Pariser Autosalon

Jeden Herbst in geraden Jahren öffnet der berühmte Pariser Autosalon seine Türen auf der Paris Expo in Porte de Versailles. Als älteste Automobilausstellung der Welt — erstmals 1898 abgehalten — gilt sie seit langem als eine der wichtigsten Veranstaltungen im globalen Automobilkalender. Von bahnbrechenden Konzeptvorstellungen bis hin zu serienreifen Weltpremieren ist der Pariser Autosalon eine Live-Veranstaltung, bei der jeder Besucher Automobilgeschichte miterleben kann. In diesem Artikel erkunden wir seine bemerkenswerte Geschichte und die legendären Autos, die dort ihr Debüt feierten.

Die Ursprünge des Pariser Autosalons (1894–1898)

Die Wurzeln des Pariser Autosalons reichen zurück bis 1894, als zwei Autos auf der Salon du Cycle Ausstellung gezeigt wurden. Zu dieser Zeit gab es in ganz Frankreich nur etwa zwanzig Automobile, sodass die Präsentation wenig Wirkung zeigte. Ein Jahr später lenkte das Paris-Bordeaux-Rennen die öffentliche Aufmerksamkeit stärker auf das Automobil, und die teilnehmenden Fahrzeuge wurden zu einer Ausstellung im Zentrum von Paris eingeladen.

Der Automobile Club de France, unter der Leitung des Autopioniers Marquis Jules-Albert de Dion, beschloss, eine formelle Ausstellung zu organisieren. Am 15. Juni 1898 wurde im Tuileriengarten gegenüber dem Louvre die erste echte Automobilausstellung geboren. Um zur Ausstellung zugelassen zu werden, musste jedes Fahrzeug eine 40 Kilometer lange Fahrt von Versailles nach Paris absolvieren.

Wichtige Fakten vom ersten Pariser Autosalon 1898:

• 269 Exponate von frühen europäischen Herstellern einschließlich Peugeot, Panhard & Levassor und Daimler-Benz
• Über 140.000 Besucher in nur drei Wochen
• Der französische Präsident Félix Faure war anwesend — obwohl er in einer Pferdekutsche an- und abreiste, was einen kleinen Skandal verursachte

Bis 1899 hatte sich die Besucherzahl bereits verdoppelt. Das Automobilzeitalter hatte begonnen.

Die Grand Palais-Ära und frühe Automobil-Meilensteine

Trotz wachsenden Interesses blieb die öffentliche Meinung über Autos an der Wende zum 20. Jahrhundert skeptisch. 1901 zog der Pariser Autosalon in den prächtigen Grand Palais um, der ursprünglich 1897 für die Weltausstellung erbaut worden war. Seine 6.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche beherbergten 220 Autos neben Motorrädern, Booten und sogar Ballons. Der Grand Palais sollte sechs Jahrzehnte lang als Heimat der Ausstellung dienen, bis die Veranstaltung 1962 zum größeren Paris Expo-Komplex in Porte de Versailles umzog.

In Paris wurden mehrere wegweisende Automobiltechnologien zum ersten Mal demonstriert:

• 1904 — Der automatische Vergaser
• 1905 — Die Scheibenkupplung
• 1906 — Stoßdämpfer

1910 ging die Organisation der Ausstellung vom Amateur-Automobile Club de France an eine professionelle Gewerkschaft von Automobilkonstrukteuren über — obwohl die Besucher weitaus mehr am amerikanischen Ford-Stand interessiert waren, der in den nächsten zwei Jahrzehnten der größte Publikumsmagnet blieb.

Wachstum, Weltkriege und Nachkriegserholung

Der Pariser Autosalon wuchs im frühen 20. Jahrhundert rasant. Bis 1919 erreichte die Zahl der Aussteller 664, wobei Citroën eine besonders kühne Aussage machte, indem er 50 Autos ausstellte. Im selben Jahr erhielt die Ausstellung ihren offiziellen französischen Namen — Salon de l’auto — ein Begriff, der fortan Autoausstellungen weltweit prägen sollte. Bis 1913 fand die Ausstellung im Sommer statt, nicht im Herbst, und bis 1922 nahm praktisch jeder aktive Automobilhersteller der Welt teil.

