Paryžiaus automobilių paroda

Kiekvieną rudenį lyginiais metais garsiosios Paryžiaus automobilių parodos durys atsiveria Paryžiaus parodų centre Porte de Versailles. Kaip seniausia automobilių paroda pasaulyje — pirmą kartą surengta 1898 m. — ji ilgą laiką buvo laikoma vienu svarbiausių įvykių pasauliniame automobilių kalendoriuje. Nuo novatoriškai pristatytų koncepcijų iki serijinės gamybos pasaulinių premjerų, Paryžiaus automobilių paroda yra renginys, kuriame kiekvienas lankytojas gali tapti automobilių istorijos liudininku. Šiame straipsnyje tiriame jos nuostabią istoriją ir legendinius automobilius, kurie debiutavo jos scenose.

Paryžiaus automobilių parodos ištakos (1894–1898)

Paryžiaus automobilių parodos šaknys siekia 1894 m., kai du automobiliai buvo eksponuojami Salon du Cycle parodoje. Tuo metu visoje Prancūzijoje buvo tik apie dvidešimt automobilių, todėl ekspozicija nepaliko didelio įspūdžio. Po metų Paryžius–Bordo lenktynės pritraukė platesnį visuomenės dėmesį automobiliui, ir dalyvaujantys automobiliai buvo pakviesti į pristatymą centro Paryžiuje.

Prancūzijos automobilių klubas, vadovaujamas automobilių pionierių markizo Jules-Albert de Dion, nusprendė surengti oficialią parodą. 1898 m. birželio 15 d. Tuileries sode priešais Luvrą gimė pirmoji tikroji automobilių paroda. Norint atitikti eksponavimo reikalavimus, kiekvienas automobilis turėjo įveikti 40 kilometrų kelią iš Versalio į Paryžių.

Pagrindiniai faktai iš pirmosios 1898 m. Paryžiaus automobilių parodos:

• 269 eksponatai iš ankstyvųjų Europos gamintojų, įskaitant Peugeot, Panhard & Levassor ir Daimler-Benz
• Per 140 000 lankytojų per vos tris savaites
• Dalyvavo Prancūzijos prezidentas Félix Faure — nors jis atvyko ir išvyko traukiamu vežimu, sukeldamas nedidelį skandalą

1899 m. lankytojų skaičius jau padvigubėjo. Automobilių era prasidėjo.

Grand Palais era ir ankstyvieji automobilių pasiekimai

Nepaisant augančio susidomėjimo, visuomenės nuomonė apie automobilius XX amžiaus pradžioje išliko skeptiška. 1901 m. Paryžiaus automobilių paroda persikėlė į nuostabų Grand Palais, iš pradžių pastatytą 1897 m. Pasaulinei parodai. Jo 6000 kvadratinių metrų parodų erdvėje buvo 220 automobilių kartu su motociklais, valtimis ir net oro balionais. Grand Palais tarnavo kaip parodos namai kitus šešis dešimtmečius, kol 1962 m. renginys persikėlė į didesnį Paryžiaus parodų kompleksą Porte de Versailles.

Būtent Paryžiuje pirmą kartą buvo pristatytos kelios esminės automobilių technologijos:

• 1904 — Automatinis karbiuratorius
• 1905 — Diskinis sankabos
• 1906 — Amortizatoriai

1910 m. parodos organizavimas perėjo iš mėgėjiško Prancūzijos automobilių klubo profesionaliai automobilių dizainerių profesinei sąjungai — nors lankytojai buvo daug labiau suinteresuoti amerikiečių Ford ekspozicija, kuri liko didžiausiu lankytojų traukos centru kitus du dešimtmečius.

Augimas, pasauliniai karai ir pokariu atsigavimas

Paryžiaus automobilių paroda sparčiai augo XX amžiaus pradžioje. 1919 m. eksponentų skaičius pasiekė 664, o Citroën padarė ypač drąsų pareiškimą, parodydamas 50 automobilių. Tais pačiais metais paroda priėmė oficialų prancūziškąjį pavadinimą — Salon de l’auto — terminą, kuris vėliau apibrėžė automobilių parodas visame pasaulyje. Iki 1913 m. paroda buvo rengiama vasarą, o ne rudenį, o iki 1922 m. dalyvavo praktiškai visi aktyvūs automobilių gamintojai pasaulyje.

Kaip ir kitos pagrindinės automobilių parodos, Paryžiuje buvo pauzė karo metu. Pagrindiniai pertraukimai buvo:

• 1915–1918 — Sustabdyta Pirmojo pasaulinio karo metu
• 1939–1945 — Sustabdyta Antrojo pasaulinio karo metu

1946 m. leidimas pažymėjo pirmąjį pagrindinį automobilių renginį pokario Europoje ir buvo sutiktas su didžiuliu entuziazmu. Per vos dešimt dienų apsilankė daugiau nei 810 000 lankytojų — daugiau nei dvigubai daugiau nei paskutinėje ikaro parodoje 1938 m. Vėlesniais metais parodą dominavo Amerikos gamintojai, kurių gamyklos išliko nepažeistos po karo. Europos automobilių gamintojai palaipsniui atsigavo, o XX a. 5-ojo dešimtmečio pabaigoje pasirodė sensacinga Citroën 2CV — automobilis, vėliau meiliai pramintas „skardinė” dėl savo paprastos konstrukcijos, bet tai buvo automobilis, kuris pradėjo masinės Europos automobilizacijos erą.

