ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਖ਼ਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਲਵੋਗੇ। ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਚੱਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਉੱਤੇ ਅਸਰ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ — ਇਹ ਸਭ ਆਪਣਾ ਰੋਲ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਉੱਤੇ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਮੀਲ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਫ਼ਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲਣ (ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ) ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਪਰ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:

• ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਰਤਦੇ ਹਨ
• ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੇ ਦਬਾਅ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ) ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਹਵਾ ਨੂੰ ਏਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਲਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ਪੈਟਰੋਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ (RPM) ਉੱਤੇ ਜਲਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਹੌਲ਼ੀ-ਹੌਲ਼ੀ ਜਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੌਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ: ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ?

ਖ਼ਰੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਖ਼ਰੀਦ ਮੁੱਲ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਆਰਏਸੀ (RAC) ਮੁਤਾਬਕ, ਨਵੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ £1,000–£2,500 ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਇਹ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਪਿੱਛੇ ਮੌਜੂਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਟਿਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਕਾਸ (ਐਮਿਸ਼ਨ) ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘਟਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਕਾਰਨ, ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਘਟ ਗਏ ਹਨ

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ?

ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਹਨ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਮੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ:

• ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40% ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਰਦਾਰ ਜਲਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ
• ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15% ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ — ਜੋ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਮੁਤਾਬਕ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਪੈਟਰੋਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ: ਪੰਪ ਉੱਤੇ ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਸਸਤਾ ਹੈ?

ਪੈਟਰੋਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੋਰਕੋਰਟ (ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ) ਉੱਤੇ ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ: ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਕਾਰਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਏਨੇ ਵੱਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਧਾਰ ਨਾਲ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਡੇ-ਬਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ਵਪਾਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਮੰਗ: ਬਾਕੀ ਇੱਕ-ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ — ਟਰੱਕ, ਵੈਨਾਂ, ਅਤੇ ਭਾਰੇ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ — ਦਾ ਬੋਲਬਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੋਰਕੋਰਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਪੂ ਫਿਊਲਿੰਗ ਜਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਰਾਹੀਂ ਤੈਅ ਕੀਤੀਆਂ ਫਲੀਟ ਦਰਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ
• ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੰਪ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੋਗੇ — ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਕੁੱਲ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਵਜੋਂ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20,000–25,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਦ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਪੈਟਰੋਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਚੋਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਲੰਮੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣਾ ਜਲਵਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਲੰਮੇ-ਸਫ਼ਰ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਰੈੱਵਜ਼ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੌਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੋਰ ਪਾਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ਬਿਹਤਰ �ੰਚਣ ਸਮਰੱਥਾ (ਟੋਇੰਗ ਕਪੈਸਿਟੀ) ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਨਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ, ਅਤੇ ਭਾਰੇ ਬੋਝ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਗਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
• ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਉੱਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਾਲਖ਼ (ਸੂਟ) ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਲੱਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਮੋਟਰਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਕਾਲਖ਼ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ DPF ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਡਬਲੂ (AdBlue) ਤਰਲ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ (SCR) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ: ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਨ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਵਧਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫ਼ੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਚੀਦਾ ਹੈ:

• ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸੀਸੇ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ
• ਅੱਜ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਪਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOₓ) ਅਤੇ ਕਣ ਪਦਾਰਥ (PM2.5) ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਗੰਭੀਰ ਸਿਹਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿਫ਼ਰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ?

ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਿਹਤ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੀਤੀਗਤ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ — ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਸਬੂਤ ਪੁਖ਼ਤਾ ਹਨ:

• ਆਕਸਫੋਰਡ ਅਤੇ ਬਾਥ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 10,000 ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ
• ਆਕਸਫੋਰਡ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਜੀਓਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਐਨਰਜੀ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਡਾ. ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 20 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ
• ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਾਲ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਚਿੰਤਾ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ

ਡੀਜ਼ਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ:

• ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOₓ): ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਟਮੌਸਫੈਰਿਕ ਐਮਿਸ਼ਨਜ਼ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਮੁਤਾਬਕ, NOₓ ਨਮੂਨੀਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੌਂਕਾਈਟਿਸ ਸਮੇਤ ਸਾਹ ਸੰਬੰਧੀ ਲਾਗਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ NOₓ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ
• ਕਣ ਪਦਾਰਥ (PM2.5): ਡੈਫਰਾ (DEFRA) ਦੁਆਰਾ “ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਲਕ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਤਰਲ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ” ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, PM2.5 ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਲਣ ਦੌਰਾਨ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੂਖ਼ਮ ਕਣ ਫੇਫੜਿਆਂ ਅਤੇ ਖ਼ੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦਿਲ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ (ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ) ਅਤੇ ਸਾਹ ਸੰਬੰਧੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਕਾਲਾ ਕਾਰਬਨ (ਕਾਲਖ਼): ਅਧੂਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਪ-ਉਪਜ, ਕਾਲਾ ਕਾਰਬਨ ਇੱਕ ਸਿਹਤ ਖ਼ਤਰਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਟਿਕਣ ਵਾਲਾ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਵੀ ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੀ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ?

2015 ਦੇ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਘੁਟਾਲੇ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸੱਟ ਮਾਰੀ — ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਤ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ:

• ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਧੋਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਫੀਟ ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ — ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋਇਆ
• ਇਸ ਘੁਟਾਲੇ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ “ਸਾਫ਼” ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਲਿਆਂਦੀ
• ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਟਰੱਕ, ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀਮਤ ਹਨ
• ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲਈ, ਤਸਵੀਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ
• ਵਿਡੰਬਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਖ਼ੁਦ ਇਸ ਤੂਫ਼ਾਨ ਨੂੰ ਝੱਲ ਲਿਆ — ਸ਼ੇਅਰ ਕੀਮਤਾਂ ਮੁੜ ਉੱਭਰ ਆਈਆਂ ਅਤੇ ਗਰੁੱਪ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੜ ਗਿਆ ਹੈ

ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬੀਮਾ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਹਿਮ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਜ਼ਾਰ ਕੀਮਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਕਾਰ ਚੋਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੀਮਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ DPF ਬਦਲਣ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੁਰਜ਼ੇ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਐਡਬਲੂ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤ ਜੋੜਦੇ ਹਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ: ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹਨ?

ਵਾਤਾਵਰਨ ਜ਼ੋਨ ਪੂਰੇ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਮੋਹਰੀ ਹੈ:

• ਲੰਡਨ ਦਾ ਅਲਟਰਾ ਲੋਅ ਐਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ (ULEZ) ਦਿਨ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 7 ਦਿਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗ੍ਰੇਟਰ ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ £12.50 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਚਾਰਜ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਲੌਰੀਆਂ ਵਰਗੇ ਭਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ £100 ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
• ULEZ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 6 ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 4 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਜ਼ੋਨ (CAZ) ਬਰਮਿੰਘਮ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ, ਅਤੇ ਬਾਥ ਸਮੇਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ — ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੋਈ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਸਭ ਉੱਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ — ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ, ਕਿੱਥੇ, ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਾਰ ਹੈ:

• ਪੈਟਰੋਲ ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਘੱਟ ਖ਼ਰੀਦ ਮੁੱਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ
• ਡੀਜ਼ਲ ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੰਮੀਆਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੂਰੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸਾਲਾਨਾ 20,000–25,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਿੱਚਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੇ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪੈਰ-ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਰਦੇ ਹੋ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