Wie andere große Automobilausstellungen pausierte Paris während der Kriegszeiten. Die wichtigsten Unterbrechungen waren:

• 1915–1918 — Ausgesetzt während des Ersten Weltkriegs
• 1939–1945 — Ausgesetzt während des Zweiten Weltkriegs

Die Ausgabe von 1946 markierte die erste große Automobilveranstaltung im Nachkriegseuropa und wurde mit enormer Begeisterung aufgenommen. Über 810.000 Besucher kamen in nur zehn Tagen — mehr als doppelt so viele wie bei der letzten Vorkriegsausstellung 1938. In den darauffolgenden Jahren wurde die Ausstellung von amerikanischen Herstellern dominiert, deren Fabriken unbeschädigt aus dem Krieg hervorgegangen waren. Die europäischen Automobilhersteller bauten sich allmählich wieder auf, und Ende der 1940er Jahre erschien der sensationelle Citroën 2CV — ein Auto, das später liebevoll als „Blechdose” bezeichnet wurde wegen seines einfachen Designs, aber eines, das die Ära der europäischen Massenmotorisierung einläutete.

Schlüsselmomente in der Geschichte des Pariser Autosalons (1950er–1970er)

Die Nachkriegsjahrzehnte brachten eine Reihe von Meilensteinen, die die Identität der Ausstellung prägten:

• 1952 — Die Ausstellung verlagerte sich von einer rein technischen Präsentation hin zur Unterhaltung und wurde die erste Automobilausstellung, die Werbemodelle auf Ausstellungsständen präsentierte
• 1954 — Die Besucherzahl überschritt zum ersten Mal eine Million
• 1957 — Ein japanisches Auto — der Prince (Nissan) Skyline — erschien zum ersten Mal auf einer internationalen Automobilausstellung
• 1961 — Der Jaguar E-Type debütierte auf dem Pariser Autosalon und definierte das Aussehen von Luxussportwagen für die kommenden Jahrzehnte
• 1976 — Die Ausstellung wechselte zu einem zweijährigen Rhythmus und fand fortan in jedem geraden Jahr statt, um sich mit der Frankfurter Automobilausstellung (die bis 2019 in ungeraden Jahren stattfand) abzuwechseln

Besucherrekorde des Pariser Autosalons

Der Pariser Autosalon gehörte durchweg zu den meistbesuchten Automobilveranstaltungen der Welt. Bemerkenswerte Besucherzahlen umfassen:

• 1992 — Ein Rekord aller Zeiten von 1,118 Millionen Besuchern
• 2016 — 1,2 Millionen Besucher, was sie zur meistbesuchten Automobilausstellung der Welt in diesem Jahr machte, vor Tokio und Frankfurt

Die Ausgabe 2016 zeigte das Ausmaß und den Ehrgeiz des modernen Pariser Autosalons:

• 125.000 m² Ausstellungsfläche verteilt auf 8 Pavillons
• 260 Marken aus 18 Ländern
• 65 Weltpremieren
• Über 10.000 Probefahrten für Elektro- und Hybridfahrzeuge
• Mehr als 10.000 Journalisten aus 103 Ländern

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die Geschichte des Pariser Autosalons in vielerlei Hinsicht die Geschichte des Automobils selbst ist.

Legendäre Autos, die auf dem Pariser Autosalon debütierten

Über mehr als ein Jahrhundert hinweg diente der Pariser Autosalon als Startrampe für einige der ikonischsten jemals gebauten Fahrzeuge. Nachfolgend sind die denkwürdigsten Debüts aufgeführt.

Citroën Type C (1922) — Das erste Auto der Welt für Frauen konzipiert

Auf der Ausstellung 1922 präsentiert, wurde der Citroën Type C (auch bekannt als 5CV) als das erste speziell für Frauen konzipierte Automobil vermarktet. Es bot:

• Einen Vierzylinder-Motor mit 0,8 Liter Hubraum und 11 PS mit Solex-Vergaser und magnetischer Zündung
• Kompakte Abmessungen — nur 3,2 Meter lang mit einem Radstand von 2,25 Metern
• Einen elektrischen Anlasser, ein großer Komfort für die damalige Zeit
• Elliptische Viertelfedern an beiden Achsen für eine komfortable Fahrt

Der Type C wurde 1924 in C2 umbenannt, und eine verlängerte C3-Version folgte 1925. Obwohl seiner Zeit voraus, waren die Verkaufszahlen enttäuschend, und die Produktion endete 1926.

FIAT 500 Topolino (1936) — Italiens geliebte „Maus”

Der FIAT 500 Topolino, was auf Italienisch „kleine Maus” bedeutet, bezauberte das Pariser Publikum auf der Ausstellung 1936. Dieses winzige Auto bot bemerkenswerten Wert:

• Abmessungen: nur 3,2 m lang, 1,2 m breit und 1,3 m hoch
• Ein 0,6-Liter-Motor mit 13 PS
• Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h
• Kraftstoffverbrauch von nur 6 Litern pro 100 km
• Preis von knapp unter 10.000 Lire

Der Topolino wurde zu einem der großen Symbole Italiens, weiter gefestigt in der Populärkultur durch seinen Auftritt im Film „Ein Herz und eine Krone” von 1953.

