Pariški automobilski salon

Svake jeseni u parnim godinama, poznati Pariški automobilski salon otvara svoja vrata u Paris Expo u Porte de Versaillesu. Kao najstariji automobilski salon na svijetu — prvi put održan 1898. godine — dugo se smatra jednim od najvažnijih događaja u globalnom automobilskom kalendaru. Od revolucionarnih premijera koncepata do svjetskih premijera spremnih za proizvodnju, Pariški automobilski salon je događaj uživo gdje svaki posjetitelj može svjedočiti kako se stvara automobilska povijest. U ovom članku istražujemo njegovu izvanrednu povijest i legendarne automobile koji su debitirali na njegovim pozornicama.

Počeci Pariškog automobilskog salona (1894.–1898.)

Korijeni Pariškog automobilskog salona sežu do 1894. godine, kada su dva automobila izložena na izložbi Salon du Cycle. U to vrijeme bilo je svega dvadesetak automobila u cijeloj Francuskoj, pa je prikaz ostavio mali utjecaj. Godinu dana kasnije, utrka Pariz–Bordeaux privukla je veću pozornost javnosti na automobil, a automobili koji su sudjelovali pozvani su na izložbu u središtu Pariza.

Automobilski klub Francuske, predvođen automobilskim pioniirom markizom Julesom-Albertom de Dionom, odlučio je organizirati formalnu izložbu. Dana 15. lipnja 1898., u vrtu Tuileries nasuprot Louvrea, rođen je prvi pravi automobilski salon. Kako bi se kvalificiralo za izlaganje, svako vozilo moralo je proći 40-kilometarsku vožnju od Versaillesa do Pariza.

Ključne činjenice s inauguracijskog Pariškog automobilskog salona 1898.:

• 269 izložaka ranih europskih proizvođača uključujući Peugeot, Panhard & Levassor i Daimler-Benz
• Preko 140.000 posjetitelja u samo tri tjedna
• Prisustvovao je francuski predsjednik Félix Faure — iako je stigao i otišao u kočiji vučenoj konjima, što je izazvalo mali skandal

Do 1899. godine, posjećenost se već udvostručila. Era automobila bila je u tijeku.

Era Grand Palaisa i rani automobilski prekretnici

Unatoč rastućem interesu, javno mišljenje o automobilima na prijelazu iz 20. stoljeća ostalo je skeptično. 1901. godine, Pariški automobilski salon preselio se u veličanstveni Grand Palais, izvorno izgrađen 1897. za Svjetsku izložbu. Njegovih 6.000 četvornih metara izložbenog prostora smještalo je 220 automobila zajedno s motociklima, brodovima pa čak i balonima. Grand Palais će služiti kao dom sajma sljedećih šest desetljeća, sve dok se događaj 1962. godine nije preselio u veći kompleks Paris Expo u Porte de Versaillesu.

Upravo su u Parizu nekoliko ključnih automobilskih tehnologija prvi put demonstrirane:

• 1904. — Automatski rasplinjač
• 1905. — Disk spojka
• 1906. — Amortizeri

1910. godine, organizacija sajma prešla je s amaterskog Automobilskog kluba Francuske na profesionalni sindikat automobilskih dizajnera — iako su posjetitelji bili daleko više zainteresirani za američki Ford prikaz, koji je ostao najveća atrakcija sljedeća dva desetljeća.

Rast, svjetski ratovi i poslijeratni oporavak

Pariški automobilski salon brzo je rastao početkom 20. stoljeća. Do 1919. godine, broj izlagača dosegao je 664, s Citroënom koji je dao posebno hrabru izjavu prikazujući 50 automobila. Iste godine salon je usvojio svoje službeno francusko ime — Salon de l’auto — izraz koji će otada definirati automobilske izložbe diljem svijeta. Do 1913. godine salon se održavao ljeti, a ne u jesen, a do 1922. sudjelovao je gotovo svaki aktivni proizvođač automobila na svijetu.

Kao i drugi veliki automobilski saloni, Pariz je pauzirao tijekom ratova. Ključni prekidi bili su:

• 1915.–1918. — Obustavljeno tijekom Prvog svjetskog rata
• 1939.–1945. — Obustavljeno tijekom Drugog svjetskog rata

Izdanje iz 1946. godine označilo je prvi veliki automobilski događaj u poslijeratnoj Europi i dočekano je s ogromnim entuzijazmom. Preko 810.000 posjetitelja prisustvovalo je u samo deset dana — više nego dvostruko od posjećenosti posljednjeg predratnog sajma 1938. godine. U godinama koje su uslijedile, izložbu su dominirali američki proizvođači, čije su tvornice izašle netaknute iz rata. Europski proizvođači automobila postupno su se obnavljali, a do kasnih 1940-ih pojavio se senzacionalni Citroën 2CV — automobil kasnije s ljubavlju nazvan “limena konzerva” zbog svog jednostavnog dizajna, ali koji je pokrenuo eru masovnog europskog automobilizma.

