Pariisi Autosaloon

Igal sügisel paarisaastatel avatakse kuulus Pariisi autosaloon Paris Expo’s Porte de Versailles’is. Kui maailma vanimat autosaali — mida peeti esmakordselt 1898. aastal — on pikka aega peetud üheks olulisemaks sündmuseks ülemaailmses autotööstuse kalendris. Põnevate kontseptsiooni esilinastustest kuni tootmisvalmis maailma esiettendusteni on Pariisi autosaloon otseülekanne, kus iga külastaja saab tunnistada autotööstuse ajaloo tegemist. Selles artiklis uurime selle märkimisväärset ajalugu ja legendaarseid autosid, mis tegid siin oma debüüdi.

Pariisi Autosaali Algus (1894–1898)

Pariisi autosaali juured ulatuvad 1894. aastasse, kui kaks autot eksponeeriti Salon du Cycle’i näitusel. Sel ajal oli kogu Prantsusmaal ainult umbes kakskümmend autot, nii et eksponaat avaldas vähe mõju. Aasta hiljem tõmbas Pariis–Bordeaux’ võidusõit laiema avalikkuse tähelepanu autole ning osalevad autod kutsuti väljapanekule Pariisi kesklinnas.

Prantsuse Autoklubi, mida juhtis autotööstuse pioneer markii Jules-Albert de Dion, otsustas korraldada ametliku näituse. 15. juunil 1898 Tuileries’ aias Louvre’i vastas sündis esimene tõeline autosaloon. Väljapanekule kvalifitseerumiseks pidi iga sõiduk läbima 40-kilomeetrise sõidu Versailles’ist Pariisi.

Peamised faktid 1898. aasta avastavast Pariisi autosaloonist:

• 269 eksponaati varaste Euroopa tootjatelt, sealhulgas Peugeot, Panhard & Levassor ja Daimler-Benz
• Üle 140 000 külastaja vaid kolme nädalaga
• Prantsusmaa president Félix Faure osales — kuigi ta saabus ja lahkus hobuvankriga, põhjustades väikese skandaali

1899. aastaks oli külastajate arv juba kahekordistunud. Autoajastu oli alanud.

Grand Palais’i Ajastu ja Varajased Autotööstuse Verstapostid

Vaatamata kasvavale huvile jäi avalik arvamus autode kohta 20. sajandi alguses skeptiliseks. 1901. aastal kolis Pariisi autosaloon suurejoonelisse Grand Palais’i, mis algselt ehitati 1897. aastal maailmanäituseks. Selle 6000 ruutmeetrine näitusepind majutas 220 autot koos mootorrataste, paatide ja isegi õhupallide vahel. Grand Palais jäi saali koduks järgmise kuue aastakümne jooksul, kuni üritus kolis 1962. aastal suuremasse Paris Expo kompleksi Porte de Versailles’is.

Just Pariisis demonstreeriti esmakordselt mitut võtmetähtsusega autotehnoloogiat:

• 1904 — Automaatne karburaator
• 1905 — Ketasside
• 1906 — Amortisaatorid

1910. aastal läks näituse korraldamine amatöörlikult Prantsuse Autoklubilt üle professionaalsele autodisainerite ametiühingule — kuigi külastajaid huvitas palju rohkem Ameerika Fordi väljapanekust, mis jäi järgmise kahe aastakümne jooksul suurimaks rahvahulgade tõmbajaks.

Kasv, Maailmasõjad ja Sõjajärgne Taastumine

Pariisi autosaloon kasvas 20. sajandi alguses kiiresti. 1919. aastaks ulatus eksponeerijate arv 664-ni, kusjuures Citroën tegi eriti julge avalduse, eksponeerides 50 autot. Samal aastal võttis saloon kasutusele oma ametliku prantsuskeelse nime — Salon de l’auto — termin, mis hiljem määratles autosaale kogu maailmas. Kuni 1913. aastani peeti saali suviti, mitte sügisel, ning kuni 1922. aastani osales praktiliselt iga aktiivne autotootja maailmas.

Nagu ka teised suured autosaalid, peatati Pariis sõjaaegadel. Peamised katkestused olid:

• 1915–1918 — Peatatud Esimese maailmasõja ajal
• 1939–1945 — Peatatud Teise maailmasõja ajal

1946. aasta väljaanne tähistis esimest suurt autotööstuse üritust sõjajärgses Euroopas ning kohtus tohutute entusiasmiga. Üle 810 000 külastaja osales vaid kümne päeva jooksul — rohkem kui kaks korda rohkem kui viimase eelsõjaaegse näituse külastajaarv 1938. aastal. Järgnevatel aastatel domineerisid näitusel Ameerika tootjad, kelle tehased olid sõjast puutumata väljunud. Euroopa autotootjad taastusid järk-järgult ning 1940. aastate lõpuks ilmus sensatsiooniline Citroën 2CV — auto, mida hiljem armastatult hüüti “plekitopsiks” selle lihtsa disaini tõttu, kuid mis käivitas Euroopa massautoajastiku.