Renault 4CV (1946) — Frankreichs Nachkriegsfavorit

Auf der bedeutenden Nachkriegsausstellung 1946 präsentiert, wurde der Renault 4CV innerhalb von drei Jahren zum beliebtesten Auto Frankreichs und rangierte als zweitmeistverkaufter Import in Westdeutschland. Seine fortschrittlichen Merkmale für die damalige Zeit umfassten:

• Eine selbsttragende Karosserie mit Heckmotor und Hinterradantrieb
• Ein 0,8-Liter-Motor gepaart mit einem Dreiganggetriebe
• Ein erschwinglicher Preis, der ihn für den Massenmarkt zugänglich machte

Citroën 2CV (1948) — Das „hässliche Entlein”, das Frankreich liebte

Als der Citroën 2CV auf der Pariser Ausstellung 1948 debütierte, konnten nur wenige seinen Erfolg vorhersagen. Mit einem bescheidenen 9-PS-Motor und unkonventionellem Design wiesen ihn Kritiker ab. Doch der 2CV erwies sich als wirtschaftlich, einfach zu warten, überraschend geräumig und bemerkenswert komfortabel auf der Straße. Über seine Produktionszeit wurden mehr als 3,9 Millionen Einheiten verkauft, und er wurde zu einem der beliebtesten Autos in der französischen Automobilgeschichte.

Ferrari 166 Inter (1949) — Ferraris erstes Straßenauto

Vor 1949 produzierte Ferrari ausschließlich Rennwagen. Das änderte sich auf dem Pariser Autosalon, wo das Ferrari 166 Inter Coupé sein öffentliches Debüt gab. Mit einer Karosserie von Carrozzeria Touring aus Mailand gebaut, wurde es von einem 1,5-Liter-V12-Motor mit drei Vergasern angetrieben, der zwischen 110 und 140 PS bei 6.000 U/min leistete. Es markierte den Beginn von Ferraris legendärem Straßenauto-Erbe.

Citroën DS (1955) — „Die Göttin”

Vielleicht hat kein Auto-Debüt in der Pariser Geschichte so viel Aufregung erzeugt wie der Citroën DS im Jahr 1955. Um 9:45 Uhr — nur 45 Minuten nach Öffnung der Ausstellung — waren bereits 749 Bestellungen eingegangen. Am Ende des Tages hatte diese Zahl 12.000 erreicht.

Der DS, dessen Name im Französischen wie „Déesse” (Göttin) klingt, war revolutionär in Design und Technik:

• Eine markante Silhouette mit hoher Bodenfreiheit, großzügiger Verglasung, geformten Kotflügeln und runden Scheinwerfern
• Ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Doppelkammervergaser mit 75 PS
• Hydropneumatische Federung — eine Weltpremiere für ein Serienfahrzeug
• Zahnstangenlenkung mit Servolenkung und ein sehr ansprechendes Bremspedal

Der DS wurde zu einer kulturellen Ikone, hatte einen einprägsamen Auftritt in der „Fantômas”-Filmreihe, und sein Einfluss auf das Luxusauto-Design hielt jahrzehntelang an.

Weitere ikonische Debüts: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT und BMW

Der Pariser Autosalon lieferte in den 1960er und 1970er Jahren weiterhin wegweisende Premieren:

• 1966 — Der Lamborghini Miura, weithin als der erste moderne Supersportwagen angesehen, wurde in Paris gezeigt
• 1968 — Das Alfa Romeo Carabo Konzept, entworfen von Marcello Gandini vom Atelier Bertone, verschob die Grenzen des Automobildesigns
• 1968 — Der FIAT 128, das erste Frontantriebsmodell der Marke, debütierte und wurde später 1970 zum Europäischen Auto des Jahres ernannt
• 1972 — BMW stellte das E25 Turbo Konzept vor, ein Showcar mit einem aufgeladenen 2,0-Liter-Motor mit 280 PS, dramatischen Flügeltüren und einem von Schiffsdesign inspirierten Cockpit

In den frühen 1990er Jahren brachte die Ära des Biodesigns frische Kreativität, mit Konzepten wie dem Renault Laguna Roadster, die ihre Spuren hinterließen. Renault übernahm später den Namen Laguna für seine beliebte Reihe von Mittelklasse-Limousinen und Kombis.

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