Парыжскі аўтасалон

Кожную восень у цотныя гады вядомы Парыжскі аўтасалон адкрывае свае дзверы ў Paris Expo ў Порт дэ Версаль. Як самае старажытнае аўтамабільнае шоў у свете — упершыню правёдзенае ў 1898 годзе — яно доўгі час лічылася адной з найважнейшых падзей у сусветным аўтамабільным календары. Ад рэвалюцыйных дэбютаў канцэптаў да сусветных прэм’ер сур’ёзных мадэляў, Парыжскі аўтасалон з’яўляецца жывой падзеяй, дзе кожны наведвальнік можа сведчыць, якствараецца аўтамабільная гісторыя. У гэтым артыкуле мы даследуем яго выдатную гісторыю і легендарныя аўтамабілі, якія дэбютавалі на яго сцэнах.

Паходжанне Парыжскага аўтасалона (1894–1898)

Карані Парыжскага аўтасалона ўзыходзяць да 1894 года, калі два аўтамабілі былі выстаўлены на выставе Salon du Cycle. У той час ва ўсёй Францыі было толькі каля дваццаці аўтамабіляў, таму дэманстрацыя не зрабіла вялікага ўражання. Праз год гонка Парыж-Бардо прыцягнула больш шырокую ўвагу грамадства да аўтамабіля, і аўтамабілі-удзельнікі былі запрошаны на дэманстрацыю ў цэнтры Парыжа.

Аўтамабільны клуб Францыі, які ўзначальваў піянер аўтамабілебудавання маркіз Жуль-Альбер дэ Дзіён, вырашыў арганізаваць афіцыйную выставу. 15 чэрвеня 1898 года ў садзе Тюільры наўпраць Лувра нарадзіўся першы сапраўдны аўтасалон. Каб мець магчымасць быць выстаўленым, кожны транспартны сродак павінен быў праехаць 40 кіламетраў ад Версаля да Парыжа.

Ключавыя факты з інаўгурацыйнага Парыжскага аўтасалона 1898 года:

• 269 экспанатаў ад ранніх еўрапейскіх вытворцаў, уключаючы Peugeot, Panhard & Levassor і Daimler-Benz
• Больш за 140 000 наведвальнікаў усяго за тры тыдні
• Прэзідэнт Францыі Фелікс Фор наведаў выставу — хаця ён прыбыў і выехаў на канным экіпажы, што выклікала невялікі скандал

Да 1899 года наведвальнасць ужо падвоілася. Эра аўтамабіляў была ў дзеянні.

Эпоха Вялікага палаца і раннія аўтамабільныя вехі

Нягледзячы на расце цікавасці, грамадская думка пра аўтамабілі на мяжы XX стагоддзя заставалася скептычнай. У 1901 годзе Парыжскі аўтасалон пераехаў у цудоўны Вялікі палац, першапачаткова пабудаваны ў 1897 годзе для Сусветнай выставы. Яго 6000 квадратных метраў выставачнай прасторы размясцілі 220 аўтамабіляў побач з матацыкламі, лодкамі і нават паветранымі кулямі. Вялікі палац служыў дамам выставы на працягу наступных шасці дзесяцігоддзяў, пакуль падзея не пераехала ў 1962 годзе ў больш вялікі комплекс Paris Expo ў Порт дэ Версаль.

Менавіта ў Парыжы некалькі ключавых аўтамабільных тэхналогій былі прадэманстраваны ўпершыню:

• 1904 — Аўтаматычны карбюратар
• 1905 — Дыскавае зчапленне
• 1906 — Амартызатары

У 1910 годзе арганізацыя выставы перайшла ад аматарскага Аўтамабільнага клуба Францыі да прафесійнага прафсаюза канструктараў аўтамабіляў — хаця наведвальнікі былі значна больш зацікаўлены ў амерыканскім стэндзе Ford, які заставаўся самым вялікім магнітам для публікі на працягу наступных двух дзесяцігоддзяў.

Рост, сусветныя войны і пасляваеннае аднаўленне

Парыжскі аўтасалон хутка рос у пачатку XX стагоддзя. Да 1919 года колькасць экспанентаў дасягнула 664, прычым Citroën зрабіў асабліва смелую заяву, выставіўшы 50 аўтамабіляў. У тым жа годзе выстава атрымала сваю афіцыйную французскую назву — Salon de l’auto — тэрмін, які пазней вызначыў аўтамабільныя выставы ва ўсім свете. До 1913 года выстава праводзілася летам, а не восенню, і да 1922 года практычна кожны актыўны вытворца аўтамабіляў у свете ўдзельнічаў.