Pagrindiniai Paryžiaus automobilių parodos istorijos momentai (1950–1970 m.)

Pokario dešimtmečiai atnešė eilę etapų, kurie suformavo parodos tapatybę:

• 1952 — Paroda pasuko nuo grynai techninio pristatymo link pramogų, tapdama pirmąja automobilių paroda, kurioje buvo pateikti reklaminiai modeliai ant stendų
• 1954 — Lankytojų skaičius pirmą kartą viršijo vieną milijoną
• 1957 — Japoniškas automobilis — Prince (Nissan) Skyline — pirmą kartą pasirodė tarptautinėje automobilių parodoje
• 1961 — Jaguar E-Type debiutavo Paryžiaus automobilių parodoje, apibrėždamas prabangių sportinių automobilių išvaizdą keliems dešimtmečiams į priekį
• 1976 — Paroda persikėlė į dvejų metų grafiką, vykstančią kiekvienais lyginiais metais, kad keistųsi su Frankfurto automobilių paroda (vykusioje nelyginiais metais iki 2019 m.)

Paryžiaus automobilių parodos lankomumo rekordai

Paryžiaus automobilių paroda nuosekliai išlieka tarp labiausiai lankomų automobilių renginių pasaulyje. Žymūs lankomumo skaičiai apima:

• 1992 — Visų laikų rekordas — 1,118 milijono lankytojų
• 2016 — 1,2 milijono lankytojų, padarant ją lankausiąja automobilių paroda pasaulyje tais metais, aplenkiant Tokiją ir Frankfurtą

2016 m. leidimas parodė šiuolaikinės Paryžiaus automobilių parodos mastą ir ambicijas:

• 125 000 m² parodų erdvės 8 paviljonuose
• 260 prekių ženklų iš 18 šalių
• 65 pasaulinės premjeros
• Daugiau nei 10 000 elektrinių ir hibridinių transporto priemonių bandomųjų važiavimų
• Daugiau nei 10 000 žurnalistų iš 103 šalių

Nėra perdėjimo pasakyti, kad Paryžiaus automobilių parodos istorija daugeliu atžvilgių yra paties automobilio istorija.

Legendiniai automobiliai, debiutavę Paryžiaus automobilių parodoje

Per daugiau nei šimtmetį Paryžiaus automobilių paroda tarnavo kaip aikštelė kai kuriems iškiliausių kada nors pagamintų transporto priemonių. Toliau pateikiami įspūdingiausi debiutai.

Citroën Type C (1922) — Pirmasis pasaulyje automobilis, skirtas moterims

Pristatytas 1922 m. parodoje, Citroën Type C (taip pat žinomas kaip 5CV) buvo parduodamas kaip pirmasis automobilis, specialiai sukurtas moterims. Jis turėjo:

• Keturių cilindrų 0,8 litro variklį, gaminantį 11 arklio jėgų su Solex karbiuratoriumi ir magnetiniu uždegimu
• Kompaktiškus matmenis — tik 3,2 metro ilgio su 2,25 metro ratų baze
• Elektrinį starterį, didelį patogumo privalumą tai erai
• Elipsines keturgubas spyruokles abiejose ašyse patogiam važiavimui

Type C buvo pervardinta į C2 1924 m., o pratęsta C3 versija pasirodė 1925 m. Nepaisant to, kad buvo lenkiantis savo laiką, pardavimai buvo nuviliančiai, ir gamyba pasibaigė 1926 m.

FIAT 500 Topolino (1936) — Italijos mylimoji „pelytė”

FIAT 500 Topolino, reiškiantis „Mažoji pelė” itališkai, sužavėjo Paryžiaus publiką 1936 m. parodoje. Šis mažytis automobilis pasiūlė išskirtinę vertę:

• Matmenys: tik 3,2 m ilgio, 1,2 m pločio ir 1,3 m aukščio
• 0,6 litro variklis, gaminantis 13 arklio jėgų
• Didžiausias greitis 85 km/h
• Degalų sąnaudos tik 6 litrai 100 km
• Kaina šiek tiek mažiau nei 10 000 lirų

Topolino tapo vienu iš didžiųjų Italijos simbolių, dar labiau įtvirtintu populiarioje kultūroje pasirodžius 1953 m. filme „Romos atostogos”.

