ດີເຊວ ທຽບກັບ ແອັດຊັງ: ຄວນເລືອກເຄື່ອງຈັກແບບໃດ?

ການເລືອກລະຫວ່າງລົດດີເຊວ ກັບ ລົດແອັດຊັງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ເມື່ອທ່ານຊື້ລົດ. ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳໃຊ້, ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ນິໄສການຂັບຂີ່ ລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບໄປ-ມາໃນແຕ່ລະວັນ ຫຼື ຂັບໄລຍະທາງໄກເທິງທາງດ່ວນ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງສຳຄັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ກັບ ແອັດຊັງ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ກັບ ແອັດຊັງ ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ທັງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ແລະ ແອັດຊັງ ເຮັດວຽກໂດຍອາໄສການເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ — ແຕ່ວິທີການຈູດໄຟນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນ ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ:

• ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ ໃຊ້ຫົວທຽນເພື່ອຈູດໄຟສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງນ້ຳມັນ ກັບ ອາກາດ ພາຍໃນກະບອກສູບ
• ເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ອາໄສການອັດທີ່ສູງພຽງຢ່າງດຽວ — ອາກາດຖືກອັດຢ່າງແຮງຈົນສາມາດຈູດໄຟນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະກາຍໄຟໃດໆ
• ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ພະລັງງານຈາກການຈູດໄຟຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນລູກສູບ ແລະ ໂຣເຕີ ທີ່ສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ລໍ້ໝູນ
• ແອັດຊັງເຜົາໄໝ້ໄວ ແລະ ທີ່ຮອບການໝູນສູງ, ສ່ວນດີເຊວເຜົາໄໝ້ຊ້າກວ່າ ໂດຍໃຫ້ແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າ ທີ່ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ຳກວ່າ

ດີເຊວ ທຽບກັບ ແອັດຊັງ: ລົດແບບໃດມີລາຄາຊື້ແພງກວ່າ?

ລາຄາຊື້ມັກຈະເປັນສິ່ງທຳອິດທີ່ຜູ້ຊື້ພິຈາລະນາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ:

• ອີງຕາມ RAC, ໂດຍປົກກະຕິລົດດີເຊວໃໝ່ມີລາຄາແພງກວ່າ £1,000–£2,500 ເມື່ອທຽບກັບລົດແອັດຊັງລຸ້ນທຽບເທົ່າ
• ສ່ວນຕ່າງລາຄານີ້ສະທ້ອນເຖິງວິສະວະກຳທີ່ສັບສົນກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ, ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນຄຸນນະພາບສູງກວ່າ ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການອັດທີ່ສູງກວ່າ
• ໂດຍດັ້ງເດີມ ລົດດີເຊວມີມູນຄ່າຂາຍຕໍ່ທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງຮ້ານຄ້າຈະນຳມາຄິດໄລ່ໃສ່ລາຄາຕັ້ງຕົ້ນ
• ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນຄວາມນິຍົມຂອງດີເຊວທີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼັງຈາກເລື່ອງອື້ສາວກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ມູນຄ່າຂາຍຕໍ່ໄດ້ອ່ອນຕົວລົງໃນຊຸມປີຜ່ານມາ

ເຄື່ອງຈັກແບບໃດປະຫຍັດນ້ຳມັນກວ່າ: ດີເຊວ ຫຼື ແອັດຊັງ?

ໃນດ້ານປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ເຄື່ອງຈັກດີເຊວມີຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງຊັດເຈນ — ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂັບໄລຍະທາງໄກ:

• ໂດຍປົກກະຕິ ເຄື່ອງຈັກດີເຊວປະຫຍັດນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຖິງ 40% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ, ຍ້ອນຂະບວນການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ
• ນ້ຳມັນດີເຊວມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າແອັດຊັງ, ໂດຍປ່ອຍພະລັງງານອອກຫຼາຍກວ່າປະມານ 15% ຕໍ່ລິດ — ເຊິ່ງ ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ, ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ
• ໂດຍທົ່ວໄປ ເຄື່ອງຈັກດີເຊວມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກກວ່າ, ເຊິ່ງອາດຫັກລ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບບາງສ່ວນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບແບບຢຸດ-ໄປ ໃນຕົວເມືອງ
• ສຳລັບການຂັບໃນຕົວເມືອງ, ລົດແອັດຊັງ, ລົດໄຮບຣິດ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າ ມັກຈະປະຫຍັດກວ່າໂດຍລວມ

ດີເຊວ ທຽບກັບ ແອັດຊັງ: ນ້ຳມັນແບບໃດລາຄາຖືກກວ່າທີ່ປໍ້ານ້ຳມັນ?