Як і іншыя буйныя аўтасалоны, Парыж прыпыняў працу падчас ваенных дзеянняў. Ключавыя перапынкі былі:

• 1915–1918 — Прыпынены падчас Першай сусветнай вайны
• 1939–1945 — Прыпынены падчас Другой сусветнай вайны

Выданне 1946 года стала першай вялікай аўтамабільнай падзеяй у пасляваеннай Еўропе і было сустрэта з велізарным энтузіязмам. Больш за 810 000 наведвальнікаў наведалі выставу ўсяго за дзесяць дзён — больш чым удвая больш, чым наведвальнасць апошняй дavaеннай выставы ў 1938 годзе. У наступныя гады на выставе дамінавалі амерыканскія вытворцы, заводы якіх выйшлі з вайны нязменнымі. Еўрапейскія аўтавытворцы паступова аднаўляліся, і да канца 1940-х гадоў з’явіўся сенсацыйны Citroën 2CV — аўтамабіль, пазней ласкава празваны “бляшанай банкай” за простую канструкцыю, але той, які запачаткаваў эру масавай еўрапейскай аўтамабілізацыі.

Ключавыя моманты ў гісторыі Парыжскага аўтасалона (1950-я–1970-я)

Пасляваенныя дзесяцігоддзі прынеслі шэраг вех, якія сфармавалі ідэнтычнасць выставы:

• 1952 — Выстава перайшла ад чыста тэхнічнай прэзентацыі да забаў, стаўшы першым аўтасалонам з прамоўтэрскімі мадэлямі на стэндах
• 1954 — Колькасць наведвальнікаў упершыню перавысіла адзін мільён
• 1957 — Японскі аўтамабіль — Prince (Nissan) Skyline — упершыню з’явіўся на міжнароднай аўтамабільнай выставе
• 1961 — Jaguar E-Type дэбютаваў на Парыжскім аўтасалоне, вызначыўшы выгляд люксовых спартыўных аўтамабіляў на дзесяцігоддзі наперад
• 1976 — Выстава перайшла на двухгадовы графік, праводзячыся кожны цотны год, каб чаргавацца з Франкфурцкім аўтасалонам (які праводзіўся ў няцотныя гады да 2019)

Рэкорды наведвальнасці Парыжскага аўтасалона

Парыжскі аўтасалон стабільна займае месца сярод найбольш наведваных аўтамабільных падзей у свете. Значныя паказчыкі наведвальнасці ўключаюць:

• 1992 — Абсалютны рэкорд — 1,118 мільёна наведвальнікаў
• 2016 — 1,2 мільёна наведвальнікаў, што зрабіла яго самым наведваным аўтамабільным шоў у свеце ў той год, апярэдзіўшы Токіо і Франкфурт

Выданне 2016 года прадэманстравала маштаб і амбіцыі сучаснага Парыжскага аўтасалона:

• 125 000 м² выставачнай прасторы ў 8 павільёнах
• 260 брэндаў з 18 краін
• 65 сусветных прэм’ер
• Больш за 10 000 тэставых паездак на электрычных і гібрыдных аўтамабілях
• Больш за 10 000 журналістаў са 103 краін

Не будзе перабольшаннем сказаць, што гісторыя Парыжскага аўтасалона ў многіх адносінах з’яўляецца гісторыяй самога аўтамабіля.

Легендарныя аўтамабілі, якія дэбютавалі на Парыжскім аўтасалоне

Больш чым за стагоддзе Парыжскі аўтасалон служыў стартавай пляцоўкай для некаторых з самых культавых транспартных сродкаў, якія калі-небудзь былі пабудаваны. Ніжэй прыведзены самыя запамінальныя дэбюты.

Citroën Type C (1922) — першы ў свеце аўтамабіль, распрацаваны для жанчын

Прадстаўлены на выставе 1922 года, Citroën Type C (таксама вядомы як 5CV) быў прарэкламаваны як першы аўтамабіль, спецыяльна распрацаваны для жанчын. Ён меў:

• Чатырохцыліндравы рухавік аб’ёмам 0,8 літра, які вырабляў 11 конскіх сіл з карбюратарам Solex і магнітным запальваннем
• Кампактныя памеры — усяго 3,2 метра ў даўжыню з калёснай базай 2,25 метра
• Электрычны стартар, значная зручнасць для той эпохі
• Эліптычныя чатырохлістовыя рэсоры на абедзвюх восях для камфортнай паездкі

Type C быў перайменаваны ў C2 у 1924 годзе, а пашыраная версія C3 з’явілася ў 1925 годзе. Нягледзячы на тое, што аўтамабіль апярэджваў свой час, продажы былі разачароўваючымі, і вытворчасць спынілася ў 1926 годзе.

FIAT 500 Topolino (1936) — любімая італьянская “мышка”

FIAT 500 Topolino, што азначае “мышка” па-італьянску, зачараваў парыжскую публіку на выставе 1936 года. Гэты малюсенькі аўтамабіль прапаноўваў выдатную каштоўнасць:

• Памеры: усяго 3,2 м у даўжыню, 1,2 м у шырыню і 1,3 м у вышыню
• Рухавік аб’ёмам 0,6 літра, які вырабляў 13 конскіх сіл
• Максімальная хуткасць 85 км/г
• Спажыванне паліва ўсяго 6 літраў на 100 км
• Цана трохі менш за 10 000 ліраў

Topolino стаў адным з вялікіх сімвалаў Італіі, яшчэ больш замацаваных у папулярнай культуры з’яўленнем у фільме 1953 года “Рымскія канікулы”.