Renault 4CV (1946) — Prancūzijos pokario favoritas

Pristatytas žymojoje 1946 m. pokario parodoje, Renault 4CV per trejus metus tapo populiariausiu automobiliu Prancūzijoje ir buvo antras pagal populiarumą importuojamas automobilis Vakarų Vokietijoje. Jo pažangios tos eros savybės apėmė:

• Monokokinį kėbulą su galiniu varikliu, galinių ratų pavara
• 0,8 litro variklį sujungtą su trijų pavarų mechanine pavarų dėže
• Prieinamą kainą, kuri padarė jį prieinamą masinei rinkai

Citroën 2CV (1948) — „Bjauriosios antytės”, kurią mylėjo Prancūzija

Kai Citroën 2CV debiutavo 1948 m. Paryžiaus parodoje, nedaugelis galėjo numatyti jos sėkmę. Su kukliu 9 arklio jėgų varikliu ir neįprastu dizainu, kritikai ją atmetė. Tačiau 2CV pasirodė esanti ekonomiška, paprasta prižiūrėti, netikėtai erdvi ir nuostabiai sklandi kelyje. Per gamybos laiką buvo parduota daugiau nei 3,9 milijono vienetų, ir ji tapo vienu iš labiausiai mylimiausių automobilių Prancūzijos automobilių istorijoje.

Ferrari 166 Inter (1949) — Pirmasis Ferrari kelių automobilis

Prieš 1949 m. Ferrari gamino išskirtinai lenktyninius automobilius. Tai pasikeitė Paryžiaus automobilių parodoje, kur Ferrari 166 Inter kupė debiutavo viešai. Pastatytas su Milane įsikūrusios Carrozzeria Touring kėbulu, jis buvo varomas 1,5 litro V12 varikliu su trimis karbiuratoriais, gaminančiu nuo 110 iki 140 arklio jėgų esant 6000 aps./min. Tai pažymėjo legendinio Ferrari kelių automobilių palikimo pradžią.

Citroën DS (1955) — „Deivė”

Galbūt nei vienas automobilio debiutas Paryžiaus istorijoje nesukėlė tiek jaudulio kaip Citroën DS 1955 m. Iki 9:45 val. — vos 45 minutėms praėjus nuo parodos atidarymo — jau buvo pateikti 749 užsakymai. Dienos pabaigoje šis skaičius pasiekė 12 000.

DS, kurio pavadinimas prancūziškai skamba kaip „Déesse” (deivė), buvo revoliucinis tiek dizaino, tiek inžinerijos atžvilgiu:

• Stebinanti siluetas su aukštu važiavimu, plačiais langais, skulptūriniais sparnais ir apvaliais priekiniais žibintais
• 2,0 litro keturių cilindrų variklis su dvigubos kameros karbiuratoriumi, gaminančiu 75 arklio jėgas
• Hidropneumatinė pakaba — pirmoji pasaulyje serijinio gamybos automobiliui
• Krumpliaračio ir kreipiančiojo mechanizmo vairo stiprintuvas ir labai jautrus stabdžių pedalas

DS tapo kultūros ikona, įsimintiną pasirodžius „Fantômas” filmų serijoje, o jos įtaka prabangių automobilių dizainui išliko dešimtmečius.

Daugiau ikoniškų debiutų: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT ir BMW

Paryžiaus automobilių paroda ir toliau teikė ženklias premjeras XX a. 7-ojo ir 8-ojo dešimtmečiais:

• 1966 — Lamborghini Miura, plačiai laikomas pirmuoju šiuolaikinių superautomobilių, buvo rodomas Paryžiuje
• 1968 — Alfa Romeo Carabo koncepcija, sukurta Marcello Gandini iš Atelier Bertone, prastumdė automobilių dizaino ribas
• 1968 — FIAT 128, prekės ženklo pirmasis priekinių ratų pavara modelis, debiutavo ir vėliau buvo pavadintas 1970 m. Europos metų automobiliu
• 1972 — BMW pristatė E25 Turbo koncepciją, parodos automobilį su turbinėtu 2,0 litro varikliu, gaminančiu 280 arklio jėgų, dramatiškais paukščio sparno durimis ir valdymo kabina, įkvėpta laivo dizaino

XX a. 10-ojo dešimtmečio pradžioje biodizaino era atnešė šviežią kūrybiškumą, o koncepcijos, tokios kaip Renault Laguna Roadster, paliko savo pėdsaką. Renault vėliau priėmė Laguna pavadinimą savo populiarioms vidutinio dydžio sedanų ir universalų serijoms.

Gaukite tarptautinį vairuotojo pažymėjimą

Tikimės, kad mėgavotės šia kelione per Paryžiaus automobilių parodos istoriją. Jei planuojate vairuoti užsienyje — nesvarbu, ar norėdami dalyvauti automobilių parodoje, ar tyrinėti atviruosius kelius — įsitikinkite, kad turite tinkamus dokumentus. Galite greitai ir lengvai pateikti paraišką tarptautiniam vairuotojo pažymėjimui mūsų svetainėje, suteikdami laisvę vairuoti užtikrintai įvairiose pasaulio šalyse.