Ključni trenuci u povijesti Pariškog automobilskog salona (1950-ih–1970-ih)

Poslijeratna desetljeća donijela su niz prekretnica koje su oblikovale identitet salona:

• 1952. — Salon se preselio s čisto tehničke prezentacije prema zabavi, postavši prvi automobilski salon koji prikazuje promotivne modele na izložbenim štandovima
• 1954. — Broj posjetitelja prvi put premašio milijun
• 1957. — Japanski automobil — Prince (Nissan) Skyline — prvi put se pojavio na međunarodnom automobilskom salonu
• 1961. — Jaguar E-Type debitirao je na Pariškom automobilskom salonu, definirajući izgled luksuznih sportskih automobila desetljećima
• 1976. — Salon je prešao na dvogodišnji raspored, održavajući se svake parne godine kako bi se izmjenjivao s Frankfurtskim automobilskim salonom (održavanim neparnih godina do 2019.)

Rekordi posjećenosti Pariškog automobilskog salona

Pariški automobilski salon dosljedno se rangirao među najposjećenijim automobilskim događajima na svijetu. Značajne brojke posjećenosti uključuju:

• 1992. — Rekord svih vremena od 1,118 milijuna posjetitelja
• 2016. — 1,2 milijuna posjetitelja, što ga čini najposjećenijim automobilskim salonom na svijetu te godine, ispred Tokija i Frankfurta

Izdanje iz 2016. prikazalo je razmjer i ambiciju modernog Pariškog automobilskog salona:

• 125.000 m² izložbenog prostora na 8 paviljona
• 260 marki iz 18 zemalja
• 65 svjetskih premijera
• Preko 10.000 probnih vožnji za električna i hibridna vozila
• Više od 10.000 novinara iz 103 zemlje

Nije pretjerivanje reći da je povijest Pariškog automobilskog salona, na mnoge načine, povijest samog automobila.

Legendarni automobili koji su debitirali na Pariškom automobilskom salonu

Tijekom više od jednog stoljeća, Pariški automobilski salon služio je kao odskočna daska za neka od najkultnijih vozila ikad proizvedenih. Ispod su najupečatljiviji debitanti.

Citroën Type C (1922.) — Prvi automobil na svijetu dizajniran za žene

Predstavljen na salonu 1922., Citroën Type C (poznat i kao 5CV) plasiran je kao prvi automobil dizajniran posebno za žene. Imao je:

• Četverocilindrični motor od 0,8 litara koji proizvodi 11 konjskih snaga sa Solex rasplinjačem i magnetskim paljenjem
• Kompaktne dimenzije — samo 3,2 metra dužine s međuosovinskim razmakom od 2,25 metara
• Električni starter, velika pogodnost za to doba
• Eliptične četverostruke opruge na obje osovine za udobnu vožnju

Type C preimenovan je u C2 1924. godine, a produljena verzija C3 uslijedila je 1925. Unatoč tome što je bio ispred svog vremena, prodaja je bila razočaravajuća, a proizvodnja je završila 1926.

FIAT 500 Topolino (1936.) — Talijanski voljeni “Miš”

FIAT 500 Topolino, što na talijanskom znači “Mali Miš”, očarao je parišku publiku na salonu 1936. Ovaj sićušni automobil ponudio je izvanrednu vrijednost:

• Dimenzije: samo 3,2 m dužine, 1,2 m širine i 1,3 m visine
• Motor od 0,6 litara koji proizvodi 13 konjskih snaga
• Maksimalna brzina od 85 km/h
• Potrošnja goriva od samo 6 litara na 100 km
• Cijena od nešto ispod 10.000 lira

Topolino je postao jedan od velikih simbola Italije, dodatno učvršćen u popularnoj kulturi pojavom u filmu “Rimski praznik” iz 1953.