Renault 4CV (1946) — пасляваенны фаварыт Францыі

Прадстаўлены на знакавай пасляваеннай выставе 1946 года, Renault 4CV стаў самым папулярным аўтамабілем у Францыі на працягу трох гадоў і заняў другое месца па продажах імпарту ў Заходняй Германіі. Яго перадавыя для той эпохі асаблівасці ўключалі:

• Нясучы кузаў з заднім рухавіком і заднім прывадам
• Рухавік аб’ёмам 0,8 літра ў спалучэнні з трохступенчатай механічнай каробкай перадач
• Даступная цана, якая зрабіла яго даступным для масавага рынку

Citroën 2CV (1948) — “брыдкае качаня”, якое палюбіла Францыя

Калі Citroën 2CV дэбютаваў на Парыжскай выставе 1948 года, мала хто мог прадбачыць яго поспех. З сціплым 9-сільным рухавіком і нетрадыцыйным дызайнам крытыкі адкінулі яго. Але 2CV аказаўся эканамічным, простым у абслугоўванні, дзіўна прасторным і надзвычай плаўным на дарозе. За час вытворчасці было прададзена больш за 3,9 мільёна адзінак, і ён стаў адным з самых любімых аўтамабіляў у французскай аўтамабільнай гісторыі.

Ferrari 166 Inter (1949) — першы дарожны аўтамабіль Ferrari

Да 1949 года Ferrari вырабляў выключна гоначныя аўтамабілі. Гэта змянілася на Парыжскім аўтасалоне, дзе купэ Ferrari 166 Inter упершыню з’явілася перад публікай. Пабудаваны з кузавам міланскай Carrozzeria Touring, ён меў 1,5-літровы рухавік V12 з трыма карбюратарамі, які вырабляў ад 110 да 140 конскіх сіл пры 6000 абаротах у хвіліну. Гэта азначала пачатак легендарнай спадчыны дарожных аўтамабіляў Ferrari.

Citroën DS (1955) — “Багіня”

Магчыма, ніводзін дэбют аўтамабіля ў гісторыі Парыжа не выклікаў такога ўзбуджэння, як Citroën DS у 1955 годзе. Да 9:45 раніцы — усяго праз 45 хвілін пасля адкрыцця выставы — ужо было размешчана 749 замоваў. Да канца дня гэтая лічба дасягнула 12 000.

DS, назва якога па-французску гучыць як “Déesse” (багіня), быў рэвалюцыйным як у дызайне, так і ў інжынірынгу:

• Яркі сілуэт з высокай пасадкай, вялікай плошчай шклення, ляпнымі крыламі і круглымі фарамі
• Чатырохцыліндравы рухавік аб’ёмам 2,0 літра з двухкамерным карбюратарам, які вырабляў 75 конскіх сіл
• Гідрапнеўматычная падвеска — сусветная навінка для серыйнага аўтамабіля
• Рулявое кіраванне з рэечна-шастзярэнным механізмам і вельмі адказная педаль тармаза

DS стаў культурнай іконай, яркава з’явіўшыся ў серыі фільмаў “Фантомас”, і яго ўплыў на дызайн люксовых аўтамабіляў працягваўся дзесяцігоддзямі.

Больш культавых дэбютаў: Lamborghini, Alfa Romeo, FIAT і BMW

Парыжскі аўтасалон працягваў даставаць знакавыя прэм’еры на працягу 1960-х і 1970-х гадоў:

• 1966 — Lamborghini Miura, які шырока лічыцца першым сучасным суперкарам, быў паказаны ў Парыжы
• 1968 — Канцэпт Alfa Romeo Carabo, распрацаваны Марчэла Гандзіні з Atelier Bertone, раздвінуў межы аўтамабільнага дызайну
• 1968 — FIAT 128, першая мадэль брэнда з пярэднім прывадам, дэбютавала і пазней была названа еўрапейскім аўтамабілем года ў 1970 годзе
• 1972 — BMW прадставіў канцэпт E25 Turbo, шоў-кар з турбаваным 2,0-літровым рухавіком, які вырабляў 280 конскіх сіл, драматычнымі дзвярыма “чайка” і кабінай, натхнёнай дызайнам караблёў

У пачатку 1990-х гадоў эра біядызайну прынесла новую творчасць, а канцэпты, такія як Renault Laguna Roadster, пакінулі свой след. Пазней Renault прыняў назву Laguna для свайго папулярнага асартыменту седанаў і ўніверсалаў сярэдняга класа.

Атрымайце міжнародныя правы кіроўцы

Спадзяюся, вам спадабалася гэтае падарожжа праз гісторыю Парыжскага аўтасалона. Калі вы плануеце кіраваць аўтамабілем за мяжой — ці то для наведвання аўтасалона, ці для даследавання адкрытай дарогі — пераканайцеся, што вы маеце адпаведныя дакументы. Вы можаце хутка і лёгка падаць заяўку на міжнародныя правы кіроўцы на нашым сайце, што дасць вам свабоду ўпэўнена кіраваць аўтамабілем у краінах па ўсім свеце.