ໂດຍທົ່ວໄປ ແອັດຊັງມີລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອຊື້ທີ່ປໍ້ານ້ຳມັນ, ແລະ ມີສອງເຫດຜົນຫຼັກໃນດ້ານໂຄງສ້າງສຳລັບເລື່ອງນີ້:

• ປະລິມານການນຳໃຊ້ສ່ວນຕົວ: ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງລົດເທິງທ້ອງຖະໜົນຢູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແມ່ນໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ເປັນກຳມະສິດສ່ວນຕົວ. ດ້ວຍຖານຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ເຊັ່ນນີ້, ການກຳນົດລາຄາແອັດຊັງຈຶ່ງສະທ້ອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດມວນຊົນ
• ຄວາມຕ້ອງການດີເຊວເພື່ອການຄ້າ: ສ່ວນທີ່ເຫຼືອອີກໜຶ່ງສ່ວນສາມ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດດີເຊວເພື່ອການຄ້າ — ລົດບັນທຸກ, ລົດຕູ້ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ — ເຊິ່ງໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວໃນປະລິມານທີ່ຫຼາຍກວ່າຫຼາຍ. ໂດຍປົກກະຕິ ຜູ້ປະກອບການລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການເຕີມນ້ຳມັນທີ່ສາງ ຫຼື ອັດຕາລາຄາສຳລັບກອງລົດທີ່ຕົກລົງກັນໄວ້ ແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາທີ່ປໍ້ານ້ຳມັນ
• ເຖິງວ່າລາຄາທີ່ປໍ້ານ້ຳມັນຈະສູງກວ່າ, ແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ສູງກວ່າຂອງດີເຊວໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າຕໍ່ລິດ — ດັ່ງນັ້ນ ຄ່ານ້ຳມັນໂດຍລວມຕໍ່ໄມ ອາດໃກ້ຄຽງ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ

ໂດຍຫຼັກການທົ່ວໄປ: ຖ້າທ່ານຂັບເກີນ 20,000–25,000 ໄມຕໍ່ປີ, ເຄື່ອງຈັກດີເຊວມີແນວໂນ້ມຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃຫ້ທ່ານໃນໄລຍະຍາວ. ຕ່ຳກວ່ານັ້ນ, ທາງເລືອກແອັດຊັງ, ໄຮບຣິດ ຫຼື ໄຟຟ້າ ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຢັດກວ່າ.

ເປັນຫຍັງດີເຊວຈຶ່ງດີກວ່າສຳລັບການຂັບເທິງທາງດ່ວນ ແລະ ໄລຍະທາງໄກ?

ເຄື່ອງຈັກດີເຊວສະແດງສັກກະຍາພາບໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງເທິງເສັ້ນທາງເປີດໂລ່ງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບການເດີນທາງເທິງທາງດ່ວນ ແລະ ໄລຍະທາງໄກ:

• ແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າທີ່ຮອບການໝູນຕ່ຳ ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກດີເຊວໃຫ້ກຳລັງທີ່ແຮງ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຄັ່ງເຄື່ອງ
• ຄວາມສາມາດໃນການລາກຈູງທີ່ເໜືອກວ່າ ເຮັດໃຫ້ດີເຊວເປັນທາງເລືອກອັນດັບໜຶ່ງສຳລັບລົດບ້ານເຄື່ອນທີ່, ລົດພ່ວງ ແລະ ການບັນທຸກໜັກ
• ສະມັດຕະພາບການແຊງທີ່ດີກວ່າ ຍ້ອນຊ່ວງກຳລັງທີ່ກວ້າງກວ່າໃນຊ່ວງຄວາມໄວປານກາງ
• ເຄື່ອງຈັກດີເຊວຕິດຕັ້ງໝາກກອງຝຸ່ນລະອອງດີເຊວ (DPF) ໄວ້ທີ່ທໍ່ໄອເສຍ ເພື່ອດັກຈັບອະນຸພາກຂີ້ເຂມາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ການຂັບເທິງທາງດ່ວນເປັນປະຈຳຊ່ວຍເຜົາຂີ້ເຂມາທີ່ສະສົມໄວ້ໃຫ້ໝົດໄປ — ຖ້າທ່ານຂັບພຽງແຕ່ໄລຍະທາງສັ້ນໆ, DPF ອາດອຸດຕັນ ແລະ ນຳໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ
• ລົດດີເຊວທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ ຍັງຕ້ອງການລະບົບຫຼຸດຜ່ອນດ້ວຍຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາແບບເລືອກສັນ (SCR) ທີ່ໃຊ້ນ້ຳຢາ AdBlue ເພື່ອຫຼຸດການປ່ອຍໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ — ສິ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ເຕີມເພີ່ມເປັນໄລຍະ ແຕ່ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະມັດຕະພາບ

ດີເຊວ ທຽບກັບ ແອັດຊັງ: ແບບໃດແຍ່ກວ່າຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ?

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເປັນປັດໃຈທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດໃນຍຸກປັດຈຸບັນ. ພາບລວມມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ:

• ໃນອະດີດ ແອັດຊັງຖືກຖືວ່າເປັນຕົວກໍ່ມົນລະພິດທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ການຫ້າມໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ປະສົມສານຕະກົ່ວ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງກອງໄອເສຍຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ ໄດ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມັນສະອາດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
• ໃນປັດຈຸບັນ, ການປ່ອຍ CO₂ ມີຄວາມໃກ້ຄຽງກັນໂດຍລວມ ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ກັບ ແອັດຊັງທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບດັ້ງເດີມຢ່າງໜຶ່ງຂອງດີເຊວໝົດໄປ
• ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກດີເຊວປ່ອຍໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOₓ) ແລະ ຝຸ່ນລະອອງ (PM2.5) ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ
• ລົດໄຟຟ້າບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍເລີຍ ແລະ ສະອາດກວ່າທັງດີເຊວ ແລະ ແອັດຊັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ

ແບບໃດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ: ດີເຊວ ຫຼື ແອັດຊັງ?

ຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດ ໄດ້ກາຍເປັນປະເດັນນະໂຍບາຍທີ່ສຳຄັນ — ແລະ ຫຼັກຖານທີ່ກ່າວໂທດດີເຊວກໍໜັກແໜ້ນ:

• ການຄົ້ນຄວ້າຈາກມະຫາວິທະຍາໄລອັອກສະຟອດ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລບາດ ພົບວ່າ ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງດີເຊວເປັນສາເຫດຂອງການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນ ປະມານ 10,000 ຄົນ ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນແຕ່ລະປີ
• ດຣ. ຄຣິສຕຽນ ແບຣນ (Christian Brand) ຈາກໂຮງຮຽນພູມສາດອັອກສະຟອດ ແລະ ສູນຄົ້ນຄວ້າພະລັງງານແຫ່ງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງດີເຊວເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງໜ້ອຍຫ້າເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບລົດແອັດຊັງ, ແລະ ປະມານ 20 ເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບລົດໄຟຟ້າ
• ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງສະອາດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ມົນລະພິດທຸຕິຍະພູມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງດີເຊວ ຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສຳຄັນ

ມົນລະພິດຫຼັກໃນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງດີເຊວ

ໄອເສຍຂອງດີເຊວປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງມົນລະພິດສະເພາະ ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ທັງສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໃນວົງກວ້າງ:

• ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOₓ): ອີງຕາມບັນຊີລາຍການການປ່ອຍອາຍພິດສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດແຫ່ງຊາດ (National Atmospheric Emissions Inventory), NOₓ ຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ການຕິດເຊື້ອລະບົບຫາຍໃຈ ລວມທັງ ປອດອັກເສບ ແລະ ຫຼອດລົມອັກເສບ. ໃນປີ 2017, ລົດດີເຊວເປັນສາເຫດຂອງການປ່ອຍ NOₓ ສ່ວນໃຫຍ່ຈາກການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ
• ຝຸ່ນລະອອງ (PM2.5): DEFRA ໄດ້ໃຫ້ນິຍາມວ່າເປັນ “ສ່ວນປະສົມຂອງອະນຸພາກແຂງ ແລະ ຢົດຂອງແຫຼວທີ່ແຂວນລອຍຢູ່ໃນອາກາດ,” PM2.5 ຖືກປ່ອຍອອກໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນດີເຊວ. ອະນຸພາກຈຸລະພາກເຫຼົ່ານີ້ແຊກຊຶມເຂົ້າສູ່ປອດ ແລະ ກະແສເລືອດຢ່າງເລິກ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຫົວໃຈ ແລະ ຫຼອດເລືອດ ແລະ ລະບົບຫາຍໃຈໃນໄລຍະຍາວ
• ຄາບອນດຳ (ຂີ້ເຂມາ): ເປັນຜົນພະລອຍໄດ້ຈາກການເຜົາໄໝ້ດີເຊວທີ່ບໍ່ສົມບູນ, ຄາບອນດຳເປັນທັງອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະ ມົນລະພິດທາງສະພາບອາກາດທີ່ມີອາຍຸສັ້ນ ເຊິ່ງເລັ່ງການອຸ່ນຂຶ້ນຂອງຊັ້ນບັນຍາກາດ

ດີເຊວເກດ ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຈຸດຈົບສຳລັບລົດດີເຊວ ບໍ?

ເລື່ອງອື້ສາວ ດີເຊວເກດ (Dieselgate) ໃນປີ 2015 ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຕໍ່ດີເຊວ — ແລະ ໄດ້ເລັ່ງໃຫ້ເກີດຄຳຖາມກ່ຽວກັບອະນາຄົດໄລຍະຍາວຂອງນ້ຳມັນຊະນິດນີ້. ນີ້ແມ່ນມຸມມອງທີ່ສົມດຸນກ່ຽວກັບສະຖານະການປັດຈຸບັນ:

• ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຖືກພົບວ່າໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຫຼອກລວງ (defeat devices) ໃນລົດດີເຊວຫຼາຍລ້ານຄັນ ເພື່ອໂກງການກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ — ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເອີ້ນຄືນລົດດີເຊວທັງໝົດໃນສະຫະລັດອາເມຣິກາ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຫຼາຍຕື້ໂດລາທົ່ວໂລກ
• ເລື່ອງອື້ສາວນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງດີເຊວໃນຖານະນ້ຳມັນທີ່ “ສະອາດ” ແລະ ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຍອດຂາຍລົດດີເຊວທົ່ວເອີຣົບ
• ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຖົກຖຽງ, ແຕ່ດີເຊວຍັງຄົງມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງໜັກ — ລົດບັນທຸກ, ໂລຈິສຕິກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ກະສິກຳ ຍັງຄົງເພິ່ງພາມັນ, ແລະ ທາງເລືອກອື່ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນລະດັບໃຫຍ່ຍັງມີຈຳກັດ
• ສຳລັບລົດໄຟດີເຊວ, ສະພາບກຳລັງປ່ຽນແປງໄປ ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຊວເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ສືບຕໍ່ພັດທະນາດີຂຶ້ນ
• ເປັນເລື່ອງທີ່ກົງກັນຂ້າມ, Volkswagen ເອງກໍຜ່ານພົ້ນວິກິດການນີ້ໄປໄດ້ — ລາຄາຮຸ້ນຟື້ນຕົວ ແລະ ນັບແຕ່ນັ້ນກຸ່ມບໍລິສັດກໍໄດ້ຫັນມາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ການເຮັດປະກັນໄພລົດດີເຊວ ຫຼື ແອັດຊັງ ແບບໃດແພງກວ່າ?