Renault 4CV (1946.) — Poslijeratni favorit Francuske

Predstavljen na znamenitom poslijeratnom salonu 1946., Renault 4CV postao je najpopularniji automobil u Francuskoj u roku od tri godine i rangirao se kao drugi najprodavaniji uvoz u Zapadnoj Njemačkoj. Njegove napredne značajke za to doba uključivale su:

• Samonosnu karoseriju sa stražnjim motorom i stražnjim pogonom
• Motor od 0,8 litara uparen s trostupanjskim ručnim mjenjačem
• Pristupačnu cijenu koja ga je učinila dostupnim masovnom tržištu

Citroën 2CV (1948.) — “Ružno pače” koje je Francuska zavolila

Kada je Citroën 2CV debitirao na pariškom salonu 1948., rijetki su mogli predvidjeti njegov uspjeh. S skromnim motorom od 9 konjskih snaga i nekonvencionalnim dizajnom, kritičari su ga odbacili. Ipak, 2CV se pokazao ekonomičnim, jednostavnim za održavanje, iznenađujuće prostranim i izuzetno glatkim na cesti. Tijekom svog proizvodnog vijeka prodano je više od 3,9 milijuna jedinica, te je postao jedan od najdragocjenijih automobila u francuskoj automobilskoj povijesti.

Ferrari 166 Inter (1949.) — Prvi Ferrarijev cestovni automobil

Prije 1949. godine, Ferrari je proizvodio isključivo trkaće automobile. To se promijenilo na Pariškom automobilskom salonu, gdje je Ferrari 166 Inter coupe imao svoju javnu premijeru. Napravljen s karoserijom milanske Carrozzeria Touring, pokretan je 1,5-litarskim V12 motorom s tri rasplinjača, koji proizvodi između 110 i 140 konjskih snaga pri 6.000 o/min. Označio je početak legendarnog nasljeđa Ferrarijevih cestovnih automobila.

Citroën DS (1955.) — “Božica”

Možda nijedna premijera automobila u pariškoj povijesti nije izazvala toliko uzbuđenja kao Citroën DS 1955. U 9:45 sati — samo 45 minuta nakon otvaranja salona — već je bilo postavljeno 749 narudžbi. Do kraja dana taj je broj dosegao 12.000.

DS, čije ime na francuskom zvuči kao “Déesse” (božica), bio je revolucionaran i u dizajnu i u inženjerstvu:

• Upečatljiva silueta s visokom vožnjom, prostranim ostakljenjima, oblikovanim krilima i okruglim svjetlima
• Četverocilindrični motor od 2,0 litre s dvostrukim rasplinjačem koji proizvodi 75 konjskih snaga
• Hidropneumatski ovjes — svjetski prvak za serijski automobil
• Servo upravljač s nazubljenom ljestvom i vrlo osjetljiva kočiona papučica

DS je postao kulturna ikona, nezaboravno se pojavivši u filmskoj seriji “Fantômas”, a njegov utjecaj na dizajn luksuznih automobila trajao je desetljećima.

Više kultnih premijera: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT i BMW

Pariški automobilski salon nastavio je isporučivati prekretničke premijere kroz 1960-ih i 1970-ih:

• 1966. — Lamborghini Miura, široko smatran prvim modernim superautomobilom, prikazan je u Parizu
• 1968. — Koncept Alfa Romeo Carabo, dizajniran od strane Marcella Gandinija iz Atelier Bertone, pomakao je granice automobilskog dizajna
• 1968. — FIAT 128, prvi model marke s prednjim pogonom, debitirao je i kasnije je proglašen europskim automobilom godine 1970.
• 1972. — BMW je predstavio koncept E25 Turbo, show automobil s turbopunjenim motorom od 2,0 litre koji proizvodi 280 konjskih snaga, dramatičnim gullwing vratima i kabinom inspiriranom brodskim dizajnom

Početkom 1990-ih, era biodizajna donijela je svježu kreativnost, s konceptima poput Renault Laguna Roadstera koji su ostavili svoj trag. Renault je kasnije usvojio ime Laguna za svoj popularni asortiman srednje velikih sedana i karavana.

Nabavite svoju međunarodnu vozačku dozvolu

Nadamo se da ste uživali u ovom putovanju kroz povijest Pariškog automobilskog salona. Ako planirate voziti u inozemstvu — bilo da prisustvujete automobilskom salonu ili istražujete otvorenu cestu — pobrinite se da imate odgovarajuću dokumentaciju. Brzo i jednostavno možete podnijeti zahtjev za međunarodnu vozačku dozvolu na našoj web stranici, što vam daje slobodu da vozite samopouzdano u zemljama diljem svijeta.