Võtmemomendid Pariisi Autosaali Ajaloos (1950.–1970. aastad)

Sõjajärgsed aastakümnend tõid kaasa rea verstaposti, mis kujundasid näituse identiteeti:

• 1952 — Saloon liikas puhtalt tehnilisest esitlusest meelelahutuse poole, saades esimeseks autosalongiks, kus väljapanekualustel olid reklaammudelid
• 1954 — Külastajate arv ületas esmakordselt ühe miljoni
• 1957 — Jaapani auto — Prince (Nissan) Skyline — ilmus esmakordselt rahvusvahelisele autosalongile
• 1961 — Jaguar E-Type debüteeris Pariisi autosalongil, määratledes luksuslike sportautode välimuse aastakümnete jooksul
• 1976 — Saloon liikas kaheaastasele graafikule, toimudes iga paaris-aastanumbritega aasta, et vahelduda Frankfurdi autosalongiga (mis toimus paaritutel aastatel kuni 2019. aastani)

Pariisi Autosaali Külastajate Rekordid

Pariisi autosaloon on järjepidevalt kuulunud enim külastatud autotööstuse ürituste hulka maailmas. Märkimisväärsed külastajate arvud hõlmavad:

• 1992 — Kõigi aegade rekord 1,118 miljonit külastajat
• 2016 — 1,2 miljonit külastajat, muutes selle sel aastal enim külastatud autosaaliks maailmas, edestades nii Tokyo kui ka Frankfurti

2016. aasta väljaanne näitas kaasaegse Pariisi autosaali ulatust ja ambitsiooni:

• 125 000 m² näitusepinda 8 paviljoni ulatuses
• 260 brändi 18 riigist
• 65 maailma esilinastust
• Üle 10 000 proovisõidu elektri- ja hübriidsõidukitega
• Üle 10 000 ajakirjaniku 103 riigist

Ei ole liialdus öelda, et Pariisi autosaali ajalugu on paljuski auto enda ajalugu.

Legendaarsed Autod, Mis Debüteerisid Pariisi Autosalongil

Üle sajandi jooksul on Pariisi autosaloon olnud käivitusplatvormiks mõnele kõige ikooniilisemale kunagi ehitatud sõidukile. Allpool on kõige meeldejäävamad debüüdid.

Citroën Type C (1922) — Maailma Esimene Naistele Mõeldud Auto

1922. aasta salongil esitletud Citroën Type C (tuntud ka kui 5CV) turundati kui esimest spetsiaalselt naistele mõeldud autot. See sisaldas:

• Neljasilindriline 0,8-liitrine mootor, mis tootis 11 hobujõudu koos Solexi karburaatori ja magnetilise süütamisega
• Kompaktsed mõõtmed — vaid 3,2 meetrit pikk 2,25-meetrise ratasvahedega
• Elektriline käiviti, suur mugavus tollel ajastul
• Elliptilised nelikvedrud mõlemal teljel mugava sõidu jaoks

Type C nimetati 1924. aastal ümber C2-ks ning pikendatud C3 versioon järgnes 1925. aastal. Vaatamata oma ajast ette olekule olid müügid pettumust valmistavad ning tootmine lõpetati 1926. aastal.

FIAT 500 Topolino (1936) — Itaalia Armastatud “Hiir”

FIAT 500 Topolino, mis itaalia keeles tähendab “Väike hiir”, võlus Pariisi publikut 1936. aasta salongil. See pisike auto pakkus märkimisväärset väärtust:

• Mõõtmed: vaid 3,2 m pikk, 1,2 m lai ja 1,3 m kõrge
• 0,6-liitrine mootor, mis tootis 13 hobujõudu
• Maksimaalne kiirus 85 km/h
• Kütusekulu vaid 6 liitrit 100 km kohta
• Hind veidi alla 10 000 liiri

Topolinost sai üks Itaalia suurtest sümbolitest, mida tugevdas veelgi selle ilmumine 1953. aasta filmis “Rooma puhkus”.