ຄ່າປະກັນໄພເປັນອີກປັດໃຈສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຊັ່ງຊາ ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງດີເຊວ ກັບ ແອັດຊັງ:

• ໂດຍທົ່ວໄປ ລົດດີເຊວມັກຈະມີຄ່າທຳນຽມປະກັນໄພທີ່ສູງກວ່າ ເພາະມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ສູງກວ່າເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ມີລາຄາແພງກວ່າ
• ຕາມສະຖິຕິແລ້ວ ລົດດີເຊວດຶງດູດໃຈໂຈນລັກລົດຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງຍິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າປະກັນໄພສູງຂຶ້ນ
• ການບໍລິການ ແລະ ອາໄຫຼ່ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງທີ່ທຽບເທົ່າ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນສະເພາະທາງ ເຊັ່ນ ການປ່ຽນ DPF ອາດມີລາຄາແພງເປັນພິເສດ
• ການເຕີມ AdBlue ເພີ່ມຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ນ້ອຍ ແຕ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສະເພາະຂອງລົດດີເຊວທີ່ທັນສະໄໝ

ຂໍ້ຈຳກັດສຳລັບດີເຊວ ແລະ ແອັດຊັງ: ກົດລະບຽບໃນລອນດອນເປັນແນວໃດ?

ເຂດສິ່ງແວດລ້ອມກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆທົ່ວສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ເອີຣົບ, ໂດຍລອນດອນເປັນຜູ້ນຳ:

• ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພິເສດ (ULEZ) ຂອງລອນດອນ ເປີດໃຫ້ບໍລິການ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ, ຄອບຄຸມເກືອບທັງໝົດຂອງເຂດລອນດອນໃຫຍ່ (Greater London)
• ລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ ແລະ ລົດຕູ້ ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກຳນົດ ຈະຖືກເກັບຄ່າທຳນຽມ £12.50 ຕໍ່ມື້
• ລົດທີ່ໜັກກວ່າ ເຊັ່ນ ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກ ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມລາຍວັນ £100
• ເພື່ອຂັບໃນເຂດ ULEZ ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າທຳນຽມ, ລົດດີເຊວຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 6 ແລະ ລົດແອັດຊັງຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 4
• ເຂດອາກາດສະອາດ (CAZ) ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍຕົວເມືອງ ລວມທັງ ເບີມິງແຮມ, ບຣິສຕອລ ແລະ ບາດ — ດັ່ງນັ້ນ ນີ້ຈຶ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງທົ່ວປະເທດຕ້ອງພິຈາລະນາເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ດີເຊວ ທຽບກັບ ແອັດຊັງ: ຄວນເລືອກແບບໃດ?

ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຄົນ — ປະເພດເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຂັບແນວໃດ, ຢູ່ໃສ ແລະ ຂັບຫຼາຍປານໃດ. ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບສັ້ນໆ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈ:

• ເລືອກແອັດຊັງ ຖ້າ ທ່ານສ່ວນໃຫຍ່ຂັບໃນຕົວເມືອງ, ຂັບໜ້ອຍກວ່າ 20,000 ໄມຕໍ່ປີ, ຕ້ອງການລາຄາຊື້ທີ່ຖືກກວ່າ, ຫຼື ຂັບໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດເຂດການປ່ອຍອາຍພິດ
• ເລືອກດີເຊວ ຖ້າ ທ່ານຂັບໄລຍະທາງໄກເທິງທາງດ່ວນເປັນປະຈຳ, ຂັບເກີນ 20,000–25,000 ໄມຕໍ່ປີ, ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການລາກຈູງທີ່ແຮງ, ຫຼື ໃຊ້ລົດເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ
• ພິຈາລະນາລົດໄຮບຣິດ ຫຼື ໄຟຟ້າ ຖ້າການຫຼຸດຮ່ອງຮອຍຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເປັນສິ່ງສຳຄັນ, ຫຼື ຖ້າທ່ານຂັບສ່ວນໃຫຍ່ໃນ ຫຼື ໃກ້ກັບເຂດຕົວເມືອງ — ໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງເຂດອາກາດສະອາດທົ່ວສະຫະລາຊະອານາຈັກ