Ателье Бертоненин Марчелло Гандиниси тарабынан долбоорлонгон Альфа Ромео Караbo концепти автомобиль дизайнынын чектерин түрттү
• 1968 — Брендин биринчи алдыңкы дөңгөлөккө тарта моделинин ФИАТ 128 дебют жасады жана кийинчерээк 1970-жылы Европанын Жылдын Унаасы аталды
• 1972 — БМВ турбокомпрессордуу 2.0 литрлик 280 ат күчүн өндүргөн кыймылдаткычты, драматикалык чайка эшиктерди жана кеме дизайнынан шыктандырылган кабинаны камтыган E25 Turbo концептисин ачып берди

1990-жылдардын башында биодизайн доору жаңы чыгармачылыкты алып келди, Рено Лагуна Родстер сыяктуу концепттер өз издерин калтырды. Рено кийинчерээк Лагуна атын орто өлчөмдөгү седандардын жана универсалдардын популярдуу диапазону үчүн кабыл алды.

Эл Аралык Айдоочулук Күбөлүгүңүздү Алыңыз

Париждин Автомобиль көргөзмөсүнүн тарыхы боюнча бул саякаттан ырахат алдыңыз деп үмүттөнөбүз. Эгер сиз чет өлкөдө айдоону пландаштырып жатсаңыз — автомобиль көргөзмөсүнө катышуу же ачык жолду изилдөө үчүн — туура документтенгениңизди текшериңиз. Биздин веб-сайтта эл аралык айдоочулук күбөлүгүнө тез жана оңой эле арыз бере аласыз, бул сизге дүйнөнүн өлкөлөрүндө ишенимдүү айдоо эркиндигин берет.