Renault 4CV (1946) — Prantsusmaa Sõjajärgne Lemmik

Esitletud 1946. aasta maamärgilise sõjajärgse saali raames, sai Renault 4CV kolme aastaga Prantsusmaa populaarsemaks autoks ning paigutus Lääne-Saksamaal teise enimmüüdava impordi kohale. Selle täiustatud omadused tollel ajastul hõlmasid:

• Monokok-kere tagamootori, tagaveoga paigutusega
• 0,8-liitrine mootor koos kolmekäigulise manuaalkäigukastiga
• Taskukohane hind, mis muutis selle massituru jaoks kättesaadavaks

Citroën 2CV (1948) — “Inetu Pardipojake”, Keda Prantsusmaa Armastas

Kui Citroën 2CV debüteeris 1948. aasta Pariisi salongil, oleksid vähesed võinud ennustada selle edu. Tagasihoidliku 9-hobujõulise mootoriga ja ebatavalise disainiga kriitikud lükkasid selle tagasi. Ometi osutus 2CV ökonoomseks, lihtsaks hooldada, üllatavalt avaraksi ja märkimisväärselt sujuvaks teel. Selle tootmiseea jooksul müüdi üle 3,9 miljoni ühiku ning sellest sai üks armastatuimaid autosid Prantsuse autotööstuse ajaloos.

Ferrari 166 Inter (1949) — Ferrari Esimene Teeauto

Enne 1949. aastat tootis Ferrari ainult võidusõiduautosid. See muutus Pariisi autosalongil, kus Ferrari 166 Inter kupee tegi oma avaliku debüüdi. Ehitatud Milano Carrozzeria Touring’i keretööga, oli see varustatud 1,5-liitrise V12 mootoriga kolme karburaatoriga, tootis vahemikus 110 kuni 140 hobujõudu 6000 p/min juures. See tähistis Ferrari legendaarse teeautode pärandi algust.

Citroën DS (1955) — “Jumalanna”

Võib-olla ei ole ükski auto debüüt Pariisi ajaloos tekitanud nii palju elevust kui Citroën DS 1955. aastal. Kell 9:45 hommikul — vaid 45 minutit pärast näituse avanemist — oli juba esitatud 749 tellimust. Päeva lõpuks oli see number jõudnud 12 000-ni.

DS, mille nimi prantsuse keeles kõlab nagu “Déesse” (jumalanna), oli revolutsiooniline nii disaini kui ka inseneritöö poolest:

• Silmatorkav siluett kõrge kliirensiga, laia klaasipinnaga, modelleeritud tiibade ja ümmarguste esituledega
• 2,0-liitrine neljasilindriline mootor kahekamaralise karburaatoriga, mis tootis 75 hobujõudu
• Hüdropneumaatiline vedrustus — maailma esimene tootmisautole
• Roolihammasratta-redelrööpaga roolivõimendi ja väga tundlik pidurpedaal

DS-ist sai kultuuriline ikoon, ilmudes meeldejäävalt “Fantômase” filmisarjas, ning selle mõju luksusautode disainile kestis aastakümneid.

Rohkem Ikooniilisi Debüüte: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT ja BMW

Pariisi autosaloon jätkas maamärgiliste esietenduste pakkumist läbi 1960. ja 1970. aastate:

• 1966 — Lamborghini Miura, mida peetakse laialdaselt esimeseks kaasaegseks superautoks, näidati Pariisis
• 1968 — Alfa Romeo Carabo kontseptsioon, mille disainis Marcello Gandini Atelier Bertone’st, lükkas autotööstuse disaini piire
• 1968 — FIAT 128, brändi esimene esiveoga mudel, debüteeris ning valiti hiljem 1970. aastal Euroopa Aasta Autoks
• 1972 — BMW esitles E25 Turbo kontseptsiooni, näidisauto turboga 2,0-liitrise mootoriga, mis tootis 280 hobujõudu, dramaatiliste tiibukse uksed ja laevaehitusest inspireeritud kokpiitiga

1990. aastate alguses tõi biodisaini ajastu kaasa värske loovuse, kontseptsioonidega nagu Renault Laguna Roadster jättes oma jälje. Renault võttis hiljem Laguna nime kasutusele oma populaarsete keskmise suurusega sedaanide ja universaalide seeriasse.

Hangi Oma Rahvusvaheline Juhiluba

Loodame, et nautisite seda reisi läbi Pariisi autosaali ajaloo. Kui kavatsete välismaal autot juhtida — olgu siis autosaali külastamiseks või avatud maantee uurimiseks — veenduge, et teil on nõuetekohased dokumendid. Saate kiiresti ja lihtsalt taotleda meie veebisaidil rahvusvahelist juhiluba, andes teile vabaduse sõita enesekindlalt riikides üle maailma.